#百度回应无人车车祸##百度回应无人出租车出车祸#
百度方面的表示是其无人出租车是正常行驶，被后车追尾！最近的无人驾驶实在是事多，小鹏P7的恶性事故还在猛烈发酵，任何和自动驾驶扯上关系的都会受到重大关注度！

从技术标准来看，百度绝对是行业数一数二的，其自动驾驶的测试的里程也是几十万公里级别，而且百度的无人驾驶早在陆奇时代战略位置就已经提的很高，甚至是百度All In的一部分。

当然百度无人驾驶现在很尴尬，作为软件层面的供应商，很多车企并不愿意使用，这会造成和智能手机供应链一样的尴尬，大家都用同样的芯片系统，吹出花来也是大致相同的。所以百度推出了自己的集度汽车，和吉利合作。

从已经掌握的消息来看，集度汽车应该会在行业里影响很大，这或许是百度的另一次机遇！百度错过了很多，但只要抓住新能源汽车和自动驾驶，百度同样可能再次伟大！

咱也是知网有名的人了
呜呜本科研打工人真的是很激动
做的第一个课题，发的第一篇论文
于我而言，一个里程碑式的小成就，一个历史性的开端，耶！
去年上半年四五月份开始，暑假集中去做，十一月份正式结题，今年上半年又从十万多字结题报告里提炼精简修改了七八稿终于发出来了
有志者，事竟成！苦心人，天不负！
加油加油，板凳坐得十年冷，文章不写半句空！
蛰伏，沉淀，厚积薄发！ ​​​

近日，某媒体发布了“新能源汽车夏日高温测试”成绩，宏光MINIEV凭借整车和三电系统的可靠设计和远高于其他同级新能源汽车的验证里程数据，最终在续航达成率、高温加速、安全充电等测试上宏光MINIEV表现优异，被评为十万以下高温可靠性唯一优秀车型。

不仅如此，宏光MINIEV在低温状态下也有出色表现。根据中国汽车工程研究院发布的《中国小型新能源汽车低温续航白皮书》显示，宏光MINIEV低温续航里程保持率达67.5%，高于行业59.95%平均值，处于行业领先地位。

宏光MINIEV极限环境下的优异表现离不开整车和三电系统的可靠设计和充分验证。依托于GSEV平台海量用户大数据，五菱识别出用户高频场景和极限工况，并导入产品开发，优化产品设计和标定、验证。

在软硬件方面，五菱以高标准赋能宏光MINIEV等系列产品开发，目前已累计制定超过141份新能源相关企业标准，并参与制定新能源汽车行业标准共计117份，荣获了由中国汽车工程研究院颁发的中国新能源企业标准“领跑者”证书。

为了保证整车在极限环境下仍能保持最佳性能，宏光MINIEV同时执行不亚于燃油车的高寒、高温、高原标定和严酷试验，相关要求全面对标燃油车标准：工作最高海拔4000m，工作环境温度覆盖-35~45℃，且能覆盖超过300种具体工况。充配电系统设计工作最高温度达到65℃，比国标要求高15℃。目前，宏光MINIEV已累计进行了140万公里的道路可靠性验证，远高于其他车型50-80万公里的验证里程，充分验证整车各系统在不同环境条件下的运行可靠性。