也不要把中国电动汽车的厂商想的过于乐观，其实问题还是比较多的。
第一，基本上还是在国内折腾，在国际上的知名度基本上没有。希望不要延续互联网的搞法，内战内行外战外行，天天抱着一个14亿市场不放，赚点小钱，而在国外寸步难行。

第二，产品的设计研发还是不够。虽然五菱宏光拿到第2名，但是五菱宏光的产品设计、质量和市场定位，品牌口碑，跟特斯拉完全是天壤之别。我们不能只看数量，这就仿佛把小米手机跟苹果手机一样比。

第三，千万不要小瞧了德国和日本车的电气化的能力和市场反扑的速度。毕竟这么多年来，德国车和日本车独步占据了全球市场，具有雄厚的财务能力，技术能力，科技能力和市场营销能力，一旦他们转换了赛道，不是我们的这些零碎的汽车厂商所能抵挡的，我们现在最大的优势是电池和互联网。

第四，我们的品牌还是太小了，太过零散。目前只有比亚迪跟西方能够比稍微比一比，其他的跟西方的一些大厂完全不是一个量级。

因此我们现在还是要清醒一点，不要天天唱赞歌。电池在我们手里面又怎么样呢？90%的零部件都是中国供应的，最后苹果手机和特斯拉不照样占领世界。

最终考验的还是科技创新，体验和品牌，消费者可看不见特斯拉和苹果的零件是由中国供应和组装的，他们看中的是苹果和特斯拉的这个品牌、科技含量和不一样的体验。而我们现在的这帮造车新势力已经做好准备了吗？我觉得未必，这是我们所担心的地方。#股票# #今日看盘#

也不要把中国电动汽车的厂商想的过于乐观，其实问题还是比较多的。
第一，基本上还是在国内折腾，在国际上的知名度基本上没有。希望不要延续互联网的搞法，内战内行外战外行，天天抱着一个14亿市场不放，赚点小钱，而在国外寸步难行。

第二，产品的设计研发还是不够。虽然五菱宏光拿到第2名，但是五菱宏光的产品设计、质量和市场定位，品牌口碑，跟特斯拉完全是天壤之别。我们不能只看数量，这就仿佛把小米手机跟苹果手机一样比。

第三，千万不要小瞧了德国和日本车的电气化的能力和市场反扑的速度。毕竟这么多年来，德国车和日本车独步占据了全球市场，具有雄厚的财务能力，技术能力，科技能力和市场营销能力，一旦他们转换了赛道，不是我们的这些零碎的汽车厂商所能抵挡的，我们现在最大的优势是电池和互联网。

第四，我们的品牌还是太小了，太过零散。目前只有比亚迪跟西方能够比稍微比一比，其他的跟西方的一些大厂完全不是一个量级。

因此我们现在还是要清醒一点，不要天天唱赞歌。电池在我们手里面又怎么样呢？90%的零部件都是中国供应的，最后苹果手机和特斯拉不照样占领世界。

最终考验的还是科技创新，体验和品牌，消费者可看不见特斯拉和苹果的零件是由中国供应和组装的，他们看中的是苹果和特斯拉的这个品牌、科技含量和不一样的体验。而我们现在的这帮造车新势力已经做好准备了吗？我觉得未必，这是我们所担心的地方。

公司真好玩，力丸回不回来我一点都不难过，他貌美如花活蹦乱跳的在家有狗抱有妈咪做饭有妹妹陪着啥都有，估计就剩下合约里的限制害他不能干好多事。人家在国际上的知名度进墙来其实是委屈了，都是孩子有个爱豆梦当然墙里市场也确实大。公司现在的做法摆明了就是不想失去一部分市场或者有违法行为？！这个需要法务出面来聊了哈哈哈哈哈哈哈