2022“绝对男人”年度大选正式启动7月30日，由《绝对男人》品牌中国运营中心主办，江苏子武限体育发展有限公司协办，江苏省竞赛协会等单位支持的2022“绝对男人”年度大选启动仪式在南京成功举办，原江苏省体育局副局长吕卫东、奥运会冠军孙海涛、绝对男人品牌总顾问，资深媒体人陈凤玲、江苏省竞赛协会会长许飞等嘉宾出席了活动。
【陕西西安释放全运效应服务全民健身——点燃健身热情 点亮健康生活】2021年9月，第十四届全国运动会在陕西省举办，西安市承接了开闭幕式和多项竞赛组织工作。全运会赛后，西安形成了“月月有比赛、周周有活动、处处有健身”的运动氛围，万余个体育场地解决了群众“哪健身”“咋健身”的实际问题，“15分钟健身圈”成为全民共享全运成果的健康生活新平台。
盛夏时节，晨曦微露，位于陕西省西安市碑林区的长乐公园已经热闹起来。太极拳爱好者伴着舒缓的音乐拉开架势，套路行云流水，动作刚劲有力，展示着积极向上的精气神。70岁的贺晓青在人群中忙碌着，时而演练示范，时而提点纠正。
作为太极拳和健身气功的资深教练，贺晓青曾多次参加国家级比赛，20年来走遍西安市各大运动场，教学健身爱好者超过2000人。去年，她以领队兼教练的身份率西安市新城区代表队出战第十四届全国运动会（以下简称“十四运会”）群众项目健身气功城市街道组比赛，“这次参赛经历值得铭记”。
和贺晓青一样，很多西安市民难忘十四运会的举办。2021年，西安承担了十四运会开闭幕式和多项竞赛组织工作。赛后，乘着“用好一次会，搞活一座城”的东风，西安形成了“月月有比赛、周周有活动、处处有健身”的运动氛围，万余个体育场地解决了群众“哪健身”“咋健身”的实际问题，“15分钟健身圈”成为全民共享全运成果的健康生活新平台。
场馆赛后利用，补强场地设施短板
“在西安奥体中心的真草皮上踢球，感觉太棒了！”结束一场足球赛后的郑璐感叹。这块场地，曾是西安奥体中心体育场的训练场，十四运会赛时，短跑名将苏炳添、马拉松好手多布杰都在这里训练。今年，训练场被改造成为大众健身足球场，包含1块国际标准球场、2块七人制球场和3块五人制球场。
为承办十四运会，西安新建改造比赛场馆8个。赛后，为了使广大市民享受全运惠民成果，提升全运会给人民群众带来的获得感和幸福感，《西安市十四运会场馆赛后运营管理指导意见》发布，鼓励场馆实现规模化、专业化运营；同时，采取专项补贴、购买服务等多种方式，满足人民群众健身需求。郑璐只是享受到“场馆建设取之于民、用之于民、惠之于民”成果的第一批市民之一。
“小时候刚接触篮球，是在学校的水泥场地上，一摔倒就会蹭破膝盖。”家住灞桥区纺织城的39岁市民赵俊峰体验过西安奥体中心篮球场后，兴奋地说：“现在的篮球爱好者真是幸福，能够在十四运会的比赛场地上打球，真实地感受高质量场地带来的乐趣，为全运会点赞！”
而全运场馆的开放利用，也只是西安市近年来建设健全全民健身场地设施的一个缩影。“全运成果不断拓宽，随着十四运会比赛场馆、公共体育场馆常态化向群众开放，群众健身场地将更加丰富。”西安市体育局局长马锐说，西安利用公园广场、废旧厂房、河流沿岸土地，规划建设了一批配套设施完善、环境优美的运动项目场地。
新城区厂矿企业、老旧小区多，健身场地类型、总量不足的矛盾曾经较为突出。“幸福林带全民健身长廊能有效缓解这一矛盾。”据新城区文化和旅游体育局体育科科长高爱红介绍，幸福林带是西安目前最大的市政、绿化和生态工程，配套的健身长廊由地下23个下沉健身广场、4个体育场馆，地上1条4.36公里的智慧健身步道、2个球类运动广场、10个健身广场组成，“实现了体育健身场地与城市基础建设的融合。”
目前，西安市已经建成渭河沿岸全民健身长廊、环城公园全民健身长廊、大明宫国家遗址公园等34个体育园区，各类体育场地数量超过一万个，实现全市社区、行政村全覆盖。
涵养体育氛围，丰富赛事活动供给
盛夏，西安市社区运动会在长乐公园如火如荼地进行着。三人篮球、太极拳、乒乓球、踢毽子、滚轮胎等群众性体育比赛现场，充斥着欢笑和喝彩。“像长乐公园这样的运动场所，就是咱的‘健身乐园’，像社区运动会这样的比赛，就是咱的‘开心赛’。”带领西安交大社区乒乓球队参加比赛的68岁居民周子平说。
十四运会涵养了西安市的体育氛围，群众参与全民健身蔚然成风，越发丰富的赛事活动供给也提供了广阔舞台。西安市全民健身大会、“舞动长安”全民健身技能大赛、城市路跑联赛、最美夜跑路线、自行车联赛、农民趣味运动会、老年人健身大会、中小学生航模比赛等一系列群众身边的品牌赛事，如今已是家喻户晓。
早上不到8点，碑林区全民健身中心就热闹起来，篮球场、羽毛球馆、乒乓球馆已开门迎客。在该中心室内体操馆，西安市老年人体育协会正在组织健身群众花绳操免费培训。“我们这里都是60岁以上的姐妹，通过培训和参赛把健康快乐传递给大家。”65岁的孙友萍说，健身中心建成以来，黄金时间段低收费开放，其他时间免费开放，经常组织群众性体育比赛，为老年人、青少年提供免费培训，为周边社区培养了一大批群众体育骨干。
开展群众体育赛事活动，还要注重擦亮品牌，以扩大影响力、拓宽覆盖面。据陕西省全民健身与健康研究院执行院长杨建设介绍，西安近年持续开展“一区县一体育品牌”创建活动，开展了莲湖区舞林大会、雁塔区门球大赛、未央区千人千场乒羽比赛、长安区女子马拉松等一系列群众参与度高、社会影响广泛的区县品牌赛事。
在此基础上，西安市近年来持续提升西安城墙国际马拉松、西安国际马拉松等赛事品质，相继承办了世界篮球峰会、中国跆拳道公开赛、三人篮球世界杯、国际健美健身大赛、世界女子国际象棋大师巅峰赛等系列国际重要赛会，赛事名城建设成效显著，赛事活动供给越发丰富。
加强指导服务，传播科学健身理念
健身场地越来越多，如何更准确地定位？西安市体育局推出“西安体育大管家”服务平台，在场地管理、设施维护、赛事保障、场馆预约、健身指导等方面，每月一更新、每季一升级。
市民陈加敏是最早下载尝鲜的使用者之一。周三去游泳馆和健身房，周日去羽毛球馆和乒乓球馆，一年多来，陈加敏通过线上预约最方便的场馆，再通过平台的运动圈分享健身体验，收获了一个“运动朋友圈”，“各场馆的资讯一目了然，每天都有锻炼指导培训，时不时还能组织线下运动。”
赛事活动越发丰富，如何更科学地参与？“目前，西安市有182个体育社会团体、29058名社会体育指导员，在1900个体育晨晚练活动站点指导群众健身，通过全民健身与全民健康深度融合，引导更多群众科学健身。”西安市社会体育指导中心主任贾雨涛说。
67岁的退休职工董爱莲家住新城区，她所在的健身舞团队，常年活动在小区、公园的健身活动站点，免费指导群众，被当地锻炼者称为“身边的体育老师”。“我们现在组织有广播体操、健身操、花式跳绳操、健身球和广场舞等200多个队伍、5000多人，经常还有演出，可热闹哩。”
倡导科学健身理念，群众身边的健身指导服务常态化开展。西安市体育局副局长邵芳说：“通过市、区、社区三级国民体质监测与科学健身指导站（点）服务网络覆盖全市，14个区县级监测站、20个监测点常态化开展监测服务，年均监测总量近5万人（次），国民体质合格率达到91%以上，运动处方不断推广，科学健身理念深入人心。”
“乘着十四运会的东风，西安市健身场地设施、体育赛事活动、体育组织网络建设等方面均在实现跨越式发展。”西安市副市长肖琦说，“十四运会让西安加快城市基础设施建设、激活中心城市潜能，也让广大市民感受到‘全民全运’的惠民成果。未来还要继续拓宽成果利用，释放全运效应，为市民健身提供更好、更全面的服务。”（人民日报）
盛夏时节，晨曦微露，位于陕西省西安市碑林区的长乐公园已经热闹起来。太极拳爱好者伴着舒缓的音乐拉开架势，套路行云流水，动作刚劲有力，展示着积极向上的精气神。70岁的贺晓青在人群中忙碌着，时而演练示范，时而提点纠正。
作为太极拳和健身气功的资深教练，贺晓青曾多次参加国家级比赛，20年来走遍西安市各大运动场，教学健身爱好者超过2000人。去年，她以领队兼教练的身份率西安市新城区代表队出战第十四届全国运动会（以下简称“十四运会”）群众项目健身气功城市街道组比赛，“这次参赛经历值得铭记”。
和贺晓青一样，很多西安市民难忘十四运会的举办。2021年，西安承担了十四运会开闭幕式和多项竞赛组织工作。赛后，乘着“用好一次会，搞活一座城”的东风，西安形成了“月月有比赛、周周有活动、处处有健身”的运动氛围，万余个体育场地解决了群众“哪健身”“咋健身”的实际问题，“15分钟健身圈”成为全民共享全运成果的健康生活新平台。
场馆赛后利用，补强场地设施短板
“在西安奥体中心的真草皮上踢球，感觉太棒了！”结束一场足球赛后的郑璐感叹。这块场地，曾是西安奥体中心体育场的训练场，十四运会赛时，短跑名将苏炳添、马拉松好手多布杰都在这里训练。今年，训练场被改造成为大众健身足球场，包含1块国际标准球场、2块七人制球场和3块五人制球场。
为承办十四运会，西安新建改造比赛场馆8个。赛后，为了使广大市民享受全运惠民成果，提升全运会给人民群众带来的获得感和幸福感，《西安市十四运会场馆赛后运营管理指导意见》发布，鼓励场馆实现规模化、专业化运营；同时，采取专项补贴、购买服务等多种方式，满足人民群众健身需求。郑璐只是享受到“场馆建设取之于民、用之于民、惠之于民”成果的第一批市民之一。
“小时候刚接触篮球，是在学校的水泥场地上，一摔倒就会蹭破膝盖。”家住灞桥区纺织城的39岁市民赵俊峰体验过西安奥体中心篮球场后，兴奋地说：“现在的篮球爱好者真是幸福，能够在十四运会的比赛场地上打球，真实地感受高质量场地带来的乐趣，为全运会点赞！”
而全运场馆的开放利用，也只是西安市近年来建设健全全民健身场地设施的一个缩影。“全运成果不断拓宽，随着十四运会比赛场馆、公共体育场馆常态化向群众开放，群众健身场地将更加丰富。”西安市体育局局长马锐说，西安利用公园广场、废旧厂房、河流沿岸土地，规划建设了一批配套设施完善、环境优美的运动项目场地。
新城区厂矿企业、老旧小区多，健身场地类型、总量不足的矛盾曾经较为突出。“幸福林带全民健身长廊能有效缓解这一矛盾。”据新城区文化和旅游体育局体育科科长高爱红介绍，幸福林带是西安目前最大的市政、绿化和生态工程，配套的健身长廊由地下23个下沉健身广场、4个体育场馆，地上1条4.36公里的智慧健身步道、2个球类运动广场、10个健身广场组成，“实现了体育健身场地与城市基础建设的融合。”
目前，西安市已经建成渭河沿岸全民健身长廊、环城公园全民健身长廊、大明宫国家遗址公园等34个体育园区，各类体育场地数量超过一万个，实现全市社区、行政村全覆盖。
涵养体育氛围，丰富赛事活动供给
盛夏，西安市社区运动会在长乐公园如火如荼地进行着。三人篮球、太极拳、乒乓球、踢毽子、滚轮胎等群众性体育比赛现场，充斥着欢笑和喝彩。“像长乐公园这样的运动场所，就是咱的‘健身乐园’，像社区运动会这样的比赛，就是咱的‘开心赛’。”带领西安交大社区乒乓球队参加比赛的68岁居民周子平说。
十四运会涵养了西安市的体育氛围，群众参与全民健身蔚然成风，越发丰富的赛事活动供给也提供了广阔舞台。西安市全民健身大会、“舞动长安”全民健身技能大赛、城市路跑联赛、最美夜跑路线、自行车联赛、农民趣味运动会、老年人健身大会、中小学生航模比赛等一系列群众身边的品牌赛事，如今已是家喻户晓。
早上不到8点，碑林区全民健身中心就热闹起来，篮球场、羽毛球馆、乒乓球馆已开门迎客。在该中心室内体操馆，西安市老年人体育协会正在组织健身群众花绳操免费培训。“我们这里都是60岁以上的姐妹，通过培训和参赛把健康快乐传递给大家。”65岁的孙友萍说，健身中心建成以来，黄金时间段低收费开放，其他时间免费开放，经常组织群众性体育比赛，为老年人、青少年提供免费培训，为周边社区培养了一大批群众体育骨干。
开展群众体育赛事活动，还要注重擦亮品牌，以扩大影响力、拓宽覆盖面。据陕西省全民健身与健康研究院执行院长杨建设介绍，西安近年持续开展“一区县一体育品牌”创建活动，开展了莲湖区舞林大会、雁塔区门球大赛、未央区千人千场乒羽比赛、长安区女子马拉松等一系列群众参与度高、社会影响广泛的区县品牌赛事。
在此基础上，西安市近年来持续提升西安城墙国际马拉松、西安国际马拉松等赛事品质，相继承办了世界篮球峰会、中国跆拳道公开赛、三人篮球世界杯、国际健美健身大赛、世界女子国际象棋大师巅峰赛等系列国际重要赛会，赛事名城建设成效显著，赛事活动供给越发丰富。
加强指导服务，传播科学健身理念
健身场地越来越多，如何更准确地定位？西安市体育局推出“西安体育大管家”服务平台，在场地管理、设施维护、赛事保障、场馆预约、健身指导等方面，每月一更新、每季一升级。
市民陈加敏是最早下载尝鲜的使用者之一。周三去游泳馆和健身房，周日去羽毛球馆和乒乓球馆，一年多来，陈加敏通过线上预约最方便的场馆，再通过平台的运动圈分享健身体验，收获了一个“运动朋友圈”，“各场馆的资讯一目了然，每天都有锻炼指导培训，时不时还能组织线下运动。”
赛事活动越发丰富，如何更科学地参与？“目前，西安市有182个体育社会团体、29058名社会体育指导员，在1900个体育晨晚练活动站点指导群众健身，通过全民健身与全民健康深度融合，引导更多群众科学健身。”西安市社会体育指导中心主任贾雨涛说。
67岁的退休职工董爱莲家住新城区，她所在的健身舞团队，常年活动在小区、公园的健身活动站点，免费指导群众，被当地锻炼者称为“身边的体育老师”。“我们现在组织有广播体操、健身操、花式跳绳操、健身球和广场舞等200多个队伍、5000多人，经常还有演出，可热闹哩。”
倡导科学健身理念，群众身边的健身指导服务常态化开展。西安市体育局副局长邵芳说：“通过市、区、社区三级国民体质监测与科学健身指导站（点）服务网络覆盖全市，14个区县级监测站、20个监测点常态化开展监测服务，年均监测总量近5万人（次），国民体质合格率达到91%以上，运动处方不断推广，科学健身理念深入人心。”
“乘着十四运会的东风，西安市健身场地设施、体育赛事活动、体育组织网络建设等方面均在实现跨越式发展。”西安市副市长肖琦说，“十四运会让西安加快城市基础设施建设、激活中心城市潜能，也让广大市民感受到‘全民全运’的惠民成果。未来还要继续拓宽成果利用，释放全运效应，为市民健身提供更好、更全面的服务。”（人民日报）
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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