计划运营保时捷963 LMDh的私人车队
保时捷为2023年963客户车设定的上限是#WEC# 2台，#IMSA# 也不多（2台左右），根据Endurance-Info消息，WEC方面LMP2顶级车队Jota基本确定，当然还有保时捷顶级客户车队Proton
IMSA方面，有可能购买保时捷LMDh的车队包括目前运营凯迪拉克DPi赛车的JDC-Miller、近几年参加过LMP1的DragonSpeed，以及WeatherTech Racing和今年升级到GTD Pro（保时捷）的Pfaff Motorsports
963单车价格预计为250万欧元，完整WEC赛季单车运营成本大约为600-1000万欧元
#古德伍德速度节#
保时捷为2023年963客户车设定的上限是#WEC# 2台，#IMSA# 也不多（2台左右），根据Endurance-Info消息，WEC方面LMP2顶级车队Jota基本确定，当然还有保时捷顶级客户车队Proton
IMSA方面，有可能购买保时捷LMDh的车队包括目前运营凯迪拉克DPi赛车的JDC-Miller、近几年参加过LMP1的DragonSpeed，以及WeatherTech Racing和今年升级到GTD Pro（保时捷）的Pfaff Motorsports
963单车价格预计为250万欧元，完整WEC赛季单车运营成本大约为600-1000万欧元
#古德伍德速度节#
, [心]
2023赛季起, Porsche Penske Motorsport将派出2台LMDh赛车分别征战#世界耐力锦标赛WEC# 以及IMSA WeatherTech跑车锦标赛。
车手阵容包括: Kévin Estre, Michael Christensen, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Felipe Nasr
#WEC# ️#世界耐力锦标赛WEC#
2023赛季起, Porsche Penske Motorsport将派出2台LMDh赛车分别征战#世界耐力锦标赛WEC# 以及IMSA WeatherTech跑车锦标赛。
车手阵容包括: Kévin Estre, Michael Christensen, André Lotterer, Laurens Vanthoor, Matt Campbell, Mathieu Jaminet, Dane Cameron, Felipe Nasr
#WEC# ️#世界耐力锦标赛WEC#
站在巨人的肩膀上-保时捷发布 963 赛车
引言：LMDh 组别大战，即将拉开帷幕。
保时捷在古德伍德速度节正式发布了2023年 LMDh （Le Mans Daytona hybrid）组别赛车-963。这款以保时捷上世纪80年代获得两届勒芒24小时耐力赛冠军的962 赛车后继数字命名的赛车，是为参加2023年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）以及 IMSA 跑车锦标赛而特别准备的。
为此，保时捷与美国的 Penske 车队合作，以保时捷 Penske 车队的名义，双线作战。参加 FIA WEC（包含2023 勒芒 24 小时）的队伍将以德国曼海姆作为基地备战，而参加 IMSA 跑车锦标赛的车队将以美国的莫尔斯维尔为基地作准备。
自从2020年1月，WEC组织方以及IMSA组织方联合宣布将会在 2023年共同推行 LMDh 以及 LMH（Le Mans Hypercar）规则后，这两个旨在以比目前的 LMP1组别更低成本方式推广耐力赛的组别就陆续吸引了相当多的汽车品牌关注。包括保时捷、凯迪拉克、BMW、法拉利、标致、讴歌、兰博基尼等品牌都陆续发布了参赛计划，保时捷目前的进度最为领先，963 赛车在正式路面前，已经进行了超过7000km的测试。
LMDh 组别的限制相对较多，规定了必须与四家底盘制造商合作，保时捷Penske车队选择了跟加拿大的 Multimatic 合作，后者著名的项目便是 Ford GT 赛车。963 赛车的动能回收系统由博世负责，电池是威廉姆斯先进工程提供，传动系统则由xtrac 提供，内燃机以918 Spyder的4.6L 双涡轮增压发动机为基础加以改进。这款4.6L V8 发动机大有来头，不知道各位是否还记得保时捷曾参加 ALMS（American Le Mans Series）的 LMP2 组别，其 RS SPYDER 以及 RS SPYDER EVO 赛车曾连续三年获得组别总冠军，所使用的3.4L V8 NA发动机后来即演变为 918 Spyder 的内燃机。
在LMDh的规则下，混动系统的总输出不超过500kW，车的轴距为3148mm+/-5mm，车长不超过5000mm，车宽不超过2000mm，净重不低于1030kg，发动机转速为0.55倍最大转速时，输出功率不允许超过246kW，内燃机的转速不能超过10，000rpm，同时最低重量为180kg。
在车手选择方面，除了保时捷早前宣布的前F1车手巴西人 Nasr 外，还包括厂队车手法国人凯文·埃斯特雷（Kévin Estre）、丹麦人迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen）、来自德国的安德烈·洛特勒（André Lotterer）、比利时人劳伦斯·范托尔（Laurens Vanthoor）、澳大利亚人马特·坎贝尔（Matt Campbell）、法国人马修·杰米内特（Mathieu Jaminet）。
#lmdh##勒芒24小时耐力赛##wec#
引言：LMDh 组别大战，即将拉开帷幕。
保时捷在古德伍德速度节正式发布了2023年 LMDh （Le Mans Daytona hybrid）组别赛车-963。这款以保时捷上世纪80年代获得两届勒芒24小时耐力赛冠军的962 赛车后继数字命名的赛车，是为参加2023年国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）以及 IMSA 跑车锦标赛而特别准备的。
为此，保时捷与美国的 Penske 车队合作，以保时捷 Penske 车队的名义，双线作战。参加 FIA WEC（包含2023 勒芒 24 小时）的队伍将以德国曼海姆作为基地备战，而参加 IMSA 跑车锦标赛的车队将以美国的莫尔斯维尔为基地作准备。
自从2020年1月，WEC组织方以及IMSA组织方联合宣布将会在 2023年共同推行 LMDh 以及 LMH（Le Mans Hypercar）规则后，这两个旨在以比目前的 LMP1组别更低成本方式推广耐力赛的组别就陆续吸引了相当多的汽车品牌关注。包括保时捷、凯迪拉克、BMW、法拉利、标致、讴歌、兰博基尼等品牌都陆续发布了参赛计划，保时捷目前的进度最为领先，963 赛车在正式路面前，已经进行了超过7000km的测试。
LMDh 组别的限制相对较多，规定了必须与四家底盘制造商合作，保时捷Penske车队选择了跟加拿大的 Multimatic 合作，后者著名的项目便是 Ford GT 赛车。963 赛车的动能回收系统由博世负责，电池是威廉姆斯先进工程提供，传动系统则由xtrac 提供，内燃机以918 Spyder的4.6L 双涡轮增压发动机为基础加以改进。这款4.6L V8 发动机大有来头，不知道各位是否还记得保时捷曾参加 ALMS（American Le Mans Series）的 LMP2 组别，其 RS SPYDER 以及 RS SPYDER EVO 赛车曾连续三年获得组别总冠军，所使用的3.4L V8 NA发动机后来即演变为 918 Spyder 的内燃机。
在LMDh的规则下，混动系统的总输出不超过500kW，车的轴距为3148mm+/-5mm，车长不超过5000mm，车宽不超过2000mm，净重不低于1030kg，发动机转速为0.55倍最大转速时，输出功率不允许超过246kW，内燃机的转速不能超过10，000rpm，同时最低重量为180kg。
在车手选择方面，除了保时捷早前宣布的前F1车手巴西人 Nasr 外，还包括厂队车手法国人凯文·埃斯特雷（Kévin Estre）、丹麦人迈克尔·克里斯滕森（Michael Christensen）、来自德国的安德烈·洛特勒（André Lotterer）、比利时人劳伦斯·范托尔（Laurens Vanthoor）、澳大利亚人马特·坎贝尔（Matt Campbell）、法国人马修·杰米内特（Mathieu Jaminet）。
#lmdh##勒芒24小时耐力赛##wec#
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