一个人开上奔驰宝马能兴奋多长时间？
某汽车销售公司做过一个市场调研，通过一年的回访，访问一万多名车主最后得到一个惊人数据。
百分之99的车主买车后兴奋感加新鲜感没有超过半年的，最最意想不到的是大部分奔驰宝马车主开上新车以后，幸福感兴奋感新鲜感荡然无存。这让市场调研公司很诧异。
为什么会出现这种情况？原来车主说了真实感受。因为开上豪车以后更大的欲望出现了，看到身边人开的事宾利，玛莎拉蒂，甚至直升飞机。自己也想更进一步。导致的结果就是买奔驰宝马的幸福感荡然无存。
其实这个事情也说明了一个问题，人的欲望是无止境的，就像你买了一套150的大房子，等你真的住上以后你又想买一套独栋别墅。
人生几十年，每个人自己给自己背上了无尽的压力，无尽的欲望推着我们走过一生，每个人最后也没有闹明白自己需要的是什么！（中原新知）
某汽车销售公司做过一个市场调研，通过一年的回访，访问一万多名车主最后得到一个惊人数据。
百分之99的车主买车后兴奋感加新鲜感没有超过半年的，最最意想不到的是大部分奔驰宝马车主开上新车以后，幸福感兴奋感新鲜感荡然无存。这让市场调研公司很诧异。
为什么会出现这种情况？原来车主说了真实感受。因为开上豪车以后更大的欲望出现了，看到身边人开的事宾利，玛莎拉蒂，甚至直升飞机。自己也想更进一步。导致的结果就是买奔驰宝马的幸福感荡然无存。
其实这个事情也说明了一个问题，人的欲望是无止境的，就像你买了一套150的大房子，等你真的住上以后你又想买一套独栋别墅。
人生几十年，每个人自己给自己背上了无尽的压力，无尽的欲望推着我们走过一生，每个人最后也没有闹明白自己需要的是什么！（中原新知）
4月底以来汽车上下游锂矿电芯，整车，压铸一体化，智能驾驶等轮番表现，今天长安汽车几乎接近涨停，旭升股份，拓普集团等几乎接近跌停拉起来，从走势上不难分辨，比亚迪，长安汽车等基金一路走势，跟后期补涨的，压铸一体化走势打不相同，后期补涨更像是私募游资在做，走势很犀利，今天分化。逐步有点到炒作后期的意思，穿越牛熊的只能是龙头公司，比亚迪，天齐锂业等。
没有德国专家支持，北京奔驰是如何突破的？（上）
原创 张皓源 汽车工艺师
V206车型目前是北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的主要车型，该项目引入了Best fit全自动装配系统，目的是为了提升覆盖件装配合格率及装配精度。
装配精度现在已经成为衡量汽车质量控制水平的重要指标，上一代205车型在整个生命周期2014－2021年采用了传统的装配手动工装（见图1a），装配精度及稳定性差，全新206车型采用BBAC第一次使用了Bestfit全自动自动装配系统，如图1b所示。
传统手动工装采用定位机构的方式进行覆盖件与车身的匹配定位，主要利用定位销和定位块的方式，而Best fit自动装配系统采用激光传感器的方式采集车身与覆盖件轮廓进行计算，从而得到零件匹配的最佳位置，让206车型装配合格率从手动工装的0%提升到70%，而与之对应的返修率从100%下降到30%，从而节省返修人员7人，故Bestf i t的应用可以解决装配的稳定性差、精确性差的问题，提升装配控制水平及客户满意度，提升产品在市场中的竞争力。
1.现状分析
由于对全新Best fit自动装配系统没有应用的经验，对新系统的目标设置是否合理及目标达成均没有可以借鉴的先例，故无法预判是否能够按计划完成装配合格率的指标，并且如何达成指标才是新项目的核心（见图2）。通过分析梳理现在面对的问题，包括如何了解新系统以及新系统的重要功能，以及是否能够得到德国专家的支持。现阶段由于疫情的原因德国专家无法前来支持系统的调试，完全是通过自主调试的方式使系统可以投产，这对新项目的顺利进行带来巨大的挑战。
2.可行性分析
Best fit系统的实施分为五个阶段：设计审核、白色验收、黄色验收、调试阶段和SOP质量爬坡阶段（见图3），每个阶段都有具体的要求和核心任务，需要针对各阶段的特点制定不同的检查方案及调试计划。
设计审核阶段 整个设计审核阶段报告包括3次系统数模审核和1次系统实物审核。数模审核包括根据SFK（Span Funktion Koncept）定位功能概念检查数模上的工装定位单元，包括定位销、定位块等，在设计审核会上提出工装定位的优化方案，并且检查及确认Best fit系统传感器的位置及数量，对需要优化的区域提出优化方案。在设计审核阶段提出及解决问题，避免工装已加工到位后造成的更改困难及更改费用。
白色验收及黄色验收 V206 Best fit经过白色验收及黄色验收验证系统在静态及动态情况下的调试状态，白色验收需要验证系统在静态条件下验证工装定位单元是否按照数模正确地安装，并且检查零件与工装的匹配，提升优化及整改方案。黄色验收需要验证工装的加紧时序，夹紧力的合理性及调试状态，Best fit程序运转情况，Regulation运行及Training的调试水平，确保Best fit自动装配系统可以正常运转，没有Regulation NOK的出现。避免生产线停线带来的停机故障。
调试阶段（即质量爬坡阶段） Best fit系统调试首先需要根据CMM做出一个Master car，在Mastercar上标记出Best f i t系统需要的测量点的位置。根据Master car的测点位置调试Best fit系统激光传感器的位置，在Best fit装配后的白色车未经过人工调整的状态送CMM，将CMM测量数据与Best fit数据进行比对，用CMM为测量基准，对Best fit系统进行补偿。在Best fit系统测量准确后，分别对各重要功能进行优化，提升Best fit装配稳定性，通过重复拆装试验验证稳定性（同一台白车身和同一个覆盖件拆装5次，每次拆装后数据偏差小于0.2mm作为评价标准）。在质量爬坡阶段，从SOP阶段到9个月，在确保调试阶段各工位顺利通过稳定性测试的情况下，根据各覆盖件的状态对Best fit进行质量提升，提高一次装配合格率，每个月合格率提升8%，9个月后需要提升到72%。
3.测试与验证
截至2021年11月5日，SOP4个月，现有Best fit 装配合格率已提升到22.5%，已经领先德国Bremen工厂以及南非的East London工厂，是全球工厂206最佳装配水平，BBAC 206合格率每个月都在持续提升，从SOP第一个月的4%，提升到第5个月的23%。不仅利用整车合格率的方式统计，还利用单件平均合格率统计各覆盖件，现有各零件合格率在SOP5个月后已达到85%。
4.推广与应用
206 Best fit是BBAC第一次引用全自动装配系统，随后254和214车型都将应用此系统。关于系统装配合格率的提升经验已通过装焊技术论坛的方式将总结的经验进行共享，并且与前驱车工厂的技术团队做过经验分享及技术交流。
原创 张皓源 汽车工艺师
V206车型目前是北京奔驰汽车有限公司（BBAC）的主要车型，该项目引入了Best fit全自动装配系统，目的是为了提升覆盖件装配合格率及装配精度。
装配精度现在已经成为衡量汽车质量控制水平的重要指标，上一代205车型在整个生命周期2014－2021年采用了传统的装配手动工装（见图1a），装配精度及稳定性差，全新206车型采用BBAC第一次使用了Bestfit全自动自动装配系统，如图1b所示。
传统手动工装采用定位机构的方式进行覆盖件与车身的匹配定位，主要利用定位销和定位块的方式，而Best fit自动装配系统采用激光传感器的方式采集车身与覆盖件轮廓进行计算，从而得到零件匹配的最佳位置，让206车型装配合格率从手动工装的0%提升到70%，而与之对应的返修率从100%下降到30%，从而节省返修人员7人，故Bestf i t的应用可以解决装配的稳定性差、精确性差的问题，提升装配控制水平及客户满意度，提升产品在市场中的竞争力。
1.现状分析
由于对全新Best fit自动装配系统没有应用的经验，对新系统的目标设置是否合理及目标达成均没有可以借鉴的先例，故无法预判是否能够按计划完成装配合格率的指标，并且如何达成指标才是新项目的核心（见图2）。通过分析梳理现在面对的问题，包括如何了解新系统以及新系统的重要功能，以及是否能够得到德国专家的支持。现阶段由于疫情的原因德国专家无法前来支持系统的调试，完全是通过自主调试的方式使系统可以投产，这对新项目的顺利进行带来巨大的挑战。
2.可行性分析
Best fit系统的实施分为五个阶段：设计审核、白色验收、黄色验收、调试阶段和SOP质量爬坡阶段（见图3），每个阶段都有具体的要求和核心任务，需要针对各阶段的特点制定不同的检查方案及调试计划。
设计审核阶段 整个设计审核阶段报告包括3次系统数模审核和1次系统实物审核。数模审核包括根据SFK（Span Funktion Koncept）定位功能概念检查数模上的工装定位单元，包括定位销、定位块等，在设计审核会上提出工装定位的优化方案，并且检查及确认Best fit系统传感器的位置及数量，对需要优化的区域提出优化方案。在设计审核阶段提出及解决问题，避免工装已加工到位后造成的更改困难及更改费用。
白色验收及黄色验收 V206 Best fit经过白色验收及黄色验收验证系统在静态及动态情况下的调试状态，白色验收需要验证系统在静态条件下验证工装定位单元是否按照数模正确地安装，并且检查零件与工装的匹配，提升优化及整改方案。黄色验收需要验证工装的加紧时序，夹紧力的合理性及调试状态，Best fit程序运转情况，Regulation运行及Training的调试水平，确保Best fit自动装配系统可以正常运转，没有Regulation NOK的出现。避免生产线停线带来的停机故障。
调试阶段（即质量爬坡阶段） Best fit系统调试首先需要根据CMM做出一个Master car，在Mastercar上标记出Best f i t系统需要的测量点的位置。根据Master car的测点位置调试Best fit系统激光传感器的位置，在Best fit装配后的白色车未经过人工调整的状态送CMM，将CMM测量数据与Best fit数据进行比对，用CMM为测量基准，对Best fit系统进行补偿。在Best fit系统测量准确后，分别对各重要功能进行优化，提升Best fit装配稳定性，通过重复拆装试验验证稳定性（同一台白车身和同一个覆盖件拆装5次，每次拆装后数据偏差小于0.2mm作为评价标准）。在质量爬坡阶段，从SOP阶段到9个月，在确保调试阶段各工位顺利通过稳定性测试的情况下，根据各覆盖件的状态对Best fit进行质量提升，提高一次装配合格率，每个月合格率提升8%，9个月后需要提升到72%。
3.测试与验证
截至2021年11月5日，SOP4个月，现有Best fit 装配合格率已提升到22.5%，已经领先德国Bremen工厂以及南非的East London工厂，是全球工厂206最佳装配水平，BBAC 206合格率每个月都在持续提升，从SOP第一个月的4%，提升到第5个月的23%。不仅利用整车合格率的方式统计，还利用单件平均合格率统计各覆盖件，现有各零件合格率在SOP5个月后已达到85%。
4.推广与应用
206 Best fit是BBAC第一次引用全自动装配系统，随后254和214车型都将应用此系统。关于系统装配合格率的提升经验已通过装焊技术论坛的方式将总结的经验进行共享，并且与前驱车工厂的技术团队做过经验分享及技术交流。
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