大桥主拱肋吊装工作是乌江特大桥主桥工程的最关键节点，是技术难点高、施工风险大的工序。

首页发布

【桥梁受降雨山洪冲刷！ #G6高速公路部分路段交通管制通告#】2022年8月14日，G6高速公路（K573）处桥梁受降雨山洪冲刷影响造成安全隐患，不具备安全通行条件，交管部门已对萨拉齐至美岱召段（K560-K580）双向进行紧急通行管制，途经该路段所有车辆请按以下交通组织方式通行：

一、由包头往呼和浩特方向途经车辆由G6萨拉齐（K580）以西各收费站提前驶离高速，经G110国道绕行；

二、由呼和浩特往包头方向途经车辆由G6美岱召（K560）以东各收费站提前驶离高速，经G110国道绕行；

三、公安机关交通管理部门将根据道路交通和应急抢修实际情况，适时调整具体交通组织措施；

四、请途经该路段的机动车驾驶人谨慎驾驶，避开交通管制路段，提前规划绕行路线服从现场执勤民警和管理人员的指挥。#内蒙古微提醒#

内蒙古公安厅交通管理局
2022年8月14日#八月你好#

【#贵州桥梁博物馆再添新成员# 世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥乌江特大桥顺利合龙】8月15日上午，贵州省德（江）余（庆）高速公路乌江特大桥顺利合龙，贵州桥梁博物馆再添新成员。乌江特大桥是德余高速全线关键控制性工程，位于遵义市凤冈县、铜仁市思南县和石阡县的交界处。大桥全长1834m，主桥为504m上承式钢管混凝土拱桥，是世界最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。

大桥拱肋为钢管混凝土桁架结构，超高性能混凝土为主桥节约了1100吨钢材料。拱肋最大节段吊重为157吨。全桥共60个节段，采用“缆索吊装+斜拉扣挂”施工工艺。大桥主拱肋吊装工作是乌江特大桥主桥工程的最关键节点，是技术难点高、施工风险大的工序。整个吊装的过程犹如“绣花”，每一步都要谋定而后动，进行全面精细化管理。

当“毫米级”精度遇上“百吨级”重量，要实现百米高空中“无缝对接”，钢结构在安装前就必须通过立拼+卧拼工艺保证安装精度。同时，项目建设团队还采用三维激光扫描仪建立起结构高精模型，直观快速地检查出结构制造及安装中存在的误差。经过7个多月努力，60节段拼装完成，大桥顺利合龙。

记者还了解到，这次大桥的拼装件也是行业首次借力乌江“黄金水道”进行大节段整体水运，大大降低运输成本。乌江特大桥建成将进一步加快德余高速公路通车时间。德余高速公路全长104.207公里按双向四车道标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，总投资149.02亿元。通车后将串联起德江、思南、凤冈、石阡、余庆五县，对助推地方经济社会高质量发展，助力实施乡村振兴战略等具有重要意义。