#呼和浩特地铁# 【“呼和浩特城轨'用产学研'联合创新战略”项目签约】
为打造引领行业发展的技术创新平台，加快推动城轨云高质量发展。10月9日，在2021北京国际城市轨道交通高峰论坛举行的“呼和浩特城轨联合创新实验室”战略签约仪式上，呼和浩特城市交通投资建设集团有限公司联合北京交通大学、中国铁路设计集团有限公司、北京和利时系统工程有限公司、交控科技股份有限公司、华为技术有限公司、方正国际软件（北京）有限公司、卡斯柯信号有限公司、北京竞业达数码科技股份有限公司、北京冠华天视数码科技有限公司9家单位签订战略合作协议。签约各方将以呼和浩特城轨云平台为支撑底座，以城轨建设、运营的核心业务为导向，通过新兴信息技术的研究与应用，实现技术、业务、商业模式的综合创新，践行智慧城轨行业建设。集团党委副书记、总经理李峰，党委委员、副总经理王晓东出席本次签约仪式。
呼和浩特城轨主动顺应行业和云计算发展趋势，打造了贯穿呼和浩特地铁1、2号线一期工程建设、全业务承载的呼和浩特“城轨云平台”，实现了弹性可扩展的线网级平台，维持了开放包容的业务应用生态；创建了城轨云纵深防御安全体系，利用云——网——安多元联动，实现了安全防护与轨道交通行业特性深度融合；构建了城轨云新运维模式，完成了基础设施与业务解耦分层运维，实现了数字化运营维护，成为全球既有城轨系统中承载系统最全、规模最大、安全等级最高的云平台，为网络化运营提供了坚实基础。
经过两年多运营实践，呼和浩特“城轨云平台”系统运行安全稳定、业务需求响应快速，先后上线了“青城地铁app”、微信支付宝、银联、京蒙互通、人脸识别、东北地区“四省（区）五市”互通等十数项便捷支付业务。
呼和浩特“城轨云平台”项目先后被中国城市轨道交通协会评定为“中国城市轨道交通 2019 年‘十件大事’之一”，并列入《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(2020年-2035年)示范工程。2020年6月，被工业和信息化部列为“2019-2020 年度物联网集成创新与融合应用类示范项目”，获2020年度城轨交通科技进步奖一等奖。
为打造引领行业发展的技术创新平台，加快推动城轨云高质量发展。10月9日，在2021北京国际城市轨道交通高峰论坛举行的“呼和浩特城轨联合创新实验室”战略签约仪式上，呼和浩特城市交通投资建设集团有限公司联合北京交通大学、中国铁路设计集团有限公司、北京和利时系统工程有限公司、交控科技股份有限公司、华为技术有限公司、方正国际软件（北京）有限公司、卡斯柯信号有限公司、北京竞业达数码科技股份有限公司、北京冠华天视数码科技有限公司9家单位签订战略合作协议。签约各方将以呼和浩特城轨云平台为支撑底座，以城轨建设、运营的核心业务为导向，通过新兴信息技术的研究与应用，实现技术、业务、商业模式的综合创新，践行智慧城轨行业建设。集团党委副书记、总经理李峰，党委委员、副总经理王晓东出席本次签约仪式。
呼和浩特城轨主动顺应行业和云计算发展趋势，打造了贯穿呼和浩特地铁1、2号线一期工程建设、全业务承载的呼和浩特“城轨云平台”，实现了弹性可扩展的线网级平台，维持了开放包容的业务应用生态；创建了城轨云纵深防御安全体系，利用云——网——安多元联动，实现了安全防护与轨道交通行业特性深度融合；构建了城轨云新运维模式，完成了基础设施与业务解耦分层运维，实现了数字化运营维护，成为全球既有城轨系统中承载系统最全、规模最大、安全等级最高的云平台，为网络化运营提供了坚实基础。
经过两年多运营实践，呼和浩特“城轨云平台”系统运行安全稳定、业务需求响应快速，先后上线了“青城地铁app”、微信支付宝、银联、京蒙互通、人脸识别、东北地区“四省（区）五市”互通等十数项便捷支付业务。
呼和浩特“城轨云平台”项目先后被中国城市轨道交通协会评定为“中国城市轨道交通 2019 年‘十件大事’之一”，并列入《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(2020年-2035年)示范工程。2020年6月，被工业和信息化部列为“2019-2020 年度物联网集成创新与融合应用类示范项目”，获2020年度城轨交通科技进步奖一等奖。
ET7的漫长等待，何以解忧？
写在参观蔚来工厂之时
中国的新能源汽车爱好者是一群特别可爱的人，一个产品从发布到交车的一年多时间，他们一直在村口眺望，眺望远方的惊喜。ET7也确实让我们等待了太久，以至于一次我去工厂的活动，都有太多的朋友问我能否发来一些前线的消息。借此EP CLUB活动的机会，分享一些我看到的事情，愿你在看完此贴，心中感觉和我一样，前路虽长，但是岁月从不辜负等待的人。一路盼望的煎熬，回头眺望都是曼妙的风景：
1、江淮蔚来工厂的一点故事
这片工厂位于合肥高新开发区的最下面，是漏斗聚集的地方，据说能带来财运。
蔚来工厂从地基打好到建成，仅仅用了2个月的时间，创造了当时中国汽车工业之最，但是后面又被上海的特斯拉工厂打破记录。新能源车界从来都不仅仅是靠产品惊艳大家，工厂、理念、社群都是跨时代的。
今天给我们分享的工程师叫做张学江，是蔚来制造物流方面的高级总监，第一台ES8就是他“冒着生命危险”开下生产线的。听说车实现量产那一刻，斌哥几乎哽咽。这里也能看出，一个有情怀的汽车人，创业面临的诸多艰难，尽管当时蔚来还没有经历后面的融资噩梦，和凤凰涅槃。
蔚来最早的ES8其实在生产过200个车身，后面才放到合肥的江淮蔚来工厂的。
而第一名“非员工”蔚来用户，就是斌哥的老婆Natalie。如果一个企业家的首个产品，先给自己老婆用，而不是等大家都来试错后才给家人用，这种行为给我一种他是在认真做产品的感觉。
而大家也知道，江淮蔚来的工厂从第一台车到第十万台车，花了两年多时间，但是预计不到一年就能突破20万台，很明显加速了。江淮集团的董事长说过，这是他心中的目标，没想到会来的这么快。
而江淮蔚来也是中国唯三具有全铝车身生产线的工厂，另外两个分别是路虎捷豹和上海金桥工厂的凯迪拉克CT6工厂，如果加上自主品牌自主知识产权的定语，就唯此一家了。
这里也有一个很大的牛屋，但是以后还会有一个Super牛屋，在合肥新桥的NEO PARK，规模都是空前的。
2、关于工厂的运转
蔚来卖的很好，但是这个工厂目前并没有满负荷运转，我参观的今天，部分生产线就处于调整的状态。其一是国庆期间，工厂会改造升级，其二是因为“缺芯片”的原因，产能确实收到了一定的限制。“缺芯片”这个问题，不仅仅新势力，包括BBA和大众，都在受此困扰，具体磊哥的文章解释的很清楚，大家可以参考。
整体参观没法拍照，但是感受还是很震撼的，这是中国定制化程度最高的生产线，还具有全球第一个量产激光雷达标定间，以及用户评价体系（说人话可以理解为，让挑剔的用户来反馈产品问题并加以改进，真是用户基因刻到骨子里）。
而且只有在工厂才知道，蔚来关于生产方面是有多舍得下本，一个密封胶竞品做到350的水准，蔚来就要做到500，而且是不惜代价的方式。这样的行事风格在蔚来各个生产环节比比皆是，我甚至感叹怪不得初期亏本那么严重。
3、大家关心的ET7
ET7的内部研发代号叫做FORCE，就是星球大战里面“原力”的意思，这次我用白手套摸到了白车身。
无论照片看了那么多，这么近距离看到流线型的造型的白车身还是会有心动的。这里要说一个点了，这辆车确实是钢铝车身，而且据说钢和铝的比例是4:6，也许很多人认为相比NT1.0时代的全铝车身，就是降本了。但是根据白车身来看，铝材主要用于车身结构件和前舱盖板，而高强度钢用于覆盖件部分，铝作为结构件有很好的刚度，覆盖件的钢材又又很好的维修便利性。很早以前新出行的大佬就说过，全铝车身不是最好的方式，只有合理的钢铝车身和适当的结构分配，才是碰撞安全性、车身刚度、维修成本和经济性的最佳解决方案。对于已经在车身工程上大大进步的蔚来，已经开始摆脱单一靠“堆料”来卖车了。
大家都知道，相比特斯拉各种接缝对不齐，蔚来的做工一直是有着高水准的，这并不是偶然为之，而我在工厂看到的很多工艺和措施，成本虽高，但是确实保证“高水准做工和可靠性”的必要条件。
另外，现场也有几台已经上好漆的ET7（黑色和蓝极星蓝）车身，若不是不允许，很有冲动过去摸一把。看来工厂的量产已经准备很充分了。
最后：
这不是一个ET7的爆料文章，确实让很多小伙伴失望。但是大家要知道，在产品已经基本确定，各种参数测试也都很明朗的同时，刻意去捕风捉影并不能真正缓解大家的焦虑。大家就像是在产房门口的父亲一样，一切的焦虑不过是希望母子平安，一切都好。
这也是我参观蔚来工厂的体会，尽管面临各种外部环境的变化和挑战（比如缺芯片），尽管有各种最前沿技术的超高驾驭难度（落地最强300线的激光雷达），蔚来仍然再以尤为平稳的步伐向前。
而这，就是最好的消息。#新能源汽车#
写在参观蔚来工厂之时
中国的新能源汽车爱好者是一群特别可爱的人，一个产品从发布到交车的一年多时间，他们一直在村口眺望，眺望远方的惊喜。ET7也确实让我们等待了太久，以至于一次我去工厂的活动，都有太多的朋友问我能否发来一些前线的消息。借此EP CLUB活动的机会，分享一些我看到的事情，愿你在看完此贴，心中感觉和我一样，前路虽长，但是岁月从不辜负等待的人。一路盼望的煎熬，回头眺望都是曼妙的风景：
1、江淮蔚来工厂的一点故事
这片工厂位于合肥高新开发区的最下面，是漏斗聚集的地方，据说能带来财运。
蔚来工厂从地基打好到建成，仅仅用了2个月的时间，创造了当时中国汽车工业之最，但是后面又被上海的特斯拉工厂打破记录。新能源车界从来都不仅仅是靠产品惊艳大家，工厂、理念、社群都是跨时代的。
今天给我们分享的工程师叫做张学江，是蔚来制造物流方面的高级总监，第一台ES8就是他“冒着生命危险”开下生产线的。听说车实现量产那一刻，斌哥几乎哽咽。这里也能看出，一个有情怀的汽车人，创业面临的诸多艰难，尽管当时蔚来还没有经历后面的融资噩梦，和凤凰涅槃。
蔚来最早的ES8其实在生产过200个车身，后面才放到合肥的江淮蔚来工厂的。
而第一名“非员工”蔚来用户，就是斌哥的老婆Natalie。如果一个企业家的首个产品，先给自己老婆用，而不是等大家都来试错后才给家人用，这种行为给我一种他是在认真做产品的感觉。
而大家也知道，江淮蔚来的工厂从第一台车到第十万台车，花了两年多时间，但是预计不到一年就能突破20万台，很明显加速了。江淮集团的董事长说过，这是他心中的目标，没想到会来的这么快。
而江淮蔚来也是中国唯三具有全铝车身生产线的工厂，另外两个分别是路虎捷豹和上海金桥工厂的凯迪拉克CT6工厂，如果加上自主品牌自主知识产权的定语，就唯此一家了。
这里也有一个很大的牛屋，但是以后还会有一个Super牛屋，在合肥新桥的NEO PARK，规模都是空前的。
2、关于工厂的运转
蔚来卖的很好，但是这个工厂目前并没有满负荷运转，我参观的今天，部分生产线就处于调整的状态。其一是国庆期间，工厂会改造升级，其二是因为“缺芯片”的原因，产能确实收到了一定的限制。“缺芯片”这个问题，不仅仅新势力，包括BBA和大众，都在受此困扰，具体磊哥的文章解释的很清楚，大家可以参考。
整体参观没法拍照，但是感受还是很震撼的，这是中国定制化程度最高的生产线，还具有全球第一个量产激光雷达标定间，以及用户评价体系（说人话可以理解为，让挑剔的用户来反馈产品问题并加以改进，真是用户基因刻到骨子里）。
而且只有在工厂才知道，蔚来关于生产方面是有多舍得下本，一个密封胶竞品做到350的水准，蔚来就要做到500，而且是不惜代价的方式。这样的行事风格在蔚来各个生产环节比比皆是，我甚至感叹怪不得初期亏本那么严重。
3、大家关心的ET7
ET7的内部研发代号叫做FORCE，就是星球大战里面“原力”的意思，这次我用白手套摸到了白车身。
无论照片看了那么多，这么近距离看到流线型的造型的白车身还是会有心动的。这里要说一个点了，这辆车确实是钢铝车身，而且据说钢和铝的比例是4:6，也许很多人认为相比NT1.0时代的全铝车身，就是降本了。但是根据白车身来看，铝材主要用于车身结构件和前舱盖板，而高强度钢用于覆盖件部分，铝作为结构件有很好的刚度，覆盖件的钢材又又很好的维修便利性。很早以前新出行的大佬就说过，全铝车身不是最好的方式，只有合理的钢铝车身和适当的结构分配，才是碰撞安全性、车身刚度、维修成本和经济性的最佳解决方案。对于已经在车身工程上大大进步的蔚来，已经开始摆脱单一靠“堆料”来卖车了。
大家都知道，相比特斯拉各种接缝对不齐，蔚来的做工一直是有着高水准的，这并不是偶然为之，而我在工厂看到的很多工艺和措施，成本虽高，但是确实保证“高水准做工和可靠性”的必要条件。
另外，现场也有几台已经上好漆的ET7（黑色和蓝极星蓝）车身，若不是不允许，很有冲动过去摸一把。看来工厂的量产已经准备很充分了。
最后：
这不是一个ET7的爆料文章，确实让很多小伙伴失望。但是大家要知道，在产品已经基本确定，各种参数测试也都很明朗的同时，刻意去捕风捉影并不能真正缓解大家的焦虑。大家就像是在产房门口的父亲一样，一切的焦虑不过是希望母子平安，一切都好。
这也是我参观蔚来工厂的体会，尽管面临各种外部环境的变化和挑战（比如缺芯片），尽管有各种最前沿技术的超高驾驭难度（落地最强300线的激光雷达），蔚来仍然再以尤为平稳的步伐向前。
而这，就是最好的消息。#新能源汽车#
新浪财经全球市场7*24小时直播【天舟三号任务标识正式发布 天舟三号都装了些啥？】天舟三号今天发射，中国载人航天工程办公室正式发布天舟三号飞行任务标识。天舟三号货运飞船将执行我国空间站关键技术验证及建造阶段的第五次飞行任务。按照任务规划，天舟三号货运飞船装载了航天员生活物资、舱外航天服及出舱消耗品、空间站平台物资、部分载荷和推进剂等，与空间站组合体完成交会对接后，转入组合体飞行段，为空间站在轨建造后续飞行任务奠定基础。 （人民日报）
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