#每日一善# [并不简单] #阳光信用# 状态，尽管从10日起全进国状入复工态，但疫对的担情忧仍面对全正常工作状造态影成响。在球全供链应嵌高度套今的天，中国生奏产节然突的延迟，已经造成智能手机、汽等车的行业全停球摆，经济问题，在甚格严略有至极的防些疫措端度施过疫情爆发期，初步控制新了增感染之人数后，已经当成为前决要策的考首虑。银行块尽板管看来估起值很[笑而不语][并不简单] #高杠杆##更多热搜# [思考] https://t.cn/8k4BeK0
从“聚力”到“创变” 一汽-大众的全局观
汽势Auto-First|沈天香
要判断一家企业是否具备全局观，首先要观察的是它在行业危机中的表现如何，它是怎样度过产业转型期一定会遭遇到的危机。
金融危机过去已经十多年，在各国央行出手相救的情况下出现了复苏。但当贸易这一拉动世界经济增长的主引擎受损，全球经济又“病”了，增速迎来了十年中最差的一年。
然而，不止是全球性的经济下滑，对于汽车行业来说，2019年更是“危”的一年。全年负增长已成定局，有的企业裁员关厂、兼并重组、抱团取暖，甚至卖“身”求存，这场“危机”拖垮的不止是力帆、华泰、海马、猎豹，通用、福特等“大象”转身更难。
安身立命难，逆市突破更难，但从去年4月份开始，一汽-大众就展现出了强劲的走势，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，2019全年累计销量达到了2,129,976辆，并成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
2019年的冬天不是靠熬能够过去的，在充满挑战的市场环境下，一汽-大众以高质量的增长姿态，为乘用车企也打了个样。同时，在新一轮春夏秋冬的交替中，一汽-大众还将以创新和变革开启新一轮的冲刺。
全局观下的新增长
对于一汽-大众而言，2019年称得上里程碑的一年。作为最熟悉中国市场的合资品牌，一汽-大众深知车市发展见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，就必须要开拓一个新市场。
基于对市场的深刻洞察，一汽-大众在去年提出了“聚力”的主题，并导入了新品牌——捷达。脱胎于一汽-大众销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，以一汽-大众第三品牌新生。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。如今，捷达品牌旗下两款全新产品VA3和VS5凭借精准的定位、亲民的售价以及品牌背书，深受年轻消费者青睐，上市不足四个月累计销量达到了4.3万辆。
另外一个新的增长点来自大众品牌，曾经由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳组成的“双探”组合，在2019年全面发力，成功跻身SUV排行榜前列。其中，探岳已经稳定在“月销2万辆”俱乐部，甚至将上汽大众途观甩在了身后。
奥迪方面，2019年推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪一共销售新车688,888辆，同比增长4.2%。
正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够逆势增长，成功夺冠。不仅体现了一汽-大众的“全局观”，也说明一汽-大众具备超强的洞察能力和应对千变的体系能力。
内外革新全面发力
当然，三大品牌销量的快速增长，离不开从采购、研发、生产到营销等环节的配合。
今年来，三大品牌产品投放增多，随着“五大基地”布局愈加成熟，产能得到突破性释放，今年一汽-大众产量突破200万辆的时间点，比去年提前两天。由于销量的稳定增长，和其他大多数产能闲置的车企来说，形成了“两边天”的形势。
同时，一汽-大众坚持“全价值链共创”，在增长乏力的市场背景下，选择与经销商、供应商共克时艰。为此，一汽-大众搭建了数字化采购平台，并通过该平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议。
一汽-大众还通过数字化转型全面支持公司运营效率进一步提升。根据市场变化，一汽-大众聚力实时调整生产管理和生产组织，订货周期和柔性管理有效提升，订单系统不断优化。
此外，在保证稳定增长的同时，一汽-大众的研发体系也在不断升级。去年，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。
2020还需“创变”
去年，一汽-大众的主题是“聚力”，2020年是“创变”。
2019年不能只靠熬，其实2020年也一样，市场很难变得更好，挑战只会越来越大。一汽-大众也意识到，只有坚持依靠创新和变革，依靠稳步的改善，才能保持好势头，取得新突破。
目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。而一汽-大众也已经制定了面向未来的产品战略，并将在创新理念的驱动下，全面布局新能源、智能网联和移动出行领域
作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电动车型在2019年已经打开了局面，刚上市的插电式混合动力迈腾GTE和即将到来的探岳GTE也将合力占领细分市场。奥迪品牌方面，以奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款新车，开创了豪华电动车市场的新格局。
2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，第一款基于MEB平台打造的新能源车将投放市场。未来，真正能够成为新能源汽车赛道里的胜出者，一定是在这个产业有长期积累、埋头苦干、发明技术、认真研究的企业。
出行方面，一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，目前已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。2020年，“摩捷出行”将持续创新，为用户提供更卓越的出行服务。智能化方面，一汽-大众去年成立的“摩斯智联科技有限公司”，将为一汽-大众从2020年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括基于MEB平台打造新能源车型。
“新四化”引领的浪潮势不可挡，面对产业转型和消费升级带来的变革，汽车市场唯一的确定性就是变化，这就要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。而从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。
汽势Auto-First|沈天香
要判断一家企业是否具备全局观，首先要观察的是它在行业危机中的表现如何，它是怎样度过产业转型期一定会遭遇到的危机。
金融危机过去已经十多年，在各国央行出手相救的情况下出现了复苏。但当贸易这一拉动世界经济增长的主引擎受损，全球经济又“病”了，增速迎来了十年中最差的一年。
然而，不止是全球性的经济下滑，对于汽车行业来说，2019年更是“危”的一年。全年负增长已成定局，有的企业裁员关厂、兼并重组、抱团取暖，甚至卖“身”求存，这场“危机”拖垮的不止是力帆、华泰、海马、猎豹，通用、福特等“大象”转身更难。
安身立命难，逆市突破更难，但从去年4月份开始，一汽-大众就展现出了强劲的走势，连续9个月问鼎车企销量榜冠军，2019全年累计销量达到了2,129,976辆，并成为国内第一家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。
2019年的冬天不是靠熬能够过去的，在充满挑战的市场环境下，一汽-大众以高质量的增长姿态，为乘用车企也打了个样。同时，在新一轮春夏秋冬的交替中，一汽-大众还将以创新和变革开启新一轮的冲刺。
全局观下的新增长
对于一汽-大众而言，2019年称得上里程碑的一年。作为最熟悉中国市场的合资品牌，一汽-大众深知车市发展见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，就必须要开拓一个新市场。
基于对市场的深刻洞察，一汽-大众在去年提出了“聚力”的主题，并导入了新品牌——捷达。脱胎于一汽-大众销量常青树的捷达轿车，通过全新的品牌定义和产品规划，以一汽-大众第三品牌新生。
从一个爆款车型演进为一个全新品牌的尝试，中国车市并没有先例。如今，捷达品牌旗下两款全新产品VA3和VS5凭借精准的定位、亲民的售价以及品牌背书，深受年轻消费者青睐，上市不足四个月累计销量达到了4.3万辆。
另外一个新的增长点来自大众品牌，曾经由于缺少SUV车型，产品覆盖率低成为困扰着一汽-大众销量再上高峰的重要障碍。2018年下半年上市的探歌，年底上市的探岳组成的“双探”组合，在2019年全面发力，成功跻身SUV排行榜前列。其中，探岳已经稳定在“月销2万辆”俱乐部，甚至将上汽大众途观甩在了身后。
奥迪方面，2019年推出了全新一代奥迪A6L、全新国产Q3、全新奥迪Q8、首款纯电动车型e-tron和Q2L e-tron等新车，进一步丰富了产品矩阵。在这几款新车的助推下，一汽-大众奥迪一共销售新车688,888辆，同比增长4.2%。
正是这“三驾马车”并驾齐驱，让一汽-大众能够逆势增长，成功夺冠。不仅体现了一汽-大众的“全局观”，也说明一汽-大众具备超强的洞察能力和应对千变的体系能力。
内外革新全面发力
当然，三大品牌销量的快速增长，离不开从采购、研发、生产到营销等环节的配合。
今年来，三大品牌产品投放增多，随着“五大基地”布局愈加成熟，产能得到突破性释放，今年一汽-大众产量突破200万辆的时间点，比去年提前两天。由于销量的稳定增长，和其他大多数产能闲置的车企来说，形成了“两边天”的形势。
同时，一汽-大众坚持“全价值链共创”，在增长乏力的市场背景下，选择与经销商、供应商共克时艰。为此，一汽-大众搭建了数字化采购平台，并通过该平台，与供应商签署了长期稳定的框架协议。
一汽-大众还通过数字化转型全面支持公司运营效率进一步提升。根据市场变化，一汽-大众聚力实时调整生产管理和生产组织，订货周期和柔性管理有效提升，订单系统不断优化。
此外，在保证稳定增长的同时，一汽-大众的研发体系也在不断升级。去年，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成，以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。
2020还需“创变”
去年，一汽-大众的主题是“聚力”，2020年是“创变”。
2019年不能只靠熬，其实2020年也一样，市场很难变得更好，挑战只会越来越大。一汽-大众也意识到，只有坚持依靠创新和变革，依靠稳步的改善，才能保持好势头，取得新突破。
目前的中国汽车市场已经进入了一个新的阶段，低增长甚至负增长的状态将成为车企们必须面对的新常态，而另一方面，当前汽车行业正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的的转型。而一汽-大众也已经制定了面向未来的产品战略，并将在创新理念的驱动下，全面布局新能源、智能网联和移动出行领域
作为一汽-大众践行企业“2025战略”的排头兵，高尔夫·纯电和宝来·纯电两款纯电动车型在2019年已经打开了局面，刚上市的插电式混合动力迈腾GTE和即将到来的探岳GTE也将合力占领细分市场。奥迪品牌方面，以奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron两款新车，开创了豪华电动车市场的新格局。
2020年，一汽-大众将在新能源领域全面发力，第一款基于MEB平台打造的新能源车将投放市场。未来，真正能够成为新能源汽车赛道里的胜出者，一定是在这个产业有长期积累、埋头苦干、发明技术、认真研究的企业。
出行方面，一汽-大众旗下的共享汽车项目——摩捷出行，目前已经登陆长春和成都两大城市，车辆规模突破5000辆，覆盖大众品牌全系车型。2020年，“摩捷出行”将持续创新，为用户提供更卓越的出行服务。智能化方面，一汽-大众去年成立的“摩斯智联科技有限公司”，将为一汽-大众从2020年起生产的所有大众品牌车型提供数字化服务，包括基于MEB平台打造新能源车型。
“新四化”引领的浪潮势不可挡，面对产业转型和消费升级带来的变革，汽车市场唯一的确定性就是变化，这就要求企业要能够顺应时代变化，不断创新寻找机遇。而从全局观上来看，一汽-大众显然已经做好了求新求变的准备。
合资车的盲目信仰和国产车的刻板印象，都该打破！
汽势Auto-First|孙金凤
在购物时，你被盲目信仰和思维定式坑过多少回？
犹记得几年前，国内个别品牌奶粉出现诚信危机时，国人出境游的一道奇景就是大包小包从国外带奶粉。迫于中国人的强大购买力，后来国外超市对中国人买奶粉实施起了限购，直到在法国、新西兰、美国等乳业巨头被曝出“毒奶粉”事件，国外奶粉“香”的盲目信仰才算破灭。
类似这样的事情在我们的日常消费中实属常见。还有一个典型的例子就是汽车。德系车安全、日系车经济、中国车低质低价的固有印象，长期存在中国人的汽车消费认知中， 这也是以大众为代表的德系车在中国畅销不衰的原因。然而，最近闹得沸沸扬扬的全新帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，使得“德系车安全”的人设彻底崩塌。
此项碰撞试验中，全新帕萨特 A 柱严重弯曲，驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有接住假人，完全没有起到保护作用，得到了P级的较差评级，更让人意想不到的是，这是中保研做过的41款新车在此项试验中的最差表现。
实际上，除了全新帕萨特之外，合资品牌汽车的安全问题早已显现，只是作为标杆的大众帕萨特最受国人关注罢了。此前，本田思域在侧面碰撞试验中B柱直接断裂、现代菲斯塔在有着“五星批发”之称的2019年C-NCAP碰撞测试中仅获四星，都说明了当下合资品牌汽车的安全问题。
事实上，在中国汽车市场，外资品牌“中国特供车”的存在已经不是秘密。在全球第一大，但也是竞争最为激烈的中国市场，近两年的竞争格局发生了巨大变化。中国汽车市场消费升级，中国汽车品牌迅速崛起，加之中国车市下行调整，导致豪华品牌产品和价格下探，名爵、吉利、长城等中国汽车向上，这些挤压的都是曾经风光无限的合资品牌的市场。
为了保证市场占有率，降价已经成为不得已的应对之举。然而，就像羊毛出在羊身上，尽管合资车型价格下降了，为了保证一定的利润，就要在造车成本上去找补，而这些微妙的变化就出现在了消费者看不到的地方。减配、更换材料是惯用的手段。
曾经思域就被媒体扒出海外版与中国版在前后防撞梁材质和后排座椅的差别。海外版思域的前防撞梁使用的是铝合金材质，而国产版使用的是钢板材料。铝合金材质拥有更轻的重量，而且对比刚性碰撞，铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。而后防撞梁，美版思域拥有两个吸能盒，国产版只有一个。另外，国产版思域后排座椅没有美版带有的保护钢板，而这是为了防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的。而大众的塑料油箱、速腾、迈腾等车型的减配也一直被业界诟病。
如果说，由于盲目信仰而购买的一袋毒奶粉可能对身体健康造成伤害，那么因为思维定式而购买了不安全的汽车，要付出的很有可能就是生命的代价。
上过的当，入过的坑告诉我们，盲目信仰和思维定式是万万不能要的。而对于某一群体的刻板印象也同样不可取。以中国汽车为例，十几年前，低质低价的确是他们给消费者的第一印象，但经过十几年的发展，我们也要看到中国汽车的进步。
近几年来，我们发现，中国车越来越漂亮，设计也越来越国际化，颜值大大提升；而在配置上，高端大气上档次，豪华车上才有的配置，十万元级的中国车上就能找到，用逆天形容不为过；在品质上，权威机构更能说明情况： J. D.Power（君迪）上个月发布的2019中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，2019年中国汽车在车辆可靠性方面进步最为明显，一些中国汽车新车的可靠性已经可以与国际品牌相媲美。而且，近两年，中国汽车在智能网联和安全性方面的成就比国际品牌更有优势。
以名爵品牌为例，在前不久公布的被称为世界上最严苛的欧洲E-NCAP 2019年碰撞测试报告看，名爵HS和电动版车型名爵ZS EV均在安全碰撞测试中拿到了五星的安全评级，而名爵HS还包揽了“欧洲+澳洲”双五星。
反观被中国消费者认为以安全著称的外资品牌，在E-NCAP 2019年碰撞测试报告中，大众和斯柯达的两款新车仅拿到了3星。中国车的安全扬名海外，中国消费者还在盲目信仰国外车的安全，事实告诉我们，对中国汽车的刻板印象是时候该打破了！
客观地看中国汽车与合资车的差距，仅从产品看，目前中国汽车的头部企业，诸如上汽乘用车、吉利等，已经能与合资新车的品质相媲美，甚至在安全和智能网联上更胜一筹。但不得不承认的事实是，中国汽车在溢价能力上存在明显的短板，这也是正常现象，相比有着数十上百年历史的外资品牌，中国汽车还是“少年”，而品牌的打造需要时间，这也是近两年来中国汽车品牌向上的动力。
在品牌塑造上，近两年中国汽车也是可圈可点。以名爵为例，“荷尔蒙”SUV、名爵咖啡、IP营销、名爵ZS航母飞车、名爵出海……都在社会和社交层面为名爵品牌圈粉，一个全球化、运动化、年轻化的名爵品牌已经在国人心中形成认知。尤其是“荷尔蒙”SUV名爵HS，7.5秒破百、36米级刹停的超燃表现堪称15万元内最牛操控王，而“荷尔蒙工厂”、“荷尔蒙联盟”等跨界营销也堪称2019年内汽车行业数一数二的经典案例。尽管产品和营销已经足够努力，但其销量表现并没有达到预期。究其原因，消费者对中国汽车的刻板印象是一大障碍，这不是一朝一夕能解决的，需要从大的舆论环境去引导，同时也需要亲身体验过中国车的国人背书。另一原因可能出在其经销商网络。汽车厂家的品牌理念，经销商是否真的理解并在终端销售时准确传达给消费者，应该是名爵和其他中国汽车应该思考的问题。
不过，从大的舆论环境看，中国汽车的品牌塑造还是有着很好的机遇。目前我国在移动支付、5G、高铁等领域领先全球，加之新中国成立70周年大阅兵，已经将国人的民族自信提升到了新的高度，经济、军事的强大将带来文化自信，这也是中国汽车塑造品牌的最佳时期。诚然，中国汽车品牌需要时间，而对于消费者来说，对合资车的盲目信仰和对国产车的刻板印象，都该打破，这才是正确的汽车消费观。
汽势Auto-First|孙金凤
在购物时，你被盲目信仰和思维定式坑过多少回？
犹记得几年前，国内个别品牌奶粉出现诚信危机时，国人出境游的一道奇景就是大包小包从国外带奶粉。迫于中国人的强大购买力，后来国外超市对中国人买奶粉实施起了限购，直到在法国、新西兰、美国等乳业巨头被曝出“毒奶粉”事件，国外奶粉“香”的盲目信仰才算破灭。
类似这样的事情在我们的日常消费中实属常见。还有一个典型的例子就是汽车。德系车安全、日系车经济、中国车低质低价的固有印象，长期存在中国人的汽车消费认知中， 这也是以大众为代表的德系车在中国畅销不衰的原因。然而，最近闹得沸沸扬扬的全新帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞中的糟糕表现，使得“德系车安全”的人设彻底崩塌。
此项碰撞试验中，全新帕萨特 A 柱严重弯曲，驾驶舱严重变形，方向盘横向位移过度，安全气囊没有接住假人，完全没有起到保护作用，得到了P级的较差评级，更让人意想不到的是，这是中保研做过的41款新车在此项试验中的最差表现。
实际上，除了全新帕萨特之外，合资品牌汽车的安全问题早已显现，只是作为标杆的大众帕萨特最受国人关注罢了。此前，本田思域在侧面碰撞试验中B柱直接断裂、现代菲斯塔在有着“五星批发”之称的2019年C-NCAP碰撞测试中仅获四星，都说明了当下合资品牌汽车的安全问题。
事实上，在中国汽车市场，外资品牌“中国特供车”的存在已经不是秘密。在全球第一大，但也是竞争最为激烈的中国市场，近两年的竞争格局发生了巨大变化。中国汽车市场消费升级，中国汽车品牌迅速崛起，加之中国车市下行调整，导致豪华品牌产品和价格下探，名爵、吉利、长城等中国汽车向上，这些挤压的都是曾经风光无限的合资品牌的市场。
为了保证市场占有率，降价已经成为不得已的应对之举。然而，就像羊毛出在羊身上，尽管合资车型价格下降了，为了保证一定的利润，就要在造车成本上去找补，而这些微妙的变化就出现在了消费者看不到的地方。减配、更换材料是惯用的手段。
曾经思域就被媒体扒出海外版与中国版在前后防撞梁材质和后排座椅的差别。海外版思域的前防撞梁使用的是铝合金材质，而国产版使用的是钢板材料。铝合金材质拥有更轻的重量，而且对比刚性碰撞，铝合金防撞梁对车内人员的保护性更加优秀。而后防撞梁，美版思域拥有两个吸能盒，国产版只有一个。另外，国产版思域后排座椅没有美版带有的保护钢板，而这是为了防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的。而大众的塑料油箱、速腾、迈腾等车型的减配也一直被业界诟病。
如果说，由于盲目信仰而购买的一袋毒奶粉可能对身体健康造成伤害，那么因为思维定式而购买了不安全的汽车，要付出的很有可能就是生命的代价。
上过的当，入过的坑告诉我们，盲目信仰和思维定式是万万不能要的。而对于某一群体的刻板印象也同样不可取。以中国汽车为例，十几年前，低质低价的确是他们给消费者的第一印象，但经过十几年的发展，我们也要看到中国汽车的进步。
近几年来，我们发现，中国车越来越漂亮，设计也越来越国际化，颜值大大提升；而在配置上，高端大气上档次，豪华车上才有的配置，十万元级的中国车上就能找到，用逆天形容不为过；在品质上，权威机构更能说明情况： J. D.Power（君迪）上个月发布的2019中国车辆可靠性研究SM（VDS）显示，2019年中国汽车在车辆可靠性方面进步最为明显，一些中国汽车新车的可靠性已经可以与国际品牌相媲美。而且，近两年，中国汽车在智能网联和安全性方面的成就比国际品牌更有优势。
以名爵品牌为例，在前不久公布的被称为世界上最严苛的欧洲E-NCAP 2019年碰撞测试报告看，名爵HS和电动版车型名爵ZS EV均在安全碰撞测试中拿到了五星的安全评级，而名爵HS还包揽了“欧洲+澳洲”双五星。
反观被中国消费者认为以安全著称的外资品牌，在E-NCAP 2019年碰撞测试报告中，大众和斯柯达的两款新车仅拿到了3星。中国车的安全扬名海外，中国消费者还在盲目信仰国外车的安全，事实告诉我们，对中国汽车的刻板印象是时候该打破了！
客观地看中国汽车与合资车的差距，仅从产品看，目前中国汽车的头部企业，诸如上汽乘用车、吉利等，已经能与合资新车的品质相媲美，甚至在安全和智能网联上更胜一筹。但不得不承认的事实是，中国汽车在溢价能力上存在明显的短板，这也是正常现象，相比有着数十上百年历史的外资品牌，中国汽车还是“少年”，而品牌的打造需要时间，这也是近两年来中国汽车品牌向上的动力。
在品牌塑造上，近两年中国汽车也是可圈可点。以名爵为例，“荷尔蒙”SUV、名爵咖啡、IP营销、名爵ZS航母飞车、名爵出海……都在社会和社交层面为名爵品牌圈粉，一个全球化、运动化、年轻化的名爵品牌已经在国人心中形成认知。尤其是“荷尔蒙”SUV名爵HS，7.5秒破百、36米级刹停的超燃表现堪称15万元内最牛操控王，而“荷尔蒙工厂”、“荷尔蒙联盟”等跨界营销也堪称2019年内汽车行业数一数二的经典案例。尽管产品和营销已经足够努力，但其销量表现并没有达到预期。究其原因，消费者对中国汽车的刻板印象是一大障碍，这不是一朝一夕能解决的，需要从大的舆论环境去引导，同时也需要亲身体验过中国车的国人背书。另一原因可能出在其经销商网络。汽车厂家的品牌理念，经销商是否真的理解并在终端销售时准确传达给消费者，应该是名爵和其他中国汽车应该思考的问题。
不过，从大的舆论环境看，中国汽车的品牌塑造还是有着很好的机遇。目前我国在移动支付、5G、高铁等领域领先全球，加之新中国成立70周年大阅兵，已经将国人的民族自信提升到了新的高度，经济、军事的强大将带来文化自信，这也是中国汽车塑造品牌的最佳时期。诚然，中国汽车品牌需要时间，而对于消费者来说，对合资车的盲目信仰和对国产车的刻板印象，都该打破，这才是正确的汽车消费观。
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