【大有看头！经开“智”造亮相第六届丝博会】
以“互联互通互融·共进共享共赢”
为主题的
第六届丝绸之路国际博览会
暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会
于8月14日上午在西安开幕
本届丝博会为期五天，设置国际馆、中国馆、陕西馆、乡村振兴馆、智能制造馆、绿色产业馆6大特色展馆，展馆面积7 .2 万平方米，将全面展示“一带一路”沿线国家和地区、各省（区、市）、陕西省各市（区）及企业整体形象、资源优势、特色产业、重点项目，开展投资洽谈、大宗贸易和项目签约。
本届丝博会由国家发展改革委、商务部、中国侨联、全国工商联、中国贸促会、国家市场监管总局、陕西省政府共同主办，乌兹别克斯坦共和国为主宾国，江苏省、内蒙古自治区为主宾省（区），我省渭南市、安康市为主题市。会议期间将举办2022陕西－R C E P区域经贸合作圆桌会、2022丝绸之路国际商协会（西安）圆桌会、中国（陕西）自由贸易试验区发展论坛、第十二届全球秦商大会、秦创原创新发展论坛等涵盖经贸交流、金融合作、教育合作、乡村振兴、妇女经济赋权等多领域的19项重要活动。来自全球39个国家和地区，以及国际组织在华嘉宾及客商600余人将围绕“一馆一展两会一论坛”活动开展研讨交流。
在4号陕西馆内，西安经开区展区布展面积696平方米，立足产业发展特色，展出大型展品28种，包括现代工业皇冠上的明珠——陕汽重卡及发动机，大国重器——盾构机，首次公开亮相西安地区——Smart精灵#1纯电动汽车，以及汽车、新材料新能源、电子信息、高端装备等产业研究成果，现场引发广泛关注。
经开区丝博会展区由
乘用车（新能源）产业链
重卡产业链
太阳能光伏产业链
消费品制造产业链
轨道交通产业链
钛及钛合金产业链
航空产业链
七大功能区构成
展品全部来自“经开智造”，来源于区内陕西重型汽车有限公司、西安康明斯发动机有限公司、中国航发西安航空发动机有限公司、西安吉利汽车有限公司、隆基绿能科技股份有限公司、智马达汽车有限公司、西安中铁工程装备有限公司、西安大医集团股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司等20余家行业龙头企业。
展品中，首次公开亮相西安地区的Smart精灵#1纯电动汽车，引发广泛关注。这款由经开本土“智造”的全新smart精灵#1，是smart品牌向电气化转型后推出的首款量产车型，由梅赛德斯－奔驰全球设计团队负责设计，基于吉利SEA浩瀚架构打造，在车身尺寸、内饰、智能驾驶辅助功能等方面均有了大幅提升。
展会中体积最大的当属刷新了中国重卡诸多纪录的陕汽德龙X6000。陕汽德龙X6000是陕重汽历时多年基于对标国外高端重卡产品，精心打造的一款国内高端公路标载物流运输重卡新产品，以节油、舒适、安全及智能四大优点成为行业第一，被誉为“全新定义了中国高端重卡”。除此之外，虽未参展，却广受关注，属于乘用车（新能源）产业链的吉利星越L雷神Hi.X油电混动版，是由吉利西安制造基地打造，是吉利旗下首款搭载雷神混动技术的车型，车辆制造水平达到世界领先、国内一流，引起各界广泛关注。
汽车产业作为经开区先进制造业的产业名片。经过多年发展，经开区已形成了涵盖商用车、乘用车两大领域全产业链汽车产业，打造以陕汽、吉利等为主要代表的汽车产业千亿级产业集群，形成了以陕汽重卡、西安吉利为龙头，康明斯发动机、中集陕汽、汉德车桥等为支撑的汽车产业发展格局。
高端装备和电子信息是经开区的支柱产业，展品中的“大国重器”让人眼前一亮。此次展示的“彩云号”盾构机模型，是西安中铁工程装备有限公司自主研发制造的国内最大直径敞开式TBM，开挖直径9.03米，整机长度约230米，整机重达1900吨，曾入选2017年度央企十大“国之重器”。同时，在医疗设备上，大医集团展示了全新“国际首创—影像引导体部伽玛刀”，该展品作为全球首款将图像引导技术用于体部伽玛刀的产品，于2020年入选“优秀国产医疗设备产品目录”，新颖的创新设计也让该展品于2022年荣获我国专利领域的最高奖项——第二十三届中国专利奖外观设计金奖。
截至目前，经开区聚集了中国航发、中交西筑、中国重型院等央企龙头，博世力士乐、西门子、ABB等十余家世界500强企业，形成了以航空装备、轨道交通核心零部件、高压输变电装备、工程机械、风电设备、矿山装备、油气装备等为代表的高端装备产业创新链和供应链。同时，经开区聚集了中国电子、永电电气、华天科技、华羿微电子、华天慧创、龙腾半导体等一批产业龙头企业，形成了以高端集成电路封装测试、功率半导体器件研发为代表的电子信息产业链和供应链。
新材料和新能源产业作为经开区“靓丽名片”，同样有着不俗实力，展品方面也不落下乘。经开区以西部超导、赛隆增材及隆基绿能等为参展主体，展品包括飞机发动机用钛合金棒材、NbTi超导线、粉床电子束3D打印多孔钽等合金产品及单晶光伏等。
在新材料和新能源产业，经开区聚集了以西部材料、西部超导、凯立新材等新材料企业以及隆基乐叶、隆基绿能、陕西隆基等高效单晶光伏电池、组件制造及应用集成龙头企业为支撑的骨干企业，形成了以钛合金材料、超导材料、锆核材料、高温合金材料以及关键设备、电池、组件、系统集成于一体的创新链和供应链。
经开区作为陕西省先进制造业“排头兵”，全市现代工业发展的主要承载区，通过本次展会展示了经开区在先进制造业领域的集群态势、规模优势和科技引领转型的发展趋势，体现出强烈的工业感、科技感、现代感，为全球客商关注经开、投资经开塑造了集中展示舞台。
近年来，经开区始终秉承“工业立区，产业强区”理念，聚焦先进制造业，将招大引强与延链补链相结合，以“临空、滨河、沿站、高速交汇、地铁密集”的区位优势、“全省首个工业产值超过千亿的先进制造业基地”的产业优势、“科技资源好，创新效应强”的创新优势及营商、环境、开放等优势，紧紧围绕“四新战略”，打造“4+4+4”现代产业体系，展现出先进制造业转型升级和区域高质量发展的强劲态势。
以“互联互通互融·共进共享共赢”
为主题的
第六届丝绸之路国际博览会
暨中国东西部合作与投资贸易洽谈会
于8月14日上午在西安开幕
本届丝博会为期五天，设置国际馆、中国馆、陕西馆、乡村振兴馆、智能制造馆、绿色产业馆6大特色展馆，展馆面积7 .2 万平方米，将全面展示“一带一路”沿线国家和地区、各省（区、市）、陕西省各市（区）及企业整体形象、资源优势、特色产业、重点项目，开展投资洽谈、大宗贸易和项目签约。
本届丝博会由国家发展改革委、商务部、中国侨联、全国工商联、中国贸促会、国家市场监管总局、陕西省政府共同主办，乌兹别克斯坦共和国为主宾国，江苏省、内蒙古自治区为主宾省（区），我省渭南市、安康市为主题市。会议期间将举办2022陕西－R C E P区域经贸合作圆桌会、2022丝绸之路国际商协会（西安）圆桌会、中国（陕西）自由贸易试验区发展论坛、第十二届全球秦商大会、秦创原创新发展论坛等涵盖经贸交流、金融合作、教育合作、乡村振兴、妇女经济赋权等多领域的19项重要活动。来自全球39个国家和地区，以及国际组织在华嘉宾及客商600余人将围绕“一馆一展两会一论坛”活动开展研讨交流。
在4号陕西馆内，西安经开区展区布展面积696平方米，立足产业发展特色，展出大型展品28种，包括现代工业皇冠上的明珠——陕汽重卡及发动机，大国重器——盾构机，首次公开亮相西安地区——Smart精灵#1纯电动汽车，以及汽车、新材料新能源、电子信息、高端装备等产业研究成果，现场引发广泛关注。
经开区丝博会展区由
乘用车（新能源）产业链
重卡产业链
太阳能光伏产业链
消费品制造产业链
轨道交通产业链
钛及钛合金产业链
航空产业链
七大功能区构成
展品全部来自“经开智造”，来源于区内陕西重型汽车有限公司、西安康明斯发动机有限公司、中国航发西安航空发动机有限公司、西安吉利汽车有限公司、隆基绿能科技股份有限公司、智马达汽车有限公司、西安中铁工程装备有限公司、西安大医集团股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司等20余家行业龙头企业。
展品中，首次公开亮相西安地区的Smart精灵#1纯电动汽车，引发广泛关注。这款由经开本土“智造”的全新smart精灵#1，是smart品牌向电气化转型后推出的首款量产车型，由梅赛德斯－奔驰全球设计团队负责设计，基于吉利SEA浩瀚架构打造，在车身尺寸、内饰、智能驾驶辅助功能等方面均有了大幅提升。
展会中体积最大的当属刷新了中国重卡诸多纪录的陕汽德龙X6000。陕汽德龙X6000是陕重汽历时多年基于对标国外高端重卡产品，精心打造的一款国内高端公路标载物流运输重卡新产品，以节油、舒适、安全及智能四大优点成为行业第一，被誉为“全新定义了中国高端重卡”。除此之外，虽未参展，却广受关注，属于乘用车（新能源）产业链的吉利星越L雷神Hi.X油电混动版，是由吉利西安制造基地打造，是吉利旗下首款搭载雷神混动技术的车型，车辆制造水平达到世界领先、国内一流，引起各界广泛关注。
汽车产业作为经开区先进制造业的产业名片。经过多年发展，经开区已形成了涵盖商用车、乘用车两大领域全产业链汽车产业，打造以陕汽、吉利等为主要代表的汽车产业千亿级产业集群，形成了以陕汽重卡、西安吉利为龙头，康明斯发动机、中集陕汽、汉德车桥等为支撑的汽车产业发展格局。
高端装备和电子信息是经开区的支柱产业，展品中的“大国重器”让人眼前一亮。此次展示的“彩云号”盾构机模型，是西安中铁工程装备有限公司自主研发制造的国内最大直径敞开式TBM，开挖直径9.03米，整机长度约230米，整机重达1900吨，曾入选2017年度央企十大“国之重器”。同时，在医疗设备上，大医集团展示了全新“国际首创—影像引导体部伽玛刀”，该展品作为全球首款将图像引导技术用于体部伽玛刀的产品，于2020年入选“优秀国产医疗设备产品目录”，新颖的创新设计也让该展品于2022年荣获我国专利领域的最高奖项——第二十三届中国专利奖外观设计金奖。
截至目前，经开区聚集了中国航发、中交西筑、中国重型院等央企龙头，博世力士乐、西门子、ABB等十余家世界500强企业，形成了以航空装备、轨道交通核心零部件、高压输变电装备、工程机械、风电设备、矿山装备、油气装备等为代表的高端装备产业创新链和供应链。同时，经开区聚集了中国电子、永电电气、华天科技、华羿微电子、华天慧创、龙腾半导体等一批产业龙头企业，形成了以高端集成电路封装测试、功率半导体器件研发为代表的电子信息产业链和供应链。
新材料和新能源产业作为经开区“靓丽名片”，同样有着不俗实力，展品方面也不落下乘。经开区以西部超导、赛隆增材及隆基绿能等为参展主体，展品包括飞机发动机用钛合金棒材、NbTi超导线、粉床电子束3D打印多孔钽等合金产品及单晶光伏等。
在新材料和新能源产业，经开区聚集了以西部材料、西部超导、凯立新材等新材料企业以及隆基乐叶、隆基绿能、陕西隆基等高效单晶光伏电池、组件制造及应用集成龙头企业为支撑的骨干企业，形成了以钛合金材料、超导材料、锆核材料、高温合金材料以及关键设备、电池、组件、系统集成于一体的创新链和供应链。
经开区作为陕西省先进制造业“排头兵”，全市现代工业发展的主要承载区，通过本次展会展示了经开区在先进制造业领域的集群态势、规模优势和科技引领转型的发展趋势，体现出强烈的工业感、科技感、现代感，为全球客商关注经开、投资经开塑造了集中展示舞台。
近年来，经开区始终秉承“工业立区，产业强区”理念，聚焦先进制造业，将招大引强与延链补链相结合，以“临空、滨河、沿站、高速交汇、地铁密集”的区位优势、“全省首个工业产值超过千亿的先进制造业基地”的产业优势、“科技资源好，创新效应强”的创新优势及营商、环境、开放等优势，紧紧围绕“四新战略”，打造“4+4+4”现代产业体系，展现出先进制造业转型升级和区域高质量发展的强劲态势。
投资超1500亿元，内蒙古鄂尔多斯布局27个氢能项目！
近期中国第一大煤炭生产基地鄂尔多斯市政府发布了《鄂尔多斯市“十四五”能源综合发展规划》，投资总额高达1548.47亿元布局的27个氢能项目浮出水面。
鄂尔多斯市巨额投资将带动打造绿氢经济产业集群，深度融入燃料电池汽车示范应用上海城市群，在鄂尔多斯市以绿氢制取、氢燃料电池重卡研制应用“一头一尾”为主要抓手，发展氢气制取、存储、运输、加注、应用一体化产业链，壮大绿氢经济，打造全国氢能生产应用示范基地。
按照《规划》，首先是着力发展规模化绿氢工程。
鄂尔多斯市正在推进氢能与风电、光伏、储能等一体化发展，科学合理安排风电、光伏+储能制氢建设规模，为氢燃料电池汽车规模化应用提供稳定绿氢来源，开拓可再生能源利用新业态。
按能收尽收、能用尽用原则，充分利用鄂托克经济开发区等地区焦炉煤气、氯碱化工尾气等工业副产氢资源，推进工业副产氢气回收提纯利用，拓展氢源渠道。到2025年，力争风光氢储一体化项目配套可再生能源装机规模超过1600万千瓦，形成绿氢制取规模40万吨/年，化工副产氢规模不低于2万吨/年。
其次是，加快替换氢燃料电池重卡。
实施新能源重卡替代工程。按照由点及面、由专用向公用、由城市向城际发展思路，优先在矿区煤炭短倒运输环节替换氢燃料电池重卡，开展可再生能源制氢协同氢能矿用重卡应用的综合示范。
在达拉特旗、准格尔旗、伊金霍洛旗、鄂托克前旗优先布局矿用重卡专用加氢站，逐步拓展至全市范围城市公交、环卫、物流领域，鼓励支持燃料汽车和加氢站一体化建设及运营，实现“车站联动”健康运营，鼓励加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一布局，探索推动油、电、气、氢一体化能源供应站建设。到2025年，建成加氢站90座以上，氢燃料电池重卡运营达到5000辆。
第三是，引进培育延伸氢能产业链
重点引进培育一批新能源制氢、氢能产业装备制造引擎企业，布局氢燃料电池重卡主要零部件及整车制造产业，科学布局氢能高精尖项目和创新项目，开展储氢关键材料研发和氢能源综合利用研究。带动制氢成套装备产业链、储运成套装备产业链、氢燃料电池动力系统产业链和氢燃料电池整车集成产业链整体推进。
在推动氢能在化工领域的应用方面，将全力构建绿氢制甲醇、合成氨及精细化工等产业链。逐步推进氢能在公共交通、物流运输、“煤化工+氢”耦合、电力系统调峰、社区供能、通讯电源等领域试点示范应用。探索集成工业副产气纯化、风电/光伏电解水等氢能制取方式，储罐存氢、管道输氢、氢气液化、槽车运氢、车辆加氢等氢能储输方式，车辆燃料电池驱动、社区燃料电池供能、通讯燃料电池电源等氢能应用方式的“制—储—输—用综合示范产业链延伸”项目。
煤化工大市鄂尔多斯也将大力推动低碳零碳转型。
一方面，推动灰氢替代多元化试点示范，降低传统化工产能能耗排放。坚持创新驱动、示范先行发展战略，统筹布局灰氢替代工程示范试点，推动减碳与产业发展并行。
根据当地化工工业园区资源条件、环境容量情况，推动氢能与风电、光伏、化工等一体化发展。打造“液态阳光产业示范基地”，延伸绿色化工产业链，以乌审旗绿氢制甲醇项目为示范，采用风光发电—电解水制氢—二氧化碳捕集的方式发展绿氢制甲醇项目。
另一方面是以绿氢制甲醇为基点，发展绿氢制氨，绿氢精细化工，进一步延伸甲基叔丁基醚（MTBE）、甲醛、醋酸和二甲醚、尿素等产品生产，壮大化工产业链，打造国内首条绿色甲醇化工、绿色合成氨产业链。
预计，到2025年，中国氢能产业的产值将突破1万亿元大关；到2050年，氢气需求量将达到6000万吨，可减排二氧化碳约7亿吨，氢能在中国终端能源消费中占比超过10%，产业链年产值接近12万亿元，。
投资方面，短期为氢燃料电池、燃料电池车与加氢站建设将是热点赛道。中长期看来，产业链上游的可再生能源制氢、电解槽等项目以及中游的液氢储运、输氢管道建设项目等有望成为商家追逐的焦点。
其中27个氢能项目总投资1548.47亿元
万亿氢能市场按下加速键
今年国家发改委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》）。这是中国首个氢能产业中长期规划，为氢能产业发展按下加速键。
氢能产业天花板足够高，从制氢、储运到应用，产业链各环节都有需要技术突破的地方，每个细分领域也都有可能变成大赛道。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
氢能产业链上游的电解水制氢、下游的氢燃料电池等领域，均是机构关注的重点。
或显产能过剩隐忧
虽然目前氢能产业在成本、技术成熟度等多方面多还存在问题，但必须承认，氢能作为一种清洁能源载体和重要的脱碳原材料，在碳中和社会中具有不可或缺性。
虽然同样作为清洁能源载体的电能，已经在生活中得到广泛应用。比如电能代替燃油，应用在短续航、低载重的私家车上，带来新能源汽车行业的快速发展。但在长距离、高载重的场景下，对货车、轮船、飞机来说，并没有特别好的电气化解决方案，氢能恰可以在这方面得到广泛应用。
同时，氢作为工业原料在合成氨、甲醇等方面被使用，承载工业脱碳的作用，并且氢也是长时储能为数不多的选择，氢的多元化应用属性是电不具备的。所以未来肯定是氢与电共存互补，共同帮助实现碳中和转型的目标。
据不完全统计，国内公开披露的燃料电池系统项目66个，涉及45家企业，分布在全国39个城市，筹建、规划、签约、在建、扩产和已投产总产能约27.8万台套。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，到2025年我国燃料电池汽车保有量达到10万辆。从目前全国燃料电池系统的总体产能来看，规划或投产产能是2025年燃料电池汽车总体保有量目标的2.78倍，燃料电池系统产能呈现出过剩态势。
66个燃料电池系统项目状态统计 单位：台套
2016-2020年我国燃料电池汽车保有量超过7300辆，年度最高产销不足3000辆，相应的对燃料电池系统的需求量也不3000台套，而燃料电池系统已投产产能为12万台套，以此计算产能利用率仅有2.5%。
从对全国公开披露的66个项目（包括规划、在建和投产等）来看，燃料电池系统产能已超过27.8万台套，超过当前和2025年市场需求，短期内会出现产能过剩风险。燃料电池系统产能过剩可能带来无序投资、低水平重复建设、资源浪费和恶性竞争。
造成目前国内燃料电池系统产能急剧扩张的原因主要有五点：一是全球氢能与燃料电池产业发展趋势确立，市场吸引力增强；二是五部委燃料电池汽车城市群示范新政催生新的市场需求；三是地方保护。在新政下，各地基本要求燃料电池系统企业当地投资建厂才能获得当地订单和补贴资格；四是企业加快全国布局和战略扩张，以抢占更多的市场份额；五是社会资本或热钱加快流入燃料电池产业。
为防范燃料电池系统产能过剩，国家应做好顶层设计和中长期产业发展规划，引导产业健康有序发展，地方政府需要合理规划产业布局，企业则需要稳步审慎实施战略扩张和产能扩充。
#流程工业新闻#
近期中国第一大煤炭生产基地鄂尔多斯市政府发布了《鄂尔多斯市“十四五”能源综合发展规划》，投资总额高达1548.47亿元布局的27个氢能项目浮出水面。
鄂尔多斯市巨额投资将带动打造绿氢经济产业集群，深度融入燃料电池汽车示范应用上海城市群，在鄂尔多斯市以绿氢制取、氢燃料电池重卡研制应用“一头一尾”为主要抓手，发展氢气制取、存储、运输、加注、应用一体化产业链，壮大绿氢经济，打造全国氢能生产应用示范基地。
按照《规划》，首先是着力发展规模化绿氢工程。
鄂尔多斯市正在推进氢能与风电、光伏、储能等一体化发展，科学合理安排风电、光伏+储能制氢建设规模，为氢燃料电池汽车规模化应用提供稳定绿氢来源，开拓可再生能源利用新业态。
按能收尽收、能用尽用原则，充分利用鄂托克经济开发区等地区焦炉煤气、氯碱化工尾气等工业副产氢资源，推进工业副产氢气回收提纯利用，拓展氢源渠道。到2025年，力争风光氢储一体化项目配套可再生能源装机规模超过1600万千瓦，形成绿氢制取规模40万吨/年，化工副产氢规模不低于2万吨/年。
其次是，加快替换氢燃料电池重卡。
实施新能源重卡替代工程。按照由点及面、由专用向公用、由城市向城际发展思路，优先在矿区煤炭短倒运输环节替换氢燃料电池重卡，开展可再生能源制氢协同氢能矿用重卡应用的综合示范。
在达拉特旗、准格尔旗、伊金霍洛旗、鄂托克前旗优先布局矿用重卡专用加氢站，逐步拓展至全市范围城市公交、环卫、物流领域，鼓励支持燃料汽车和加氢站一体化建设及运营，实现“车站联动”健康运营，鼓励加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一布局，探索推动油、电、气、氢一体化能源供应站建设。到2025年，建成加氢站90座以上，氢燃料电池重卡运营达到5000辆。
第三是，引进培育延伸氢能产业链
重点引进培育一批新能源制氢、氢能产业装备制造引擎企业，布局氢燃料电池重卡主要零部件及整车制造产业，科学布局氢能高精尖项目和创新项目，开展储氢关键材料研发和氢能源综合利用研究。带动制氢成套装备产业链、储运成套装备产业链、氢燃料电池动力系统产业链和氢燃料电池整车集成产业链整体推进。
在推动氢能在化工领域的应用方面，将全力构建绿氢制甲醇、合成氨及精细化工等产业链。逐步推进氢能在公共交通、物流运输、“煤化工+氢”耦合、电力系统调峰、社区供能、通讯电源等领域试点示范应用。探索集成工业副产气纯化、风电/光伏电解水等氢能制取方式，储罐存氢、管道输氢、氢气液化、槽车运氢、车辆加氢等氢能储输方式，车辆燃料电池驱动、社区燃料电池供能、通讯燃料电池电源等氢能应用方式的“制—储—输—用综合示范产业链延伸”项目。
煤化工大市鄂尔多斯也将大力推动低碳零碳转型。
一方面，推动灰氢替代多元化试点示范，降低传统化工产能能耗排放。坚持创新驱动、示范先行发展战略，统筹布局灰氢替代工程示范试点，推动减碳与产业发展并行。
根据当地化工工业园区资源条件、环境容量情况，推动氢能与风电、光伏、化工等一体化发展。打造“液态阳光产业示范基地”，延伸绿色化工产业链，以乌审旗绿氢制甲醇项目为示范，采用风光发电—电解水制氢—二氧化碳捕集的方式发展绿氢制甲醇项目。
另一方面是以绿氢制甲醇为基点，发展绿氢制氨，绿氢精细化工，进一步延伸甲基叔丁基醚（MTBE）、甲醛、醋酸和二甲醚、尿素等产品生产，壮大化工产业链，打造国内首条绿色甲醇化工、绿色合成氨产业链。
预计，到2025年，中国氢能产业的产值将突破1万亿元大关；到2050年，氢气需求量将达到6000万吨，可减排二氧化碳约7亿吨，氢能在中国终端能源消费中占比超过10%，产业链年产值接近12万亿元，。
投资方面，短期为氢燃料电池、燃料电池车与加氢站建设将是热点赛道。中长期看来，产业链上游的可再生能源制氢、电解槽等项目以及中游的液氢储运、输氢管道建设项目等有望成为商家追逐的焦点。
其中27个氢能项目总投资1548.47亿元
万亿氢能市场按下加速键
今年国家发改委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称《规划》）。这是中国首个氢能产业中长期规划，为氢能产业发展按下加速键。
氢能产业天花板足够高，从制氢、储运到应用，产业链各环节都有需要技术突破的地方，每个细分领域也都有可能变成大赛道。
据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。
氢能产业链上游的电解水制氢、下游的氢燃料电池等领域，均是机构关注的重点。
或显产能过剩隐忧
虽然目前氢能产业在成本、技术成熟度等多方面多还存在问题，但必须承认，氢能作为一种清洁能源载体和重要的脱碳原材料，在碳中和社会中具有不可或缺性。
虽然同样作为清洁能源载体的电能，已经在生活中得到广泛应用。比如电能代替燃油，应用在短续航、低载重的私家车上，带来新能源汽车行业的快速发展。但在长距离、高载重的场景下，对货车、轮船、飞机来说，并没有特别好的电气化解决方案，氢能恰可以在这方面得到广泛应用。
同时，氢作为工业原料在合成氨、甲醇等方面被使用，承载工业脱碳的作用，并且氢也是长时储能为数不多的选择，氢的多元化应用属性是电不具备的。所以未来肯定是氢与电共存互补，共同帮助实现碳中和转型的目标。
据不完全统计，国内公开披露的燃料电池系统项目66个，涉及45家企业，分布在全国39个城市，筹建、规划、签约、在建、扩产和已投产总产能约27.8万台套。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出，到2025年我国燃料电池汽车保有量达到10万辆。从目前全国燃料电池系统的总体产能来看，规划或投产产能是2025年燃料电池汽车总体保有量目标的2.78倍，燃料电池系统产能呈现出过剩态势。
66个燃料电池系统项目状态统计 单位：台套
2016-2020年我国燃料电池汽车保有量超过7300辆，年度最高产销不足3000辆，相应的对燃料电池系统的需求量也不3000台套，而燃料电池系统已投产产能为12万台套，以此计算产能利用率仅有2.5%。
从对全国公开披露的66个项目（包括规划、在建和投产等）来看，燃料电池系统产能已超过27.8万台套，超过当前和2025年市场需求，短期内会出现产能过剩风险。燃料电池系统产能过剩可能带来无序投资、低水平重复建设、资源浪费和恶性竞争。
造成目前国内燃料电池系统产能急剧扩张的原因主要有五点：一是全球氢能与燃料电池产业发展趋势确立，市场吸引力增强；二是五部委燃料电池汽车城市群示范新政催生新的市场需求；三是地方保护。在新政下，各地基本要求燃料电池系统企业当地投资建厂才能获得当地订单和补贴资格；四是企业加快全国布局和战略扩张，以抢占更多的市场份额；五是社会资本或热钱加快流入燃料电池产业。
为防范燃料电池系统产能过剩，国家应做好顶层设计和中长期产业发展规划，引导产业健康有序发展，地方政府需要合理规划产业布局，企业则需要稳步审慎实施战略扩张和产能扩充。
#流程工业新闻#
【包头：组合发力释放更大潜力 新能源汽车消费呈高增长态势】据中国汽车流通协会消息，1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。2022年，同全国一样，我市新能源汽车消费也呈现井喷式增长，正成为未来汽车消费发展的新方向。
“这款海豚充电需要多长时间？”
“充电桩上充电需要四到五小时，快速充电只要一个半到两个小时，续航里程405公里。”
7月8日下午，在比亚迪汽车海洋网亿新4S店内，市民刘燕一边看车，一边向销售人员咨询。她告诉记者，身边同事朋友很多都在开“绿牌”汽车，让她对新能源车也更加感兴趣，打算用旧燃油车来置换。
记者了解到，今年以来，我市新能源汽车继续高增长态势，其中比亚迪表现不俗。比亚迪汽车海洋网亿新4S店销售经理杨宝忠介绍说：“比亚迪销售的全部是新能源车，6月份订出308辆，提车70多辆。从去年12月开店以来，每月订单以30%的幅度增长，超出预期。”
低碳生活，向绿而行。如今，在免征新能源汽车购置税等国家利好政策的支持倡导下，加上人们低碳环保意识的提升，新能源车正加速“驶”入寻常百姓家。
“除了国家各种支持政策，地方政府也在积极倡导绿色出行，在‘约惠鹿城 购车送补贴’活动中，稀土高新区给新能源车主补贴现金2500元，进一步激发了消费潜力。”杨宝忠表示，至于充电问题，眼下，包头正不断加大公共区域充电桩建设力度，4S店内大部分车型也会免费送充电桩，充电越来越方便也成为热销原因之一。
据悉，各4S店新能源汽车供不应求，基本都需要预订，提车周期在一至三个月不等，有的甚至更长。
在包头市场保有量较高的新能源电动车荣威科莱威，两年间在包头卖了近2000台。据荣威销售顾问王鹏宇介绍，如今购车等待已成为常态。
出行低碳且“经济”
为何越来越多的人选择新能源汽车？新能源汽车充满电需要多长时间？充一次电要用多少电费？购买新能源汽车已经半年的市民杨杰给记者算了一笔账。
杨杰一个月的通勤里程在1300公里左右，按照92号汽油9元/升、百公里油耗10升计算，一个月的油费就得1170元。而使用续航里程400公里的新能源汽车，每次充电4小时，一个月需要充电5次，一次电费18元左右，一个月仅需100元。
“一年大约15000公里，燃油汽车大约花费12000元油钱，8年的话加上车辆保养和保险费，大约13万元。换成电车，一年大约1000元电费，还不用保养，8年成本才2万多元。”他笑着说，他买的新能源汽车价格为12万元，几年的电费就能把车钱省出来。
记者采访中了解到，目前，我市新能源汽车电费收取情况为每度电0.4元左右，不会按照用电量的多少进行阶梯式累计收费。公共区域和私人充电桩电价一样，之所以公共区域充电收费相对高些，是因为增加了服务费。
目前，各品牌的新能源汽车均支持快充和慢充，快充一般一两个小时可充满，慢充则需要四五个小时充满。
自新能源汽车进入大众视野后，困扰新能源汽车背后的充电设施跟不上“节拍”问题，始终是一个绕不开的社会话题。近年来，我市一直在加速推进充电桩的建设。
记者在奥林匹克公园停车场看到，茂密的树林中数个充电桩一字排开，停车位上有“充电专用”的标识。“现在包头建的充电桩越来越多，我们给车充电也更方便了，大概40-50分钟就能把电充满。”一位正在给车充电的私家车主说。
据了解，为了给环保、节能的电动汽车接通这便捷充电的最后一公里，我市专门成立了由城发集团、市交投集团以及特来电公司共同组建的合资公司，未来五年将着力完善新能源汽车基础设施配套建设，构建我市新能源汽车智慧充电生态网。
从近期目标看，2022年包头市政府工作报告中明确，实施城市新基建工程，建成充电桩700个。
近年来，包头供电公司也开始为充电桩业务办理客户提供“三零”（零上门、零审批、零投资）服务，在全市逐步增建充电桩，截至目前已办理低压“充电桩”项目共计915个，其中充换电站9个，充电桩906个，高压集中充电站25个，累计为用户节约用电成本481.22万元。
眼下，我市还出台了《包头市关于进一步释放消费潜力促进消费恢复增长的若干措施》，加大新能源汽车推广力度。今年，全市将推行绿色出行，推广新能源汽车2000辆、建成换电站40座。同时，在党政机关、环卫车、快递物流、城市公共领域新能源车辆新增和更新比例不低于10%，并鼓励购置新能源汽车实现本土采购。
多方利好，新能源汽车发展值得期待！（包头日报）#内蒙古经济高质量发展# #生态内蒙古 绿色新发展#
“这款海豚充电需要多长时间？”
“充电桩上充电需要四到五小时，快速充电只要一个半到两个小时，续航里程405公里。”
7月8日下午，在比亚迪汽车海洋网亿新4S店内，市民刘燕一边看车，一边向销售人员咨询。她告诉记者，身边同事朋友很多都在开“绿牌”汽车，让她对新能源车也更加感兴趣，打算用旧燃油车来置换。
记者了解到，今年以来，我市新能源汽车继续高增长态势，其中比亚迪表现不俗。比亚迪汽车海洋网亿新4S店销售经理杨宝忠介绍说：“比亚迪销售的全部是新能源车，6月份订出308辆，提车70多辆。从去年12月开店以来，每月订单以30%的幅度增长，超出预期。”
低碳生活，向绿而行。如今，在免征新能源汽车购置税等国家利好政策的支持倡导下，加上人们低碳环保意识的提升，新能源车正加速“驶”入寻常百姓家。
“除了国家各种支持政策，地方政府也在积极倡导绿色出行，在‘约惠鹿城 购车送补贴’活动中，稀土高新区给新能源车主补贴现金2500元，进一步激发了消费潜力。”杨宝忠表示，至于充电问题，眼下，包头正不断加大公共区域充电桩建设力度，4S店内大部分车型也会免费送充电桩，充电越来越方便也成为热销原因之一。
据悉，各4S店新能源汽车供不应求，基本都需要预订，提车周期在一至三个月不等，有的甚至更长。
在包头市场保有量较高的新能源电动车荣威科莱威，两年间在包头卖了近2000台。据荣威销售顾问王鹏宇介绍，如今购车等待已成为常态。
出行低碳且“经济”
为何越来越多的人选择新能源汽车？新能源汽车充满电需要多长时间？充一次电要用多少电费？购买新能源汽车已经半年的市民杨杰给记者算了一笔账。
杨杰一个月的通勤里程在1300公里左右，按照92号汽油9元/升、百公里油耗10升计算，一个月的油费就得1170元。而使用续航里程400公里的新能源汽车，每次充电4小时，一个月需要充电5次，一次电费18元左右，一个月仅需100元。
“一年大约15000公里，燃油汽车大约花费12000元油钱，8年的话加上车辆保养和保险费，大约13万元。换成电车，一年大约1000元电费，还不用保养，8年成本才2万多元。”他笑着说，他买的新能源汽车价格为12万元，几年的电费就能把车钱省出来。
记者采访中了解到，目前，我市新能源汽车电费收取情况为每度电0.4元左右，不会按照用电量的多少进行阶梯式累计收费。公共区域和私人充电桩电价一样，之所以公共区域充电收费相对高些，是因为增加了服务费。
目前，各品牌的新能源汽车均支持快充和慢充，快充一般一两个小时可充满，慢充则需要四五个小时充满。
自新能源汽车进入大众视野后，困扰新能源汽车背后的充电设施跟不上“节拍”问题，始终是一个绕不开的社会话题。近年来，我市一直在加速推进充电桩的建设。
记者在奥林匹克公园停车场看到，茂密的树林中数个充电桩一字排开，停车位上有“充电专用”的标识。“现在包头建的充电桩越来越多，我们给车充电也更方便了，大概40-50分钟就能把电充满。”一位正在给车充电的私家车主说。
据了解，为了给环保、节能的电动汽车接通这便捷充电的最后一公里，我市专门成立了由城发集团、市交投集团以及特来电公司共同组建的合资公司，未来五年将着力完善新能源汽车基础设施配套建设，构建我市新能源汽车智慧充电生态网。
从近期目标看，2022年包头市政府工作报告中明确，实施城市新基建工程，建成充电桩700个。
近年来，包头供电公司也开始为充电桩业务办理客户提供“三零”（零上门、零审批、零投资）服务，在全市逐步增建充电桩，截至目前已办理低压“充电桩”项目共计915个，其中充换电站9个，充电桩906个，高压集中充电站25个，累计为用户节约用电成本481.22万元。
眼下，我市还出台了《包头市关于进一步释放消费潜力促进消费恢复增长的若干措施》，加大新能源汽车推广力度。今年，全市将推行绿色出行，推广新能源汽车2000辆、建成换电站40座。同时，在党政机关、环卫车、快递物流、城市公共领域新能源车辆新增和更新比例不低于10%，并鼓励购置新能源汽车实现本土采购。
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