3～5年后，肯定没有现在这种一腔热情去追星了，但他们现在是我内心的一种向往，向往就是，热情消退，但你依旧对他们保持喜爱，看到他们还是会开心，还是愿意去见他们！
入坑泰腐圈已经快两年了，我是2020年3月底那样才入坑的，当时嗑得不亦说乎，十分上头！现在对嗑的第一对cp的热情消退了，但依旧喜欢他们，第一对嗑的是缪糕。现在的我变成了，他泰海王，每对cp我都爱[抱一抱][抱一抱][抱一抱]
希望我去泰国见他们时，依旧保持现在的纯真无邪，cp们长长久久在一起，感（爱)情永不变！[爱你][爱你][爱你]
永远娜拉娜拉[awsl][awsl][awsl]
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【首批车主坐拥“智慧王者”！全新第二代GS8南宁上市，售价18.68万元起！】
12月18日，广汽传祺全新第二代GS8在南宁安吉万达广场，进行了【入新境，越非凡】广汽传祺全新第二代GS8南宁上市会暨非凡体验日发布会，全新第二代GS8的上市意味着广汽传祺以全面混动化引领品牌向上的时代大幕正式拉开。
2016年，第一代GS8定位中国豪华硬核大七座SUV创领者，率先打破中国品牌20万价格天花板，以超过23万台的销售成绩成为了中国中大型SUV销量的天花板，并且两度登上《中国汽车保值率年度风云榜》中大型SUV中国品牌冠军，保值率高达75%，超越众多合资品牌车型，传祺GS8这种高颜值、高品质、高性能、高价值、高科技、高保有量，高保值率深受车主青睐，良好口碑口口相传。
现在，全新第二代GS8全面进化归来，在继承第一代GS8高品质、高颜值、高价值的基础上，产品力全面进化，承载了引领广汽传祺品牌不断突破向上的使命。第二代传祺GS8推出领航系列和双擎系列共六款车型配置选择，首次发布了“星钻菱影”全新设计语言以及THS混动，揭晓全新第二代GS8成为中国高端SUV天花板的秘密，公布了第二代GS8领航系列+双擎系列的正式售价，18.68-24.68万元。
在这场南宁上市派对上，国潮科技展区第二代GS8引爆全场，多位赛车手级KOL深入解读新车黑科技，首批车主也成功将全新第二代GS8拿下，纵享全新第二代GS8的王者实力，顺应低碳发展趋势潮流，为消费者带来更丰富的用车选择。
越级豪华，中国高端SUV中的天花板
自国庆预售以来，全新第二代GS8霸气斩获12000+订单，惊艳的工业风霸道造型、领潮科技的硬核性能、越级豪华的顶级内饰得到了消费市场的强烈认可，预售当天便创下了2000+订单的惊人销量，成为了继影豹之后又一爆款车型。
这次发布会发布全新第二代GS8全系价格：
领航系列-两驱豪华智联版18.68万元，
领航系列-四驱豪华智联版20.58万元，
领航系列-两驱尊贵版20.58万元
领航系列-四驱至尊版23.98万元，
双擎系列-两驱尊贵版22.88万元，
双擎系列-四驱尊贵版24.68万元。
与此同时，这次全新第二代GS8还准备了六大非凡上市礼。
1、超长质保礼，5年或15万公里整车质保；
2、电池无忧礼，动力电池享8年或20万公里保修政策外,首任车主(营运车辆除外)可享受不限年限，不限里程”的动力电池无忧保障；
3、 金融礼，低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融贴息5000元；
4、 置换礼，全品牌享受5000元置换补贴（与金融礼二选一）；
5、 5 流量礼，终身免费基础流量，3年免费娱乐流量（4G/月）；
6、 6 出行无忧礼，5年免费道路救援服务。
越级动力，THS混动+钜星底盘双BUFF加持
作为家用&商务兼用的全新第二代GS8，除了吸睛的威颜外观，在动力方面，混动版车型首次搭载2.0TM+丰田第四代THS，广汽技术与丰田混动强强联合，强劲、平顺、省油的驾控体验领先同级车型，百公里加速仅为6.9s，5.3L/100km的NEDC工况油耗，在第三方油耗测试中，在极限工况条件下，全新第二代GS8一箱油可跑2022km。
而燃油版车型，则搭载了钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，最大功率185kW，最大扭矩从390N·m提升至400N·m，堪称同级扭力王。
广汽传祺全新第二代GS8提供的两种高端动力组合，满足用户的差异化需求，无论是商用亦或是家用都可越级满足。
越级智能，不止于车更是移动起居室
在2920mm的超长轴距下，全新第二代GS8提供五座、六座和七座座椅布局，搭配靠背8档调节的二排“女皇躺椅”和全方位静谧NVH技术，为用户营造了超越同级的舒适体验，打造真正的“移动起居室”。
在内饰设计上，全新第二代GS8配备了14.6英寸超大中控屏和12.3英寸超大液晶仪表盘，更有32色多彩律动氛围灯，营造出一个环绕式、沉浸式的车厢氛围。
设计灵感来源于古代将军铠甲的座椅，配合体压分布技术实现“0”压感，大幅提升贴合及软硬舒适度。并且搭载了广汽自主开发的AVDC影子车手，即广汽自适应车辆动态控制系统，通过全领域动态集成控制，实现更小的过弯侧倾、更强的动态操控、更好的乘坐舒适性、以及更高的驾乘安全体验。
面对万千车友对全新第二代GS8的狂热喜爱，发布会上邀请了圈内KOL大咖对新车进行深入分析，在KOL的细致解读下，安利到了全新第二代GS8的更多亮点，基于全新第二代GS8远超同级车型的高性价比、高操控性、高舒适性，很多现场观众直接任性下定，成为了全新第二代GS8的准车主。
作为GS8的焕新升级，作为率先打破20万元价格天花板的中国品牌SUV，全新第二代GS8凭借全面越级的强劲动力、领先科技、高端豪华和诚意满满的预售价格及政策，带来了媲美百万级豪车的高价值体验，将重新定义中大型SUV科技豪华新标准。
12月18日，广汽传祺全新第二代GS8在南宁安吉万达广场，进行了【入新境，越非凡】广汽传祺全新第二代GS8南宁上市会暨非凡体验日发布会，全新第二代GS8的上市意味着广汽传祺以全面混动化引领品牌向上的时代大幕正式拉开。
2016年，第一代GS8定位中国豪华硬核大七座SUV创领者，率先打破中国品牌20万价格天花板，以超过23万台的销售成绩成为了中国中大型SUV销量的天花板，并且两度登上《中国汽车保值率年度风云榜》中大型SUV中国品牌冠军，保值率高达75%，超越众多合资品牌车型，传祺GS8这种高颜值、高品质、高性能、高价值、高科技、高保有量，高保值率深受车主青睐，良好口碑口口相传。
现在，全新第二代GS8全面进化归来，在继承第一代GS8高品质、高颜值、高价值的基础上，产品力全面进化，承载了引领广汽传祺品牌不断突破向上的使命。第二代传祺GS8推出领航系列和双擎系列共六款车型配置选择，首次发布了“星钻菱影”全新设计语言以及THS混动，揭晓全新第二代GS8成为中国高端SUV天花板的秘密，公布了第二代GS8领航系列+双擎系列的正式售价，18.68-24.68万元。
在这场南宁上市派对上，国潮科技展区第二代GS8引爆全场，多位赛车手级KOL深入解读新车黑科技，首批车主也成功将全新第二代GS8拿下，纵享全新第二代GS8的王者实力，顺应低碳发展趋势潮流，为消费者带来更丰富的用车选择。
越级豪华，中国高端SUV中的天花板
自国庆预售以来，全新第二代GS8霸气斩获12000+订单，惊艳的工业风霸道造型、领潮科技的硬核性能、越级豪华的顶级内饰得到了消费市场的强烈认可，预售当天便创下了2000+订单的惊人销量，成为了继影豹之后又一爆款车型。
这次发布会发布全新第二代GS8全系价格：
领航系列-两驱豪华智联版18.68万元，
领航系列-四驱豪华智联版20.58万元，
领航系列-两驱尊贵版20.58万元
领航系列-四驱至尊版23.98万元，
双擎系列-两驱尊贵版22.88万元，
双擎系列-四驱尊贵版24.68万元。
与此同时，这次全新第二代GS8还准备了六大非凡上市礼。
1、超长质保礼，5年或15万公里整车质保；
2、电池无忧礼，动力电池享8年或20万公里保修政策外,首任车主(营运车辆除外)可享受不限年限，不限里程”的动力电池无忧保障；
3、 金融礼，低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融贴息5000元；
4、 置换礼，全品牌享受5000元置换补贴（与金融礼二选一）；
5、 5 流量礼，终身免费基础流量，3年免费娱乐流量（4G/月）；
6、 6 出行无忧礼，5年免费道路救援服务。
越级动力，THS混动+钜星底盘双BUFF加持
作为家用&商务兼用的全新第二代GS8，除了吸睛的威颜外观，在动力方面，混动版车型首次搭载2.0TM+丰田第四代THS，广汽技术与丰田混动强强联合，强劲、平顺、省油的驾控体验领先同级车型，百公里加速仅为6.9s，5.3L/100km的NEDC工况油耗，在第三方油耗测试中，在极限工况条件下，全新第二代GS8一箱油可跑2022km。
而燃油版车型，则搭载了钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成，最大功率185kW，最大扭矩从390N·m提升至400N·m，堪称同级扭力王。
广汽传祺全新第二代GS8提供的两种高端动力组合，满足用户的差异化需求，无论是商用亦或是家用都可越级满足。
越级智能，不止于车更是移动起居室
在2920mm的超长轴距下，全新第二代GS8提供五座、六座和七座座椅布局，搭配靠背8档调节的二排“女皇躺椅”和全方位静谧NVH技术，为用户营造了超越同级的舒适体验，打造真正的“移动起居室”。
在内饰设计上，全新第二代GS8配备了14.6英寸超大中控屏和12.3英寸超大液晶仪表盘，更有32色多彩律动氛围灯，营造出一个环绕式、沉浸式的车厢氛围。
设计灵感来源于古代将军铠甲的座椅，配合体压分布技术实现“0”压感，大幅提升贴合及软硬舒适度。并且搭载了广汽自主开发的AVDC影子车手，即广汽自适应车辆动态控制系统，通过全领域动态集成控制，实现更小的过弯侧倾、更强的动态操控、更好的乘坐舒适性、以及更高的驾乘安全体验。
面对万千车友对全新第二代GS8的狂热喜爱，发布会上邀请了圈内KOL大咖对新车进行深入分析，在KOL的细致解读下，安利到了全新第二代GS8的更多亮点，基于全新第二代GS8远超同级车型的高性价比、高操控性、高舒适性，很多现场观众直接任性下定，成为了全新第二代GS8的准车主。
作为GS8的焕新升级，作为率先打破20万元价格天花板的中国品牌SUV，全新第二代GS8凭借全面越级的强劲动力、领先科技、高端豪华和诚意满满的预售价格及政策，带来了媲美百万级豪车的高价值体验，将重新定义中大型SUV科技豪华新标准。
#特斯拉#迎来真正的对手，蔚来ET5和Model 3谁更能打？
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
就在蔚来ET5发布的几天前，海外媒体 Edmunds（美国版汽车之家）连续第三年将“最佳纯电动车”颁给了特斯拉 Model 3。
直到2021年年末，发布已经5年多的Model 3可以说真正意义上遇到了一位竞争对手。
无论从产品定位、车身尺寸还是价格来看，ET5对标的最大竞品就是特斯拉Model 3。
一个有趣细节是，蔚来企业传播高级总监马麟在ET5上市当天在朋友圈发文表示“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了。5大于3”
蔚来终于迎来了一辆走量的中型轿车，ET5配置拉满，定价精准不飘。在我看来，ET5算得上是蔚来的一款战略级产品，很可能成为李斌的现金奶牛。
ET5和Model 3到底谁更强，谁更值得买？
本文将从电池续航、硬件配置、自动辅助驾驶功能和补能网络四个方面一一对比。
为了尽可能的公平，ET5所对比的为特斯拉Model 3 高性能版。
首先还是要提一嘴动力加速。
ET5 采用了前感应 150 kW 后永磁 210 kW 蔚来第三代的四驱动力总成，峰值功率达到 360 kW、最大输出扭矩 700 牛·米，实现百公里加速 4.3 秒。
Model 3 高性能版零百3.3秒，快1秒。
续航方面，蔚来ET5共推出两款配置，其中75kWh电池包版本售价32.8万元、100kWh电池包版本售价38.6万元。搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里。
再看特斯拉Model 3 高性能版，76.8KW，CLTC续航675公里。都知道CLTC标准很虚，要从实际续航看，两车续航如果都按照打7折来算，Model 3 高性能版胜出。
要知道特斯拉的三电管理行业第一，不是吹的。
硬件配置上，这里就不一一拉清单，列几个亮点，综合来看，蔚来小胜。
1、蔚来 ADAM 超算平台、采用了 Aquila 超感系统。
2、全车 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头和 5 颗博世第五代毫米波雷达组成两层全车 360° 的感知覆盖。
3、23 扬声器，7.1.4 声道，杜比。
4、 VR/AR 头显，更具科技感，给未来的车内适用场景提供更多的可能性。
特斯拉刚在性能版上开始装载的AMD，性能自然不必多说。相信未来几年在车机体验上也会有很强的提升。
自动辅助驾驶方面，两车走的是不同的技术路线。要真对比实际的体验，还是要等到试驾了再说。
光看硬件，ET5 全系标配 ET7 首发的 NAD 硬件系统。硬件包括 4 块英伟达 Orin 芯片组成的 1016 Tops 的计算平台，这是目前算力最高的自动驾驶计算平台；300 线的 1550 nm 激光雷达和 2 颗 800 万像素的摄像头组成了瞭望塔式的 Sensor Bar。
Model 3的自动辅助驾驶硬件就不展开说了，完全能支持纯视觉路线好几年是没问题的。至于新版的城市FSD到底有多强？还是等到真正引入国内了，再对比吧。
软件方面，蔚来的NAD 并没有采取买断的形式，而是采用「按月开通、按月付费」的订阅模式，每月服务费为 680 元。
这一点是要给蔚来好评，按月订阅制应该是未来自动辅助驾驶软件包的营销趋势。其实特斯拉早在去年就提出了，但截至目前在国内仍未实现。
补能体系是购买电动车不可忽略的重点。
先说说为啥要优选自家超充站？
作为电动车车主，我深知电车在补能环节的痛点。特别是跨省长途自驾，特斯拉自家的超充站是最优选择。站点分布多，无油车占位，补能稳定快速。这里要向所有自建充电站的电动车企业致敬，无论数量多少，建站速度快慢，都是实打实在提升车主的用车体验。期待特斯拉在国内超充站尽快向其他品牌电车开放，这是趋势，也符合特斯拉的愿景。
蔚来截至 2021 年 12 月 18 日共建成 733 座换电站，其中距离高速出口 1 km 以内的高速换电站 197 座。同期蔚来还有 564 座超充站和 604 座目的地超充站，包含 3,136 根超充桩和 3,348 根目的地充电桩，接入的第三方充电桩超过 44 万根。
对于 2022 年的规划，蔚来打算把换电站扩展至 1,300 座，超充桩增加至 6,000 跟，目的地充电桩增加至 10,000 根。
再看特斯拉，截至目前特斯拉已经在中国大陆地区开放超充站超1000座，8000个超级充电桩，遍及全国360个以上城市和地区。
两者的补能网络可以说不分伯仲。愿意更快的超充还是换电，根据自己的实际需求和喜好来选择。
ET5对于蔚来而言，其重要性不亚于当年 Model 3 之于特斯拉。ET5的发布看起来是抢了老大哥ET7的风头，让人觉得蔚来真是在提刀内卷了吗？
我们如果光把ET5的竞品放在新能源车市场，未免也太低估了李斌的野心。
要知道，蔚来要打的是整个BBA啊！
2021年，极氪001、小鹏P5、G9……各车企的新品发布目不暇接，也让消费者有了更多的选择。迭代快速的装备竞赛，让电动车行业看起来更像是一场内卷。
然而，新能源汽车的浪潮正滚滚而来，抢夺更多的燃油车市场份额才是特斯拉和蔚小理们的目标。
由此可见，新能源汽车的内卷还没真正意义上开始。
#蔚来et5##蔚来##新能源汽车#
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