网友：比亚迪秦PLUS DM-i ，这车开了两个月，吐槽一下优缺点，最不满意的有三点！

一、我的想法

现在无论是传统车企，还是造车新势力，现在及以后发展的方向就是新能源汽车，传统的纯燃油车，必将退出历史的舞台，未来属于新能源汽车的时代。

传统的新能源汽车（纯电动车）就目前续航里程与公共充电桩普及情况来说，纯电动车显而易见存在硬伤！

因此，混合动力汽车成为了我的首选车型。恰恰比亚迪在新能源汽车（油电混合动力汽车）这一方面做得非常不错，综合造车实力超过了不少品牌。

二、买车

我选择的是比亚迪秦PLUS DM-i续航55Km的旗舰车型，裸车价12.38w，价格比较坚挺，好说歹说的情况下只优惠了2000，附加条件店内上车险，店内上牌，3000元的贷款服务费，5127元的商业保险、落地130700，因产能的原因，2个月左右到货。

三、优点"省油且无续航焦虑

可以加油也可以充电，续航无焦虑油耗表现出色，油耗低、续航高，这绝对是它最大的优点，不用担忧纯燃油车车主所担心油耗一直涨这个问题，也不用怕忘记充电。

四、提速快、配置高、

在纯电动状态下，sport、动力随踩随到，加速能力突出，并且感受到了车子的推背感，平时超车、加速能力不在话下，配置方面超过同级的合资车型。

减震效果不够好

秦PLUS DM-i后悬架采用了扭力梁式悬架系统，过减速带的时候，如果车速太快，悬挂对于路面的反馈比较明显，据说是为了保护电池，扭力梁悬架给油耗腾出一点空间，导致了平衡件增多，从而导致了车辆的减震效果不够好。

隔音静谧性一般

试驾的时候，感觉车子的静谧性还挺好的，但是车子高速上，速度超过90以上跑起来之后，胎噪与风噪比较明显。

内饰味道比较大

内饰的质感确实不错，手感摸起来也挺舒服，但是内饰的味道有点重，提车之后，散了一个多星期之后，味道好多了。

没有备胎

车子没有备胎，但是比亚迪作为弥补，给了一个充气泵与应急用的补胎液。

等待提车的时间长

可能由于产能的不足，订车与提车的周期等待时间长，很多车主与我一个情况，甚至有些车主等好几个月的时间也未能提到车。#比亚迪新能源车#

#该不该放弃混动汽车#
一种技术把另一种技术淘汰，一定不是因为短板被弥补，而一定是优势足够碾压。一百五十年前，内燃机让汽车淘汰马车，是因为汽车比马车不用喂草铲屎吗？不是。而是因为汽车足够稳定可靠。

纯电可能终有一天会把燃油or混动淘汰，但绝不会是因为所谓“超快充+高续航+自营充电站”。换句话说，汽车是加油太慢，还是续航太短，还是加油站太少？打肿脸充成的胖子，就别去和专业相扑选手过招了。

不要对电动汽车过于悲观，但也不要过于乐观。我们正处在并将较长期的处在技术路线快速升级的时期。纯电or燃油or混动一定是你死我活的关系吗？正如，换电和快充一定有你没我吗？都不一定。技术从来就不是单选题，大佬之间的嘴炮本身就不是为了辩个是非对错，认真那你就输了。
#微博新知博主##汽车新知加油站#

#混动最先被淘汰#

混动一定会先淘汰大量的燃油车

都说混动是过渡技术 其实主要解决里程焦虑

顺便等一波纯电动汽车技术以及基础建设发展

真正焦虑的不是续航不够长

而是充电不方便以及补能时间慢

在近几年纯电动汽车技术突飞猛进的发展下

电动汽车厂商们在各显神通 换电、超充等

拿小鹏汽车今天下午发布的S4超充举例

单桩充电最高功率480kW

实测真正实现充电5分钟续航200公里

已经非常接近燃油车加油的效率

根据目前官方公布的数据

纯电动一定是未来的主流

新能源汽车保有量达1001万辆

其中纯电动汽车保有量810.4万辆 占比高达80.93%

大多数人选择还是纯电动汽车

但是考虑到基础设施、高压快充技术以及换电技术的普及

还有一段路要走

在纯电动技术以及基础设施完全碾压混动之前

混动的存在还是有生存的必要

#汽车# #新能源汽车#