#唐dm-p##汽车新知加油站##微博新知博主#
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
#微博新知博主# #PHEV# 说说插混相对纯电和燃油车的优势和缺点。
优势：
1、没有里程焦虑
没有里程焦虑是插混车型相对纯电车型最大的优势，不仅没有里程焦虑，还有长续航，因为插混车型在亏电情况下也相当于HEV，油耗还是比较低的，多数在4~8L/100km，所以和燃油车同样大小的油箱可以支撑插混车型跑更长的里程，再加上电池50~150km的续航能力，满油满电情况下，插混车型续航超过800km甚至1000km都是很正常的。而且，有油也行，有电也行，日常用起来的确是很方便。
2、有纯电的体验，也有燃油车的便利。
插混车型都有EV模式，虽然EV续航多数在50~150km，但是这个续航对于日常的通勤和市区内适用还是足够的，可以满足大部分上班族的日常使用，这时候插混车型就是完全纯电行驶的质感，丝般顺滑，动力强劲，提速又快又舒服，完全没有顿挫。而出长途跑高速，混动模式，和传统燃油车一样用，方便实用，怎么用都行。
3、多数插混车型动力强劲
对汽车来讲，动力性是非常重要的，而插混车型因为既有发动机又有电动机，两者扭矩叠加，爆发的动力都是相当刺激的，轻松超过400nm，甚至接近1000nm，所以大家开插混的时候一定注意，不要上来就开运动模式，很暴力的。
4、用车成本低于燃油车
纯电行驶，如果自己在家充电，再配合峰谷电价，每公里成本低于0.1元很正常，即使是混动模式，4~7L的百公里油耗，也要比燃油车低一半左右。且市区拥堵路段可以用纯电，内燃机更多的工作在高效区间，省油效果非常明显，总体用车成本比燃油车低多了。当然，相对纯电车型，用车成本还是要高一点。
缺点：
1、依赖便利的充电条件。
不要觉得插混车型能用油就不依赖充电条件，实际上插混车型比纯电更加依赖于充电条件：纯电充一次电续航可以达到300~600km，但是插混的纯电续航只能在50~150km，如果没有便利的充电条件，想充电觉得太麻烦，不充电又无法发挥插混车的优势，是非常尴尬的，所以说购买插混车型更要有好的充电条件。便利的充电条件有两个组成：一是有私人充电桩。二是附近有大量交流充电桩（插混车型很少支持直流快充）。
私人充电桩这个很好理解，有固定车位或者车库，有安装私人充电桩的条件，然后物业允许就可以了。附近有大量充电桩这个，其实三线以下城市都不太现实，需要一二线城市，且居住区域附近有方便充电和停车的地方才行。至少，家附近3km里内不少于3处充电停车场，不少于50个可用充电桩。
这两者相比，论体验和实用性，还是最好是有私人充电桩。如果不具备便利的充电条件，老老实实买燃油或者混动，不要买插混和纯电！买个48V的MHEV或者HEV就可以了。
2、结构复杂，成本高，价格也高。
插混车型虽然发动机都稍微小一些，但是因为增加了电机、电池和电控三大件，其成本的增加是比较明显的，另外增加一套动力系统，也让整个插混系统的结构更加复杂，所以目前市场上的插混车型成本明显高于燃油车型，相对于纯电车型，插混车型的补贴还更少，所以插混车型存在价格相对纯电和燃油都更高的问题。比燃油车贵20%~30%的价格，相对于节省的油耗和用车成本，就是一个需要权衡的问题了。
3、插混也是新物种，民众接受有一个过程。
近三五年，插混车型才大量上市，之前的插混车型很少，国内也是除了比亚迪和上汽，没几个一直坚持搞插混的，欧美的新车型也是近些年才上市，甚至包括丰田的插混，也才刚刚上市，定价还略离谱。整体来看，插混车型是个新东西，民众对于新东西是很容易有惧怕心理的，或者说车对于家庭来说也是比较大宗的支出，很多人还是会求稳，不敢轻易尝试新物种，保守的购买燃油车。
当然，插混车型的维护、保养、维修的确也和燃油车不同，4S店也要培养更多相关技师，且这些技师因经验缺少，也的确会导致车坏了4S都不会修的问题，这也是民众担心的一个方面。还有就是电池，虽然插混车型的电池相对比较小，目前质保也都超过8年，很到位，但是民众看着自己手机两年电池就不顶用的情况下，对动力电池缺乏信心也是可以理解的。插混车型的使用、维护和燃油车型也不太一样，很多老司机积累的经验都不管用了，他们自然不太敢轻易尝试。
优势：
1、没有里程焦虑
没有里程焦虑是插混车型相对纯电车型最大的优势，不仅没有里程焦虑，还有长续航，因为插混车型在亏电情况下也相当于HEV，油耗还是比较低的，多数在4~8L/100km，所以和燃油车同样大小的油箱可以支撑插混车型跑更长的里程，再加上电池50~150km的续航能力，满油满电情况下，插混车型续航超过800km甚至1000km都是很正常的。而且，有油也行，有电也行，日常用起来的确是很方便。
2、有纯电的体验，也有燃油车的便利。
插混车型都有EV模式，虽然EV续航多数在50~150km，但是这个续航对于日常的通勤和市区内适用还是足够的，可以满足大部分上班族的日常使用，这时候插混车型就是完全纯电行驶的质感，丝般顺滑，动力强劲，提速又快又舒服，完全没有顿挫。而出长途跑高速，混动模式，和传统燃油车一样用，方便实用，怎么用都行。
3、多数插混车型动力强劲
对汽车来讲，动力性是非常重要的，而插混车型因为既有发动机又有电动机，两者扭矩叠加，爆发的动力都是相当刺激的，轻松超过400nm，甚至接近1000nm，所以大家开插混的时候一定注意，不要上来就开运动模式，很暴力的。
4、用车成本低于燃油车
纯电行驶，如果自己在家充电，再配合峰谷电价，每公里成本低于0.1元很正常，即使是混动模式，4~7L的百公里油耗，也要比燃油车低一半左右。且市区拥堵路段可以用纯电，内燃机更多的工作在高效区间，省油效果非常明显，总体用车成本比燃油车低多了。当然，相对纯电车型，用车成本还是要高一点。
缺点：
1、依赖便利的充电条件。
不要觉得插混车型能用油就不依赖充电条件，实际上插混车型比纯电更加依赖于充电条件：纯电充一次电续航可以达到300~600km，但是插混的纯电续航只能在50~150km，如果没有便利的充电条件，想充电觉得太麻烦，不充电又无法发挥插混车的优势，是非常尴尬的，所以说购买插混车型更要有好的充电条件。便利的充电条件有两个组成：一是有私人充电桩。二是附近有大量交流充电桩（插混车型很少支持直流快充）。
私人充电桩这个很好理解，有固定车位或者车库，有安装私人充电桩的条件，然后物业允许就可以了。附近有大量充电桩这个，其实三线以下城市都不太现实，需要一二线城市，且居住区域附近有方便充电和停车的地方才行。至少，家附近3km里内不少于3处充电停车场，不少于50个可用充电桩。
这两者相比，论体验和实用性，还是最好是有私人充电桩。如果不具备便利的充电条件，老老实实买燃油或者混动，不要买插混和纯电！买个48V的MHEV或者HEV就可以了。
2、结构复杂，成本高，价格也高。
插混车型虽然发动机都稍微小一些，但是因为增加了电机、电池和电控三大件，其成本的增加是比较明显的，另外增加一套动力系统，也让整个插混系统的结构更加复杂，所以目前市场上的插混车型成本明显高于燃油车型，相对于纯电车型，插混车型的补贴还更少，所以插混车型存在价格相对纯电和燃油都更高的问题。比燃油车贵20%~30%的价格，相对于节省的油耗和用车成本，就是一个需要权衡的问题了。
3、插混也是新物种，民众接受有一个过程。
近三五年，插混车型才大量上市，之前的插混车型很少，国内也是除了比亚迪和上汽，没几个一直坚持搞插混的，欧美的新车型也是近些年才上市，甚至包括丰田的插混，也才刚刚上市，定价还略离谱。整体来看，插混车型是个新东西，民众对于新东西是很容易有惧怕心理的，或者说车对于家庭来说也是比较大宗的支出，很多人还是会求稳，不敢轻易尝试新物种，保守的购买燃油车。
当然，插混车型的维护、保养、维修的确也和燃油车不同，4S店也要培养更多相关技师，且这些技师因经验缺少，也的确会导致车坏了4S都不会修的问题，这也是民众担心的一个方面。还有就是电池，虽然插混车型的电池相对比较小，目前质保也都超过8年，很到位，但是民众看着自己手机两年电池就不顶用的情况下，对动力电池缺乏信心也是可以理解的。插混车型的使用、维护和燃油车型也不太一样，很多老司机积累的经验都不管用了，他们自然不太敢轻易尝试。
【投稿】博主和各位朋友们好，想问下这个肤色差还有救吗？护肤小白，这个秋天才开始注意保养，从十月开始每天都用熊果苷维C精华涂脸，身上只有隔两三天洗完澡才涂凡士林粉瓶烟酰胺身体乳，但是美白效果真是天差地别。就像图上这样，见到我脸的人都说没差别，见到我四肢的人都说我变白了……本来双十一买了烟酰胺精华，结果上脸不耐受，长了各种脓包小疙瘩，只好又换回熊果苷维C了。不知道针对我这样的情况大家有什么建议吗？非常感谢！
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