[馋嘴]俄罗斯涅夫斯基设计局展出的Varan型通用船体概念。
除了此前的前置舰岛航母，还有新设计的两栖攻击舰，图3~5。
Varan船体可以衍生航母、两攻、运输舰、医院船、破冰船等。模块化，统一动力，主要系统集成在船体单元中，方便建造和大修。
航母型号排水量4.5万吨，长250米，宽65米，吃水9米。
ARMY-2022。

这两天船运行业有些异动，首要原因肯定还是因为【伊核协议】的可能性增加。国内一些人看到些苗头就开始了抢跑。以油运带头的抢跑，拉动后边的干散货船、造船等行业也开始出现异动。
我无意于去讨论某个个股的得失，但从行业来看，船运+造船这个大周期，确实有可能快来了。

从逻辑上来看，以集运为首，从疫情开始，以及后续的苏伊士河拥堵，就开始出现了业绩的爆发式增长，甚至曾经出现过货代一票难求的局面。

在这之后，因为油价飙涨、俄乌冲突与中东局势问题，油运又开始了行情。以VLCC为首的大船，现在运力陆续都开始紧张起来。

唯独近期没怎么涨的，本身是干散货船。本身，基于未来几年即将实行的减碳环保新标准下，干散货船的运力已经出现衰减。不巧的是随着莱茵河等西欧的内河航运，因为干旱导致水位骤减，货船需要轻仓运载，中小型干散货船由此更开始出现了运力短缺。毕竟以前一艘船也许能载重五千吨，现在因为水位限制，只能载重一千吨。但是有需求，你是载还是不载？

船舶的需求增加，最终传导到了造船市场。
之前我们曾经说过，中国船舶制造能力，接近世界上的一半。在这种情况下，我们国家自己发布的船价指数，就很有代表性。
从CNPI船价指数来看，无论是干散货船、还是油轮、集装箱船，船价指数较疫情初期（2020年1月）均上涨了约30%。
这个涨幅，也许在通胀较高的欧美来看问题不大，但在国内，不到三年的时间里涨价30%已经算是相当可观的数字。

总体来讲，船运行业的繁荣与否，一方面取决于世界经济的繁荣程度，即经济繁荣则远洋航运越多，反之则越少。
另一方面，也取决于世界生产力的分布均匀与否。如果各国都能够生产自己所需要的东西，本地化的经营可以满足生产生活需求，那么远洋航运就会衰减。而目前的情况则是，原料提供国的产能愈发单一，而主要工业品大规模生产国又只有我们一家，所以跨大洋的航运才越来越普遍。

在这种情况下，船运大周期的到来，正逐步实现。

附图：近年中国船价指数
#微博新知博主##欧盟称欧洲或遭遇500年来最严重干旱##俄乌局势#

#“暑”你最美·致敬高温下的坚守#2022年8月16日上午，市交通运输局党组书记、局长刘相义带队开展水上交通安全专项督查，对枞阳县马船沟渡口、白荡渡口、枞阳海螺公司专用码头等进行现场检查。在渡口现场，要求码头企业经营人高度重视安全生产工作，强化风险防范和隐患排查，加强高温天气人员健康防护，要从为民便民角度出发，为乘客设置候船亭等设施，方便群众出行。