看到屈轶龄和翟潇闻的那个综艺，突然想说，这就是我最理想的粉丝与偶像之间最合适的距离感。
我知道是和他一起录节目，前一天晚上激动得睡不着，但见到他时我仍然能努力克制对他的喜欢，就像重新认识一样……
我会偷偷在他和所有人面前做一些只有粉丝才懂的动作，比如企鹅式鞠躬，而这个动作，只有他知道！
在某个节目环节中，当其他嘉宾面前都有人光顾时，我会义无反顾的走到他面前，是让他不尴尬，更是我对他悄悄的偏爱！
节目最后互送礼物时，我坚信他肯定能收到一份礼物，因为我的唯一选择就是他！
即使周围很多人，但我的眼里只有他！
到最后，我才告诉他:我是你的粉丝。
我对他的喜欢，是存在为数不多的几张照片中，是众人在场时仅对他的满脸崇拜，是在最后我写给他的小相册里，然后告诉他:“祝你永远都快乐”
粉丝和偶像就该如此，在各自的领域闪闪发光，希望他好，希望他快乐！
追星不摘星[心][心][心]#屈轶龄##屈轶龄翟潇闻##追星不摘星##易烊千玺##易烊千玺[超话]# https://t.cn/E2P9Ssz
我知道是和他一起录节目，前一天晚上激动得睡不着，但见到他时我仍然能努力克制对他的喜欢，就像重新认识一样……
我会偷偷在他和所有人面前做一些只有粉丝才懂的动作，比如企鹅式鞠躬，而这个动作，只有他知道！
在某个节目环节中，当其他嘉宾面前都有人光顾时，我会义无反顾的走到他面前，是让他不尴尬，更是我对他悄悄的偏爱！
节目最后互送礼物时，我坚信他肯定能收到一份礼物，因为我的唯一选择就是他！
即使周围很多人，但我的眼里只有他！
到最后，我才告诉他:我是你的粉丝。
我对他的喜欢，是存在为数不多的几张照片中，是众人在场时仅对他的满脸崇拜，是在最后我写给他的小相册里，然后告诉他:“祝你永远都快乐”
粉丝和偶像就该如此，在各自的领域闪闪发光，希望他好，希望他快乐！
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写给张新成:你眼中倒映的星河烂漫，是我不曾见过的世外桃源眼神中清澈、坚定、温柔，真希望所有美好都落在你身上。努力谨慎且谦虚，是众人对你的评价，而你，也践行着这几个美好词汇的最大意义。希望你好，不止一时；希望你快乐，永远。身上有光写给张新成:你眼中倒映的星河烂漫，是我不曾见过的世外桃源眼神中清澈、坚定、温柔，真希望所有美好都落在你身上。努力谨慎且谦虚，是众人对你的评价，而你，也践行着这几个美好词汇的最大意义。希望你好，不止一时；希望你快乐，永远。身上有光，有光而不耀，和光同尘。踏实稳重成熟奔走在自己热爱里，不断改变不断拼搏不断进取，在你的身上，我看到了光，因为热爱因为坚持因为毅力因为坚定。百度百科说“一个人的性情温和柔软”是温柔，我想表达的是你值得世上所有温柔，因你是温柔本身。山野千里，你是我藏在星星里的浪漫喜欢不是一件浪漫的事，喜欢你才是。我寻了半生的春天，你一笑便是了。我野蛮生长，没能成为自己的月亮，能遇见你是银河赠给我的糖毛瘦下来大不了同学
在国内疫情卷土重来后的“五一”小长假最后一天，一则关于上海汽车制造业的信息再度提振了众人对上海汽车产业发展前景的预期。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
据外媒报道称，特斯拉在5月1日写给上海临港特区的一封感谢信中透露，特斯拉将在上海工厂同一地区附近的土地上建设一座新工厂，预计年产能将新增45万辆，成为“全球最大的汽车出口中心”。
届时叠加此前工厂的产能，预计特斯拉在上海峰值年产能将达到100万辆。
截止目前，特斯拉官方和上海临港新区并没有对此作出回应。
特斯拉在华第二工厂尘埃落定？
今年2月24日，曾有外媒援引知情人士报道称，特斯拉计划最快下个月在上海开始建造一座新工厂，新工厂将位于其在浦东新区临港的现有生产基地附近。“一旦新工厂全面投入运营，特斯拉在其主要出口中心上海扩建的工厂将有能力每年生产多达200万辆汽车。”
不过很快便有特斯拉内部人士予以否认。结合此次信息来看，彼时被否认的或许并非在沪新建工厂，而是每年可达200万辆的产能。
关于特斯拉要在年内新建第五座超级工厂，早已是公开信息，毕竟在但对特斯拉CEO埃隆·马斯克的电动车事业来说，现有的产能和他的目标还差很远。按照他的规划，特斯拉还需新建10-12座超级工厂。
也正因此，其第五座超级工厂花落何处便备受关注，而选址中国，呼声更高。
2021年，特斯拉上海超级工厂全年交付了48.413万辆汽车，产量是2020年的两倍，超过了全球特斯拉总产量的一半（2021年特斯拉全球交付大约93.6万辆）。而要知道的是，特斯拉上海工厂设计年产能仅有45万辆，产能利用率超107%。
根据乘联会发布中国汽车销量数据显示，今年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。若排除一切不可抗力因素，将这一数据放大至全年有望突破70万辆。
就在今年3月，疫情在国内卷土重来，多地不得不进入静默期，特斯拉上海超级工厂也不例外，从而导致其新车交付期进一步被拉长至3-4个月。无车可卖之下，特斯拉二手车价格水涨船高，更有甚者较新车贵出了7500元。
尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，但为满足未来快速增长的市场需求，扩建产能势在必得。
正因如此，此次关于“特斯拉将在上海新建工厂”的消息一经放出，便引发国内业内外人士一片欢呼，似乎特斯拉在华第二工厂选址就此水落石出。
值得注意的是，早在去年11月，特斯拉针对上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目进行环评公示并公开征求公众意见时透露，该产线优化项目投资总额高达12亿元人民币，预计去年12月动工，今年4月完工。该产线扩建完工后，将可增加4,000个就业岗位，累计年产量有望突破100万辆，实现全球第一大电动汽车生产厂的目标。
特斯拉上海工厂再扩产：明年4月完工，新车型量产提上日程
基于此，有部分人坚持，相较于称其为特斯拉在华第二工厂，用“产线扩建”形容或更为相符。
为何还是上海？
诺贝尔经济学家得主詹姆斯·托宾曾提出一个通俗易懂的投资原则——不要把鸡蛋放在同一个篮子里，汽车产业投资布局同样适用。
如前文所说，今年疫情反复，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及，其中尤以上海为中心的长三角汽车产业聚集地最为严重。特斯拉位于上海的超级工厂更是经历了自2019年投产以来时间最长的一次停产，产量损失超过5万余辆。
曾有业内人士认为，经此一“疫”，特斯拉第二工厂选址或优先考虑非长三角地区，从而最大程度降低风险聚集。
而关于特斯拉第二工厂选址的逻辑，盖世汽车研究院资深分析师王显斌认为大概有三点：
一是选址城市所处区域的汽车产业要发达，已形成汽车产业集群，供应链配套优势明显，有力量推进100%国产化零部件配置；
二是靠近港口，便于国产车型出口海外，特别是欧洲和北美市场；
三是地方政府政策支持和服务力度较大，在土地、信贷资金、政府审批等相关领域要类似于上海临港工厂设厂的条件。
在过去的一年间，中国有多座城市，比如广州、深圳、青岛、大连、天津、武汉、宁波、沈阳间接或者直接地加入了争夺特斯拉第二工厂的拉锯战里，但都被特斯拉相关负责人直接或间接否认过。
基于此，相较于其他区域，通过扩建原有厂房的方式将产能重压上海，似乎更为合适。
毕竟自特斯拉上海超级工厂投产至今，其生产的电动汽车国产化率接近100%，围绕上海工厂，特斯拉已在长三角地区形成相对完善的供应链布局，俗称“4小时朋友圈”。依托现有“朋友圈”，其扩建、投产效率或可大幅提升。
与此同时，正如特斯拉给上海临港政府的感谢信中提及，感谢临港政府对上海工厂复工复产提供的支持，并称临港集团旗下的一家公司安排大巴将6000名特斯拉及其供应商的工人运送到工厂，以及开展了公司进入“闭环”生产所需的消毒工作。“他们夜以继日地连续工作了三天，以保证我们的工人能够回到工厂。”
地方政府政策支持和服务力度，或是特斯拉重压上海的又一重要原因。毕竟在其他各地争夺特斯拉在华第二工厂时，上海临港新区自然也不会放过这一机会。
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