《我有一个叫刘欢的朋友》
我真的有一个叫刘欢的朋友。认识她之前我已经有很多自己的朋友了，认识她之后我也有了更多自己的朋友，但我确实只有一个叫刘欢的朋友。
我们是大一上排球课认识的。她说自己叫刘欢的时候，我第一时间就跟她确认了“你真的叫刘欢吗？”，她笑得眼睛都快没了回答我“对呀，哈哈哈哈”，她就是这么一个让我觉得自带喜感的人。上课老师点名的时候我才知道，她叫刘欢～，嗯，确实是一个女生的名字，但是不可否认还是刘欢叫来顺口，我一直喜欢两个字的名字，简洁上口，叫起来特有种直抒胸臆的快感，不像我是三个字的名字，熟识的人突然连名带姓的叫我会觉得太过生分，刚结识的人只叫我名字的时候我又感觉过于热切。总之，一开始认识时她就对我胃口。
排球课是需要有搭档的课，由于个头相近我们自然成为一组，一学期下来除了练球就是听她聊各种自己的奇闻逸事，或是球场上偶尔有过往的同学是他们专业的她也很热心的高声跟我八卦：“这个我们专业第一哦，人家高考分数可高了，报志愿报错了，很可惜，”那个我们宿舍的Xxx”，”他，我们专业某某某，他总喜欢跟谁谁谁一起玩，关系可好了”，一不小心被人家听到议论她甚至可以坦然得跟对方举手示意。因为排球场地位于室外场地入口的位置，其他同学要想到达篮球场或是网球场都得经过我们场地，旁边紧邻的又是足球场地，这样一学期下来，经她各种热心八卦，我不仅对她们宿舍的人如数家珍，就是校园里迎面走来个人我凭气质都能判断是不是跟她相关专业的“人物”，真的是收获颇丰。当然，负面影响也是有一点的，比如临近期末还球技生疏，只差坐等挂科。她就是这么话唠。半学期上下来我都有种好像我当初选修的就是一门”听刘欢讲本专业各种八卦”的课的错觉。
她还没什么边界感。刚认识没几节课，有节课老师说要体能测试，女生测800米短跑，她举手说自己身体不适，要求不测试，老师以她能说能笑，面色红润，根本不是身体不好应是心不好的理由拒绝了她的申请，她说我就是剧烈运动后会心脏不舒服，心的确不好，老师也没有甘拜下风、另辟蹊径跟她讲了自己之前身体不好，选择信仰基督之后的种种改善并劝她向善，选择信主，她听得直笑最终还是被安排测试，然后下次排球课我就没见到她了，我没了搭档自然问她怎么没来上课，她说跑步后身体不舒服请了假在校医院呢，我回她需要我去看看你吗？她说“好呀，你来呀，你来看我别忘了带上零食”，我瞬间感觉多嘴了，没想到还真让我去呢，让我去吧还嘱咐我带上零食...那时候才一起上过几节课还没熟到可以随意拒绝的程度呢，我只好硬着头皮去了。好在宿舍楼旁边就有家叫“每一天”的学校超市，我挑了个没课的时间走进去买了零食带去校医院见她，好不容易七拐八拐找到病房，远远的就见她靠坐在床上打着点滴咧着嘴冲我笑呢，这之后就彻底熟透了。
熟透之后，世界都变得奇怪了，仿佛校园里就只有我们两个人，走到哪里都能碰到，从宿舍楼到教学楼，从餐厅到澡堂又或者图书馆，我们在各种地方一起出现，就这样从大一持续到大四，最后，我们宿舍的甚至对门宿舍的人都知道了我有一个叫刘欢的盆友。
两个差不多形影不离的人，肯定要常吵架的。
吵架的时候我们在学校南门教师公寓旁一条被称为飞机跑道的马路两侧，各行一端也不忘勿相反击。她要找我的时候又无所不用其极，例如，打给她有联系方式的我的各个室友，或者联系我们共同好友让好友联系我告知她在找我，我总会被她想要立刻联系到我的热切心情震惊甚至嫌弃。但更多的是她带给了我很多欢乐，她会不厌其烦的跟我讲她爸妈相处的搞笑日常，会用陕西话跟我学她表姐家娃娃的口音是怎么被自己爷爷带跑偏的，还会跟我吐槽对面男生宿舍楼里小学弟如何如何误以为她夏天夜晚故意到阳台偷看他们光膀子的各种可笑行径。所以，尽管四年下来的密切相处，我们还是喜欢和彼此相处。
时光飞逝如白驹过隙，很快尽到了临近毕业的日子，互相无课坐等毕业，每天醒来就是想着跟某某同学约饭，提前道别，免得毕业典礼后各自仓促退场。我们俩倒是没有特别的仪式感，我反而拉着她陪我一起约了她们专业我很感兴趣的一位女同学吃饭、拍照留念。她也不会觉得我对她过于忽视。她闲来无事在万达地下商场一个鲜榨果汁摊位做学生工，刚做没几天就一本正经的跟我说，生意不好，老板也常不在店里，我想和什么果汁让我提了水果过去她给我鲜榨，我确实去了，不久她就被辞退了[并不简单]，但事实证明，距离在我们之间确实不成问题，至少都比各自的前男友笃定。毕业歌后，我们各自离开东营，她回西安，我回洛阳。 很快她就惦记着来洛阳找我了，我那时已经在移动做了社畜，把她热切的盼来后除了头一晚大显神通的张罗为她做菜和其中某个早晨带她去喝牛肉汤外，就对她放任逐流，甚至自己在家躺着看手机都没主动陪她各处闲逛，但她倒也自得其乐，逛了景点还不忘拍照分享，多贴心的旅行蛙呢！我后来也去了她家里，是为了参加她的婚礼，也终于见到了她常跟我念叨的父母，真是我的荣幸。
我们的相处总是这么随意，总是她对我过于迁就、包容，就连微博我都是这个月才回关她的。不过，我没告诉她，即便没有关注我也会偶尔戳进主页翻看她记录的零零碎碎，看到跟我相关的内容会满足的会心一笑。
就这么个神经大条的人，我今天失眠，却想着写出跟她的相处日常，她应该会为此感到骄傲。
我知道我们都是彼此值得骄傲的朋友。
（如果我再写谁的话可能就该写一写李33了）
我真的有一个叫刘欢的朋友。认识她之前我已经有很多自己的朋友了，认识她之后我也有了更多自己的朋友，但我确实只有一个叫刘欢的朋友。
我们是大一上排球课认识的。她说自己叫刘欢的时候，我第一时间就跟她确认了“你真的叫刘欢吗？”，她笑得眼睛都快没了回答我“对呀，哈哈哈哈”，她就是这么一个让我觉得自带喜感的人。上课老师点名的时候我才知道，她叫刘欢～，嗯，确实是一个女生的名字，但是不可否认还是刘欢叫来顺口，我一直喜欢两个字的名字，简洁上口，叫起来特有种直抒胸臆的快感，不像我是三个字的名字，熟识的人突然连名带姓的叫我会觉得太过生分，刚结识的人只叫我名字的时候我又感觉过于热切。总之，一开始认识时她就对我胃口。
排球课是需要有搭档的课，由于个头相近我们自然成为一组，一学期下来除了练球就是听她聊各种自己的奇闻逸事，或是球场上偶尔有过往的同学是他们专业的她也很热心的高声跟我八卦：“这个我们专业第一哦，人家高考分数可高了，报志愿报错了，很可惜，”那个我们宿舍的Xxx”，”他，我们专业某某某，他总喜欢跟谁谁谁一起玩，关系可好了”，一不小心被人家听到议论她甚至可以坦然得跟对方举手示意。因为排球场地位于室外场地入口的位置，其他同学要想到达篮球场或是网球场都得经过我们场地，旁边紧邻的又是足球场地，这样一学期下来，经她各种热心八卦，我不仅对她们宿舍的人如数家珍，就是校园里迎面走来个人我凭气质都能判断是不是跟她相关专业的“人物”，真的是收获颇丰。当然，负面影响也是有一点的，比如临近期末还球技生疏，只差坐等挂科。她就是这么话唠。半学期上下来我都有种好像我当初选修的就是一门”听刘欢讲本专业各种八卦”的课的错觉。
她还没什么边界感。刚认识没几节课，有节课老师说要体能测试，女生测800米短跑，她举手说自己身体不适，要求不测试，老师以她能说能笑，面色红润，根本不是身体不好应是心不好的理由拒绝了她的申请，她说我就是剧烈运动后会心脏不舒服，心的确不好，老师也没有甘拜下风、另辟蹊径跟她讲了自己之前身体不好，选择信仰基督之后的种种改善并劝她向善，选择信主，她听得直笑最终还是被安排测试，然后下次排球课我就没见到她了，我没了搭档自然问她怎么没来上课，她说跑步后身体不舒服请了假在校医院呢，我回她需要我去看看你吗？她说“好呀，你来呀，你来看我别忘了带上零食”，我瞬间感觉多嘴了，没想到还真让我去呢，让我去吧还嘱咐我带上零食...那时候才一起上过几节课还没熟到可以随意拒绝的程度呢，我只好硬着头皮去了。好在宿舍楼旁边就有家叫“每一天”的学校超市，我挑了个没课的时间走进去买了零食带去校医院见她，好不容易七拐八拐找到病房，远远的就见她靠坐在床上打着点滴咧着嘴冲我笑呢，这之后就彻底熟透了。
熟透之后，世界都变得奇怪了，仿佛校园里就只有我们两个人，走到哪里都能碰到，从宿舍楼到教学楼，从餐厅到澡堂又或者图书馆，我们在各种地方一起出现，就这样从大一持续到大四，最后，我们宿舍的甚至对门宿舍的人都知道了我有一个叫刘欢的盆友。
两个差不多形影不离的人，肯定要常吵架的。
吵架的时候我们在学校南门教师公寓旁一条被称为飞机跑道的马路两侧，各行一端也不忘勿相反击。她要找我的时候又无所不用其极，例如，打给她有联系方式的我的各个室友，或者联系我们共同好友让好友联系我告知她在找我，我总会被她想要立刻联系到我的热切心情震惊甚至嫌弃。但更多的是她带给了我很多欢乐，她会不厌其烦的跟我讲她爸妈相处的搞笑日常，会用陕西话跟我学她表姐家娃娃的口音是怎么被自己爷爷带跑偏的，还会跟我吐槽对面男生宿舍楼里小学弟如何如何误以为她夏天夜晚故意到阳台偷看他们光膀子的各种可笑行径。所以，尽管四年下来的密切相处，我们还是喜欢和彼此相处。
时光飞逝如白驹过隙，很快尽到了临近毕业的日子，互相无课坐等毕业，每天醒来就是想着跟某某同学约饭，提前道别，免得毕业典礼后各自仓促退场。我们俩倒是没有特别的仪式感，我反而拉着她陪我一起约了她们专业我很感兴趣的一位女同学吃饭、拍照留念。她也不会觉得我对她过于忽视。她闲来无事在万达地下商场一个鲜榨果汁摊位做学生工，刚做没几天就一本正经的跟我说，生意不好，老板也常不在店里，我想和什么果汁让我提了水果过去她给我鲜榨，我确实去了，不久她就被辞退了[并不简单]，但事实证明，距离在我们之间确实不成问题，至少都比各自的前男友笃定。毕业歌后，我们各自离开东营，她回西安，我回洛阳。 很快她就惦记着来洛阳找我了，我那时已经在移动做了社畜，把她热切的盼来后除了头一晚大显神通的张罗为她做菜和其中某个早晨带她去喝牛肉汤外，就对她放任逐流，甚至自己在家躺着看手机都没主动陪她各处闲逛，但她倒也自得其乐，逛了景点还不忘拍照分享，多贴心的旅行蛙呢！我后来也去了她家里，是为了参加她的婚礼，也终于见到了她常跟我念叨的父母，真是我的荣幸。
我们的相处总是这么随意，总是她对我过于迁就、包容，就连微博我都是这个月才回关她的。不过，我没告诉她，即便没有关注我也会偶尔戳进主页翻看她记录的零零碎碎，看到跟我相关的内容会满足的会心一笑。
就这么个神经大条的人，我今天失眠，却想着写出跟她的相处日常，她应该会为此感到骄傲。
我知道我们都是彼此值得骄傲的朋友。
（如果我再写谁的话可能就该写一写李33了）
合作好的编舞，快乐值
舞社是今年很喜欢的节目，不说但是为我女舞台表演提供了平台，认识了很好的亲故有了一些机会，总之希望多多益善舞社就是大家庭啊[抱一抱][抱一抱][抱一抱]
PS.鹅子关注列表最新的这一页我超满意，bigbig好像要办舞台还互动了，那最好请我女去表演这样我能稍微看你满意点
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从2022年的世界五百强看日本汽车工业现状
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
原创 深圳宁南山 宁南山
在之前的文章里面，我写过对日本未来人均GDP发展的猜想，这两天刚好《财富》
杂志颁布了2022年度的世界五百强，我看下了日本企业的情况，我们除开零售，金融，保险，物流运输，房地产，电信等行业，只看制造业的话，日本进入了世界五百强的制造业企业按照营收排名为: 丰田，本田，日立，索尼，日产，松下，日本制铁，日本电装，三菱电机，日本钢铁工程，三菱化学，爱信，三菱重工，佳能，富士通，武田制药，铃木，住友电工，东芝，普利司通总共20家。
很显然其中汽车公司占了绝对领先，营收前五位有三家是汽车公司，
唯一一家营收超过2000亿美元的日本制造业公司是丰田，同时营收1000亿美元—2000亿美元的日本制造业公司也只有一家就是本田，其他都在1000亿美元以下。
这20家世界五百强的日本制造业巨头里面，汽车整车公司就有四家，当然日本其实是五大整车厂，马自达此次未能入选世界五百强，不知道是为什么，从营收上看应该列入的。
其他日本电装，爱信，普利司通三家也是汽车零部件公司，这就已经是七家的数量了。
实际上其他的13家里面住友电工，日立旗下的日立汽车系统公司，松下旗下的松下汽车系统公司三家公司2021年都有上百亿美元的营收来自汽车零部件业务。
另外三菱电机在2021年也有60多亿美元的营收来自汽车零部件业务。
日本汽车公司这几年的发展究竟如何，我们可以看一下情况。
下图是日本最大的汽车公司丰田的营收和利润曲线，来自财富中文网的官网，
我们可以看出如果以十年维度对比的话，丰田的营收从2009年的2118亿美元增长到2021年的2793.4亿美元，当然注意了这里的2021年其实是指2021年4月-2022年3月这个财季，财富杂志并没有转换成自然年的营收。
丰田公司的利润在2008-2021年的十三年间的最高值发生在2021年，当年为253.71亿美元，这个可以说是非常惊人的数字。
所以说看起来丰田的表现还是不错的，尽管他们在2012年就达到了2657亿美元的营收，2021年的营收仅仅比2012年增长了5.1%，但如果我们再看下其他日本汽车公司的表现，就知道丰田已经是日本表现最好的汽车公司了。
下图是本田汽车公司的营收，2009年营收为924亿美元，而在2018年达到了营收的巅峰1433.03亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，2020年为1242.4亿美元，到了2021年恢复到了1295.5亿美元，但仍未恢复到2018年的峰值。
而本田汽车的利润巅峰发生在2017年，当年利润为95.61亿美元。
所以对于本田公司而言，2021年不管是营收还是净利润都相比历史最好水平是衰退的。
相比于头部公司的丰田和本田，显然其余的日本汽车公司处境更加不妙，
日产汽车公司的营收巅峰发生在2011年的1191.66亿美元，之后在2012-2015年出现了连续四年的营收下滑，2016年略有回升，但是在2017-2020年又出现了连续四年的连续下滑，到2020年营收还有741.7亿美元，这个降幅应该说有点大，到了2021年也只是小幅的恢复到了749.9亿美元，只有2011年巅峰时期的62.9%。
而值得注意的是日产汽车公司的利润，2017年是2008-2021年这十四年的利润最高值，达到了67.41亿美元，而在2019-2020年连续两年亏损，2021年日产公司扭亏为盈，利润为19.19亿美元，但只有历史巅峰水平的28.47%。
感觉日本的汽车公司在逐渐的分化了，最大的丰田汽车营收是本田的两倍，而本田的营收又是日产的172.8%，只有丰田还在持续增长。
铃木汽车公司的营收巅峰则发生在2018年的349.18亿美元，之后在2019-2020年连续下滑，到2020年只有299.81亿美元，2021年营收恢复到317.65亿美元，该年净利润为14.27亿美元。
而铃木汽车公司2008-2021年的利润最高值出现在2017年的19.47亿美元。
铃木公司显然2021年的营收和利润也不及历史最好水平，分别为历史最高水平的91%和73.3%。
然后是马自达公司，这家公司未能入选2022年度的财富杂志世界五百强，
其2008-2021年的营收巅峰发生在2018年的321.5亿美元，之后在2019-2020年出现了连续的下滑，马自达的利润巅峰发生在2014年的14.44亿美元。
2021年马自达的营收同比增长了8.4%，达到了3.12万亿日元，按照2021年日元兑换美元109.89的平均汇率则为284亿美元，净利润大约800亿日元，折合约7.3亿美元。
马自达2021年的营收和利润分别是历史最高水平的88.3%和50.6%。
这就有点意思了，如果我们把日本五大汽车公司拉齐了一起看，
2008年-2021年的利润巅峰，除了丰田在2021年创下历史最高水平外，其他四家日本汽车公司的净利润巅峰，马自达是2014年，本田，日产，铃木都是2017年，
而2008年-2021年的营收巅峰，除了丰田是在2021年外，日产发生在2011年，本田，铃木，马自达三家都发生在2018年。
所以2017-2018年看起来成为了日本五大整车厂中四家的顶峰，只有丰田在之后继续增长，营收和净利润在2021年继续创下新高，可能跟其实力最强有关系，又可能是因为底部的日系汽车公司衰退，因此部分份额转移到了头部的日系丰田。
总之，日本五大汽车公司除了丰田以外，其他四大汽车公司在2017-2018年之后无论是营收还是净利润均比历史最高水平都有所衰退。
而唯一在增长，表现最好的丰田，2021年的营收也只比2017年增长了5.1%，净利润比2017年增长了12.7%。
而与之形成对比的是这几年中美电动汽车公司的崛起，彭博的记者列举了特斯拉营收的变化，虽然他用的是粗略的数字，但是好处是很方便记忆。
嗯这些枯燥的数字不太直观，我就把2015-2020年的营收曲线画出来，
可以看出2016年特斯拉的营收也才70亿美元。
到了2018年的特斯拉营收变成了220亿美元，比2016年多出了150亿美元。
而2021年特斯拉的营收达到了540亿美元，竟然比2016年多出了470亿美元，这多出来的接近500亿美元的营收，那么谁的营收受到挤压了呢？显然不是中系汽车公司了，而是日系，欧系和美系的燃油汽车公司。
日系汽车公司这种变化和分化的情况，在中国市场也可以看出来，2021年我国乘用车市场汽车销量为2014.6万辆，比2020年的1929.2万辆有所增长。
而看日系车在华销量的变化，也呈现出了分化的特征，铃木已经基本退出中国，而2021年在中国的丰田，本田，日产，马自达四大日系车企中，在中国市场这个大盘整体增长的情况下，仅有丰田实现了8.2%的增长，其他三家都出现了衰退。
在2022年上半年，中国乘用车市场的产销分别增长了6%和3.4%，继续实现了增长。
但是如下图所示，这个销量的增长主要是来自中国国产品牌，其中尤其是以电动车的增长为主要动力，而日系的份额和销量则在大盘增长的情况下都同比去年有所下降。
2022年上半年，这里面马自达和铃木在中国的销量已经很少了我们就不计算了。
日系三强在中国的销量都出现了继续下滑，
丰田旗下的广汽丰田增长6.5%，一汽丰田下降12.0%，总体呈现下降了9.7%左右。
本田旗下的广汽本田下降3.5%, 东风本田下降22.3%，
而东风日产下降21.9%。
日系车在中国市场大盘增长的情况下，只有半个丰田还在增长，总体呈现继续下滑的态势。
根据日本经济新闻以及共同社的报道，
2022年上半年，包括丰田、本田、日产、马自达，铃木，斯巴鲁、三菱，大发工业在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%；
如果按照销量计算则上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
对于日本的产业发展情况，目前看其发展确实不太好，虽然短期内有疫情，芯片短缺，日本本土市场需求下降等多重因素，从长期我依然是不太看好的，
因为两点原因，
第一个原因是，这一轮电动汽车的崛起不仅仅是电动化，而且更核心的竞争力是来自智能化，包括人机交互的智能座舱和无人驾驶技术，而日本在这方面是弱项。
日本在智能手机时代和互联网时代的产业竞争惨败，反应其在ICT技术方面的落伍，
我反正不好想象丰田，本田，日产这样的硬件型日本汽车公司能造出优秀的智能化汽车产品，尽管我觉得他们造出一款续航能力，动力优秀的电动汽车并没有问题。
第二个原因是，不管是中国还是美国，电动汽车的领头羊公司都是坚决走电动汽车路线的“新公司”，美国特斯拉是2003年成立的，做汽车之初就主攻电动汽车技术，比亚迪尽管最开始是做燃油车，但是是中国最早也是最坚决的搞电动汽车公司的公司，2008年就推出了混合动力汽车F3DM，至今已经耕耘了十几年的时间。
而中国冒出的一些造车新势力也是因为电动汽车而生的，像蔚来和小鹏是2014年成立的，理想是2015年成立的。
换言之，中国和美国最为炙手可热的电动汽车公司都不是传统汽车巨头。
当然这并不意味着传统巨头就一定不能变革，像当年三星就成功的从功能机转型到了智能手机，但不可否认的是，每一次产业变革，原有的巨头中能跟上时代发展的只有其中一小部分，大部分都会难以完成变革而退出。
今年中国新能源乘用车的销量超过500万辆总体是比较确定的事情，而显然日本并没有从中分到多少羹，新能源汽车里面日系供应商的比例也小得多。
总之，从目前的情况看，日本汽车领先的时代似乎在逐渐的落幕，
但我们也并不急着下结论，毕竟从其他的产业来看，新的赛道来临时，老的传统巨头尽管一定会有死掉的，但也有成功实现变革的，日系有五大整车巨头，我总觉得其中还是会有一两家甚至更多
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