手机摄影的偏执让大部分消费者以为手机摄影已经超越了数码相机摄影，甚至也有一些数码摄影博主昧着良心的再附和，作为智能手机的见证者和各种机子尝试者，我必须诚实的告诉你，手机摄影到今天其实大部分都非常一般，甚至不如智能手机刚刚起步时候的，更不要说能打得过数码相机。下面的图来自十年前的一款数码相机。

华为 Mate 50 系列的多款机型此前已经通过工信部认证，预计将于 9 月 7 日发布。虽然华为 Mate 50 系列还未发布，但昨日又有博主爆料了华为新平板和新笔记本的消息。

据爆料华为 MatePad Pro 12.6 2022 款和新的二合一笔记本 Mate book E 2022 款已经提上日程了，预计最快下月发布，最慢 10 月发布。

如果是下月发布的话，很有可能在华为 Mate 50 系列发布会上亮相！这意味着在 9 月初除了能够迎来华为新旗舰之外，还可能迎来新平板和新笔记本。

这两天船运行业有些异动，首要原因肯定还是因为【伊核协议】的可能性增加。国内一些人看到些苗头就开始了抢跑。以油运带头的抢跑，拉动后边的干散货船、造船等行业也开始出现异动。
我无意于去讨论某个个股的得失，但从行业来看，船运+造船这个大周期，确实有可能快来了。

从逻辑上来看，以集运为首，从疫情开始，以及后续的苏伊士河拥堵，就开始出现了业绩的爆发式增长，甚至曾经出现过货代一票难求的局面。

在这之后，因为油价飙涨、俄乌冲突与中东局势问题，油运又开始了行情。以VLCC为首的大船，现在运力陆续都开始紧张起来。

唯独近期没怎么涨的，本身是干散货船。本身，基于未来几年即将实行的减碳环保新标准下，干散货船的运力已经出现衰减。不巧的是随着莱茵河等西欧的内河航运，因为干旱导致水位骤减，货船需要轻仓运载，中小型干散货船由此更开始出现了运力短缺。毕竟以前一艘船也许能载重五千吨，现在因为水位限制，只能载重一千吨。但是有需求，你是载还是不载？

船舶的需求增加，最终传导到了造船市场。
之前我们曾经说过，中国船舶制造能力，接近世界上的一半。在这种情况下，我们国家自己发布的船价指数，就很有代表性。
从CNPI船价指数来看，无论是干散货船、还是油轮、集装箱船，船价指数较疫情初期（2020年1月）均上涨了约30%。
这个涨幅，也许在通胀较高的欧美来看问题不大，但在国内，不到三年的时间里涨价30%已经算是相当可观的数字。

总体来讲，船运行业的繁荣与否，一方面取决于世界经济的繁荣程度，即经济繁荣则远洋航运越多，反之则越少。
另一方面，也取决于世界生产力的分布均匀与否。如果各国都能够生产自己所需要的东西，本地化的经营可以满足生产生活需求，那么远洋航运就会衰减。而目前的情况则是，原料提供国的产能愈发单一，而主要工业品大规模生产国又只有我们一家，所以跨大洋的航运才越来越普遍。

在这种情况下，船运大周期的到来，正逐步实现。

附图：近年中国船价指数
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