任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
《天空体育》：齐尔克泽的未来并不在拜仁，现在安德莱赫特有意签下他，而且在谈判中进展得非常顺利，各方正在厘清最后的细节问题，然后齐尔克泽就将前往布鲁塞尔接受体检。
德莱赫特将以纯租借的方式签下齐尔克泽，交易中没有附加买断条款，拜仁慕尼黑希望齐尔克泽能在新赛季中表现出色，并证明自己。
#德甲# #齐尔克泽#
德莱赫特将以纯租借的方式签下齐尔克泽，交易中没有附加买断条款，拜仁慕尼黑希望齐尔克泽能在新赛季中表现出色，并证明自己。
#德甲# #齐尔克泽#
#四川高速路况##成都城区路况##实时路况# 【路况信息】7月24日实时路况更新：
22时40分，G4215蓉遵高速内自段，接高速交警通知，因成仁段施工作业结束，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除，恢复正常通行。
22时36分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳站至科学城站、贯山站、江油北站入口广元方向，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭；绵广向主线车辆结束分流，恢复正常通行。
22时36分，G5京昆高速绵广绵阳段，主线绵广向K1633，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害道路封闭，恢复正常通行。
22时32分，G76厦蓉高速纳黔段，护国站入口，因恶劣天气（暴雨）关闭。
22时32分，G76厦蓉高速隆纳段，方山站、纳溪站入口，因纳黔高速暴雨收费站关闭。
22时20分，G4215蓉遵高速内自段，接高速交警通知，因协助成仁段施工作业，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭。
22时16分，G5京昆高速绵广绵阳段，厚坝站、小溪坝站入口广元方向，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭，恢复正常通行。
22时05分，G93成渝环线宜泸宜宾段，接高速交警通知，因暴雨天气，关闭怡乐、凤凰湖收费站入口，所有车辆禁止入站。
22时03分，SA2二绕高速西段，因暴雨天气，现对郫都收费站入口实行交通管制，所有车辆禁止驶入高速。
21时59分，G5京昆高速绵广绵阳段：绵阳南站入口广元方向，因处置地质灾害绵广向K1593+900收费站封闭，解除，恢复正常通行。
21时40分，G5京昆高速绵广绵阳段，因主线车流量大，现主线绵广向车辆分流至江油站出站。
21时03分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速西段，解除因大雨宜宾西收费站入口关闭，恢复正常通行。
21时03分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速西段，解除因大雨宜宾高新收费站入口关闭，恢复正常通行。
20时59分，接高速交警通知：G42沪蓉高速成南段大通站，因遂宁段交通事故处理完毕，现大通往成都方向车辆恢复正常通行。
20时57分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站入口广元方向，因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭。
20时54分，SA2二绕高速西段，解除廖家站至清流站入口交通管制，所有车辆恢复正常通行。
20时52分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向），交通事故处理完毕，恢复正常通行。
20时45分，G75兰海高速广南段K665（南广向），因处置地质灾害，现广南向K665+100至K662+715实行半幅双向通行。
20时45分，G5京昆高速绵广绵阳段，主线绵广向K1633，因清理绵广向K1593+900地质灾害道路封闭。
20时30分，G75兰海高速广南段，苍溪收费站入口解除交通管制，车辆恢复正常通行。
20时30分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：邱场站、象鼻站、宜宾北站、南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口，解除因暴雨天气收费站关闭，恢复正常通行。
19时41分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：邱场站、象鼻站、宜宾北站、南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口，因暴雨天气收费站关闭。
19时18分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速公路西段，因大雨宜宾西收费站入口关闭。
19时13分，SA2二绕西段，因临时交通管制，现关闭廖家至花源收费站入口，禁止所有车辆驶入高速。
19时07分，S3成资渝高速天府机场段，接高速公安通知：对机场T1T2B口通往机场方向的匝道解除临时交通管制。
18时53分，G4215蓉遵高速内自段，接高速公安通知，因协助成仁段抢险施工，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除。
18时48分，S80古宜高速双河至龙凤段，接高交通知，因雨势缓解，解除管制，双河站至龙凤站入口，所有车辆恢复正常通行。
18时48分，S41遂宜毕高速梅白至龙头段，接高交通知，因雨势缓解，解除管制，梅白站至龙头站入口，所有车辆恢复正常通行。
18时29分，G5京昆高速绵广绵阳段：因清理绵广向K1593+900边坡危石，现绵阳北站至厚坝站入口广元方向封闭。
18时22分：G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）货车侧翻事故，已清理出超车道供行，剩余清障工作仍在继续。
17:04时，绕城高速：机场立交至接待寺立交内侧交通事故已撤除，交通逐步恢复。
18时29分，G5京昆高速绵广绵阳段：因清理绵广向K1593+900边坡危石，现绵阳北站至厚坝站入口广元方向封闭。
18时22分：G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）货车侧翻事故，已清理出超车道供行，剩余清障工作仍在继续。
16时50分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）发生的事故，事故车辆正在吊车作业，路维已摆放安全警示标志，事故仍在处理中。
16:46时，绕城高速：机场立交至接待寺立交内侧发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让。
16时30分，G76厦蓉高速纳黔段（贵州至泸州方向），K1781附近，两轴货车发生侧翻，占用超车道及部分主车道，请过往车辆注意安全。
15时25分，G75兰海高速广南段因K665公里处，南充至广元方向因边坡滑坡，需要进行改道，现在已关闭苍溪收费站，并在K668公里处进行断道分流，所有车辆从苍溪收费站出站。
14时52分，S3成资渝高速天府机场段，接高速公安通知：对天府中心站入口所有车辆解除临时交通管制。
14时50分，接高速交警通知：G93乐雅高速乐山南、苏稽、峨眉山、符溪、夹江南站入口解除关闭。
14时45分，G42沪蓉高速成南段义和站、清泉站、淮口站、成阿站、竹篙站入口，解除因暴雨天气收费站关闭，同时成都站入口恢复正常通行。
14时38分，S2成巴高速成德南金堂段：青白江-中江入口开启1根人工车道放行车辆。
14时31分，G75兰海高速广南段K665处因暴雨天气边坡滑坡导致前往广元方向无法通行，现将苍溪收费站入口关闭
14时31分，接高速交警通知，G93乐雅高速木城、洪雅、东岳、草坝、凤鸣入口打开，车辆正常通行。
14:29时，第二绕城高速：因大雨，花源收费站、兴义收费站关闭，请经过该路段的驾驶员提前选择绕行。
14时24分，S66隆汉高速峨汉段，接高速交警通知，因暴雨导致道路能见度降低(路面积水过多)，暂时关闭大为站、峨边站入口，所有车辆禁止入站。已通知结算中心、高执、峨边、大为收费站。
14时20分，SA2二绕西段，因暴雨天气，现大划站至花源站入口实行交通管制，所有车辆暂无法驶入高速。
14时04分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知，仁寿北站，黑龙滩站，土地站，眉山站，悦兴站，多悦站，盘鳌站入口解除对货车、二类及以上客车的管制，所有车辆恢复正常通行。
13时45分，G5012恩广高速巴达段，接高交来电通知，解除对平昌东、平昌、驷马收费站入口的封闭，所有车辆可正常驶入高速。
12时14分G5515张南高速南大梁段，南大梁高速静边、渠县、賨人谷站解除入口封闭，恢复正常通行。
12时00分，S26达阆高速营达段，涌兴站、贵福站、老林站、大庙站解除因暴雨天气收费站关闭。
12时00分，G4216蓉丽高速仁沐新段，解除仁寿南、钟祥、慈航收费站入口管制，所有车辆恢复正常通行。
11时49分，G76厦蓉高速成渝资阳段，资阳站、资阳高新站入口，已开通。
11时45分，接交警通知，G42沪蓉高速广邻段，因天池站至华蓥山隧道路段车流量大，广安东站、华蓥西站、华蓥站、天池站入口封闭。
11时35分，S26达阆高速营达段，铁山站、管村站、文崇站解除因暴雨天气收费站关闭。
11时20分，G76厦蓉高速成渝段，球溪东站、资中站、银山站入口，已开通。
11时18分，G42沪蓉高速成南段清泉站、淮口站、成阿站、竹篙站入口，解除因暴雨天气收费站关闭。
11时15分，S66隆汉高速峨汉段，接高速交警通知：解除因大雨天气关闭的S66隆汉高速峨汉段大为、峨边收费站入口，所有车辆恢复正常通行。
11时12分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知：黑龙滩站，土地站，眉山站，悦兴站，多悦站，盘鳌站入口，因暴雨天气收费站关闭。
11时10分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、除成新蒲立交—成灌立交路段外，其余路段均在下雨。2、外环货运立交—北新立交、外环光华立交路段车行缓慢。3、内环成温邛立交、永宁立交、蜀源立交路段车行缓慢。
11时06分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知，仁寿北站，元通站、镇金站、雷家站、芦葭站、简阳站、平泉站入口，因暴雨天气收费站关闭。
10时57分，G76厦蓉高速成渝资阳段，鱼溪站入口，已开通。
10时57分，S4成宜高速，因大雨天气，关闭老龙、龙马收费站入口。
10时57分，S3成资渝高速资潼段，因暴雨天气，需封闭紫微站入口。解封时间待定。
10时55分，因暴雨天气对G5013渝蓉高速高寺、乐至、石湍收费站入口实行临时交通管制，解除时间待定。
10时54分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）发生交通事故,现该路段交通阻断。
10时50分，G5515张南高速南大梁段，南大梁高速高坪东、利溪、蓬安、营山、小桥站因大雨天气，暂时封闭入口。
10时48分，S2成巴高速成德南金堂段：青白江-西平入口恢复正常通行。
10时46分，G75兰海高速广南段南充北站至西充北站入口解除封闭。
10时30分，S26达阆高速营达段，大庙站、老林站、贵福站、涌兴站、文崇站、管村站、铁山站因暴雨关闭，请广大司乘人员耐心等待或提前绕行。
10时30分，G4216蓉丽高速仁沐新段因暴雨天气，仁寿南站、钟祥站、慈航站入口进行交通管制，禁止所有车辆通行。
10时29分， G76厦蓉高速成渝段，龙泉湖站、石盘站、简阳北站、简阳站、球溪西站入口，已开通。
10时15分，G4218雅叶高速雅康段，雅康向紫石隧道入口K51处，因抢险施工，现占用行车道及应急车道，请过往司乘人员行驶该路段时减速慢行注意避让。
10时15分，G4215蓉遵高速内自段，因大雨天气，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除。
10时13分，S4成宜高速，因大雨天气，关闭禄加、藕塘收费站入口。
10时04分， G76厦蓉高速成渝资阳段，因暴雨天气，关闭球溪东站入口。
10时05分，接高交通知S40广洪高速遂资段，因路段暴雨天气，影响行车安全，暂关闭中和站、资阳东站入口。
10时00分，S2成巴高速成德南金堂段：因暴雨天气，青白江和金堂开启1根人工车道放行车辆、赵家入口封闭。
10时00分，S40广洪高速资眉段，北斗至满井因暴雨天气，路面积水，现关闭北斗站，富加站，满井站入口，所有车辆禁止上站。
10时00分，S32绵西高速，接高交通知:解除因暴雨天气，关闭的西充晋城站双向入口，道路恢复畅通。
10时00分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、货运立交路段雨停。2、外环北新立交、成灌立交、光华立交、双流立交路段车多缓行。3、内环K49—K52、内环成温邛立交路段车行缓慢。
09时58分，G42沪蓉高速成南段南充站、嘉陵站入口，因暴雨天气收费站关闭。
9时56分，G5京昆雅西高速雅安南、荥经收费站入口解除交通管制。
9时54分，G75兰海高速广南段南充北站至西充北站，因暴雨天气关闭入口。
09时47分，G76厦蓉高速成渝段，因暴雨天气，关闭龙泉湖站、石盘站、简阳北站、简阳站、资阳站、资阳高新站、球溪西站、鱼溪站、资中站、银山站入口。
09时45分，G42沪蓉高速成南段南充东站入口，因暴雨天气收费站关闭。
09时45分，SA3成都经济区环线高速德简段，龙台收费站，入口计重设备故障，货运车辆禁止上站，其余车辆正常通行，恢复时间待定。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
22时40分，G4215蓉遵高速内自段，接高速交警通知，因成仁段施工作业结束，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除，恢复正常通行。
22时36分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳站至科学城站、贯山站、江油北站入口广元方向，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭；绵广向主线车辆结束分流，恢复正常通行。
22时36分，G5京昆高速绵广绵阳段，主线绵广向K1633，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害道路封闭，恢复正常通行。
22时32分，G76厦蓉高速纳黔段，护国站入口，因恶劣天气（暴雨）关闭。
22时32分，G76厦蓉高速隆纳段，方山站、纳溪站入口，因纳黔高速暴雨收费站关闭。
22时20分，G4215蓉遵高速内自段，接高速交警通知，因协助成仁段施工作业，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭。
22时16分，G5京昆高速绵广绵阳段，厚坝站、小溪坝站入口广元方向，解除因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭，恢复正常通行。
22时05分，G93成渝环线宜泸宜宾段，接高速交警通知，因暴雨天气，关闭怡乐、凤凰湖收费站入口，所有车辆禁止入站。
22时03分，SA2二绕高速西段，因暴雨天气，现对郫都收费站入口实行交通管制，所有车辆禁止驶入高速。
21时59分，G5京昆高速绵广绵阳段：绵阳南站入口广元方向，因处置地质灾害绵广向K1593+900收费站封闭，解除，恢复正常通行。
21时40分，G5京昆高速绵广绵阳段，因主线车流量大，现主线绵广向车辆分流至江油站出站。
21时03分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速西段，解除因大雨宜宾西收费站入口关闭，恢复正常通行。
21时03分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速西段，解除因大雨宜宾高新收费站入口关闭，恢复正常通行。
20时59分，接高速交警通知：G42沪蓉高速成南段大通站，因遂宁段交通事故处理完毕，现大通往成都方向车辆恢复正常通行。
20时57分，G5京昆高速绵广绵阳段，绵阳南站入口广元方向，因清理绵广向K1593+900地质灾害收费站封闭。
20时54分，SA2二绕高速西段，解除廖家站至清流站入口交通管制，所有车辆恢复正常通行。
20时52分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向），交通事故处理完毕，恢复正常通行。
20时45分，G75兰海高速广南段K665（南广向），因处置地质灾害，现广南向K665+100至K662+715实行半幅双向通行。
20时45分，G5京昆高速绵广绵阳段，主线绵广向K1633，因清理绵广向K1593+900地质灾害道路封闭。
20时30分，G75兰海高速广南段，苍溪收费站入口解除交通管制，车辆恢复正常通行。
20时30分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：邱场站、象鼻站、宜宾北站、南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口，解除因暴雨天气收费站关闭，恢复正常通行。
19时41分，G85银昆高速宜宾段，接高速交警通知：邱场站、象鼻站、宜宾北站、南站、菜坝站、叙州站、柏溪站、兴隆站入口，因暴雨天气收费站关闭。
19时18分，接高速交警通知:S4成宜昭高速宜宾城市过境高速公路西段，因大雨宜宾西收费站入口关闭。
19时13分，SA2二绕西段，因临时交通管制，现关闭廖家至花源收费站入口，禁止所有车辆驶入高速。
19时07分，S3成资渝高速天府机场段，接高速公安通知：对机场T1T2B口通往机场方向的匝道解除临时交通管制。
18时53分，G4215蓉遵高速内自段，接高速公安通知，因协助成仁段抢险施工，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除。
18时48分，S80古宜高速双河至龙凤段，接高交通知，因雨势缓解，解除管制，双河站至龙凤站入口，所有车辆恢复正常通行。
18时48分，S41遂宜毕高速梅白至龙头段，接高交通知，因雨势缓解，解除管制，梅白站至龙头站入口，所有车辆恢复正常通行。
18时29分，G5京昆高速绵广绵阳段：因清理绵广向K1593+900边坡危石，现绵阳北站至厚坝站入口广元方向封闭。
18时22分：G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）货车侧翻事故，已清理出超车道供行，剩余清障工作仍在继续。
17:04时，绕城高速：机场立交至接待寺立交内侧交通事故已撤除，交通逐步恢复。
18时29分，G5京昆高速绵广绵阳段：因清理绵广向K1593+900边坡危石，现绵阳北站至厚坝站入口广元方向封闭。
18时22分：G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）货车侧翻事故，已清理出超车道供行，剩余清障工作仍在继续。
16时50分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）发生的事故，事故车辆正在吊车作业，路维已摆放安全警示标志，事故仍在处理中。
16:46时，绕城高速：机场立交至接待寺立交内侧发生一起交通事故，导致该路段车辆通行缓慢，请途经此处的驾驶员注意避让。
16时30分，G76厦蓉高速纳黔段（贵州至泸州方向），K1781附近，两轴货车发生侧翻，占用超车道及部分主车道，请过往车辆注意安全。
15时25分，G75兰海高速广南段因K665公里处，南充至广元方向因边坡滑坡，需要进行改道，现在已关闭苍溪收费站，并在K668公里处进行断道分流，所有车辆从苍溪收费站出站。
14时52分，S3成资渝高速天府机场段，接高速公安通知：对天府中心站入口所有车辆解除临时交通管制。
14时50分，接高速交警通知：G93乐雅高速乐山南、苏稽、峨眉山、符溪、夹江南站入口解除关闭。
14时45分，G42沪蓉高速成南段义和站、清泉站、淮口站、成阿站、竹篙站入口，解除因暴雨天气收费站关闭，同时成都站入口恢复正常通行。
14时38分，S2成巴高速成德南金堂段：青白江-中江入口开启1根人工车道放行车辆。
14时31分，G75兰海高速广南段K665处因暴雨天气边坡滑坡导致前往广元方向无法通行，现将苍溪收费站入口关闭
14时31分，接高速交警通知，G93乐雅高速木城、洪雅、东岳、草坝、凤鸣入口打开，车辆正常通行。
14:29时，第二绕城高速：因大雨，花源收费站、兴义收费站关闭，请经过该路段的驾驶员提前选择绕行。
14时24分，S66隆汉高速峨汉段，接高速交警通知，因暴雨导致道路能见度降低(路面积水过多)，暂时关闭大为站、峨边站入口，所有车辆禁止入站。已通知结算中心、高执、峨边、大为收费站。
14时20分，SA2二绕西段，因暴雨天气，现大划站至花源站入口实行交通管制，所有车辆暂无法驶入高速。
14时04分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知，仁寿北站，黑龙滩站，土地站，眉山站，悦兴站，多悦站，盘鳌站入口解除对货车、二类及以上客车的管制，所有车辆恢复正常通行。
13时45分，G5012恩广高速巴达段，接高交来电通知，解除对平昌东、平昌、驷马收费站入口的封闭，所有车辆可正常驶入高速。
12时14分G5515张南高速南大梁段，南大梁高速静边、渠县、賨人谷站解除入口封闭，恢复正常通行。
12时00分，S26达阆高速营达段，涌兴站、贵福站、老林站、大庙站解除因暴雨天气收费站关闭。
12时00分，G4216蓉丽高速仁沐新段，解除仁寿南、钟祥、慈航收费站入口管制，所有车辆恢复正常通行。
11时49分，G76厦蓉高速成渝资阳段，资阳站、资阳高新站入口，已开通。
11时45分，接交警通知，G42沪蓉高速广邻段，因天池站至华蓥山隧道路段车流量大，广安东站、华蓥西站、华蓥站、天池站入口封闭。
11时35分，S26达阆高速营达段，铁山站、管村站、文崇站解除因暴雨天气收费站关闭。
11时20分，G76厦蓉高速成渝段，球溪东站、资中站、银山站入口，已开通。
11时18分，G42沪蓉高速成南段清泉站、淮口站、成阿站、竹篙站入口，解除因暴雨天气收费站关闭。
11时15分，S66隆汉高速峨汉段，接高速交警通知：解除因大雨天气关闭的S66隆汉高速峨汉段大为、峨边收费站入口，所有车辆恢复正常通行。
11时12分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知：黑龙滩站，土地站，眉山站，悦兴站，多悦站，盘鳌站入口，因暴雨天气收费站关闭。
11时10分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、除成新蒲立交—成灌立交路段外，其余路段均在下雨。2、外环货运立交—北新立交、外环光华立交路段车行缓慢。3、内环成温邛立交、永宁立交、蜀源立交路段车行缓慢。
11时06分，SA3成都经济区环线高速简蒲段，接高速交警通知，仁寿北站，元通站、镇金站、雷家站、芦葭站、简阳站、平泉站入口，因暴雨天气收费站关闭。
10时57分，G76厦蓉高速成渝资阳段，鱼溪站入口，已开通。
10时57分，S4成宜高速，因大雨天气，关闭老龙、龙马收费站入口。
10时57分，S3成资渝高速资潼段，因暴雨天气，需封闭紫微站入口。解封时间待定。
10时55分，因暴雨天气对G5013渝蓉高速高寺、乐至、石湍收费站入口实行临时交通管制，解除时间待定。
10时54分，G42沪蓉高速成南段K1808+500处（南成向）发生交通事故,现该路段交通阻断。
10时50分，G5515张南高速南大梁段，南大梁高速高坪东、利溪、蓬安、营山、小桥站因大雨天气，暂时封闭入口。
10时48分，S2成巴高速成德南金堂段：青白江-西平入口恢复正常通行。
10时46分，G75兰海高速广南段南充北站至西充北站入口解除封闭。
10时30分，S26达阆高速营达段，大庙站、老林站、贵福站、涌兴站、文崇站、管村站、铁山站因暴雨关闭，请广大司乘人员耐心等待或提前绕行。
10时30分，G4216蓉丽高速仁沐新段因暴雨天气，仁寿南站、钟祥站、慈航站入口进行交通管制，禁止所有车辆通行。
10时29分， G76厦蓉高速成渝段，龙泉湖站、石盘站、简阳北站、简阳站、球溪西站入口，已开通。
10时15分，G4218雅叶高速雅康段，雅康向紫石隧道入口K51处，因抢险施工，现占用行车道及应急车道，请过往司乘人员行驶该路段时减速慢行注意避让。
10时15分，G4215蓉遵高速内自段，因大雨天气，连界站、新场站、威远西站、威远南站，入口关闭，已解除。
10时13分，S4成宜高速，因大雨天气，关闭禄加、藕塘收费站入口。
10时04分， G76厦蓉高速成渝资阳段，因暴雨天气，关闭球溪东站入口。
10时05分，接高交通知S40广洪高速遂资段，因路段暴雨天气，影响行车安全，暂关闭中和站、资阳东站入口。
10时00分，S2成巴高速成德南金堂段：因暴雨天气，青白江和金堂开启1根人工车道放行车辆、赵家入口封闭。
10时00分，S40广洪高速资眉段，北斗至满井因暴雨天气，路面积水，现关闭北斗站，富加站，满井站入口，所有车辆禁止上站。
10时00分，S32绵西高速，接高交通知:解除因暴雨天气，关闭的西充晋城站双向入口，道路恢复畅通。
10时00分，G4202成都绕城高速西段路况信息：1、货运立交路段雨停。2、外环北新立交、成灌立交、光华立交、双流立交路段车多缓行。3、内环K49—K52、内环成温邛立交路段车行缓慢。
09时58分，G42沪蓉高速成南段南充站、嘉陵站入口，因暴雨天气收费站关闭。
9时56分，G5京昆雅西高速雅安南、荥经收费站入口解除交通管制。
9时54分，G75兰海高速广南段南充北站至西充北站，因暴雨天气关闭入口。
09时47分，G76厦蓉高速成渝段，因暴雨天气，关闭龙泉湖站、石盘站、简阳北站、简阳站、资阳站、资阳高新站、球溪西站、鱼溪站、资中站、银山站入口。
09时45分，G42沪蓉高速成南段南充东站入口，因暴雨天气收费站关闭。
09时45分，SA3成都经济区环线高速德简段，龙台收费站，入口计重设备故障，货运车辆禁止上站，其余车辆正常通行，恢复时间待定。
实时路况信息请关注导航地图，注意收听成都交通广播FM91.4。 @四川高速 @成都交警
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