#华晨宇[超话]##华晨宇火星游乐园##火星日记# 不紧不慢的等到了今天,到处跟朋友说行李一点都没收拾,完全不急,说走就走,最终还是在临走前一天晚上收拾到现在,然而巧的是各种小样都能用得上。
票前几天已经到手了,但还是抑制住喜悦正常上班,然后今天才打开并拍照留念。原本打算三场都1280,结果团第一天的时候一激动手抖点错了,点到了980,大概是天意,想让我体验下在不同区域的感觉,我也是欣然接受。
今天看到接驳车路线已经出来了,看了下自己订的旅店,觉得还是有诸多不方便之处,就在可取消订单的最后一刻取消了,另订接驳车站点附近旅店,结果竟然订到了19年住的那家,距离海口西站和省医院都很近,无论夜晚回去还是做核酸都很是方便,下单等待确认的那刻,我不禁想起了我当年从那里一路走到海边再从海边走到了体育场,甚是有激情。
倒计时说是两天,实际上也就是一天,期待了两年,等待过程中有诸多情绪激荡之时,但此刻却异常平静了,仿佛明日只是去赴一个普通朋友之约,也可说只是稀松平常的回家一趟。
看到场地海报,脑海中大概只剩两个词:震撼和值得,随即又觉得温暖和美好,他已经给我们最好的了,而我们要做的只有一件事:赴约。
他说过会更好的,我一直都相信。
票前几天已经到手了,但还是抑制住喜悦正常上班,然后今天才打开并拍照留念。原本打算三场都1280,结果团第一天的时候一激动手抖点错了,点到了980,大概是天意,想让我体验下在不同区域的感觉,我也是欣然接受。
今天看到接驳车路线已经出来了,看了下自己订的旅店,觉得还是有诸多不方便之处,就在可取消订单的最后一刻取消了,另订接驳车站点附近旅店,结果竟然订到了19年住的那家,距离海口西站和省医院都很近,无论夜晚回去还是做核酸都很是方便,下单等待确认的那刻,我不禁想起了我当年从那里一路走到海边再从海边走到了体育场,甚是有激情。
倒计时说是两天,实际上也就是一天,期待了两年,等待过程中有诸多情绪激荡之时,但此刻却异常平静了,仿佛明日只是去赴一个普通朋友之约,也可说只是稀松平常的回家一趟。
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他说过会更好的,我一直都相信。
宝骏汽车这几年发展的脚步算是很快了,轿车、SUV、MPV乃至新能源市场,都已经看到了钻石标的身影。今年的新车宝骏KiWi EV上市后,凭借着独特个性的颜值设计,更是收获了大量的女粉丝,乘着热度,KiWi EV也成为了人们口中的网红小车。不过对于一款汽车来说,仅仅是长得好看似乎还不足以打动消费者,底盘稳不稳,同样是关键所在。那宝骏KiWi EV的底盘表现如何呢?
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
近日,宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动,具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试,怀揣着好奇心,我们也有幸到现场观摩,并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何,咱们接着往下看:
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说,能够使用四轮独悬还是比较少见,不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
活动过程中,我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限,所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置,整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块,实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
由于是后置后驱,所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1,这使得KiWi EV在过弯时更为从容,这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外,KiWi EV前后轮分工合作的形式,也使得轮胎作用最大化发挥,赋予了其强有力的爬坡能力,在一些坡道比较多的城市,例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
在颠簸试验中,我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧,且轴距仅为2020mm,前后轴难免会相互影响,这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍,KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校,且每组评估都在15公里左右,总里程约3000公里,最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
最后在场地动态测试中,通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验,宝骏KiWi EV后驱的优势,以及底盘滤振的实际效果、操控表现,基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现,我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了,因为车身小又是后驱,所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活,如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域,这样的小车自然是最佳选择。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩,同时在了解到它的调校、测试过程后,KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后,很难相信一台几万块的电动小车,底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来,宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单,它的底盘素质和质感,同样有着与众不同之处。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
近日,宝骏汽车举办了奇遇·品质之旅活动,具体的内容就是关于宝骏KiWi EV底盘测试,怀揣着好奇心,我们也有幸到现场观摩,并体验了这台小车的底盘测试。它的具体表现如何,咱们接着往下看:
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
首先还是对KiWi EV的底盘信息进行一个简单的了解,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式车身。对于一款起步售价不到7万块的电动小车来说,能够使用四轮独悬还是比较少见,不过这点也奠定了该车不俗的底盘素质。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
活动过程中,我们则被安排观看了宝骏KiWi EV的底盘模型展示、受力试验、颠簸试验。并且参与了场地动态试驾。最能体现它实力的还是在工厂观看的模型展示和受力演示。由于车身本身尺寸有限,所以KiWi EV的底盘整体采用了集成式、模块化布置,整体的悬挂系统、电驱系统、电控系统、传动系统和制动系统累计100多个零件都被集成为一个后悬挂模块,实现了高度的集成化。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
由于是后置后驱,所以宝骏KiWi EV的前后轴的重量比接近了1:1,这使得KiWi EV在过弯时更为从容,这在后面试驾时也体现了出来。除过弯从容外,KiWi EV前后轮分工合作的形式,也使得轮胎作用最大化发挥,赋予了其强有力的爬坡能力,在一些坡道比较多的城市,例如重庆驾驶该车就能更加得心应手。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
在颠簸试验中,我们也得以亲眼见证KiWi EV底盘调校的出色之处。因为车身小巧,且轴距仅为2020mm,前后轴难免会相互影响,这就给底盘的调校带来了挑战。但据宝骏汽车介绍,KiWi EV累计经历了200多组减振器方案的实车调校,且每组评估都在15公里左右,总里程约3000公里,最终才确立了现在使用的方案。
后置后驱+双独悬,宝骏KiWi EV底盘测试,网红小车到底稳不稳?
最后在场地动态测试中,通过坡道启停、颠簸路段、8字弯道&不规则停车位等场景的实际体验,宝骏KiWi EV后驱的优势,以及底盘滤振的实际效果、操控表现,基本上都得到了展示。对这款小车的实际表现,我们也有了比较全面的认知。其中给我留下深刻印象的就是灵活好开的特点了,因为车身小又是后驱,所以车子在转向、过弯道的时候确实非常灵活,如果是在市区堵车路段或者是比较狭窄的区域,这样的小车自然是最佳选择。
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通过在工厂对宝骏KiWi EV的底盘静态观摩,同时在了解到它的调校、测试过程后,KiWi EV的底盘表现还是让人比较意外的。特别是在经过试驾后,很难相信一台几万块的电动小车,底盘素质丝毫不输主流十几二十万的车。看来,宝骏KiWi EV这台小车不只是长得好看这么简单,它的底盘素质和质感,同样有着与众不同之处。
哇,我竟然梦到肖战了,这还是第一次,不同于之前的看不到肖战但跟肖战有关的,紧张、压力,是清清晰晰的肖战!好像是在一个活动场地,我从走廊里走过,一扇门开了,先伸出一把伞还是什么来着,本来已经走过了,只是简单一瞟,鬼使神差的回了下头,正好那群人里也有人回头,竟然是肖战!我立刻奉献了一个大大的笑容,使劲闭着嘴巴挥手,肖战竟然也回了一个灿烂的笑容,哇,好开心,然后我继续走了。后来追过来一个工作人员,竟然问我是否参加活动,还有签名照,哈哈
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