《论道省图》
“天府文艺论坛”开坛首讲，于2021年10月17日下午在四川省图书馆一号学术报告厅举行。论坛由四川日报全媒体和四川图书馆联袂打造。开坛首讲，盛邀中国作协副主席、著名作家、著名文艺评论家李敬泽主讲。讲题也怪：《唐僧、山水、喜鹊和腔调一一谈谈中国人的生命与文学》。
李敬泽从唐僧求法，独自走向未知的西域旷野说起，讲到唐僧专注译经，晚年病痛缠身，跨溪摔倒，骨折卧床，一心往生西方弥勒境界，弟子苦其处境，疑问，大和尚能得生弥勒境界否？唐僧吐出离世前最后两个坚定的字：得生！唐僧用生命的无畏顽强，用信念的宏大坚韧，走完5万里西天取经译经之路，口述整理出《大唐西域记》的生命之书，令人叹服。从唐僧面临的未知西域山水，讲到魏晋谢眺、谢灵运、王维等为代表的贵族式怡然心灵山水，又讲到杜甫穷困潦倒，感受同情百姓苦难，抒写出的生活际遇山水，对比出主体生命与外在客体的关系，分析了客体外在山水与笔下心灵山水的关系。延伸出时代的变迁，网络科技下，生命对远方和眼前感知方式的巨变，忧虑借助网络，似乎能轻易获知世界，实则往往忽略了眼前，缺失了对生活对细节的好奇探求与亲近感知。举例谈到现代生活的常见现象，长住却不了解对门邻居，饶有兴趣地讲起自己架望远镜，持续观察阳台外一株树上，一窝喜鹊变三窝喜鹊的观察发现乐趣，并拟创作三窝喜鹊的新作品。由唐僧、山水、喜鹊的聊天，归结到写作腔调写作方式，李敬泽认为，他觉得只有两种写作腔调，一种是熟知写作对象的与物相融的腔调，如谢灵运、王维方式，一种是非熟知写作对象的与物相对的腔调，如唐僧、杜甫方式。两种方式，无所谓好坏优劣，但都无一例外的格外注重保持心灵和写作的好奇探求与亲近感知，正如持续留心观察喜鹊的故事，这应该成为生命和文学的根本要义！李敬泽由四个看似无关的关键词，以聊天法讲述故事细节，最终紧密关联、层层递进，归结到对生命感知和文学书写的文艺评论要义，堪称小处入手，大处着眼，涓涓细流，终汇大海，由感性到理性，由分散到总合，不故意炫耀理论逻辑，不故意引经据典，娓娓道来，如沐清风，融汇贯通，点到为止，启人自悟，善哉大妙！
互动环节听众踊跃，有五六位听众获得提问机会，最后一问，最为尖锐：老师，你写了那么多年，写了那么多书，请问你有什么最大的困惑最大的感悟呢？视之，提问者是个三四十岁左右的女士，衣着朴实无华，问题颇具挑战性，甚至有些挑衅味。大银屏介绍中，罗列了好长一大串，大约二十来部主讲者书写出版的著作。全场看向李敬泽，看他如何应对作答。李敬泽沉吟了片刻，说：“最大的困惑，最大的感悟……其实，老实说，我最怕到书店和图书馆了，为什么呢？一大架一排排海量的各类书籍，多得让人悲喜交加，同时感到压力很大，甚至有些沮丧。大家写了那么多书，似乎方方面面该写的都写到了，难道还差我这本书吗？我为什么写作？我为什么还要坚持写作？”李敬泽，这位中国作协处于巅峰位子的书写者，发自灵魂的坦率直言，在全场如惊雷轰然炸响，嗡嗡不绝。全场鸦雀无声，李敬泽顿了顿，话锋一转：“不过，我又想，天下那么多人那么多不同的需求，万一真还差我这本书呢？也真还说不一定呢！于是我又打精神，决定坚持着继续写下去……”全场报以敬重的掌声。
文学文艺，是人学，更是心学。心灵自然而然生长文学文艺，同时也需要文学文艺的沟通滋养。世界和生命虽总体相同，但心灵却流动缤纷，独特不同。不同的作者、不同的读者，心灵不同，经历不同，境界不同，感知感受也就自然不同。常言一千位读者就有一千个哈姆雷特。这就构成了文学文艺作品的独特性、丰富性、共性、个性。写作究竟在写什么？阅读究竟在读什么？写读的本质，应该是在传递心灵独到的感觉、感受、感知、感想、感悟、感情，咸心为感，都是心灵在交流通感。所以写读的世界，不应太过拘泥于外在的客观世界，也不可太过沉迷于个体的主观世界，而应在心灵感知的宜于通感的心象世界狠下功夫，在感觉感悟感性上下功夫，在感受境界上下功夫，这才是写读之本，至于技法技巧，那只不过是方法形式而已，终究是末，不是本，万不可本末倒置。我手写我心，作品应是心语，心语水平高低，取决于生命心灵对生活世界的感悟深度、独到境界及真诚表达。生命和文学，都应学唐僧西天取经，面向未知，勇毅前行，一步一步，亲身感悟，抒写心语，脚踏实地走地上的本路，不能幻想象孙悟空翻筋斗云走天上捷径云路。筋斗云一翻，看省事，但绝然翻不出靠脚走出来的《大唐西域记》的起伏跌宕步步精彩！ https://t.cn/R2WxuoH
“天府文艺论坛”开坛首讲，于2021年10月17日下午在四川省图书馆一号学术报告厅举行。论坛由四川日报全媒体和四川图书馆联袂打造。开坛首讲，盛邀中国作协副主席、著名作家、著名文艺评论家李敬泽主讲。讲题也怪：《唐僧、山水、喜鹊和腔调一一谈谈中国人的生命与文学》。
李敬泽从唐僧求法，独自走向未知的西域旷野说起，讲到唐僧专注译经，晚年病痛缠身，跨溪摔倒，骨折卧床，一心往生西方弥勒境界，弟子苦其处境，疑问，大和尚能得生弥勒境界否？唐僧吐出离世前最后两个坚定的字：得生！唐僧用生命的无畏顽强，用信念的宏大坚韧，走完5万里西天取经译经之路，口述整理出《大唐西域记》的生命之书，令人叹服。从唐僧面临的未知西域山水，讲到魏晋谢眺、谢灵运、王维等为代表的贵族式怡然心灵山水，又讲到杜甫穷困潦倒，感受同情百姓苦难，抒写出的生活际遇山水，对比出主体生命与外在客体的关系，分析了客体外在山水与笔下心灵山水的关系。延伸出时代的变迁，网络科技下，生命对远方和眼前感知方式的巨变，忧虑借助网络，似乎能轻易获知世界，实则往往忽略了眼前，缺失了对生活对细节的好奇探求与亲近感知。举例谈到现代生活的常见现象，长住却不了解对门邻居，饶有兴趣地讲起自己架望远镜，持续观察阳台外一株树上，一窝喜鹊变三窝喜鹊的观察发现乐趣，并拟创作三窝喜鹊的新作品。由唐僧、山水、喜鹊的聊天，归结到写作腔调写作方式，李敬泽认为，他觉得只有两种写作腔调，一种是熟知写作对象的与物相融的腔调，如谢灵运、王维方式，一种是非熟知写作对象的与物相对的腔调，如唐僧、杜甫方式。两种方式，无所谓好坏优劣，但都无一例外的格外注重保持心灵和写作的好奇探求与亲近感知，正如持续留心观察喜鹊的故事，这应该成为生命和文学的根本要义！李敬泽由四个看似无关的关键词，以聊天法讲述故事细节，最终紧密关联、层层递进，归结到对生命感知和文学书写的文艺评论要义，堪称小处入手，大处着眼，涓涓细流，终汇大海，由感性到理性，由分散到总合，不故意炫耀理论逻辑，不故意引经据典，娓娓道来，如沐清风，融汇贯通，点到为止，启人自悟，善哉大妙！
互动环节听众踊跃，有五六位听众获得提问机会，最后一问，最为尖锐：老师，你写了那么多年，写了那么多书，请问你有什么最大的困惑最大的感悟呢？视之，提问者是个三四十岁左右的女士，衣着朴实无华，问题颇具挑战性，甚至有些挑衅味。大银屏介绍中，罗列了好长一大串，大约二十来部主讲者书写出版的著作。全场看向李敬泽，看他如何应对作答。李敬泽沉吟了片刻，说：“最大的困惑，最大的感悟……其实，老实说，我最怕到书店和图书馆了，为什么呢？一大架一排排海量的各类书籍，多得让人悲喜交加，同时感到压力很大，甚至有些沮丧。大家写了那么多书，似乎方方面面该写的都写到了，难道还差我这本书吗？我为什么写作？我为什么还要坚持写作？”李敬泽，这位中国作协处于巅峰位子的书写者，发自灵魂的坦率直言，在全场如惊雷轰然炸响，嗡嗡不绝。全场鸦雀无声，李敬泽顿了顿，话锋一转：“不过，我又想，天下那么多人那么多不同的需求，万一真还差我这本书呢？也真还说不一定呢！于是我又打精神，决定坚持着继续写下去……”全场报以敬重的掌声。
文学文艺，是人学，更是心学。心灵自然而然生长文学文艺，同时也需要文学文艺的沟通滋养。世界和生命虽总体相同，但心灵却流动缤纷，独特不同。不同的作者、不同的读者，心灵不同，经历不同，境界不同，感知感受也就自然不同。常言一千位读者就有一千个哈姆雷特。这就构成了文学文艺作品的独特性、丰富性、共性、个性。写作究竟在写什么？阅读究竟在读什么？写读的本质，应该是在传递心灵独到的感觉、感受、感知、感想、感悟、感情，咸心为感，都是心灵在交流通感。所以写读的世界，不应太过拘泥于外在的客观世界，也不可太过沉迷于个体的主观世界，而应在心灵感知的宜于通感的心象世界狠下功夫，在感觉感悟感性上下功夫，在感受境界上下功夫，这才是写读之本，至于技法技巧，那只不过是方法形式而已，终究是末，不是本，万不可本末倒置。我手写我心，作品应是心语，心语水平高低，取决于生命心灵对生活世界的感悟深度、独到境界及真诚表达。生命和文学，都应学唐僧西天取经，面向未知，勇毅前行，一步一步，亲身感悟，抒写心语，脚踏实地走地上的本路，不能幻想象孙悟空翻筋斗云走天上捷径云路。筋斗云一翻，看省事，但绝然翻不出靠脚走出来的《大唐西域记》的起伏跌宕步步精彩！ https://t.cn/R2WxuoH
“当传统车企开始涉足新能源领域时，造车新势力的日子就要变得不好过了。”相信这样的观点大家早有耳闻，同时这样的说法也并不是空穴来风，毕竟传统车企深厚的造车底蕴优势是新势力所不具备的，这就使得传统车企在新能源领域后来居上变得有迹可循。而从市场实际的反馈来看，属于传统车企的新能源时代或许已经悄然来临。
环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力
在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。
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同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。
新车不断，ID.家族阵容还将扩充
要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。
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因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。
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那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。
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而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。
体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法
在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。
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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。
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就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。
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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。
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于是代理制营销模式用透明统一的价格解决了这个问题，当消费者不再需要为比价、议价劳心费神的时候，关注点可以完全集中于车辆本身，有助于更好地了解产品。同时对于代理商而言，也能够更专注于提供车型介绍、试驾等专业服务。那么当客户不再纠结价格，代理商工作人员的KPI考核不再是单车利润而是客户满意度之后，也就意味着一流的产品配上了卓越的服务体验，新车自然也就不愁卖了。
记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。
在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。
在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力
在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。
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同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。
新车不断，ID.家族阵容还将扩充
要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。
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因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。
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那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。
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而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。
体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法
在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。
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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。
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就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。
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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。
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于是代理制营销模式用透明统一的价格解决了这个问题，当消费者不再需要为比价、议价劳心费神的时候，关注点可以完全集中于车辆本身，有助于更好地了解产品。同时对于代理商而言，也能够更专注于提供车型介绍、试驾等专业服务。那么当客户不再纠结价格，代理商工作人员的KPI考核不再是单车利润而是客户满意度之后，也就意味着一流的产品配上了卓越的服务体验，新车自然也就不愁卖了。
记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。
在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。
在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
“当传统车企开始涉足新能源领域时，造车新势力的日子就要变得不好过了。”相信这样的观点大家早有耳闻，同时这样的说法也并不是空穴来风，毕竟传统车企深厚的造车底蕴优势是新势力所不具备的，这就使得传统车企在新能源领域后来居上变得有迹可循。而从市场实际的反馈来看，属于传统车企的新能源时代或许已经悄然来临。
环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力
在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。
图片
同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。
新车不断，ID.家族阵容还将扩充
要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。
图片
因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。
图片
那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。
图片
而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。
体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法
在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。
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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。
图片
就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。
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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。
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记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。
在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。
在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
环比销量翻倍，ID.家族增速超越新势力
在刚刚过去的7月，新能源市场中涌现出了一个销量涨幅超越所有造车新势力的品牌。根据公开数据显示，上汽大众ID.家族的零售量超过了3000台，环比增长超过100%。如果不出意外，上汽大众与一汽-大众ID.家族车型月销量之和能够将近6000台。要知道ID.家族第一款车型ID.4 X上市交付至今还不到半年，能够在短时间内实现销量的稳步爬升，足以证明ID.家族的实力及市场认知度。
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同时从竞争对手的反应来看，在上汽大众ID.6 X上市后不久，特斯拉Model Y就宣布官降，这难免会让大家将特斯拉的降价行为与ID.6 X上市联系起来。毕竟从产品本身来看，不论是ID.6 X充裕的空间表现、合资品牌的品质光环、MEB纯电动平台的实力，还是低至23万余元的起售价，都足以让每一位同级对手倍感压力。看来在新能源领域，上汽大众是要动真格了。
新车不断，ID.家族阵容还将扩充
要想在竞争激烈的纯电动车市场立足，最好的方式就是推出实力过硬的新车，如果说还有更好的办法，那一定的推出很多款新车。就拿目前国内造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏来看，销量排名第一的蔚来在产品阵容方面也的确是最为完善的，它拥有ES6、EC6、ES8三款车型，能够覆盖更多的目标人群。
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因此对于上汽大众而言，扩充ID.家族车型的阵容自然是提升销量的有效方式之一。得益于多年的造车底蕴以及斥资170亿元打造的MEB工厂，上汽大众ID.家族上新的速度自然要比其他厂商快了不少。
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那上汽大众究竟能比造车新势力快多少呢？首先以产品矩阵最丰富的造车新势力蔚来为例，它的第一款车型ES8上市一年之后，第二款车型ES6才姗姗来迟；位列新势力第二名的理想汽车，甚至至今都只有理想one一款车型在售。而上汽大众ID.4 X在今年3月25日上市交付之后不到3个月之后，就迎来了第二款车型ID.6 X。
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而对于推出新车这件事而言，上汽大众根本就没有停下来的意思。根据上汽大众的规划，第三款MEB平台的纯电动车——ID.3也将于年内引入国内销售，届时ID.家族将凭借三款车定位不同的车型对主流用户实现完全覆盖：年轻小夫妻二人用车选ID.3，年轻有娃的小家庭选ID.4 X，有大空间家用需求的家庭选ID.6 X。凭借一年之内接踵而至的三款新车，上汽大众将燃油车领域的突出表现复制到新能源领域自然就变得指日可待。
体验店和4S模式谁更好？上汽大众有全新玩法
在产品够多、够好的同时，创新的销售渠道及模式也为ID.家族的热销起到了不小的助力。以目前汽车销售服务行业的现状来看，已经形成了以传统车企为代表的4S店模式以及以造车新势力为代表的商圈体验店模式。大家还在为哪种模式更符合当下的汽车消费趋势而争论时，坚持在商超建立体验店的特斯拉为了更好地提供售后服务，已经有意建设传统4S店。
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由此看来，创新与传统两种运营模式其实并不是针锋相对的，而是能够实现有效的优势互补。因此上汽大众开启了它的创新之路，它在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。
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就拿成都为例，不论是繁华的春熙路、太古里商圈，还是传统汽车4S店云集的机场路板块都能看到ID.家族车型的身影，和消费者“见面”的机会增多之后，成交的概率自然也会显著提升，尤其是依托现有经销商渠道进行下沉之后，上汽大众让新势力无法覆盖的三线城市消费者也能够体验到与时俱进的电动车产品。
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但不论在哪里购车，消费者体验到的都是上汽大众为ID.家族车型量身打造的代理制营销模式。全新模式的推出，目的就是为了解决大家以往购车时的核心痛点。如果要问大家买车最怕什么？相信最多的声音是怕不了解行情导致车买贵了，我们在以往探店时甚至发现，有不少消费者为了拿到最大优惠，不惜跑遍全城十多家同品牌4S店，费时又费力。
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于是代理制营销模式用透明统一的价格解决了这个问题，当消费者不再需要为比价、议价劳心费神的时候，关注点可以完全集中于车辆本身，有助于更好地了解产品。同时对于代理商而言，也能够更专注于提供车型介绍、试驾等专业服务。那么当客户不再纠结价格，代理商工作人员的KPI考核不再是单车利润而是客户满意度之后，也就意味着一流的产品配上了卓越的服务体验，新车自然也就不愁卖了。
记得之前试驾ID.4 X之后我们得出了“在传统中不断创新”是新车最为突出的特点。时至今日，我们发现这样的特点几乎可以成为上汽大众在新能源时代的代名词。
在深厚的造车底蕴之上，创新的MEB纯电动平台应运而生；在一台车保证好用、好开、可靠的基础上，AR-HUD增强现实抬头显示、ID. Light光语系统让我们眼前一亮；在4S店模式不被摒弃的同时，全新的ID. Store X、代理制营销模式又带来了全新的购车体验……在不断的改变与尝试之下，上汽大众总能给我们带来不一样的感觉。
在“新四化”的大势所趋之下，传统车企和造车新势力谁能独占鳌头或许难有定论，但我们有理由相信上汽大众这样在传统中不断创新的“传统造车新势力”一定能够在激烈的市场竞争中占据一席之地。
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