【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
【风电龙头、概念股共90支个股一览】超全的新能源风电盘点，海上发电、高空发电等全产业链都在这里啦！速收速收！
1. 九洲集团：从事可再生能源电站投资建设与开发运营业务,涵盖风电领域,
2. 宝新能源：从事新能源发电业务,陆丰甲湖湾(陆上)风电场一期工程已并网发电,二期工程49.5MW风电机组正在投建
3. 北方国际：公司投资建设的克罗地亚塞尼156MW风电投资项目。
4. 川能动力：公司新能源发电主要为风力发电和光伏发电，由公司控股子公司能投风电公司开展。2020年1月，公司大面山三期风电场实现投产发电，装机容量2.2万千瓦。
5. 川润股份：公司流体机械与控制技术产品主要应用于风电和工程机械等领域，其中润滑、冷却产品及系统集成和液压控制技术系统主要应用在风电行业。
6. 大金重工：风塔制造细分领域已经处于行业领先地位;公司主要产品是陆上风力发电塔架和海上风力发电塔架及其相关零部件。
7. 大连重工 公司于2004年便开始研制兆瓦级风力发电核心部件，是目前国内最大的兆瓦级风力发电设备核心部件研制基地。
8. 大唐发电：中国最大的独立发电公司之一
9. 东方电缆：子公司东方海工现已承担多个海上风电海缆及施工总承包项目，为用户提供系统解决方案。
10. 东方电气：我国最大的发电设备研究开发制造基地和电站工程承包特大型企业之一
11. 东方能源：公司已成为河北省光伏装机容量排名前列的企业，风电、光伏成为全国规模较大的公司之一。
12. 东方铁塔：公司持有内蒙古同盛风电设备有限公司60%的股权。
13. 福能股份：福能新能源、三川风电主营风力发电。
14. 甘肃电投：公司下属公司所属风电场分布于甘肃酒泉地区，主要为安北第六风电场A区、北大桥第四风电场、干河口第五风电场、干河口第六风电场。
15. 高澜股份 公司在直流输电领域，风力发电领域，已成为下游主要系统集成商的核心供应商，市场占有率高。
16. 广大特材：公司为风电整机厂商提供配套产品。
17. 桂冠电力：公司拥有贵州四格2个风电场、山东烟台4个风电场，风电可控装机容量为28.15万千瓦。
18. 国电电力：国家能源集团旗下,主营发电业务,涵盖风电;
19. 海得控制 大功率电力电子产品业务实施主体，目前聚焦风力发电新能源关键设备（风电变流器）的研发、销售和对存量市场的技术改造服务。
20. 豪迈科技：公司正在规划建设的海洋大功率风电装备零部件加工项目。
21. 禾望电气：风电变流器是公司目前最主要的风力发电类产品。
22. 恒润股份：海上风电塔筒法兰的重要供应商
23. 红相股份：中宁新能源风电项目已正式投入营运。
24. 湖北能源：经营恩施齐岳山风电场,
25. 华菱精工：从事风电制动器、风电塔筒内电梯、风力塔筒内饰件及电力钣金等产品的制造与销售。
26. 华能国际 在全国范围内开发、建设和经营管理大型发电厂,涵盖风电业务;
27. 华银电力：从事电力生产和电力销售,涵盖风电业务;
28. 吉鑫科技：专注大型风力发电机组用铸件产品
29. 嘉泽新能：国内最大风电民营企业,宁夏规模领先的风电企业，公司从事集中式风力发电的开发运营。
30. 建投能源：公司参股项目唐山乐亭菩提岛 300MW海上风电项目 75 台风机全部并网发电。
31. 江南化工：从事风电场、光伏电站的开发建设、运营。
32. 江苏新能：为新能源项目的投资开发及建设运营，目前主要包括风能发电、生物质能发电和光伏发电三个板块。
33. 节能风电：纯正的风电运营商,专注于风力发电的项目开发、建设及运营。
34. 金风科技：国内领军和全球领先的风电整体解决方案提供商;
35. 金雷股份：国内专业的风电主轴制造商,
36. 金力永磁：是全球领先的风电应用领域磁钢供应商
37. 晋控电力：发电是公司的核心业务,正在加快布局风电等可再生新能源产业;
38. 京能电力：旗下国华能源已经成为国内占有风电资源最多、开发风电项目最大的一家公司，
39. 京运通：已并网光伏电站和风电站的运营维护工作，努力保持行业领先的毛利率水平。
40. 九鼎新材：通过在风力发电复合材料叶片市场的多年布局
41. 康达新材： 在国内风电叶片结构胶领域的市占率约为60%。
42. 力星股份：大功率风力电机的整体比重亦得以稳步提高，使得大尺寸轴承钢球产品的市场需求提高。
43. 闽东电力：拥有控股风电场三座(位于吉林、辽宁、福建等地),非控股风电场一座,在建风电场两座;
44. 明阳智能：公司主营业务包括新能源高端装备制造，新能源电站投资运营及智能管理业务，
45. 摩恩电气：主要进行风塔及风塔零部件设备的生产和销售。
46. 内蒙华电：从事风力发电业务,风电装机容量92.60万千瓦;
47. 派克新材：公司产品主要应用于风电机组中的轴承、齿轮、齿圈等，为发电机组的可靠运行提供着强有力的保障。
48. 日月股份：公司风电产品出货量为 25.5 万吨，全球装机量为 60.4GW,铸件产品需求量约为 120 万吨
49. 润邦股份：公司海洋风电业务主要包括海洋风电安装作业平台、海洋风电单桩、海洋风电钢结构等。
50. 森源电气：公司在风电领域的布局主要是提供风电专用电气设备及新能源EPC总包。
51. 上海电气：中国最大的综合性装备制造企业集团之一,主营业务包含风电设备制造,
52. 上纬新材：风电叶片用材料系列产品主要应用于制作风电叶片的壳体、大梁、腹板及叶片模具等部件。
53. 申华控股：公司旗下拥有6家风电场
54. 申能股份：电力项目覆盖风电领域
55. 深圳能源：从事常规能源和新能源的开发,涵盖风力发电
56. 神力股份：从事电机(包括电动机和发电机)定子、转子冲片和铁芯的研发,其中风电定转子铁芯应用于各类风力发电机。
57. 时代新材：风力发电领域成为风电叶片规模国内第二的风电叶片制造商
58. 双一科技：公司专注于风电机舱罩以及风电叶片模具的研发生产。
59. 风力发电智能化工厂项目引入核心工艺设备
60. 泰胜风能：长期在国内风电塔架行业居于领先地位;
61. 特变电工：为风能电站提供设计、建设、调试及运维等全面的能源解决方案
62. 天能重工：国内风机塔架龙头之一
63. 天奇股份：控股子公司一汽铸造从事风电零部件结构件生产
64. 天桥起重：公司风电设备业务板块主要以生产风电塔筒及相关配件为主。
65. 天顺风能：风电领域全生命周期系列产品和解决方案提供商,在风塔制造细分领域处于全球领航地位
66. 天沃科技：风电在手订单87.4亿元，较年初增长8.3%。
67. 通达动力：从事发电机定转子铁芯的研发,产品用于制造风力发电机。
68. 通裕重工：国内最大的MW级风电主轴生产企业,公司可以生产MW级以上各类风电主轴;
69. 沃尔核材：从事风电场的开发、建设及经营
70. 协鑫能科：风电方面，江苏泗洪、江苏阜宁等一批风电项目陆续并网
71. 新强联：与多家风电整机制造商开展合作，已成为国内大型风电整机制造商明阳智慧、湘电风能等的长期主要供应商
72. 新天绿能：有两个风电特许经营权项目
73. 阳光电源：WindPlus+系列风能变流器产品是集电力电子、现代控制理论及新能源应用技术于一体的电能变换装置。
74. 银星能源：宁夏第一家从事风力发电的企业;主营包括风电设备制造、风电后市场检修安装服务和风力发电
75. 永福股份：布局海上风电、综合能源、智慧能源（电力信息化、数字电力等）、智能运维等领域
76. 远大智能 风电业务主要产品包括风力发电机组，应用于大型风力发电厂。
77. 粤 水 电 ：公司投资建设阳江清洁能源装备制造厂区，扩大风电装备产能
78. 云南能投：在风电板块，四家风电公司所属风电项目风能资源较好
79. 运达股份：以风电机组业务为主
80. 长城电工：从事风力发电设备开发制造业务和高端电机业务
81. 振江股份：公司主营业务为风电设备、光伏设备零部件及紧固件的设计、加工与销售，海上风电安装及运维服务。
82. 中材科技：公司从事风电叶片的研发、制造及销售，产品下游客户为风电机组整机商，终端用户为风电场开发商。
83. 中国船舶：子公司中船澄西从事风力发电塔制造业务
84. 中国电建：公司签约公司首个海外海上风电项目——越南槟枳海上风电项目。
85. 中国海防：目前风电制动器、风轮锁、发电机滑环是某跨国集团公司的全球供应商
86. 中国中车：风力发电机市场占有率全国第一，风电叶片市场占有率全国第二。
87. 中路股份：高空风能实验发电站升空放飞成功发电，为绩溪高空风能发电站供电
88. 中闽能源：福建省最早介入风电项目前期工作和开发建设的风电企业之一
89. 中信海直：在海上风电领域为全国首家且唯一一家运营商。
90. 中信重工 ：海上风电产业快速发展。
作者：财哥看市
1. 九洲集团：从事可再生能源电站投资建设与开发运营业务,涵盖风电领域,
2. 宝新能源：从事新能源发电业务,陆丰甲湖湾(陆上)风电场一期工程已并网发电,二期工程49.5MW风电机组正在投建
3. 北方国际：公司投资建设的克罗地亚塞尼156MW风电投资项目。
4. 川能动力：公司新能源发电主要为风力发电和光伏发电，由公司控股子公司能投风电公司开展。2020年1月，公司大面山三期风电场实现投产发电，装机容量2.2万千瓦。
5. 川润股份：公司流体机械与控制技术产品主要应用于风电和工程机械等领域，其中润滑、冷却产品及系统集成和液压控制技术系统主要应用在风电行业。
6. 大金重工：风塔制造细分领域已经处于行业领先地位;公司主要产品是陆上风力发电塔架和海上风力发电塔架及其相关零部件。
7. 大连重工 公司于2004年便开始研制兆瓦级风力发电核心部件，是目前国内最大的兆瓦级风力发电设备核心部件研制基地。
8. 大唐发电：中国最大的独立发电公司之一
9. 东方电缆：子公司东方海工现已承担多个海上风电海缆及施工总承包项目，为用户提供系统解决方案。
10. 东方电气：我国最大的发电设备研究开发制造基地和电站工程承包特大型企业之一
11. 东方能源：公司已成为河北省光伏装机容量排名前列的企业，风电、光伏成为全国规模较大的公司之一。
12. 东方铁塔：公司持有内蒙古同盛风电设备有限公司60%的股权。
13. 福能股份：福能新能源、三川风电主营风力发电。
14. 甘肃电投：公司下属公司所属风电场分布于甘肃酒泉地区，主要为安北第六风电场A区、北大桥第四风电场、干河口第五风电场、干河口第六风电场。
15. 高澜股份 公司在直流输电领域，风力发电领域，已成为下游主要系统集成商的核心供应商，市场占有率高。
16. 广大特材：公司为风电整机厂商提供配套产品。
17. 桂冠电力：公司拥有贵州四格2个风电场、山东烟台4个风电场，风电可控装机容量为28.15万千瓦。
18. 国电电力：国家能源集团旗下,主营发电业务,涵盖风电;
19. 海得控制 大功率电力电子产品业务实施主体，目前聚焦风力发电新能源关键设备（风电变流器）的研发、销售和对存量市场的技术改造服务。
20. 豪迈科技：公司正在规划建设的海洋大功率风电装备零部件加工项目。
21. 禾望电气：风电变流器是公司目前最主要的风力发电类产品。
22. 恒润股份：海上风电塔筒法兰的重要供应商
23. 红相股份：中宁新能源风电项目已正式投入营运。
24. 湖北能源：经营恩施齐岳山风电场,
25. 华菱精工：从事风电制动器、风电塔筒内电梯、风力塔筒内饰件及电力钣金等产品的制造与销售。
26. 华能国际 在全国范围内开发、建设和经营管理大型发电厂,涵盖风电业务;
27. 华银电力：从事电力生产和电力销售,涵盖风电业务;
28. 吉鑫科技：专注大型风力发电机组用铸件产品
29. 嘉泽新能：国内最大风电民营企业,宁夏规模领先的风电企业，公司从事集中式风力发电的开发运营。
30. 建投能源：公司参股项目唐山乐亭菩提岛 300MW海上风电项目 75 台风机全部并网发电。
31. 江南化工：从事风电场、光伏电站的开发建设、运营。
32. 江苏新能：为新能源项目的投资开发及建设运营，目前主要包括风能发电、生物质能发电和光伏发电三个板块。
33. 节能风电：纯正的风电运营商,专注于风力发电的项目开发、建设及运营。
34. 金风科技：国内领军和全球领先的风电整体解决方案提供商;
35. 金雷股份：国内专业的风电主轴制造商,
36. 金力永磁：是全球领先的风电应用领域磁钢供应商
37. 晋控电力：发电是公司的核心业务,正在加快布局风电等可再生新能源产业;
38. 京能电力：旗下国华能源已经成为国内占有风电资源最多、开发风电项目最大的一家公司，
39. 京运通：已并网光伏电站和风电站的运营维护工作，努力保持行业领先的毛利率水平。
40. 九鼎新材：通过在风力发电复合材料叶片市场的多年布局
41. 康达新材： 在国内风电叶片结构胶领域的市占率约为60%。
42. 力星股份：大功率风力电机的整体比重亦得以稳步提高，使得大尺寸轴承钢球产品的市场需求提高。
43. 闽东电力：拥有控股风电场三座(位于吉林、辽宁、福建等地),非控股风电场一座,在建风电场两座;
44. 明阳智能：公司主营业务包括新能源高端装备制造，新能源电站投资运营及智能管理业务，
45. 摩恩电气：主要进行风塔及风塔零部件设备的生产和销售。
46. 内蒙华电：从事风力发电业务,风电装机容量92.60万千瓦;
47. 派克新材：公司产品主要应用于风电机组中的轴承、齿轮、齿圈等，为发电机组的可靠运行提供着强有力的保障。
48. 日月股份：公司风电产品出货量为 25.5 万吨，全球装机量为 60.4GW,铸件产品需求量约为 120 万吨
49. 润邦股份：公司海洋风电业务主要包括海洋风电安装作业平台、海洋风电单桩、海洋风电钢结构等。
50. 森源电气：公司在风电领域的布局主要是提供风电专用电气设备及新能源EPC总包。
51. 上海电气：中国最大的综合性装备制造企业集团之一,主营业务包含风电设备制造,
52. 上纬新材：风电叶片用材料系列产品主要应用于制作风电叶片的壳体、大梁、腹板及叶片模具等部件。
53. 申华控股：公司旗下拥有6家风电场
54. 申能股份：电力项目覆盖风电领域
55. 深圳能源：从事常规能源和新能源的开发,涵盖风力发电
56. 神力股份：从事电机(包括电动机和发电机)定子、转子冲片和铁芯的研发,其中风电定转子铁芯应用于各类风力发电机。
57. 时代新材：风力发电领域成为风电叶片规模国内第二的风电叶片制造商
58. 双一科技：公司专注于风电机舱罩以及风电叶片模具的研发生产。
59. 风力发电智能化工厂项目引入核心工艺设备
60. 泰胜风能：长期在国内风电塔架行业居于领先地位;
61. 特变电工：为风能电站提供设计、建设、调试及运维等全面的能源解决方案
62. 天能重工：国内风机塔架龙头之一
63. 天奇股份：控股子公司一汽铸造从事风电零部件结构件生产
64. 天桥起重：公司风电设备业务板块主要以生产风电塔筒及相关配件为主。
65. 天顺风能：风电领域全生命周期系列产品和解决方案提供商,在风塔制造细分领域处于全球领航地位
66. 天沃科技：风电在手订单87.4亿元，较年初增长8.3%。
67. 通达动力：从事发电机定转子铁芯的研发,产品用于制造风力发电机。
68. 通裕重工：国内最大的MW级风电主轴生产企业,公司可以生产MW级以上各类风电主轴;
69. 沃尔核材：从事风电场的开发、建设及经营
70. 协鑫能科：风电方面，江苏泗洪、江苏阜宁等一批风电项目陆续并网
71. 新强联：与多家风电整机制造商开展合作，已成为国内大型风电整机制造商明阳智慧、湘电风能等的长期主要供应商
72. 新天绿能：有两个风电特许经营权项目
73. 阳光电源：WindPlus+系列风能变流器产品是集电力电子、现代控制理论及新能源应用技术于一体的电能变换装置。
74. 银星能源：宁夏第一家从事风力发电的企业;主营包括风电设备制造、风电后市场检修安装服务和风力发电
75. 永福股份：布局海上风电、综合能源、智慧能源（电力信息化、数字电力等）、智能运维等领域
76. 远大智能 风电业务主要产品包括风力发电机组，应用于大型风力发电厂。
77. 粤 水 电 ：公司投资建设阳江清洁能源装备制造厂区，扩大风电装备产能
78. 云南能投：在风电板块，四家风电公司所属风电项目风能资源较好
79. 运达股份：以风电机组业务为主
80. 长城电工：从事风力发电设备开发制造业务和高端电机业务
81. 振江股份：公司主营业务为风电设备、光伏设备零部件及紧固件的设计、加工与销售，海上风电安装及运维服务。
82. 中材科技：公司从事风电叶片的研发、制造及销售，产品下游客户为风电机组整机商，终端用户为风电场开发商。
83. 中国船舶：子公司中船澄西从事风力发电塔制造业务
84. 中国电建：公司签约公司首个海外海上风电项目——越南槟枳海上风电项目。
85. 中国海防：目前风电制动器、风轮锁、发电机滑环是某跨国集团公司的全球供应商
86. 中国中车：风力发电机市场占有率全国第一，风电叶片市场占有率全国第二。
87. 中路股份：高空风能实验发电站升空放飞成功发电，为绩溪高空风能发电站供电
88. 中闽能源：福建省最早介入风电项目前期工作和开发建设的风电企业之一
89. 中信海直：在海上风电领域为全国首家且唯一一家运营商。
90. 中信重工 ：海上风电产业快速发展。
作者：财哥看市
#大连探店##大连美食[超话]#偶然发现一家街边小店 曼泰 还没正式开业 定位都没定上 传说大连首家泰国袋装奶茶[哈哈]可惜有我去的有点晚 卖没了[笑cry]饮品没有踩雷 本来对网红店没报什么希望 但是味道真的很惊艳 榴莲的饮品 用料特别纯正 可惜我老是记不住名字 糯米丸子也好吃 [允悲]椰奶也特别香甜 荔枝的这款和茶有点碰撞 奶油一点不腻 值得推荐 老板娘也很热情 下次一定要尝试袋装奶茶 很期待[嘻嘻]
✋热门推荐