【提前半年！沾临高速公路滨州黄河特大桥正式合龙】
#滨州# 8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，沾临高速公路黄河特大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工。黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。
来源：滨州日报
#滨州# 8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，沾临高速公路黄河特大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工。黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。
来源：滨州日报
【提前半年结束主体施工 沾临高速公路滨州黄河特大桥正式合龙】8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，由山东高速集团投资建设的沾化至临淄高速公路滨州黄河特大桥正式合龙，比计划工期提前半年结束主体施工。山东高速集团党委书记、董事长周勇，市委副书记、市长李春田出席合龙仪式并共同启动大桥合龙施工。
黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。
此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装，在保证施工质量安全的前提下，大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工，为全国首创带桥面板全断面顶推施工画上了完美句号，为沾临高速实现年底提前通车奠定了坚实的基础。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前项目顺利推进，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
中交一公局集团党委常委、总工程师赵宗智，副市长张瑞杰、市政府秘书长孙学森等出席合龙仪式。
黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。
此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装，在保证施工质量安全的前提下，大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工，为全国首创带桥面板全断面顶推施工画上了完美句号，为沾临高速实现年底提前通车奠定了坚实的基础。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前项目顺利推进，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
中交一公局集团党委常委、总工程师赵宗智，副市长张瑞杰、市政府秘书长孙学森等出席合龙仪式。
【提前半年结束主体施工 沾临高速公路滨州黄河特大桥正式合龙】8月8日，随着主桥最后一块桥面板精准安装就位，由山东高速集团投资建设的沾化至临淄高速公路滨州黄河特大桥正式合龙，比计划工期提前半年结束主体施工。山东高速集团党委书记、董事长周勇，市委副书记、市长李春田出席合龙仪式并共同启动大桥合龙施工。
黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。
此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装，在保证施工质量安全的前提下，大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工，为全国首创带桥面板全断面顶推施工画上了完美句号，为沾临高速实现年底提前通车奠定了坚实的基础。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前项目顺利推进，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
中交一公局集团党委常委、总工程师赵宗智，副市长张瑞杰、市政府秘书长孙学森等出席合龙仪式。
黄河特大桥作为沾临项目重点控制性工程，由中交一公局集团承建，全长4630米，主桥长962米，为双塔双索面钢混组合梁斜拉桥，主跨442米，是目前黄河下游跨径最大的桥梁，主梁顶推重量超27000吨，开创黄河下游组合梁斜拉桥顶推施工之最，主梁采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计在国内尚属首次，该工程已入选第一批交通运输部“平安百年品质工程”创建示范项目清单。
此次合龙段为主桥顶推原位拼装叠合区，共计16片桥面板、重1407.5吨，需历经数小时的线形调整、焊接和拼装施工。在大桥建设过程中，受特殊地理环境限制，黄河下游不具备通航条件，大桥跨黄河段梁体架设无法开展水上运输及吊装，同时由于主梁为组合梁设计，施工工序复杂，施工组织难度极大。为克服施工难题、压缩施工工期，项目创新采用“无粗骨料UHPC超高性能混凝土桥面板”全断面顶推施工，并建立集自动化、信息化、智能化于一体的施工监控中心，引进智能步履式顶推系统、远程无线应力监测和北斗卫星定位系统，实现施工作业实时可控。历时11个月、18轮次顶推、19轮次滑移、1轮次原位拼装，在保证施工质量安全的前提下，大桥提前半年实现合龙，顺利结束主体施工，为全国首创带桥面板全断面顶推施工画上了完美句号，为沾临高速实现年底提前通车奠定了坚实的基础。
沾化至临淄公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“纵四”线的重要组成部分，全长107.58公里，设计速度120公里/小时，双向六车道，目前项目顺利推进，路基、桥梁、房建等工程均已完成90%以上。项目作为华北、华东沿海地区南北纵向运输要道的一部分，建成通车后，将进一步完善山东北部高速公路网布局，对于促进环渤海地区经济一体化发展、加强黄蓝两区与省会经济圈联动、助力黄河流域高质量发展具有重要意义。
中交一公局集团党委常委、总工程师赵宗智，副市长张瑞杰、市政府秘书长孙学森等出席合龙仪式。
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