#今日看盘[超话]#昨天华夏银行发出公告，该行第一大股东首钢集团有限公司和第四大股东北京市基础设施投资有限公司，拟认购华夏银行非公开发行的A股股票金额分别为50亿元和30亿元。上市公司大股东参与定增并没有什么特殊的，因为确实太常见了。不常见的是这次定增的价格为15.16元，公告发出日8月9日股票的收盘价只有5.11元，定增价格几乎是市场价格的3倍！
而且这并不是大股东第一次这么做了，2008年首钢以14.62元价格认购了2.69亿股，当时的市场价格只有8元多；2011年首钢以10.87元价格认购了6.91亿股，当时的市场价格基本持平；2019年首钢再次以11.4元价格认购了5.2亿股，当时的市场价格只有7元多。如果再考虑到最初成立华夏银行的时候注册资本10亿元投入和现在计划再次投入50亿元，累计投入资金约为234亿，而所获得的股份总数为34.5亿股（发行成功后），平均每股成本接近7元。浮亏约为70亿元......现在的第四大股东京投公司更是头铁，去年1-3月，京投公司耗资约9.29亿元至10.11亿元之间在二级市场买入了华夏银行约1.54亿股；2019年1月京投公司斥资149亿元参与定增，目前持股15.3亿股。目前这部分股份市值不足80亿元，浮亏超过80亿元，在这样的背景之下还要继续以高于市场价格近3倍的价格入股华夏银行，为啥？
第一个原因肯定还是因为监管要求，根据央行、银保监会发布的我国系统重要性银行名单，华夏银行作为第一组名单之列的银行，核心一级资本icon的适用标准为7.75%。2021年年报显示，华夏银行的核心一级资本充足率为8.78％，虽然离这个监管标准还有1%左右的空间，但是为了保证今后的发展未雨绸缪还是非常必要的。就在华夏银行定增公告发布前的8月5日，该行公告称，拟发行模不超过300亿元的二级资本债券获得了银保监会的批复同意，募集的资金将按照有关规定计入二级资本。充分说明了华夏银行对于补充相关资本的迫切性。首钢集团icon作为华夏银行的大股东，当然有必要对华夏银行提供足够的支持，因此果断出手支援。而京投公司是北京市人民政府的全资企业，注册资本高达1731亿元，对注册地在北京的华夏银行提供支持自然也是责无旁贷了。
更关键的一点，在大多数人看来，首钢集团和京投公司在华夏银行身上都是巨亏。因为持股成本过高而市场价格太低，看上去这笔投资非常不划算，其实这都是因为大家不了解投资赚钱的秘密。前两天我讲过巴菲特巨亏的事，里面提到巴菲特虽然持股市值出现了单季度530亿美金以上的亏损，但是巴菲特的公司都是采用长期投资蓝筹股并且用权益法icon记账的。所以伯克希尔哈撒韦公司看起来亏损巨大，实际上运营利润高达90多亿美金。在华夏银行这件事上也是一样的，首钢集团现在持有华夏银行20.28%股份，根据会计准则icon规定可以采用权益法记账。例如2021年华夏银行净利润为235.4亿，那么首钢集团就可以直接在自己的财务报表中记录235.4亿*20.28%=47.74亿的净利润。
一直长期持有业绩如此之好的公司股份，每年又能很顺利地在自己的财务报告上记载巨额利润，首钢集团即使看起来市值出现了几十亿的浮亏，又有什么关系呢？仅仅2013年到2021年这几年时间内华夏银行就创造了1794亿的净利润，首钢集团由此也获得了364亿的净利润，区区几十亿的浮亏又算得了什么？更何况本身这就是长期投资，根本就没打算出售，市值的波动完全可以忽略不计。
通过这件事，我们普通投资者应该学会：1、投资不仅只有股价涨跌，还有很多认知之外的东西需要了解。2、面对不同的机构投资者，使用不同的投资方法可能会构成降维打击，必须去熟悉规则，否则输光了都不知道为什么。3、投资是长跑不是短跑，一时一刻的涨跌不重要。4、通过股票赚钱不是只有低买高卖一条路，大股东不需要减持，基金也不需要出货，同样都赚得盆满钵满。但是散户如果只沉迷于K线图，却很容易输钱。
而且这并不是大股东第一次这么做了，2008年首钢以14.62元价格认购了2.69亿股，当时的市场价格只有8元多；2011年首钢以10.87元价格认购了6.91亿股，当时的市场价格基本持平；2019年首钢再次以11.4元价格认购了5.2亿股，当时的市场价格只有7元多。如果再考虑到最初成立华夏银行的时候注册资本10亿元投入和现在计划再次投入50亿元，累计投入资金约为234亿，而所获得的股份总数为34.5亿股（发行成功后），平均每股成本接近7元。浮亏约为70亿元......现在的第四大股东京投公司更是头铁，去年1-3月，京投公司耗资约9.29亿元至10.11亿元之间在二级市场买入了华夏银行约1.54亿股；2019年1月京投公司斥资149亿元参与定增，目前持股15.3亿股。目前这部分股份市值不足80亿元，浮亏超过80亿元，在这样的背景之下还要继续以高于市场价格近3倍的价格入股华夏银行，为啥？
第一个原因肯定还是因为监管要求，根据央行、银保监会发布的我国系统重要性银行名单，华夏银行作为第一组名单之列的银行，核心一级资本icon的适用标准为7.75%。2021年年报显示，华夏银行的核心一级资本充足率为8.78％，虽然离这个监管标准还有1%左右的空间，但是为了保证今后的发展未雨绸缪还是非常必要的。就在华夏银行定增公告发布前的8月5日，该行公告称，拟发行模不超过300亿元的二级资本债券获得了银保监会的批复同意，募集的资金将按照有关规定计入二级资本。充分说明了华夏银行对于补充相关资本的迫切性。首钢集团icon作为华夏银行的大股东，当然有必要对华夏银行提供足够的支持，因此果断出手支援。而京投公司是北京市人民政府的全资企业，注册资本高达1731亿元，对注册地在北京的华夏银行提供支持自然也是责无旁贷了。
更关键的一点，在大多数人看来，首钢集团和京投公司在华夏银行身上都是巨亏。因为持股成本过高而市场价格太低，看上去这笔投资非常不划算，其实这都是因为大家不了解投资赚钱的秘密。前两天我讲过巴菲特巨亏的事，里面提到巴菲特虽然持股市值出现了单季度530亿美金以上的亏损，但是巴菲特的公司都是采用长期投资蓝筹股并且用权益法icon记账的。所以伯克希尔哈撒韦公司看起来亏损巨大，实际上运营利润高达90多亿美金。在华夏银行这件事上也是一样的，首钢集团现在持有华夏银行20.28%股份，根据会计准则icon规定可以采用权益法记账。例如2021年华夏银行净利润为235.4亿，那么首钢集团就可以直接在自己的财务报表中记录235.4亿*20.28%=47.74亿的净利润。
一直长期持有业绩如此之好的公司股份，每年又能很顺利地在自己的财务报告上记载巨额利润，首钢集团即使看起来市值出现了几十亿的浮亏，又有什么关系呢？仅仅2013年到2021年这几年时间内华夏银行就创造了1794亿的净利润，首钢集团由此也获得了364亿的净利润，区区几十亿的浮亏又算得了什么？更何况本身这就是长期投资，根本就没打算出售，市值的波动完全可以忽略不计。
通过这件事，我们普通投资者应该学会：1、投资不仅只有股价涨跌，还有很多认知之外的东西需要了解。2、面对不同的机构投资者，使用不同的投资方法可能会构成降维打击，必须去熟悉规则，否则输光了都不知道为什么。3、投资是长跑不是短跑，一时一刻的涨跌不重要。4、通过股票赚钱不是只有低买高卖一条路，大股东不需要减持，基金也不需要出货，同样都赚得盆满钵满。但是散户如果只沉迷于K线图，却很容易输钱。
#海尔筹划造车# 据知情人士称，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。” 现在正处于筹划阶段，将采取代工的模式。至于具体推出时间以及能否落地，其并未透漏。
几年前，海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。不过，从合作内容来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。其整体规划类似于华为的HiCar 车家互联、创维的车家互联模式。
海尔不是首家进入汽车领域的家电企业。美的、海信、格力、创维、索尼苹果、小米等家电科技企业均在汽车领域有所布局。从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。
几年前，海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。不过，从合作内容来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。其整体规划类似于华为的HiCar 车家互联、创维的车家互联模式。
海尔不是首家进入汽车领域的家电企业。美的、海信、格力、创维、索尼苹果、小米等家电科技企业均在汽车领域有所布局。从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。
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几年前，海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。不过，从合作内容来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。其整体规划类似于华为的HiCar 车家互联、创维的车家互联模式。
海尔不是首家进入汽车领域的家电企业。美的、海信、格力、创维、索尼苹果、小米等家电科技企业均在汽车领域有所布局。从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。
几年前，海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。随后，海尔在2021年与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议。不过，从合作内容来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。其整体规划类似于华为的HiCar 车家互联、创维的车家互联模式。
海尔不是首家进入汽车领域的家电企业。美的、海信、格力、创维、索尼苹果、小米等家电科技企业均在汽车领域有所布局。从当前家电企业在汽车领域的布局来看主要有两种方式，一种是直接下场造车，另一种则是通过投资等方式进入到汽车产业链，做与之相关的生态产品。
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