功夫汽车 | 如今的大众，像极了晚清？
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
编者按：
极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯，终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日，大众集团公布了一项重要的消息，集团CEO赫伯特·迪斯即将离职，取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆，后者将从9月1日起上任。
消息一出，旋即引发强烈关注。大家纷纷表示：“如今的大众，像不像百年前的大清？”
一个是曾经如日中天的老牌帝国，一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻，恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯，在大众内部遭遇了非常大的反弹，就像“戊戌变法”一样，最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年，大众这项决定的背后，可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火，到如今以这样的方式黯然离去，想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么，迪斯在任四年究竟功过几何？他未来又在何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样，迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”，在进入大众之前，他最令人印象深刻的身份，其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马，在宝马工作了足足19年，拥有博士学位的他，不仅是资深的技术开发人员，也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子，实际上2007年已经接近50岁的他，才首次进入到宝马董事会，主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机，迪斯通过降低经销商利润，减少供应链消耗等方式，为宝马度过危机立下了汗马功劳，也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此，迪斯也得罪了宝马工会，这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手，于是2014年，迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团，可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙，2015年，大众陷入了“排放门”危机，北美市场崩溃，欧洲遭遇信任危机，还要面对老美开出的天价罚单，这导致大众整个集团陷入巨亏，而整个大众高层，几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视，他迅速进入到了大众集团的权力中心，并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判，最终达成全球裁撤3万名员工的协议，这一举动帮助大众成功度过了危机，但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望，迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO，而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路，比如“为研发注入更多的中国思维”，他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向，是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后，迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO，2021年12月他被要求不再负责具体的业务，只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务，说明保守派们依然不放心，已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕？
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外，迪斯另外一个显著的标签，就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部，这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候，迪斯一手策划了i系列。2012年，时任宝马研发董事的迪斯，就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率，节能减排，二是在满足前者的基础上，在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8，有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格，不足的续航，以及怪异的设计，并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”，做了一段时间“油改电”，最近又切换回来重新做专属新能源平台，此时已经过去了十年时间，可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后，迪斯也强调，大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规，包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”，SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对，因此必须发起电动化转型。也是他在任期间，大众推出了MEB平台，推出了ID.系列电动车，但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后，迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台，后者能够更好地兼容未来的电气化架构，在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看，他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看，他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务，加快电动化推进，都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众，绝大多数欧洲车企都有这个问题，那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下，利润却常年被丰田秒杀，很大程度就是因为它的单人产出太低，更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心，却做不好混动，也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化，更是意味着很多人将要失业，很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去，是之前很多业内人士已经预料到的，只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉？
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点，但以他在业内的履历，倒是不担心去处，这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他，其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前，迪斯就已经多次与马斯克互动，他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前，迪斯就曾说，特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊，成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄，大众内部认为他面对对手太过“谄媚”，还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段，那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看，迪斯既不是谄媚，也不是手段，可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一，甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前，迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去，让他提试驾的意见。可以看得出来，虽然是一名50年代生人，但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉，凭借他在汽车行业几十年的积累，相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了，特斯拉一直没有用老高管的传统，整个管理层非常年轻，马斯克本人也就刚过50，公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60，这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已，迪斯要8月底才正式离职，目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中，迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶，始终积极推动电动化，就像“戊戌变法”一样，不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样，他的种种努力被保守势力轻松弹压了，说是在大众CEO的位置上站了4年，实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权，21年干脆被赶到纯研发领域，如今更是直接将他扫地出门，连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的，随后他们将它牢牢锁在了保险柜，对于外界的变化充耳不闻，希望大众不要重蹈覆辙。
【这款可预约充电枪，能让你的新能源车更省钱】油价又涨了...开燃油车的小伙伴们是不是又emo了？近年来燃油价格的上涨确实有点离谱了，转眼间就破十了，这也让很多燃油车主将自己的座驾换成了新能源车，这其中也包括我，不得不说，换上新能源车以后，用车成本确实省了不少，是真的舒服；前段时间想再买一把充电枪放在另一套房子，以备不时之需，挑来挑去，最终锁定了来自ORICO奥睿科的四档可预约充电枪，用着还不错，今天就来和大家聊聊这款充电枪，供新能源车主们参考一下，let'go~
这次我入手的是一把充电枪，一把放电枪，想着以后出门用电更方便一些，直接整了个全套，每一把都是独立包装，并且都配有一个三层尼龙材质的收纳包，可挎可提，保护好充电枪的同时，还显得特别上档次。
先来看看充电枪，这次我入手的是16A四档可调可预约充电枪，5米的线长足够我从室内拉到室外使用了，如果宝子们觉得不够长，还可以选择10米线长的，线材单看上去就知道用料十分扎实，采用的是3股2.5平方毫米和一股0.75平方毫米的国标电缆，完全可以放心使用。充电枪头用的是高阻燃高强度的尼龙材料，壳体也是高阻燃高强度的PC材质，能进一步提升使用的安全性，并且在耦合状态下能达到IP55级的防尘防水性，下雨天充电也是没问题的，当然，我个人还是建议尽量避免冒雨使用，除非万不得已嘛。
这款充电枪的壳体材质是高强度的PC材料，抗摔耐压，使用寿命长；充电枪本身可以支持四档电流切换，分别是8/10/13和16A，能适配市面上绝大多数车型使用，而且还贴心的送了一个16A转10A的转换插头，外出旅行的话也不用担心电流不匹配，我家里有两辆新能源，一辆是特斯拉Model Y，另一辆是比亚迪的元 Plus，都可以用，如果是小型车的话，可以调到8A或者10A来使用，也是非常方便的。
在实际充电表现上，由于我入手的是16A版本（还有32A版本的），虽然充电速度不及快充，但是比起原厂带的充电桩来说还是要快一些，在还留有一点余电的情况下，大约12、3个小时就能充满，完全能做到下班回家入库充电，第二天上班电量满满，小型车的话时间更短。
并且前面提到过，奥睿科的这款充电枪支持预约充电，千万不要觉得这个功能鸡肋，要知道现在全国大部分地区都开始实行“分时电价了”，以我所在的青岛为例，我们这儿的电价分别是峰段（8：00-22：00）0.5769元、谷段（22：00-8：00）0.3769元，注意看，晚上10点开始是低谷段，你总不能晚上10点再跑到车库充电吧，这个时候，这款充电枪的预约功能就派上大用场了，支持1-10小时的预约充电，完全可以让我们的车在谷段开始充电，大大节省了电费，又可以多喝几杯星巴克了，哈哈！
除此之外，这款充电枪在充电安全上也是下了不少功夫，比如支持车辆的电子锁功能，锁车的同时也锁定了充电枪；另外，内置的控温芯片会在充电过程中实时监测插头和控制器的温度，如果温度超过80摄氏度，就会显示过温保护并且自动断电，待温度降至70摄氏度以下时，再次进行充电，用着很安心。
放电枪的质量也很不错，我入手它的原因主要是刚买的元 Plus支持放电，想着出去玩儿的时候用电方便些，别的车不太清楚构造，元 Plus的慢充口也同样是放电口，只需要把放电枪的枪头插上即可使用，3.5KW的超大输出功率，不仅能用来给手机充电，就连像电磁炉、电火锅这种大功率电器也能使用。
插排上从左至右分别是两个10A插孔和一个16A插孔，可以满足不同电器的用电需求，有了这个放电枪，我觉得再买个电动洗车机插着洗车，有水就能洗，管它在哪儿，太方便了也。
总的来说，这次入手这套奥睿科充电放电枪组合算是一步到位了，本身的做工就很不错，用料也很扎实，实时温控、防尘防水这些也很棒，加上四档可调，10小时预约，该有的全都有了，建议各位新能源车主们可以入一套，让你的爱车充电不受限，应急能放电哟，关注我不迷路，我是数码小江仔，我们下期见咯～
这次我入手的是一把充电枪，一把放电枪，想着以后出门用电更方便一些，直接整了个全套，每一把都是独立包装，并且都配有一个三层尼龙材质的收纳包，可挎可提，保护好充电枪的同时，还显得特别上档次。
先来看看充电枪，这次我入手的是16A四档可调可预约充电枪，5米的线长足够我从室内拉到室外使用了，如果宝子们觉得不够长，还可以选择10米线长的，线材单看上去就知道用料十分扎实，采用的是3股2.5平方毫米和一股0.75平方毫米的国标电缆，完全可以放心使用。充电枪头用的是高阻燃高强度的尼龙材料，壳体也是高阻燃高强度的PC材质，能进一步提升使用的安全性，并且在耦合状态下能达到IP55级的防尘防水性，下雨天充电也是没问题的，当然，我个人还是建议尽量避免冒雨使用，除非万不得已嘛。
这款充电枪的壳体材质是高强度的PC材料，抗摔耐压，使用寿命长；充电枪本身可以支持四档电流切换，分别是8/10/13和16A，能适配市面上绝大多数车型使用，而且还贴心的送了一个16A转10A的转换插头，外出旅行的话也不用担心电流不匹配，我家里有两辆新能源，一辆是特斯拉Model Y，另一辆是比亚迪的元 Plus，都可以用，如果是小型车的话，可以调到8A或者10A来使用，也是非常方便的。
在实际充电表现上，由于我入手的是16A版本（还有32A版本的），虽然充电速度不及快充，但是比起原厂带的充电桩来说还是要快一些，在还留有一点余电的情况下，大约12、3个小时就能充满，完全能做到下班回家入库充电，第二天上班电量满满，小型车的话时间更短。
并且前面提到过，奥睿科的这款充电枪支持预约充电，千万不要觉得这个功能鸡肋，要知道现在全国大部分地区都开始实行“分时电价了”，以我所在的青岛为例，我们这儿的电价分别是峰段（8：00-22：00）0.5769元、谷段（22：00-8：00）0.3769元，注意看，晚上10点开始是低谷段，你总不能晚上10点再跑到车库充电吧，这个时候，这款充电枪的预约功能就派上大用场了，支持1-10小时的预约充电，完全可以让我们的车在谷段开始充电，大大节省了电费，又可以多喝几杯星巴克了，哈哈！
除此之外，这款充电枪在充电安全上也是下了不少功夫，比如支持车辆的电子锁功能，锁车的同时也锁定了充电枪；另外，内置的控温芯片会在充电过程中实时监测插头和控制器的温度，如果温度超过80摄氏度，就会显示过温保护并且自动断电，待温度降至70摄氏度以下时，再次进行充电，用着很安心。
放电枪的质量也很不错，我入手它的原因主要是刚买的元 Plus支持放电，想着出去玩儿的时候用电方便些，别的车不太清楚构造，元 Plus的慢充口也同样是放电口，只需要把放电枪的枪头插上即可使用，3.5KW的超大输出功率，不仅能用来给手机充电，就连像电磁炉、电火锅这种大功率电器也能使用。
插排上从左至右分别是两个10A插孔和一个16A插孔，可以满足不同电器的用电需求，有了这个放电枪，我觉得再买个电动洗车机插着洗车，有水就能洗，管它在哪儿，太方便了也。
总的来说，这次入手这套奥睿科充电放电枪组合算是一步到位了，本身的做工就很不错，用料也很扎实，实时温控、防尘防水这些也很棒，加上四档可调，10小时预约，该有的全都有了，建议各位新能源车主们可以入一套，让你的爱车充电不受限，应急能放电哟，关注我不迷路，我是数码小江仔，我们下期见咯～
天行健，君子以自强不息 ，让科技融入传统，让国风引领新的潮流
这次河南卫视与荣耀手机联合《端午奇妙夜》，让我们又一次领略到了什么才是传统文化，什么是传承精神，更让我们明白科技与传统结合所带来的别样美感。
#荣耀70#利用创新科技“主角模式”，呈现主角视角，让我们在在镜头前时刻关注你想关注的人，全新的Vlog 5400万像素主角镜头，带来的清晰画质，让一切都变得那么自然和谐，这就是科技的力量，将智能算法与手机相机结合，将手机影像又推到了一个全新的高度。融合传统，引领创新，这也是我们这个民族奋斗的目标。
就像这次河南卫视的端午节目，#河南卫视端午晚会飞龙在天有多绝#，我想只有看到的人才能知道， 13位舞者在水中，在黄河滩边，在水中，在七彩丹霞等等，用人体组合成巨龙，演绎的淋漓尽致，我们甚至能够很轻易的读懂舞者想要表达的意境，真的超级好看。
#数码资讯##科技快讯#
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