#怡达# 看一个企业有无更好的发展前景，从非专业人来讲，产品的多样化，跟随时代脚步（关注健康养生，结合影视，消费者心理），请适合企业的代言人
比如怡达，把最常见的果丹皮，山楂片做到极致
比如这款山楂棒内加入鸡内金，鸡内金大众所熟知，就是鸡的胃内膜，可以消食，以前小的时候，父母用鸡内金晒干硏粉，加入面粉做成脆脆的煎饼，让孩子们定期当零食吃
备注：慢性胃病有反酸，烧心等不宜食用
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怎么样的SCI 文章吸引审稿人眼球？
一、首先，我们在选题上要做到创新。获得创新的选题，即idea是至关重要的，因为无论是应用还是基础科研，最关键的是idea，科研水平和档次主要靠idea来决定。高水平的科学家一听你的科研课题和方向，就能判断你科研水平。
1.优秀科学家要具备敏锐的科研嗅觉，而这种敏锐性是经过长期的思考和实践获得的。可以从以下方面培养科研的敏锐性，获得idea：
(1)大量地、仔细地阅读文献，多听学术报告、多与同行探讨，从中获得启示，不能急于求成。
(2)总结感兴趣领域内尚未探讨过但很有意义的课题;
(3)总结争论性很强的问题，反复比较研究方法和结论，从中发现切入点;
(4)善于抓住科研过程中遇到的难以解释的问题，往往会成为思维的闪光点;
(5)细致地拟定方案，论证可行性。
2.通常来说获得idea主要依靠传统和非传统两种途径：事先阅读大量科研论文，弄清目前的研究现状和要解决的问题等即我们通常所说的传统途径;非传统的 途径是自己先冥思苦想一段时间，有了自己的idea后再去查文献。这样不会让以往的研究限制你的思维，不失为一个很好的方法。别人没作过的东西，也许不是 因为别人没想到，而是因为没有意义或者没有可能性。
3.获得良好idea的基础前提：
(1)在科研前必须弥补基础知识，这是看懂文献的基础。
(2)广泛阅读文献是支撑。硕士至少查阅600篇，粗看300篇，细看100篇，研读50篇。博士至少再多一倍，并始终关注国际动态。
(3) 学会阅读文献，读懂文章。建议先review再article，先中后英;看10-20篇review后看研究性论文。拿到一篇研究性论文，先看标题，立 即停住，问自己几个问题：A、可参考材料方法想想别人这文章是怎么做的，会做哪些内容来说明其标题 B、明白他为什么要做这个吗 C、如文章是近半年内发表的，该文章解决了什么问题，引出了什么问题(结合你看的综述)接下来仔细看摘要，就知道你的想法是否与别人吻合 D、看完实验结果，再思考有不完善地方、有没有深入或拓展到底。
4.长期作战持之以恒。做好上面所述要求过程艰辛，需长时间磨练，但做好后肯定会有所谓idea，也为科研工作者写出高质量的SCI论文，提供了可能。
二、从文章的内容体现新意。
1、从观点、题目到材料直至论证方法全是新的。这是在新的领域或者新的方向上得到突破，找到新的出路的一类论文。这类论文写好了，价值较高，社会影响也大，但写作难度大。选择这一类题目，作者须对某些问题有相当深入的研究，且有扎实的理论功底和写作经验。由于论文的所有内容基本为新的，所以在撰写论文的时候需要的是详细而清晰的说明方式，让读者能够一目了然，理解你的新理念。
2、以新的材料论证旧的课题，从而提出新的或部分新的观点、新的看法。这类论文是通过新的内容去认证旧的课题，并从中提出自己的新观点，所以在撰写的时候，更应该以自己的新观念为主。
3、以新的角度或新的研究方法重做已有的课题，从而得出全部或部分新观点。这类论文的撰写十分考验作者对于已有的课题的了解程度，只有在十分熟悉课题的情况下，才能发现新的视角。
4、对已有的观点、材料、研究方法提出质疑。这类论文是以质疑已有的课题为主，虽然没有提出自己新的看法，但能够启发人们重新思考问题，以便人们继续对该课题进行深入的研究和了解。
三、学会二次创新和联想。
什么是二次创新？例如最近三年有不同作者发了两篇文章，一篇报道因素A对提高玉米抗逆性有很大影响，第二篇报道因素B对小麦抗逆性有很大影响。那么你就可以参考以上两法，研究因素A和因素B对水稻抗逆性的影响。这样做出来的文章一般也能发在和以上两篇文章档次差不多的杂志。要保证数据的可靠，首先你要选用你的领域中普遍采用的方法，可以找几篇和你的研究类似的SCI文章，参考他们的研究方法。这种方法是站在前人研究的基础上，需要你对某个领域的文献进行深入的阅读和分析。
作者寻找选题时不要局限于自身的学科领域，扩展知识面，跟其他学科领域相关联的研究话题可作出一个介入点。这样往往突破学科局限探索出新的选题。
四、并不一定要一味追求第一。
对于SCI来说，创新似乎是唯一灵魂!没有创新就不能发表。最起码要与其他文章有所不同吧。
但其实并非所有的SCI论文都具有创新这一特质，很多SCI论文都是重复其他的论文。这一点大家应该明白，并不像有些人说的那样只有创新到世界第一的时候才能发表SCI论文!这个观点是不对的，之所以如此就是因为有太多的 SCI收录的杂志了，能否发表SCI论文主要的在于语言!只不过所发表的杂志不同而已。
创新的世界第一的论文能够发表在SCI 影响因子很高、读者群很大的杂志，比如新英格兰医学杂志、NATURE、SCIENCE等，没有创新的论文只能发表在小杂志上，那些影响因子很低的杂志，比如3分以下的杂志。对于有些专业来讲2-3分的杂志也是很受欢迎的。这些低分杂志稿源有限，只要你的论文有所不同，就能够得到发表。有些论文只是简单重复别人的研究、或临床报道研究，之所以能够发表，是因为他们能够找一个没有发表过类似论文的杂志，会对杂志加以选择。所以只要是以英语写好的文章，几乎没有发表不了的。好杂志不行，总有差的杂志会接受的。
这样说并不是鼓励非创新研究，因为要做研究就得是世界第一，做别人没有做过的，否则就没有研究的意义了。在研究时还是要创新的，只是有些人在研究时是世界第一，但等到研究完了，写好论文了，才发现有人已经或刚刚发表了相似的论文。这种情况下你的论文依然可以发表，因为类似论文很少，通过几篇类似论文可以发现这样的研究结果是有效的，可以互相得到论证!所以只要你有一些想法就可以写出来，找一个 SCI收录的杂志发表掉。#V:wudaoxueshu13##SCI##科研[超话]#
一、首先，我们在选题上要做到创新。获得创新的选题，即idea是至关重要的，因为无论是应用还是基础科研，最关键的是idea，科研水平和档次主要靠idea来决定。高水平的科学家一听你的科研课题和方向，就能判断你科研水平。
1.优秀科学家要具备敏锐的科研嗅觉，而这种敏锐性是经过长期的思考和实践获得的。可以从以下方面培养科研的敏锐性，获得idea：
(1)大量地、仔细地阅读文献，多听学术报告、多与同行探讨，从中获得启示，不能急于求成。
(2)总结感兴趣领域内尚未探讨过但很有意义的课题;
(3)总结争论性很强的问题，反复比较研究方法和结论，从中发现切入点;
(4)善于抓住科研过程中遇到的难以解释的问题，往往会成为思维的闪光点;
(5)细致地拟定方案，论证可行性。
2.通常来说获得idea主要依靠传统和非传统两种途径：事先阅读大量科研论文，弄清目前的研究现状和要解决的问题等即我们通常所说的传统途径;非传统的 途径是自己先冥思苦想一段时间，有了自己的idea后再去查文献。这样不会让以往的研究限制你的思维，不失为一个很好的方法。别人没作过的东西，也许不是 因为别人没想到，而是因为没有意义或者没有可能性。
3.获得良好idea的基础前提：
(1)在科研前必须弥补基础知识，这是看懂文献的基础。
(2)广泛阅读文献是支撑。硕士至少查阅600篇，粗看300篇，细看100篇，研读50篇。博士至少再多一倍，并始终关注国际动态。
(3) 学会阅读文献，读懂文章。建议先review再article，先中后英;看10-20篇review后看研究性论文。拿到一篇研究性论文，先看标题，立 即停住，问自己几个问题：A、可参考材料方法想想别人这文章是怎么做的，会做哪些内容来说明其标题 B、明白他为什么要做这个吗 C、如文章是近半年内发表的，该文章解决了什么问题，引出了什么问题(结合你看的综述)接下来仔细看摘要，就知道你的想法是否与别人吻合 D、看完实验结果，再思考有不完善地方、有没有深入或拓展到底。
4.长期作战持之以恒。做好上面所述要求过程艰辛，需长时间磨练，但做好后肯定会有所谓idea，也为科研工作者写出高质量的SCI论文，提供了可能。
二、从文章的内容体现新意。
1、从观点、题目到材料直至论证方法全是新的。这是在新的领域或者新的方向上得到突破，找到新的出路的一类论文。这类论文写好了，价值较高，社会影响也大，但写作难度大。选择这一类题目，作者须对某些问题有相当深入的研究，且有扎实的理论功底和写作经验。由于论文的所有内容基本为新的，所以在撰写论文的时候需要的是详细而清晰的说明方式，让读者能够一目了然，理解你的新理念。
2、以新的材料论证旧的课题，从而提出新的或部分新的观点、新的看法。这类论文是通过新的内容去认证旧的课题，并从中提出自己的新观点，所以在撰写的时候，更应该以自己的新观念为主。
3、以新的角度或新的研究方法重做已有的课题，从而得出全部或部分新观点。这类论文的撰写十分考验作者对于已有的课题的了解程度，只有在十分熟悉课题的情况下，才能发现新的视角。
4、对已有的观点、材料、研究方法提出质疑。这类论文是以质疑已有的课题为主，虽然没有提出自己新的看法，但能够启发人们重新思考问题，以便人们继续对该课题进行深入的研究和了解。
三、学会二次创新和联想。
什么是二次创新？例如最近三年有不同作者发了两篇文章，一篇报道因素A对提高玉米抗逆性有很大影响，第二篇报道因素B对小麦抗逆性有很大影响。那么你就可以参考以上两法，研究因素A和因素B对水稻抗逆性的影响。这样做出来的文章一般也能发在和以上两篇文章档次差不多的杂志。要保证数据的可靠，首先你要选用你的领域中普遍采用的方法，可以找几篇和你的研究类似的SCI文章，参考他们的研究方法。这种方法是站在前人研究的基础上，需要你对某个领域的文献进行深入的阅读和分析。
作者寻找选题时不要局限于自身的学科领域，扩展知识面，跟其他学科领域相关联的研究话题可作出一个介入点。这样往往突破学科局限探索出新的选题。
四、并不一定要一味追求第一。
对于SCI来说，创新似乎是唯一灵魂!没有创新就不能发表。最起码要与其他文章有所不同吧。
但其实并非所有的SCI论文都具有创新这一特质，很多SCI论文都是重复其他的论文。这一点大家应该明白，并不像有些人说的那样只有创新到世界第一的时候才能发表SCI论文!这个观点是不对的，之所以如此就是因为有太多的 SCI收录的杂志了，能否发表SCI论文主要的在于语言!只不过所发表的杂志不同而已。
创新的世界第一的论文能够发表在SCI 影响因子很高、读者群很大的杂志，比如新英格兰医学杂志、NATURE、SCIENCE等，没有创新的论文只能发表在小杂志上，那些影响因子很低的杂志，比如3分以下的杂志。对于有些专业来讲2-3分的杂志也是很受欢迎的。这些低分杂志稿源有限，只要你的论文有所不同，就能够得到发表。有些论文只是简单重复别人的研究、或临床报道研究，之所以能够发表，是因为他们能够找一个没有发表过类似论文的杂志，会对杂志加以选择。所以只要是以英语写好的文章，几乎没有发表不了的。好杂志不行，总有差的杂志会接受的。
这样说并不是鼓励非创新研究，因为要做研究就得是世界第一，做别人没有做过的，否则就没有研究的意义了。在研究时还是要创新的，只是有些人在研究时是世界第一，但等到研究完了，写好论文了，才发现有人已经或刚刚发表了相似的论文。这种情况下你的论文依然可以发表，因为类似论文很少，通过几篇类似论文可以发现这样的研究结果是有效的，可以互相得到论证!所以只要你有一些想法就可以写出来，找一个 SCI收录的杂志发表掉。#V:wudaoxueshu13##SCI##科研[超话]#
随着燃油价格的上涨，新能源车型越来越受到大家的关注。以往消费者选择新能源车型时，大都倾向于日系合资品牌，但随着自主品牌新能源车型开始在市场上崭露头角，局势也悄然发生着变化。比如近期上市的哈弗神兽柠檬超级混动 DHT，以15.38万元的起售价颠覆了人们对混动车型价格远超燃油车的刻板印象，如此的定价策略可谓彻底打破了现有混动SUV的市场格局。不过这样一款热门混动车型，它的产品力是否能像定价一样“给力”？除了混动所带来的省油优势之外，在其它方面还有哪些令人称道的表现呢？
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
此文章为网络转载文章 如有侵权 请联系我们及时删除
为了验证哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的真正实力，我们特地邀请邵青一起加入这次测试。邵青可谓是一位不折不扣的汽车专家，自2015年至今一直都是中国汽车诊断大师大赛的裁判长，同时也拥有交通部颁发的“汽车工程师考官证书”，并且被多家省市级媒体长期特邀为汽车评论员或栏目撰稿人。
本次测试的项目分别有：发动机振动测试、车辆加速测试、非铺装道路行驶舒适性测试以及车内噪音测试等几个环节。为了让大家有更直观的感受，我们并没有采用以往相对复杂且枯燥的测试方法，而是尽量通过简单明了且通俗易懂的方式直观呈现这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT在以上几个方面的实际表现。
不巧的是，在第一项测试发动机振动项目时，我们就遇到了一些“小插曲”，因为哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的是一套非常智能的混动系统，在大多数原地等红绿灯或低速行驶时的场景下发动机并不会启动参与工作。好在专家在场，略施小计便解决了这个“难题”。最终在测试发动机振动幅度的过程中，我们不仅可以将一支笔平稳地竖直放置在发动机上方，同时专业测振仪也给出了这台发动机的振幅参数：2.0米/秒²，这个数值在四缸发动机中算是比较优秀的表现了。邵青专家也对此进行了解释：由于这台发动机采用了米勒循环工作原理，其特点就是发动机的压缩比小于膨胀比，意味着发动机在做功环节，缸内气体燃烧更充分，热效率也会更高。尤其是低负荷工况下，不仅燃烧效果好、更加省油，而且同时能够抑制发动机爆震现象的产生，所以发动机运转的平顺性也会更好。
第二项测试是车辆加速性能测试，虽然加速性能并不是SUV车型的强项，且这台车搭载的仅为一台1.5升涡轮增压发动机，但得益于智能DHT架构，相比其它单挡串并联架构混动车型，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的轮端力矩要大300牛·米，所以能够做到0-60公里/小时4.0秒的加速时间，0-100公里/小时加速时间为7.7秒，能跑出这么优秀的成绩也就不足为奇了。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT虽然只是一台城市型SUV，但也难免会遇到一些较为恶劣的路况，所以对这台车在非铺装路面的行驶舒适性测试还是很有必要的。传统的测试方法是把车开到专业的测试场地，并将车辆固定在测试设备上，通过设备产生的震动以及车内采样仪器的数值和波形来进行舒适性评价。这次我们秉承着“无论数值再优秀、波形再好看，最终还是要由使用者做出评断”的原则，采取了“简单粗暴”的方式——通过直接在非铺装路面上行驶，由“阅车无数”的邵青专家和齐宇老师对这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的行驶质感做出主观评价。
哈弗神兽柠檬超级混动 DHT也确实不负众望，在崎岖不平的非铺装路面上展现出了相当高级的质感和韧性。在遇到路面冲击的时候，悬架对震动的化解比较彻底，传递给乘客的感受也并不生硬，不会有过于明显的噪音。尤其是面对连续颠簸的时候，悬架的动作没有一丝“慌乱”的迹象，还是能够从容沉稳地去应付高频次的震动冲击。与此同时，这台车所配备的透明底盘、陡坡缓降、上坡辅助这些一般只在专业越野车上才有的配置也给我们留下了很深的印象。
在测试过程中，哈弗神兽柠檬超级混动 DHT完备的智能驾驶辅助功能发挥了很大作用，其配备的ADAS全新高级智能驾驶辅助系统即使在更高级别的车型中也是较为罕见的配置。拿智能过弯这项功能举例，软件系统会根据车辆识别到的车道线曲率进行计算，并提前将车速降低到舒适过弯的速度，使得行车过程更舒适、更安全。以往这种功能都是中高档车型的选装配置，出现在哈弗神兽柠檬超级混动 DHT上面还真挺让人感到惊喜的。
本次测试的最后一个环节是对于大多数紧凑级SUV来说最有“挑战性”的项目：噪音测试。由于哈弗神兽柠檬超级混动 DHT采用的智能DHT技术，可实现EV行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收六种动力模式。比如在60公里/小时以下的车速就是EV和串联自动切换：有电就用EV，电量低了就切换到串联。进入60公里/小时以上的巡航状态，动力系统就会切换为发动机直驱模式。而当超车的时候直驱模式的动力满足不了需求，就会自动进入发动机和电机共同工作的并联模式。
我们在60公里/小时车速下分别进行了EV模式和发动机串联两种工况下的噪音测试。测试结果分别为：EV模式下59分贝，发动机串联模式下62分贝，属于相当优秀的噪音水平了。对此邵青专家解释说：“车辆的NVH控制并非只是隔音材料的堆砌那么简单，还要配合良好的车身刚性。”这台哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅采用了大面积的高强度钢及3DP车身，而且针对发动机的高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等进行了十余项优化，所以最终才能呈现出如此优秀的静音效果。
有人说现如今的自主品牌具备了很多附加功能，但不知道对于汽车品质方面的基本功是否已经做扎实了，通过我们这次常规及非常规的测试，可以说哈弗神兽柠檬超级混动 DHT不仅在基本功方面非常扎实，甚至达到了优秀的水平。以哈弗神兽柠檬超级混动 DHT的优异表现来看，现如今的自主品牌的确取得了长足的发展和进步，而这一切也是我们非常希望看到的，因为广大消费者将会是这一切的最终受益者。
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