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浪漫是普通人可以选择的人生态度。
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#Drive You Home-王嘉尔[音乐]#
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打破合资技术壁垒 15.38万起的哈弗神兽混动DHT动了谁的奶酪？
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解析哈弗神兽混动DHT 双电机+两挡直驱突破技术瓶颈
随着我国“双碳”目标的提出，汽车产业新一轮技术革命浪潮也已汹涌来袭，这是中国车企发展历程中又一次的严峻挑战。针对产业节能、减排的可持续发展愿景，如何打破合资垄断的技术壁垒，打造更高效、更省油的车型，是中国汽车品牌所要面对的新课题。
发力混动赛道 以技术突围实现用户的0压力用车
一款优秀的产品，应当能够推动市场的新风尚。作为中国汽车行业的领军品牌，哈弗品牌依托长城汽车多年来的技术积累，率先在混动领域实现了针对合资的技术突破，并于近期上市了全新的旗舰级混动车型：哈弗神兽混动DHT。新车以领先的混动架构丰富了哈弗品牌的混动产品矩阵，并以领先混动技术向广大用户提供了一个0用车压力的新选择。
我国目前的能源结构依旧以火电为主，这也导致了纯电车型在使用过程中难以做到真正的碳中和，并且纯电动车动辄半小时起的补能效率也让许多用户望而却步。而氢能、太阳能等其他新能源方案则尚未达到商业化量产的阶段，因此混合动力架构成为了当下兼顾性能和能耗的蕞优解。
此外，在持续上涨的油价压力下，今天的消费者也对车辆的油耗有着更加的吹毛求疵追求。而哈弗神兽混动DHT领先的混动技术架构兼具了燃油车高速动力强、补能便捷性以及电动车型低速更节能的综合优势，以全速域的高效运作，撕开合资混动的技术防线，向广大消费者展现了0压力用车的本土方案。
1.5T高阶混动专用发动机加持 混动赛道实力破圈
传统的混动车型受限于成本、动力结构等多方面的因素的制约，往往无法在省油和动力性能方面实现两者的兼具。因此过去的大部分混动车型往往只能单一的以省油作为卖点，在驾驶体验方面缺乏用户感知。
立足用户全场景的用车需求，哈弗神兽混动DHT搭载了曾入选中国心2021年度十佳发动机奖项的混动专用1.5T发动机，代表了中国市场高水平发动机产品的技术趋势和制造水准。这款引擎采用了11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器领先技术，整机的热效率表现更优异，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。
同时，它的四缸结构的引擎相比于许多为了降低成本而采用三缸发动机的混动系统而言运转更平顺、静谧性更佳。反应在用户体验方面，蕞直观的感受便是加速时推背感更强、爬坡时更有劲，以及更低的油耗表现。
两档直驱+双电机快速切换 惊艳实力秒杀合资
和目前主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位。不管是在面对高速巡航还是需要急加速超车的用车场景时它都能够给用户做出蕞合适的选择。
在用户的驾驶意图偏向保守的时候，经济直驱档位优先保障油耗；在需要更强动力输出的时候，动力直驱挡则能用更强劲爆发出更强大的动力输出。市区工况下，车辆的系统综合效率，比单挡串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优0.5%；高速爬坡工况下，车辆的综合效率比单挡串并联架构的车型提升8.5%，优势明显。
此外，新车还采用了自主研发的双电机混联拓扑架构，可以通过控制系统的智能切换实现实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，相比于结构单一的合资混动而言能够适应的速域更广，综合性能表现也更加优异。
通过发动机、两档DHT变速箱、双电机HEV结构相互之间的高效匹配，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的蕞大效能。在高速稳态巡航驾驶时，系统自动切换到经济挡直驱车辆，更省油；需要加速超车时，采用动力挡直驱车辆，加速性能更强劲，从而实现了做到既能节油、又能在高速出力强劲的技术突破。
整车的运行总功率达到了179kW，综合扭矩530N•m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。根据国标工况实测数据，车辆的WLTC标准油耗仅为5.5L，一箱油可以实现超1000公里的续航，真正做到精打细算地为用户规划每一次出行。
混动SUV市场在过去一直是合资品牌的优势领域，以两田为首的合资通过技术垄断吃尽了市场红利，对于消费者而言，动辄25万+价格对于不少人而言显得有些“压力山大”。通过领先技术的赋能以及仅15.38万元起的诚意价格，哈弗神兽混动DHT有望撕开合资长期的技术垄断，让更多用户实现极致驾驭和节能出行的梦想，翻开中国品牌技术向上的新篇章。
更多详情，欢迎关注“眉山建国哈弗”
销售专线：028-38185161 38185168
销售地址：眉山市东坡区106线建国汽车园区
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解析哈弗神兽混动DHT 双电机+两挡直驱突破技术瓶颈
随着我国“双碳”目标的提出，汽车产业新一轮技术革命浪潮也已汹涌来袭，这是中国车企发展历程中又一次的严峻挑战。针对产业节能、减排的可持续发展愿景，如何打破合资垄断的技术壁垒，打造更高效、更省油的车型，是中国汽车品牌所要面对的新课题。
发力混动赛道 以技术突围实现用户的0压力用车
一款优秀的产品，应当能够推动市场的新风尚。作为中国汽车行业的领军品牌，哈弗品牌依托长城汽车多年来的技术积累，率先在混动领域实现了针对合资的技术突破，并于近期上市了全新的旗舰级混动车型：哈弗神兽混动DHT。新车以领先的混动架构丰富了哈弗品牌的混动产品矩阵，并以领先混动技术向广大用户提供了一个0用车压力的新选择。
我国目前的能源结构依旧以火电为主，这也导致了纯电车型在使用过程中难以做到真正的碳中和，并且纯电动车动辄半小时起的补能效率也让许多用户望而却步。而氢能、太阳能等其他新能源方案则尚未达到商业化量产的阶段，因此混合动力架构成为了当下兼顾性能和能耗的蕞优解。
此外，在持续上涨的油价压力下，今天的消费者也对车辆的油耗有着更加的吹毛求疵追求。而哈弗神兽混动DHT领先的混动技术架构兼具了燃油车高速动力强、补能便捷性以及电动车型低速更节能的综合优势，以全速域的高效运作，撕开合资混动的技术防线，向广大消费者展现了0压力用车的本土方案。
1.5T高阶混动专用发动机加持 混动赛道实力破圈
传统的混动车型受限于成本、动力结构等多方面的因素的制约，往往无法在省油和动力性能方面实现两者的兼具。因此过去的大部分混动车型往往只能单一的以省油作为卖点，在驾驶体验方面缺乏用户感知。
立足用户全场景的用车需求，哈弗神兽混动DHT搭载了曾入选中国心2021年度十佳发动机奖项的混动专用1.5T发动机，代表了中国市场高水平发动机产品的技术趋势和制造水准。这款引擎采用了11.8的高压缩比、高滚流进气道、深度米勒循环、980℃ VGT增压器领先技术，整机的热效率表现更优异，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。
同时，它的四缸结构的引擎相比于许多为了降低成本而采用三缸发动机的混动系统而言运转更平顺、静谧性更佳。反应在用户体验方面，蕞直观的感受便是加速时推背感更强、爬坡时更有劲，以及更低的油耗表现。
两档直驱+双电机快速切换 惊艳实力秒杀合资
和目前主流合资混动车型的单档直驱、串联混动的单一混动结构不同，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位。不管是在面对高速巡航还是需要急加速超车的用车场景时它都能够给用户做出蕞合适的选择。
在用户的驾驶意图偏向保守的时候，经济直驱档位优先保障油耗；在需要更强动力输出的时候，动力直驱挡则能用更强劲爆发出更强大的动力输出。市区工况下，车辆的系统综合效率，比单挡串并联架构的车型提升3%、比功率分流架构优0.5%；高速爬坡工况下，车辆的综合效率比单挡串并联架构的车型提升8.5%，优势明显。
此外，新车还采用了自主研发的双电机混联拓扑架构，可以通过控制系统的智能切换实现实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换，相比于结构单一的合资混动而言能够适应的速域更广，综合性能表现也更加优异。
通过发动机、两档DHT变速箱、双电机HEV结构相互之间的高效匹配，哈弗神兽混动DHT能够在全速域、全场景下始终保证动力系统的蕞大效能。在高速稳态巡航驾驶时，系统自动切换到经济挡直驱车辆，更省油；需要加速超车时，采用动力挡直驱车辆，加速性能更强劲，从而实现了做到既能节油、又能在高速出力强劲的技术突破。
整车的运行总功率达到了179kW，综合扭矩530N•m，0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒，综合效率超50%。根据国标工况实测数据，车辆的WLTC标准油耗仅为5.5L，一箱油可以实现超1000公里的续航，真正做到精打细算地为用户规划每一次出行。
混动SUV市场在过去一直是合资品牌的优势领域，以两田为首的合资通过技术垄断吃尽了市场红利，对于消费者而言，动辄25万+价格对于不少人而言显得有些“压力山大”。通过领先技术的赋能以及仅15.38万元起的诚意价格，哈弗神兽混动DHT有望撕开合资长期的技术垄断，让更多用户实现极致驾驭和节能出行的梦想，翻开中国品牌技术向上的新篇章。
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#汽车评测#消费升级，三胎政策……不少朋友都将目光瞄准到了更大、更宽敞的MPV车型身上，比如在这一细分市场，奥德赛、艾力绅以及GL8等车型就有着很不错的表现！但对于一些有“选择困难症”的消费者来说，选择哪款车型又成为了他们新的困扰。那么，在预算类似的情况下，奥德赛、艾力绅以及GL8三款车型谁更值得一看呢？
为了更好地对比这三台车的区别，我们选取三款售价类似的车型进行对比，他们分别是厂商指导价为31.79万元的别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 舒适型，厂商指导价为32.88万元的奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版以及厂商指导价为31.28万元的艾力绅 2022款 2.0L e:HEV 豪华版。
外观对比，别克GL8尺寸更大更宽敞
和入手轿车、SUV一样，买MPV的消费者同样会注重颜值。对于奥德赛、艾力绅以及GL8这三款车来看，大家的设计各不相同。但因为定位的差异，所以在细节部分，我们还是可以看出这三台车的差异。
先看别克GL8，在该价位下，我们所选的是别克GL8 ES陆尊。在别克GL8的产品定位当中，ES陆尊主要瞄准的是商用市场，所以这台车的棱线是非常立体的。同时，像家族样式的中网，LED大灯等配置也都没有缺席，整体来看，这台车的表现还是很均衡的。
至于奥德赛和艾力绅两款车型，由于定位类似，所以在外观设计上，这两台车有着高度的相似性。无论是整车的轮廓，还是这台车的细节设计，奥德赛、艾力绅都可以展现出平台的优势。不过在细节上，我们还是可以看到这两台车的不同，尤其是前面的中网设计，对比奥德赛，艾力绅的格栅更为立体，也更霸气。
除了外观，在空间尺寸方面，我们也可以看出这三者的区别。因为在定位上，别克GL8的定位是中大型MPV，所以在尺寸设定上，这台车最占优势。从对比表格来看，对比奥德赛和艾力绅两款车型，别克GL8的尺寸会多出一大截！所以在车内乘坐方面，别克GL8的表现最为宽敞。
不过在细节上，奥德赛和艾力绅两款车型还是可以表现出本田“MM理念”的优势。比如这两台车的三排，可以通过翻转的操作，让座椅隐藏到车辆下方，整车的乘坐是非常宽敞的。不仅如此，“2+2+3”的设计，也可以大大提升这台车的乘坐空间利用率。
内饰对比，奥德赛/艾力绅配置更为丰富
在内饰氛围的打造上，我们同样可以看到这三台车的差异。秉着先来后到的原则，我们先看别克GL8 ES陆尊车型。作为家族车型的中配版本，这台车的内饰设计很有科技感，尤其是驾驶室前方的双联屏设计，可以将车内的多种信息都显示在屏幕当中，看起来很有科技感，对于一些追求驾驶科技氛围的消费者来说，值得一看。
不过在配置层面，还是需要看奥德赛和艾力绅这两款车型。由于在定位上，这两台车相较别克GL8 ES陆尊更低，但在配置层面，这两台车的表现更为丰富。先看内饰设计，无论是奥德赛，还是艾力绅，二者都在之前车型的基础上进行了升级，尤其是中控区域的悬浮式大屏设计，相比之前的定位更有档次感。
同时，这两台车在配置层面，也是很有实力的，以车内配置为例，不同于别克GL8 ES陆尊使用的电动天窗，前面两台车采用了定位更高的分段式电动天窗。同时，为了保证开门的尊贵感，双侧电动车门在这两台车身上也都没有缺席，整体来看，还是很均衡的。
在一些其他配置层面，奥德赛和艾力绅也是比较均衡的，以其后排座椅为例，除了具备多向调节能力之外，这台车的后背还配备有座椅电动调节、后排座椅加热、后排小桌板等多种功能，和等价位的别克GL8 ES陆尊相比，配置表现更为均衡，乘坐体验也更为豪华。
动力对比，低油耗与强动力的对决
对于追求诗和远方的三台家庭来说，动力也是一个不容忽视的重点环节。不过在设计上，这三台车的表现并不一样。我们先看别克GL8车型，这台车搭载了2.0T+48V轻混系统，其中，这款引擎最大功率可达174kW，峰值扭矩为350N·m，对比同级车型，整车的表现是很均衡的。同时，为了保证驾驶的平顺性，这台车还搭载了一套9挡手自一体变速箱。
作为对比，奥德赛和艾力绅两款车型主打的是低油耗。在动力层面，这两台车全系搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。配合整车的电机系统，这两台车的油耗是非常低的。同时，E-CVT电子无级变速箱在这两台车身上也都没有缺席。
谈到驾驶，就不得不说智能辅助驾驶系统。在这个层面，奥德赛和艾力绅搭载了Honda SENSING安全超感，结合别克GL8 ES陆尊所没有的低速前车跟随和CTM后视动态提醒系统，整车的驾驶也是非常安心、惬意的，对于一些注重驾驶舒适性的朋友来说，确实值得一看！
结束语：
在三胎政策的大背景下，越来越多的车企都将在MPV市场投放更多的精力。基于前面的分析不难看出，无论是别克GL8 ES陆尊，还是奥德赛、艾力绅，三者都有着不错且均衡的表现，但对待不同的细分市场，这三台车的差异还是比较明显的。
如果考虑到商务用车需求，那尺寸更大、定位更高的别克GL8 ES陆尊必然值得一看，但对于考虑配置和性价比的消费者来说，奥德赛和艾力绅或许更为均衡。更重要的是，在后排座椅的乘坐表现上，奥德赛和艾力绅的表现最为均衡。
如果是你，在这三款MPV车型当中会考虑谁？欢迎大家在评论区留言讨论！#新星聊汽车##mpv#
为了更好地对比这三台车的区别，我们选取三款售价类似的车型进行对比，他们分别是厂商指导价为31.79万元的别克GL8 2022款 ES陆尊 653T 舒适型，厂商指导价为32.88万元的奥德赛 2022款 2.0L e:HEV 锐·至尊版以及厂商指导价为31.28万元的艾力绅 2022款 2.0L e:HEV 豪华版。
外观对比，别克GL8尺寸更大更宽敞
和入手轿车、SUV一样，买MPV的消费者同样会注重颜值。对于奥德赛、艾力绅以及GL8这三款车来看，大家的设计各不相同。但因为定位的差异，所以在细节部分，我们还是可以看出这三台车的差异。
先看别克GL8，在该价位下，我们所选的是别克GL8 ES陆尊。在别克GL8的产品定位当中，ES陆尊主要瞄准的是商用市场，所以这台车的棱线是非常立体的。同时，像家族样式的中网，LED大灯等配置也都没有缺席，整体来看，这台车的表现还是很均衡的。
至于奥德赛和艾力绅两款车型，由于定位类似，所以在外观设计上，这两台车有着高度的相似性。无论是整车的轮廓，还是这台车的细节设计，奥德赛、艾力绅都可以展现出平台的优势。不过在细节上，我们还是可以看到这两台车的不同，尤其是前面的中网设计，对比奥德赛，艾力绅的格栅更为立体，也更霸气。
除了外观，在空间尺寸方面，我们也可以看出这三者的区别。因为在定位上，别克GL8的定位是中大型MPV，所以在尺寸设定上，这台车最占优势。从对比表格来看，对比奥德赛和艾力绅两款车型，别克GL8的尺寸会多出一大截！所以在车内乘坐方面，别克GL8的表现最为宽敞。
不过在细节上，奥德赛和艾力绅两款车型还是可以表现出本田“MM理念”的优势。比如这两台车的三排，可以通过翻转的操作，让座椅隐藏到车辆下方，整车的乘坐是非常宽敞的。不仅如此，“2+2+3”的设计，也可以大大提升这台车的乘坐空间利用率。
内饰对比，奥德赛/艾力绅配置更为丰富
在内饰氛围的打造上，我们同样可以看到这三台车的差异。秉着先来后到的原则，我们先看别克GL8 ES陆尊车型。作为家族车型的中配版本，这台车的内饰设计很有科技感，尤其是驾驶室前方的双联屏设计，可以将车内的多种信息都显示在屏幕当中，看起来很有科技感，对于一些追求驾驶科技氛围的消费者来说，值得一看。
不过在配置层面，还是需要看奥德赛和艾力绅这两款车型。由于在定位上，这两台车相较别克GL8 ES陆尊更低，但在配置层面，这两台车的表现更为丰富。先看内饰设计，无论是奥德赛，还是艾力绅，二者都在之前车型的基础上进行了升级，尤其是中控区域的悬浮式大屏设计，相比之前的定位更有档次感。
同时，这两台车在配置层面，也是很有实力的，以车内配置为例，不同于别克GL8 ES陆尊使用的电动天窗，前面两台车采用了定位更高的分段式电动天窗。同时，为了保证开门的尊贵感，双侧电动车门在这两台车身上也都没有缺席，整体来看，还是很均衡的。
在一些其他配置层面，奥德赛和艾力绅也是比较均衡的，以其后排座椅为例，除了具备多向调节能力之外，这台车的后背还配备有座椅电动调节、后排座椅加热、后排小桌板等多种功能，和等价位的别克GL8 ES陆尊相比，配置表现更为均衡，乘坐体验也更为豪华。
动力对比，低油耗与强动力的对决
对于追求诗和远方的三台家庭来说，动力也是一个不容忽视的重点环节。不过在设计上，这三台车的表现并不一样。我们先看别克GL8车型，这台车搭载了2.0T+48V轻混系统，其中，这款引擎最大功率可达174kW，峰值扭矩为350N·m，对比同级车型，整车的表现是很均衡的。同时，为了保证驾驶的平顺性，这台车还搭载了一套9挡手自一体变速箱。
作为对比，奥德赛和艾力绅两款车型主打的是低油耗。在动力层面，这两台车全系搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。配合整车的电机系统，这两台车的油耗是非常低的。同时，E-CVT电子无级变速箱在这两台车身上也都没有缺席。
谈到驾驶，就不得不说智能辅助驾驶系统。在这个层面，奥德赛和艾力绅搭载了Honda SENSING安全超感，结合别克GL8 ES陆尊所没有的低速前车跟随和CTM后视动态提醒系统，整车的驾驶也是非常安心、惬意的，对于一些注重驾驶舒适性的朋友来说，确实值得一看！
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在三胎政策的大背景下，越来越多的车企都将在MPV市场投放更多的精力。基于前面的分析不难看出，无论是别克GL8 ES陆尊，还是奥德赛、艾力绅，三者都有着不错且均衡的表现，但对待不同的细分市场，这三台车的差异还是比较明显的。
如果考虑到商务用车需求，那尺寸更大、定位更高的别克GL8 ES陆尊必然值得一看，但对于考虑配置和性价比的消费者来说，奥德赛和艾力绅或许更为均衡。更重要的是，在后排座椅的乘坐表现上，奥德赛和艾力绅的表现最为均衡。
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