了解存在主义女皇 波伏瓦
最近因为个人原因，开始慢慢清理家里的藏书，准备把没怎么看过、不太喜欢的书进行断舍离。
昨晚偶然翻到这本书写与存在，依稀记得是4月份在PDD上因为价格美丽，一时冲动下了单。抱着好奇心，翻开了这本书，结果一发不可收拾，抱着这本津津有味得看到了凌晨。
倪匡先生曾经说过他在读到好书时特别开心，“如贫童得尝八宝饭”。这么一想，我昨晚何尝不是如此呢？
在没有读这本书之前，我对波伏瓦的印象仅仅局限于《第二性》的作者，就连她的代表作我也不曾翻阅。
就像钱钟书先生说过：“假如你吃了个鸡蛋，觉得好吃就行了，何必要看生蛋的鸡是什么模样？”
但是通过这本人物传记，仿佛坐在花神咖啡馆，波伏瓦拉着我的手，笑脸吟吟得讲着她童年如何在堂姐家偷看“禁书”的兴奋，在战火纷飞是一人孤身回到巴黎寻找生死未仆的萨特时的迷茫…
她便不再只是百科上的一个名字，而是一个鲜活的人，通过她的生平经历，才了解到她为了追求自我的过程中原来有那么多的艰难险阻，如果波伏瓦没有尽全力去打破他人对她的枷锁，法国文坛将会失去存在主义女皇，而只会多了一个被磨平棱角、迷茫困顿的“扎扎”。
波伏瓦的一生都在为了“绝不让我的生命屈从于他人的意志”而奋斗。
#读书笔记分享 ##读书推荐 ##波伏瓦 ##读书[超话]#
最近因为个人原因，开始慢慢清理家里的藏书，准备把没怎么看过、不太喜欢的书进行断舍离。
昨晚偶然翻到这本书写与存在，依稀记得是4月份在PDD上因为价格美丽，一时冲动下了单。抱着好奇心，翻开了这本书，结果一发不可收拾，抱着这本津津有味得看到了凌晨。
倪匡先生曾经说过他在读到好书时特别开心，“如贫童得尝八宝饭”。这么一想，我昨晚何尝不是如此呢？
在没有读这本书之前，我对波伏瓦的印象仅仅局限于《第二性》的作者，就连她的代表作我也不曾翻阅。
就像钱钟书先生说过：“假如你吃了个鸡蛋，觉得好吃就行了，何必要看生蛋的鸡是什么模样？”
但是通过这本人物传记，仿佛坐在花神咖啡馆，波伏瓦拉着我的手，笑脸吟吟得讲着她童年如何在堂姐家偷看“禁书”的兴奋，在战火纷飞是一人孤身回到巴黎寻找生死未仆的萨特时的迷茫…
她便不再只是百科上的一个名字，而是一个鲜活的人，通过她的生平经历，才了解到她为了追求自我的过程中原来有那么多的艰难险阻，如果波伏瓦没有尽全力去打破他人对她的枷锁，法国文坛将会失去存在主义女皇，而只会多了一个被磨平棱角、迷茫困顿的“扎扎”。
波伏瓦的一生都在为了“绝不让我的生命屈从于他人的意志”而奋斗。
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最近开的钢炮比较多，今天再聊一台钢炮：现代伊兰特N。
这台车在加拿大售价是4万加元左右，比飞思N稍稍贵一点，一开始很多人认为这两台车是Type R的竞争对手，但他的价格比Type R便宜6000加元左右，动力水平也与Type R有差距。再就是这个价格与高配GTi和WRX重叠，并且动力水平比WRX稍微强一点，所以我觉得这台车与上述类型的车对标更合适。
与飞思N一样，发动机是现代Theta II的2.0涡轮增压发动机，最大马力为276匹，可供6速手动及8速双离合两个选择，其实手动的和双离合的我都开过，但是双离合的开的时间很短，没体会出什么心得，详细说一下手动挡的心得好了。
虽然276匹的马力听起来与斯巴鲁WRX的271匹差不多，但是主观动力感受差别很大，明显能觉得伊兰特N是一台动力澎湃不少的车，一点都不夸张的说，这两台车给我感觉动力差了50匹，上次评价WRX的时候也提到了，即便与241匹的GTi相比，WRX的主观动力感受也更弱。倒不是说WRX的动力虚标了，而是这台车的低扭真的很保守。伊兰特N却能保持全段动力澎湃输出，无论是低扭还是高扭都很有劲儿，同时动力输出也很线性，没有太多的突兀动作。这台车的动力是这个价位的钢炮里面最强的，能给予驾驶员的激情也是最足的，如果调入N模式，排气也会伴随着回火的声音，进一步增加参与感。
不过这台车的油离配合不算特别的友好，离合比较的紧，并且半联动点比一般的车来的快，如果离合抬的较快的话就比较容易熄火。再就是在低档位区间换挡后，如果离合松的太快，会伴随一部分闯动，这一点与我的Si是比较像的。上述的这两个问题在飞思N上也存在，而且不瞒着大家说，我第一次在这两台车上起步时都熄火了。
换挡手感与飞思N也是一致的，机械感不是那么的浓郁，反馈感也不是特别的脆，显然与本田的的取向不太像，更偏向于大众的取向，不过也不是像大众那样没什么回馈感，起码回馈的重量更明显，阻尼持续的时间也更长，虽然不像是大众那样有特别强的吸入感，但总体而言依然是很顺滑的。虽然这台车的换挡手感不是我最喜欢的，但依然是让我满意的换挡手感。再就是将这台车调入N模式后，自动转速匹配会开启，在这个模式下降挡不需要补油。
底盘比较的硬，不过在大多数情况下是不颠簸的，只有中低速通过比较尖的减速带以及压过较深的井盖时会有一点硬碰硬，在通过圆滑的减速带时不会太硬。通过林连续缝隙和凹凸路面时，底盘确实会回馈出较硬的质感，但此时也会回馈出一部分的韧度，所以不会感觉到颠簸。这台车的底盘倒是与飞思N有些不一样，飞思N的调教更硬核，明显能觉得底盘更硬朗，滤震的速度更快，就感觉底盘时时刻刻贴在地面上一般，而伊兰特N的韧度更明显一些。再就是伊兰特N的底盘不会像飞思N在N模式下那样通过明显的上下起伏营造跑拉力赛的感觉。
作为一台性能车，伊兰特N的转向绝对是称职的，当我将这台车开上匝道上时，我明显觉得这台车的指向性明显好于同价位其他钢炮，比这些车更平衡，与此同时，转向所给予的回馈也是同类型车中最明显的，并且一点都不让人觉得拽手，回正的逻辑也非常自然，对于喜欢驾驶的人而言，这台车的转向绝对能为这类人群提供足够的信心。不过日常而言的话，转向手感算不上完美，虽然转向的阻尼感提供了十足的运动味，但是对于低速行驶的话不是那么友好，这台车的初始阻尼比较的重，随速增益的范围不是特别大，低速行驶时比一般的家用取向的车稍微费劲一些，并且转向的顺滑度也稍微牺牲了一部分。
车内氛围算是个中游水平吧！用料也不是特别的上乘，中控的塑料件比较多。不过这些对我而言问题不大，毕竟这是一台钢炮，同时也不是豪华品牌，对于内饰氛围及用料我不会过分的要求。但是，这台车的前排座椅我必须吐槽一下，这个座椅对腿部、臀部以及腰部都包裹得很好，提供了紧致的束缚力，但是肩部以上的部分我要给绝对差评，这个部分没法给我任何支撑，无论我把座椅调到哪儿，肩部以上的部分都是空的，如果我讲头部靠在靠背上，我就没法抓住方向盘，所以我开这台车很容易导致颈部疲劳，我可能必须得安装个头枕才能解决这个问题。后排座椅反而非常好，无论是空间还是模型都很不错。
这绝对是一台非常有特点的钢炮，与WRX和GTi相比，他开起来硬核的多，更像是在开一台赛车，与此同时，这样的表现也不是完全牺牲日常妥协而来的，虽然我提到了一些这台车在日常使用时的一些问题，但总体而言，这台车开起来还是非常有好的。在此我还想多强调一下这台车的硬核程度，这台车能给予人的兴奋感不亚于Type R和高尔夫R，我甚至可以说高尔夫R在这台车面前就像个豪华车，当然，这只是结合感受来谈，并不是说这台车的性能可以完爆这两台车。再就是，对于这一类的钢炮而言，我还是会优先选择手动变速箱，因为上一次开完双离合版本的伊兰特N后，我一点都不觉得兴奋，即便是变速箱的调教非常好，我也体会不到随心所欲的感觉。
这台车在加拿大售价是4万加元左右，比飞思N稍稍贵一点，一开始很多人认为这两台车是Type R的竞争对手，但他的价格比Type R便宜6000加元左右，动力水平也与Type R有差距。再就是这个价格与高配GTi和WRX重叠，并且动力水平比WRX稍微强一点，所以我觉得这台车与上述类型的车对标更合适。
与飞思N一样，发动机是现代Theta II的2.0涡轮增压发动机，最大马力为276匹，可供6速手动及8速双离合两个选择，其实手动的和双离合的我都开过，但是双离合的开的时间很短，没体会出什么心得，详细说一下手动挡的心得好了。
虽然276匹的马力听起来与斯巴鲁WRX的271匹差不多，但是主观动力感受差别很大，明显能觉得伊兰特N是一台动力澎湃不少的车，一点都不夸张的说，这两台车给我感觉动力差了50匹，上次评价WRX的时候也提到了，即便与241匹的GTi相比，WRX的主观动力感受也更弱。倒不是说WRX的动力虚标了，而是这台车的低扭真的很保守。伊兰特N却能保持全段动力澎湃输出，无论是低扭还是高扭都很有劲儿，同时动力输出也很线性，没有太多的突兀动作。这台车的动力是这个价位的钢炮里面最强的，能给予驾驶员的激情也是最足的，如果调入N模式，排气也会伴随着回火的声音，进一步增加参与感。
不过这台车的油离配合不算特别的友好，离合比较的紧，并且半联动点比一般的车来的快，如果离合抬的较快的话就比较容易熄火。再就是在低档位区间换挡后，如果离合松的太快，会伴随一部分闯动，这一点与我的Si是比较像的。上述的这两个问题在飞思N上也存在，而且不瞒着大家说，我第一次在这两台车上起步时都熄火了。
换挡手感与飞思N也是一致的，机械感不是那么的浓郁，反馈感也不是特别的脆，显然与本田的的取向不太像，更偏向于大众的取向，不过也不是像大众那样没什么回馈感，起码回馈的重量更明显，阻尼持续的时间也更长，虽然不像是大众那样有特别强的吸入感，但总体而言依然是很顺滑的。虽然这台车的换挡手感不是我最喜欢的，但依然是让我满意的换挡手感。再就是将这台车调入N模式后，自动转速匹配会开启，在这个模式下降挡不需要补油。
底盘比较的硬，不过在大多数情况下是不颠簸的，只有中低速通过比较尖的减速带以及压过较深的井盖时会有一点硬碰硬，在通过圆滑的减速带时不会太硬。通过林连续缝隙和凹凸路面时，底盘确实会回馈出较硬的质感，但此时也会回馈出一部分的韧度，所以不会感觉到颠簸。这台车的底盘倒是与飞思N有些不一样，飞思N的调教更硬核，明显能觉得底盘更硬朗，滤震的速度更快，就感觉底盘时时刻刻贴在地面上一般，而伊兰特N的韧度更明显一些。再就是伊兰特N的底盘不会像飞思N在N模式下那样通过明显的上下起伏营造跑拉力赛的感觉。
作为一台性能车，伊兰特N的转向绝对是称职的，当我将这台车开上匝道上时，我明显觉得这台车的指向性明显好于同价位其他钢炮，比这些车更平衡，与此同时，转向所给予的回馈也是同类型车中最明显的，并且一点都不让人觉得拽手，回正的逻辑也非常自然，对于喜欢驾驶的人而言，这台车的转向绝对能为这类人群提供足够的信心。不过日常而言的话，转向手感算不上完美，虽然转向的阻尼感提供了十足的运动味，但是对于低速行驶的话不是那么友好，这台车的初始阻尼比较的重，随速增益的范围不是特别大，低速行驶时比一般的家用取向的车稍微费劲一些，并且转向的顺滑度也稍微牺牲了一部分。
车内氛围算是个中游水平吧！用料也不是特别的上乘，中控的塑料件比较多。不过这些对我而言问题不大，毕竟这是一台钢炮，同时也不是豪华品牌，对于内饰氛围及用料我不会过分的要求。但是，这台车的前排座椅我必须吐槽一下，这个座椅对腿部、臀部以及腰部都包裹得很好，提供了紧致的束缚力，但是肩部以上的部分我要给绝对差评，这个部分没法给我任何支撑，无论我把座椅调到哪儿，肩部以上的部分都是空的，如果我讲头部靠在靠背上，我就没法抓住方向盘，所以我开这台车很容易导致颈部疲劳，我可能必须得安装个头枕才能解决这个问题。后排座椅反而非常好，无论是空间还是模型都很不错。
这绝对是一台非常有特点的钢炮，与WRX和GTi相比，他开起来硬核的多，更像是在开一台赛车，与此同时，这样的表现也不是完全牺牲日常妥协而来的，虽然我提到了一些这台车在日常使用时的一些问题，但总体而言，这台车开起来还是非常有好的。在此我还想多强调一下这台车的硬核程度，这台车能给予人的兴奋感不亚于Type R和高尔夫R，我甚至可以说高尔夫R在这台车面前就像个豪华车，当然，这只是结合感受来谈，并不是说这台车的性能可以完爆这两台车。再就是，对于这一类的钢炮而言，我还是会优先选择手动变速箱，因为上一次开完双离合版本的伊兰特N后，我一点都不觉得兴奋，即便是变速箱的调教非常好，我也体会不到随心所欲的感觉。
【#临安山核桃能承受“烤”验吗# 接下来的天气非常关键】早上5点，余新辉便出门上山，忙着为自家的近100亩山核桃林安装采收网。望着树上偏小的果子，他的眉眼间都是愁容。
余新辉是杭州临安区昌化虞溪村村民，原本，今年是山核桃大年，前期开花结果良好，正常情况下今年山核桃预计能增产30%以上。但连续的高温干旱天气，山核桃还扛得住吗？余新辉心里很没底。
受影响已是事实。距离白露开杆不到一个月，接下来这段时间的天气对山核桃非常关键。
8月下旬，相关部门和专家将对今年临安山核桃产量、质量情况进行评估。
盼来了一个小时的降雨
大家在群里欢呼“那是在下钱啊！”
今年山核桃开花授粉期间天气比较好，结籽粒较高。相比去年4000多斤的干籽产量，原本余新辉预计今年自家山核桃能增收25%。
但是，今年入汛以来，杭州市降雨量较常年偏少六成，出梅后又持续高温。七八月份的临安，难觅雨水踪影，有过人工增雨，偶尔局部也下过短时雷阵雨，但也只是杯水车薪。
作为土生土长的临安人，49岁的余新辉也是第一次遇到这样的情况。“久违的雨去哪了？”余新辉喃喃自语，抬头看了看天，太阳刺得睁不开眼。总不能干等，有些村民在山核桃林进行抽水灌溉。“效果不太理想，因为气温太高了。”他告诉记者。
不到10点，余新辉就下山了，“山上太热了，根本没法待。”下山后，身为虞溪村村支委的余新辉又带着村民进行抗旱工作，将山坳里的水源集中起来用水管接到蓄水池内。
位于临安西北部的岛石镇，山核桃种植面积近10万亩，年产值近亿元，被誉为“中国山核桃第一镇”。
这段时间，岛石镇的山核桃大户吴向阳每隔一天就往山上跑。但每次下山，他心情都很沉重。“眼下本是山核桃长肉的阶段，但现在山核桃仁还只有一层皮，高温对山核桃的影响非常大，估计今年不少地方的山核桃质量会比较差。”
吴向阳是临安康之林山核桃专业合作社负责人，不仅在岛石镇有300亩山核桃林，在清凉峰还有1000亩。“那1000亩基本报废了。”言语间，他满是无奈，“雷阵雨下得多的地方情况会相对好些，但这段时间清凉峰雨量很少，有些地方几乎没什么雨水。”
“当地一些大户买了相关的山核桃保险，损失相对小些。”吴向阳似乎也是在安慰自己。8月14日下午，岛石镇下了一个多小时的雨，山核桃群里一片欢呼：这是在下“钱”啊！
乐观估计今年山核桃饱满度可能在60%
往年一般能达到70%—80%左右
从8月9日起，临安气象台已经连续8天发布高温红色预警。据统计，7月1日到8月10日临安高温天气共36天，创历史（1966年以来）同期最多纪录，比原纪录33天（2013年）还多3天，高温情况严重，降水量明显偏少。
近日，临安区气象局对当前山核桃情况进行了调查分析，高级工程师李绍进介绍，高温干旱天气对临安山核桃生长产生了一定影响，从整体情况来看，今年山核桃开花结果期普遍比往年迟一周左右，果实灌浆也偏迟，整体饱满度偏差。
主产区已出现气象干旱现象，基本在清凉峰、龙岗、太阳及岛石部分地区。
今年的高温干旱天气，让人联想到2013年。李绍进说，两相比较，还是有不同的：发生时间段不一样，2013年以7月份为主，今年7月份只是局部轻微，8月份开始持续加重；今年人工增雨介入较早，散发性的降雨也比较多，干旱也只是局部发生，程度相对较轻，只对山核桃果实发育有影响，对树暂时没有严重的或长期性的影响。
李绍进说，产量上看，目前无法准确判定。眼下，低海拔地区山核桃颗粒正常，但高海拔地区山核桃颗粒偏小；整体饱满度偏差，目前仅46%，湍口相对较好达到70%，但清凉峰、岛石高海拔区域尚未进入饱满期，果核里面还是液体状态。
虽然目前山核桃的“饱满”肉眼可见，但真正的饱满和高出仁率，要看接下去的天气情况，如果高温天气持续时间长，则饱满度、出仁率不乐观。今年山核桃整体饱满度乐观估计可能在60%左右，往年一般能达到70%—80%左右。
接下来的天气非常关键
如果下几场雨会有很大作用
持续高温干旱天气是否会影响到山核桃的价格？
山核桃按照籽粒直径，分为大中小不同等级，价格自然也不一样，大籽的收购价是30多元一斤，但小籽的价格只有一半。
在余新辉看来，眼下山核桃的个头大小基本已成定局，“8月是果实的灌浆期，是决定山核桃品质好坏的关键时期，严重缺水就会导致营养跟不上，果实不饱满，空籽率高。这也就意味着，往年大籽一般110~120颗可以达到一斤，今年就远不止这个数了。”
他估摸着，往年大籽的占比能达到三分之一，小籽的数量是最少的，但估计今年以小籽为主。
方强是临安昌化白牛村杭州林之源食品厂负责人，每年都会收购山核桃进行加工销售，“今年的山核桃价格还不好说，要等第一批山核桃开杆后才能知道。”
留给临安山核桃的时间还有多少？临安山核桃技术推广首席专家丁立忠告诉记者，从目前看，今年高温持续时间长，部分区域还有干旱危害，山核桃的生长已经受到影响，尤其是长时间没有降雨的区域，或者保水性能较差的沙质土壤林地、土层瘠薄的地方，情况会相对严重些。
眼下，距离白露不到一个月，是否还有反转的余地？
丁立忠认为，近期连续高温已经使得山核桃的发育迟滞，接下来一段时间的天气对山核桃非常关键，气温、降雨至关重要，离山核桃成熟还有好几周的时间，如果降温、下几场雨，对山核桃品质将有很大的作用，他们也在关注天气及山核桃生长状况，8月下旬将对山核桃产量、质量情况作一个评估。via钱江晚报小时新闻
余新辉是杭州临安区昌化虞溪村村民，原本，今年是山核桃大年，前期开花结果良好，正常情况下今年山核桃预计能增产30%以上。但连续的高温干旱天气，山核桃还扛得住吗？余新辉心里很没底。
受影响已是事实。距离白露开杆不到一个月，接下来这段时间的天气对山核桃非常关键。
8月下旬，相关部门和专家将对今年临安山核桃产量、质量情况进行评估。
盼来了一个小时的降雨
大家在群里欢呼“那是在下钱啊！”
今年山核桃开花授粉期间天气比较好，结籽粒较高。相比去年4000多斤的干籽产量，原本余新辉预计今年自家山核桃能增收25%。
但是，今年入汛以来，杭州市降雨量较常年偏少六成，出梅后又持续高温。七八月份的临安，难觅雨水踪影，有过人工增雨，偶尔局部也下过短时雷阵雨，但也只是杯水车薪。
作为土生土长的临安人，49岁的余新辉也是第一次遇到这样的情况。“久违的雨去哪了？”余新辉喃喃自语，抬头看了看天，太阳刺得睁不开眼。总不能干等，有些村民在山核桃林进行抽水灌溉。“效果不太理想，因为气温太高了。”他告诉记者。
不到10点，余新辉就下山了，“山上太热了，根本没法待。”下山后，身为虞溪村村支委的余新辉又带着村民进行抗旱工作，将山坳里的水源集中起来用水管接到蓄水池内。
位于临安西北部的岛石镇，山核桃种植面积近10万亩，年产值近亿元，被誉为“中国山核桃第一镇”。
这段时间，岛石镇的山核桃大户吴向阳每隔一天就往山上跑。但每次下山，他心情都很沉重。“眼下本是山核桃长肉的阶段，但现在山核桃仁还只有一层皮，高温对山核桃的影响非常大，估计今年不少地方的山核桃质量会比较差。”
吴向阳是临安康之林山核桃专业合作社负责人，不仅在岛石镇有300亩山核桃林，在清凉峰还有1000亩。“那1000亩基本报废了。”言语间，他满是无奈，“雷阵雨下得多的地方情况会相对好些，但这段时间清凉峰雨量很少，有些地方几乎没什么雨水。”
“当地一些大户买了相关的山核桃保险，损失相对小些。”吴向阳似乎也是在安慰自己。8月14日下午，岛石镇下了一个多小时的雨，山核桃群里一片欢呼：这是在下“钱”啊！
乐观估计今年山核桃饱满度可能在60%
往年一般能达到70%—80%左右
从8月9日起，临安气象台已经连续8天发布高温红色预警。据统计，7月1日到8月10日临安高温天气共36天，创历史（1966年以来）同期最多纪录，比原纪录33天（2013年）还多3天，高温情况严重，降水量明显偏少。
近日，临安区气象局对当前山核桃情况进行了调查分析，高级工程师李绍进介绍，高温干旱天气对临安山核桃生长产生了一定影响，从整体情况来看，今年山核桃开花结果期普遍比往年迟一周左右，果实灌浆也偏迟，整体饱满度偏差。
主产区已出现气象干旱现象，基本在清凉峰、龙岗、太阳及岛石部分地区。
今年的高温干旱天气，让人联想到2013年。李绍进说，两相比较，还是有不同的：发生时间段不一样，2013年以7月份为主，今年7月份只是局部轻微，8月份开始持续加重；今年人工增雨介入较早，散发性的降雨也比较多，干旱也只是局部发生，程度相对较轻，只对山核桃果实发育有影响，对树暂时没有严重的或长期性的影响。
李绍进说，产量上看，目前无法准确判定。眼下，低海拔地区山核桃颗粒正常，但高海拔地区山核桃颗粒偏小；整体饱满度偏差，目前仅46%，湍口相对较好达到70%，但清凉峰、岛石高海拔区域尚未进入饱满期，果核里面还是液体状态。
虽然目前山核桃的“饱满”肉眼可见，但真正的饱满和高出仁率，要看接下去的天气情况，如果高温天气持续时间长，则饱满度、出仁率不乐观。今年山核桃整体饱满度乐观估计可能在60%左右，往年一般能达到70%—80%左右。
接下来的天气非常关键
如果下几场雨会有很大作用
持续高温干旱天气是否会影响到山核桃的价格？
山核桃按照籽粒直径，分为大中小不同等级，价格自然也不一样，大籽的收购价是30多元一斤，但小籽的价格只有一半。
在余新辉看来，眼下山核桃的个头大小基本已成定局，“8月是果实的灌浆期，是决定山核桃品质好坏的关键时期，严重缺水就会导致营养跟不上，果实不饱满，空籽率高。这也就意味着，往年大籽一般110~120颗可以达到一斤，今年就远不止这个数了。”
他估摸着，往年大籽的占比能达到三分之一，小籽的数量是最少的，但估计今年以小籽为主。
方强是临安昌化白牛村杭州林之源食品厂负责人，每年都会收购山核桃进行加工销售，“今年的山核桃价格还不好说，要等第一批山核桃开杆后才能知道。”
留给临安山核桃的时间还有多少？临安山核桃技术推广首席专家丁立忠告诉记者，从目前看，今年高温持续时间长，部分区域还有干旱危害，山核桃的生长已经受到影响，尤其是长时间没有降雨的区域，或者保水性能较差的沙质土壤林地、土层瘠薄的地方，情况会相对严重些。
眼下，距离白露不到一个月，是否还有反转的余地？
丁立忠认为，近期连续高温已经使得山核桃的发育迟滞，接下来一段时间的天气对山核桃非常关键，气温、降雨至关重要，离山核桃成熟还有好几周的时间，如果降温、下几场雨，对山核桃品质将有很大的作用，他们也在关注天气及山核桃生长状况，8月下旬将对山核桃产量、质量情况作一个评估。via钱江晚报小时新闻
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