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#改脸型# 随着现在整形行业发展的越来越快，使很多求美者变美的愿望更加的容易实现。其中面部整形手术是很受众多女性欢迎的一种，那么改脸型手术安全吗?
改脸型手术是一项难度系数较高的整形外科手术，求美者们在选择它时较好选择正规医院进行，这样才能更好的保障它的安全。改脸型手术安全可靠，技术十分的成熟，同时专家团队强大，高超的专业水平以及丰富的临床经验，有效保障大家的安全。手术前专家会根据每位求美者的不同情况而制定专属的方案，为大家打造专属个性化的脸型。
改脸型手术后看不出任何手术痕迹，整个过程感觉不到任何的疼痛感，拥有理想中的脸型就是这么简单。求美者们来#wj原辰整形外科# 医院会由专业的外科整形医生亲自接待，WJ原辰独立开创的三维立体改脸型术，避免了术后脸部二次棱角的出现，术后的脸部曲线更加优美、柔和、自然、精细无痕，被称为目前世界上较先进、安全、有效的改脸型技术之一。
改脸型手术是一项难度系数较高的整形外科手术，求美者们在选择它时较好选择正规医院进行，这样才能更好的保障它的安全。改脸型手术安全可靠，技术十分的成熟，同时专家团队强大，高超的专业水平以及丰富的临床经验，有效保障大家的安全。手术前专家会根据每位求美者的不同情况而制定专属的方案，为大家打造专属个性化的脸型。
改脸型手术后看不出任何手术痕迹，整个过程感觉不到任何的疼痛感，拥有理想中的脸型就是这么简单。求美者们来#wj原辰整形外科# 医院会由专业的外科整形医生亲自接待，WJ原辰独立开创的三维立体改脸型术，避免了术后脸部二次棱角的出现，术后的脸部曲线更加优美、柔和、自然、精细无痕，被称为目前世界上较先进、安全、有效的改脸型技术之一。
特斯拉 Model S Plaid：迄今为止的最快量产车型？
Model S Plaid 的座右铭：高性能
就像特斯拉对 Model S Plaid 的介绍那样，这是迄今为止加速最快的量产车型，而一直以来这款车的任务和使命也比较简单：「成为这个级别里性能最好的车」。
当然，Model S Plaid 也不负众望，在「迄今为止加速最快的量产车型」这句话前面不需要再加任何定语。
先看 Model S Plaid 数据：
0 - 96 km/h 加速时间 1.99秒；
0 - 400 m 加速时间 9.23秒；
3 电机电驱系统，1020马力；
624 km 续航里程，15 分钟充电300 km；
最高时速为 320 km/h。
这组数据单独看起来感知并不是那么强烈，我们都知道直线加速肯定不是反应一辆车高性能水平的唯一条件，但却是必要条件。
在 Model S Plaid 身上有三个性能维度可以聊：一，0 - 100 km/h 的加速时间；二，0 - 400 m 的加速时间；三，赛道圈速。
零百的加速成绩并不是我们关注的重点，因为在这个领域的量产车里 Model S Plaid 天下无敌，那么重点放在来 0 - 400 m 与赛道表现上。
先看 0 - 400 m 的能力
Model S Plaid 的成绩是 0 - 400 m 加速时间 9.23 秒，要知道世界一级方程式锦标赛 F1赛车直道加速时间也就在 8 s 左右，急速也就 300 km/h - 370 km/h。
而且 Model S Plaid 还打破了布加迪 Chiron Sport 在 2018 年创造的四分之一英里记录。其最高时速为152.09英里/小时，在 9.247 秒内完成。当时布加迪以 158 英里/小时的速度在 9.4 秒内完成。
为什么 0 - 4 会这么难，它会考验车辆的哪些能力？
将车辆的 0 - 4 能力做到 9 s 级需要突破的工程难度是巨大的，此前布加迪的动力研发工程师就说过：「将车辆推到极限水平并不是单靠发动机，轮胎、刹车系统、变速箱系统、整车电子稳定系统、散热系统都变得非常核心。」
这也是为什么传统燃油车想要突破 9 s 将要付出的研发工程量巨大的原因，因为每个部件的能力都必须达到极限能力，如果要是量产车上，那还有一个需要逾越的大山「车规级」。
因此，当你看到一辆特斯拉以量产版的车型，把 0 - 4 能力做到 9.23 s 的时候你就应该知道他跨越了哪些工程难点，比如风阻系数仅为 0.208 Cd，动力系统也进行了一定的升级，三电机全轮驱动车型搭载了 3 个可实现扭矩矢量控制的 3 个独立的驱动单元，这 3 个独立的驱动单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，车辆在全速行驶时，能持续输出最大功率。
当然，不止这样还有能够支撑持续高压放电的电控系统，最新的散热系统等。看到这你只要知道 Model S Plaid 是一款量产的 9 s 级的怪兽。
再看赛道能力
2020 年一辆老 Model S 搭载了 Plaid 版的动力总成出现在了纽北赛道上，根据外媒报道当时的目标是 7 分 5 秒，但实际特斯拉跑了 7 分 13 秒不再测试了。
而 Elon 也在推特上说过：「如果 Model S Plaid 出现在纽北赛道上，那它的目标就是 7 分左右。」
按照现在 Model S Plaid 的优化水平，圈速来到 7 分水平并不是什么难事，可能你依然对纽北圈速没有什么概念，我们在维基百科上查阅了纽北赛道记录，在 7 分级别的分别有三款车型：
兰博基尼 Aventador SuperVeloce LP750-4（2015），6 ：59.73；
Porsche 911 GT3，6 ：59.927;
法拉利 488 Pista，7 ：00.03。
但这三款车不管是从价格还是整车的轻量化能力都已经做到了极限优化，而 Model S Plaid 这是一款大型轿车还是一台整备质量超过 2 吨的可以升级为 7 座的轿车。
就在 5 月份，特斯拉测试团队把两台 Model S Plaid 三电机版原型车送到 Laguna Seca 进行圈速测试。据报道，安装了主动型尾翼的红色 Model S Plaid 跑出了 1 分 29 秒 92 的圈速成绩，跟 918 Spyder 的 1 分 29 秒 89 一样快。
看到这里让我们在此回忆交付仪式上 Elon 说的那句话：「这是迄今为止的最快量产车型。」
当然，看到这里以防「键盘神」需要说的是，特斯拉一直是高性能取向的车企，但对于高性能的解释却各有不同，有人说快不代表高性能，那么法拉利 488 Pista 算高性能吗？可没人买这车回去跑拉力和天天下赛道。
爆改的性能怪兽车型，又不能上路，综上所述，对于高性能的定义，解释权永远归自己就好。
原创 德卤 焉知新能源汽车
Model S Plaid 的座右铭：高性能
就像特斯拉对 Model S Plaid 的介绍那样，这是迄今为止加速最快的量产车型，而一直以来这款车的任务和使命也比较简单：「成为这个级别里性能最好的车」。
当然，Model S Plaid 也不负众望，在「迄今为止加速最快的量产车型」这句话前面不需要再加任何定语。
先看 Model S Plaid 数据：
0 - 96 km/h 加速时间 1.99秒；
0 - 400 m 加速时间 9.23秒；
3 电机电驱系统，1020马力；
624 km 续航里程，15 分钟充电300 km；
最高时速为 320 km/h。
这组数据单独看起来感知并不是那么强烈，我们都知道直线加速肯定不是反应一辆车高性能水平的唯一条件，但却是必要条件。
在 Model S Plaid 身上有三个性能维度可以聊：一，0 - 100 km/h 的加速时间；二，0 - 400 m 的加速时间；三，赛道圈速。
零百的加速成绩并不是我们关注的重点，因为在这个领域的量产车里 Model S Plaid 天下无敌，那么重点放在来 0 - 400 m 与赛道表现上。
先看 0 - 400 m 的能力
Model S Plaid 的成绩是 0 - 400 m 加速时间 9.23 秒，要知道世界一级方程式锦标赛 F1赛车直道加速时间也就在 8 s 左右，急速也就 300 km/h - 370 km/h。
而且 Model S Plaid 还打破了布加迪 Chiron Sport 在 2018 年创造的四分之一英里记录。其最高时速为152.09英里/小时，在 9.247 秒内完成。当时布加迪以 158 英里/小时的速度在 9.4 秒内完成。
为什么 0 - 4 会这么难，它会考验车辆的哪些能力？
将车辆的 0 - 4 能力做到 9 s 级需要突破的工程难度是巨大的，此前布加迪的动力研发工程师就说过：「将车辆推到极限水平并不是单靠发动机，轮胎、刹车系统、变速箱系统、整车电子稳定系统、散热系统都变得非常核心。」
这也是为什么传统燃油车想要突破 9 s 将要付出的研发工程量巨大的原因，因为每个部件的能力都必须达到极限能力，如果要是量产车上，那还有一个需要逾越的大山「车规级」。
因此，当你看到一辆特斯拉以量产版的车型，把 0 - 4 能力做到 9.23 s 的时候你就应该知道他跨越了哪些工程难点，比如风阻系数仅为 0.208 Cd，动力系统也进行了一定的升级，三电机全轮驱动车型搭载了 3 个可实现扭矩矢量控制的 3 个独立的驱动单元，这 3 个独立的驱动单元均包含带碳纤维保护套的电机转子，车辆在全速行驶时，能持续输出最大功率。
当然，不止这样还有能够支撑持续高压放电的电控系统，最新的散热系统等。看到这你只要知道 Model S Plaid 是一款量产的 9 s 级的怪兽。
再看赛道能力
2020 年一辆老 Model S 搭载了 Plaid 版的动力总成出现在了纽北赛道上，根据外媒报道当时的目标是 7 分 5 秒，但实际特斯拉跑了 7 分 13 秒不再测试了。
而 Elon 也在推特上说过：「如果 Model S Plaid 出现在纽北赛道上，那它的目标就是 7 分左右。」
按照现在 Model S Plaid 的优化水平，圈速来到 7 分水平并不是什么难事，可能你依然对纽北圈速没有什么概念，我们在维基百科上查阅了纽北赛道记录，在 7 分级别的分别有三款车型：
兰博基尼 Aventador SuperVeloce LP750-4（2015），6 ：59.73；
Porsche 911 GT3，6 ：59.927;
法拉利 488 Pista，7 ：00.03。
但这三款车不管是从价格还是整车的轻量化能力都已经做到了极限优化，而 Model S Plaid 这是一款大型轿车还是一台整备质量超过 2 吨的可以升级为 7 座的轿车。
就在 5 月份，特斯拉测试团队把两台 Model S Plaid 三电机版原型车送到 Laguna Seca 进行圈速测试。据报道，安装了主动型尾翼的红色 Model S Plaid 跑出了 1 分 29 秒 92 的圈速成绩，跟 918 Spyder 的 1 分 29 秒 89 一样快。
看到这里让我们在此回忆交付仪式上 Elon 说的那句话：「这是迄今为止的最快量产车型。」
当然，看到这里以防「键盘神」需要说的是，特斯拉一直是高性能取向的车企，但对于高性能的解释却各有不同，有人说快不代表高性能，那么法拉利 488 Pista 算高性能吗？可没人买这车回去跑拉力和天天下赛道。
爆改的性能怪兽车型，又不能上路，综上所述，对于高性能的定义，解释权永远归自己就好。
原创 德卤 焉知新能源汽车
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