商汤科技发布智能汽车解决方案独立新品牌 —— SenseAuto 绝影。
- 绝影这名字是怎么来的？绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。代表商汤致力于打造中国原创的智能汽车技术和品牌。
- 2016年，商汤智能汽车业务自日本缘起，2017 年与本田签订 5 年的长期合作协议。经过 5 年原创 AI 技术积累和行业实践，形成了以 SenseCore 商汤 AI 大装置为基石，以 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，推出三方案， SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及 SenseAuto Connect 绝影路云感知平台。下面我们来说说这三方案。
- SenseAuto Pilot 基于不同传感器提供三种量产智能驾驶方案。
Pilot - V 前视视觉感知方案，是一种低成本单目辅助驾驶方案，实现低成本高精度。可以提供 200 m 前向有效探测，支持自动紧急制动、车道保持辅助、双预警功能，还可以应对近距离行人 / 非机动车横穿等复杂场景。
Pilot - L 激光雷达感知方案，一款集成了高精度感知算法的激光雷达软硬一体嵌入式产品，搭载了商汤激光雷达高精 3D 感知技术，为复杂天气和环境下的智能驾驶提供精准可靠的技术支撑。
Pilot - P 驾驶领航方案，可扩展至城市道路工况的 L2+ 高速领航辅助驾驶产品。可实现车身周围 360° 感知覆盖，稳定识别前方 600 m 内车辆目标，300 m 内锥形桶，150 m 内红绿灯以及识别车侧后方 300 m 内车辆目标。同时可实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等，并可拓展至城市工况场景。
- SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案致力于打造便捷、安全、个性化的全场景智能车舱服务。
Cabin - D 驾驶员感知系统，能够根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等调节。可感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警，并根据驾驶员注视区域及视线方向提供安全的无接触式交互。
Cabin - O 座舱感知系统，可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务。比如车内猫 / 狗检测、儿童 / 安全座椅检测、智能拍照、遗留物体检测、车载虚拟助手等等。车载虚拟助手可个性化形象定制，可提供疲劳或辅助驾驶提醒、上下车打招呼、儿童互动服务、情绪识别触发的情感化服务等。
Cabin - K 智能进入系统，该系统通过了阿里实验室和泰尔实验室的第三方认证，支付级别的安全标准。 可实现刷脸开门。
Cabin - V 座舱域控制器，首发智能座舱 AI 视觉域控制器及 DMS / OMS / TOF 摄像头的整套解决方案，降低大规模 AI 算法上车硬件门槛。
- SenseAuto Connect 绝影路云感知平台，该平台将打通「车 - 路 - 云」的信息连接，使其成为有机整体。其智能路侧感知解决方案，基于激光雷达、毫米波雷达等基础感知设备，可赋予路侧基础设施全息感知能力。
SenseAuto Connect - M 智能车路协同云控平台，其功能有监管服务、出行服务和数据服务。例如园区车辆管理、区域通勤管理和网络智能设备管理。
SenseAuto Connect - R 智能路侧感知解决方案，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达进行路侧感知信息融合，通过数据传输到指挥平台，为交通管理服务提供有效决策依据，提升交通管理效能和交通安全。
同时商汤将以绝影路云感知平台为枢纽，让智能汽车服务连接智慧交通、智慧商业、智慧文旅等不同行业，赋能多种 V2X 场景应用，提高行业效率，创新生活体验。
- 以上三种方案都是基于 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，那这个赋能引擎是什么？
- 依托 SenseCore 商汤 AI 大装置的强大算力支撑及全系工具链加持所打造，赋能引擎横向打造开放感知平台，纵向提供全栈开发能力，在支撑商汤自身业务发展的同时，还可助力合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案。
- 绝影赋能引擎将大大缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。通过可插拔的多传感器融合模块，可灵活定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从 L2+ 级到 L4 级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
- 而赋能引擎依托的 SenseCore 商汤 AI 大装置则更加强大，其中商汤智算中心 ALDC，总算力可达 3,740 Petaflops。举个例子，一天内可以处理视频时长 23,600 年。还有高性能计算引擎 SensePPL，GPU 计算效率提升 1000 倍，目前已开发算法模型数超过 17,000 个，GitHub 星数超过 37,000 颗。
- 商汤还创新打造了自动驾驶 AR 小巴，在这辆巴士上，乘坐者不仅可以感受 L4 级别的自动驾驶技术，更能在行驶过程中感受由商汤 AR 技术对实时街景进行科幻风格化处理后所打造出的未来空间。
- 目前商汤已与超过 30 家国内外头部伙伴和客户展开合作，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过 2000 万辆。例如智能座舱在零跑 T03 、哪吒 Upro、北汽极狐、天际 ME7、长城摩卡等车型上量产，自动驾驶产品在威马 EX5、哪吒 V 等车型上量产。
未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来智慧化出行体验。
#商汤科技##绝影智能驾驶解决方案##智能汽车#
- 绝影这名字是怎么来的？绝影是三国曹操的千里马，速度极快，蹑影追风。代表商汤致力于打造中国原创的智能汽车技术和品牌。
- 2016年，商汤智能汽车业务自日本缘起，2017 年与本田签订 5 年的长期合作协议。经过 5 年原创 AI 技术积累和行业实践，形成了以 SenseCore 商汤 AI 大装置为基石，以 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，推出三方案， SenseAuto Pilot 绝影智能驾驶解决方案、SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案以及 SenseAuto Connect 绝影路云感知平台。下面我们来说说这三方案。
- SenseAuto Pilot 基于不同传感器提供三种量产智能驾驶方案。
Pilot - V 前视视觉感知方案，是一种低成本单目辅助驾驶方案，实现低成本高精度。可以提供 200 m 前向有效探测，支持自动紧急制动、车道保持辅助、双预警功能，还可以应对近距离行人 / 非机动车横穿等复杂场景。
Pilot - L 激光雷达感知方案，一款集成了高精度感知算法的激光雷达软硬一体嵌入式产品，搭载了商汤激光雷达高精 3D 感知技术，为复杂天气和环境下的智能驾驶提供精准可靠的技术支撑。
Pilot - P 驾驶领航方案，可扩展至城市道路工况的 L2+ 高速领航辅助驾驶产品。可实现车身周围 360° 感知覆盖，稳定识别前方 600 m 内车辆目标，300 m 内锥形桶，150 m 内红绿灯以及识别车侧后方 300 m 内车辆目标。同时可实现高速公路场景下的车道跟随、超车自动变道、导航自动变道、自动上下匝道、匝道通行等，并可拓展至城市工况场景。
- SenseAuto Cabin 绝影智能车舱解决方案致力于打造便捷、安全、个性化的全场景智能车舱服务。
Cabin - D 驾驶员感知系统，能够根据驾驶员身份同步完成座椅、后视镜等调节。可感知驾驶员行车状态，对疲劳、分心及危险行为进行预警，并根据驾驶员注视区域及视线方向提供安全的无接触式交互。
Cabin - O 座舱感知系统，可以根据乘客需要，提供基于年龄、性别等属性的多种定制化服务。比如车内猫 / 狗检测、儿童 / 安全座椅检测、智能拍照、遗留物体检测、车载虚拟助手等等。车载虚拟助手可个性化形象定制，可提供疲劳或辅助驾驶提醒、上下车打招呼、儿童互动服务、情绪识别触发的情感化服务等。
Cabin - K 智能进入系统，该系统通过了阿里实验室和泰尔实验室的第三方认证，支付级别的安全标准。 可实现刷脸开门。
Cabin - V 座舱域控制器，首发智能座舱 AI 视觉域控制器及 DMS / OMS / TOF 摄像头的整套解决方案，降低大规模 AI 算法上车硬件门槛。
- SenseAuto Connect 绝影路云感知平台，该平台将打通「车 - 路 - 云」的信息连接，使其成为有机整体。其智能路侧感知解决方案，基于激光雷达、毫米波雷达等基础感知设备，可赋予路侧基础设施全息感知能力。
SenseAuto Connect - M 智能车路协同云控平台，其功能有监管服务、出行服务和数据服务。例如园区车辆管理、区域通勤管理和网络智能设备管理。
SenseAuto Connect - R 智能路侧感知解决方案，通过摄像头、毫米波雷达、激光雷达进行路侧感知信息融合，通过数据传输到指挥平台，为交通管理服务提供有效决策依据，提升交通管理效能和交通安全。
同时商汤将以绝影路云感知平台为枢纽，让智能汽车服务连接智慧交通、智慧商业、智慧文旅等不同行业，赋能多种 V2X 场景应用，提高行业效率，创新生活体验。
- 以上三种方案都是基于 SenseAuto Empower 绝影赋能引擎为底座，那这个赋能引擎是什么？
- 依托 SenseCore 商汤 AI 大装置的强大算力支撑及全系工具链加持所打造，赋能引擎横向打造开放感知平台，纵向提供全栈开发能力，在支撑商汤自身业务发展的同时，还可助力合作伙伴高效、低成本地搭建不同智能汽车相关产品和方案。
- 绝影赋能引擎将大大缩短不同等级智能汽车功能应用的开发验证周期。通过可插拔的多传感器融合模块，可灵活定制涵盖摄像头、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器的融合感知方案，覆盖不同成本和精度需求，快速适配于从 L2+ 级到 L4 级等不同级别的智能驾驶系统，并利用软硬件研发平台高效开发和落地乘用车、小巴车等多种车型。
- 而赋能引擎依托的 SenseCore 商汤 AI 大装置则更加强大，其中商汤智算中心 ALDC，总算力可达 3,740 Petaflops。举个例子，一天内可以处理视频时长 23,600 年。还有高性能计算引擎 SensePPL，GPU 计算效率提升 1000 倍，目前已开发算法模型数超过 17,000 个，GitHub 星数超过 37,000 颗。
- 商汤还创新打造了自动驾驶 AR 小巴，在这辆巴士上，乘坐者不仅可以感受 L4 级别的自动驾驶技术，更能在行驶过程中感受由商汤 AR 技术对实时街景进行科幻风格化处理后所打造出的未来空间。
- 目前商汤已与超过 30 家国内外头部伙伴和客户展开合作，定点量产项目覆盖车辆（生命周期内)总数超过 2000 万辆。例如智能座舱在零跑 T03 、哪吒 Upro、北汽极狐、天际 ME7、长城摩卡等车型上量产，自动驾驶产品在威马 EX5、哪吒 V 等车型上量产。
未来，商汤将协同上下游生态合作伙伴共探智能汽车的未来之路，以车为点，实现汽车与智慧城市的协同创新，为每一个人带来智慧化出行体验。
#商汤科技##绝影智能驾驶解决方案##智能汽车#
落地的关键词「开放共赢」
先看一组官方公布的数据：
地平线主机厂合作伙伴：理想、上汽、广汽、长安汽车、江汽集团、红旗、奥迪、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风汽车等。
地平线 Tier 1 合作伙伴：大陆集团、佛吉亚、德赛西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒润科技、华阳、东软睿驰等。
这是地平线这个阶段交出的答卷，在这份答卷中我们可以看到，主机厂涵盖新势力、豪华品牌、传统巨头车企；Tier 1 也是如此。
为什么地平线能够获得这些企业的青睐？
除了上面所说的自研高算力芯片、低功耗下系统级的可靠性、系统级低成本等特点以外，那就是合作方式。
在这次车展发布会后，我们其实可以完整地看出地平线的商业模式，有三种：
纯芯片供应：这种模式和英伟达比较相似，只提供芯片解决算力；
系统级方案：这种模式和华为、Mobileye 比较类似，提供「芯片 + 算法」整套方案；
开放合作：这个模式比较重要，地平线一边可以为车企提供开发帮助；另一边可以和 Tier 1 开发计算平台。
用一句话总结：软硬件你想要啥，地平线提供啥，如果你要硬件，自己开发软件，地平线可以帮助你开发软件。
关于这一点还可以衍生出一个问题，车展之前华为的全套方案落地在 ARCFOX 阿尔法 S 上，引起行业巨大关注。华为的入场让所有的芯片以及方案公司压力倍增。
从目前华为的合作模式来看，其更倾向于与车企深度合作，这个深度合作深到什么程度则是重点。自动驾驶方案配套车企，这里面有一个重要的点是车企，按照目前车企需求我们简单做一个分类。
第一类，头部新势力、传统巨头。
第二类，第二梯队传统巨头。
第三类，第二梯队新势力与第三梯队传统车企。
这三类企业对自动驾驶的需求其实并不完全一样。
简单说，首先头部企业其实从一开始就定下了目标「自研」，小鹏、蔚来、理想都会全栈自研自动驾驶，一般是先软件，后硬件，典型代表是特斯拉。因此，现在这些企业只会外购硬件，包自动驾驶芯片、计算平台、传感器。
长期来看，英伟达、华为、Mobileye、地平线可能都不是它的需求，但这里有一个时间差问题，是这些车企短期内不会涉及硬件，会先做好软件和自动驾驶实时操作系统，因此，给英伟达、地平线的芯片留出了需求空间。
这里面华为和 Mobileye 比较特殊，一方面它们技术上有其优势；另一方面对于车企来说，采用它们的方案也有劣势。
Mobileye 很好理解，不够开放，对车企限制比较大，并且因为 Mobileye 是以色列的公司，车企和它们的沟通成本巨大，因此，带来的问题是车企做功能迭代慢，所以这也是蔚来、理想等在下一代会切换方案的原因之一。
华为则比较特殊，特殊之处在于，华为整套方案的成本可能并不低，如 AFCFOX 阿尔法 S 用的那套，整车预售价格达到了 38.89 万起，比极狐入门版高 10.7 万；还有就是芯片依然是华为需要解决的问题；最后一个则是华为对车企的开放程度有多大。
也就是说华为的技术实力很强，但影响华为向车企供应的不确定因素太多，华为现在可以在座舱娱乐、自动驾驶等软件上有所突破，但计算平台芯片等硬件上，车企大多会谨慎选择。
再是第二梯队传统巨头。
这类企业处于极度纠结中，原因是它们还处于当打之年，品牌和市场都有一定基础，但智能化的研发能力不足，或者说短期内不足，但它们并不想放弃。如果使用华为那么自己就相当于绑定了华为，显然它们不想这样，采用地平线这一类芯片公司的优点是，车企的自主性会变高，因为这类芯片公司不仅可以供应系统和芯片还可以协助车企研发算法。
而且与华为合作后，是不是需要开放底盘控制，是这类车企非常介意的要素，比如华为合作 ARCFOX 到底是只有展示的那几台 HI 版试驾车开放了底盘控制，还是未来正式销售的都会开放底盘控制。
如果开放底盘控制意味着车企在合作中的话语权将被降到最低。
对于车企而言，地平线从芯片到方案再到工具链，这样的合作可以为它们尝试自研提供生存空间，成则万事大吉，失败则继续采用外供方案。
最后是第二梯队新势力与第三梯队传统厂商。
它们的最大问题是出货难，而华为最需要的就是出货，还有一个就是华为能不能为它的客户提供差异化能力。
华为拥有非常强大的研发能力、资金、工程化能力，这一点国内没有几个能比的，而且就技术实力来说华为也是顶级，但相比之下华为的合作模式可能会是其短板。
在这一点上，英伟达和地平线这类芯片公司会更加灵活，比如地平线定位清晰，方案灵活可变，性价比也高，本土企业沟通成本低，对于车企来说很难有拒绝的理由，重点是地平线的方案已经进入量产交付阶段。
同时地平线还与 Tier 1 合作，共同打造生态圈，这就是上面我们说的，地平线可以提供芯片有 Tier 1 来做模块集成，对于车企来说更容做功能化定义。
实际上，芯片供应商涉足自动驾驶并不新鲜，英伟达、Mobileye 均已布局多年，但对于国产芯片供应商来说，地平线大步迈入自动驾驶，意味着国内汽车市场对于高级别自动驾驶的市场需求和技术条件均已经成熟。
地平线方面提到，希望其自动驾驶方案可以服务各个价位的车型。
综上所述，可以看出在智能化深入创新之下，地平线对于自身有了新的思考，它从面向车企供应芯片这样的单一市场，向整个智能驾驶领域赋能，帮助车企向智能化转变这一点地平线的产品与合作模式都能展现。
不仅仅是对车企，对于一些算法软件类的公司，地平线也能与其达成合作，在汽车产业链形态从链条式变成圆桌式的新形势下，地平线更愿意做底层技术供应商，做智能汽车领域的「最大公约数」。
原创 德卤 焉知新能源汽车
先看一组官方公布的数据：
地平线主机厂合作伙伴：理想、上汽、广汽、长安汽车、江汽集团、红旗、奥迪、比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、东风汽车等。
地平线 Tier 1 合作伙伴：大陆集团、佛吉亚、德赛西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒润科技、华阳、东软睿驰等。
这是地平线这个阶段交出的答卷，在这份答卷中我们可以看到，主机厂涵盖新势力、豪华品牌、传统巨头车企；Tier 1 也是如此。
为什么地平线能够获得这些企业的青睐？
除了上面所说的自研高算力芯片、低功耗下系统级的可靠性、系统级低成本等特点以外，那就是合作方式。
在这次车展发布会后，我们其实可以完整地看出地平线的商业模式，有三种：
纯芯片供应：这种模式和英伟达比较相似，只提供芯片解决算力；
系统级方案：这种模式和华为、Mobileye 比较类似，提供「芯片 + 算法」整套方案；
开放合作：这个模式比较重要，地平线一边可以为车企提供开发帮助；另一边可以和 Tier 1 开发计算平台。
用一句话总结：软硬件你想要啥，地平线提供啥，如果你要硬件，自己开发软件，地平线可以帮助你开发软件。
关于这一点还可以衍生出一个问题，车展之前华为的全套方案落地在 ARCFOX 阿尔法 S 上，引起行业巨大关注。华为的入场让所有的芯片以及方案公司压力倍增。
从目前华为的合作模式来看，其更倾向于与车企深度合作，这个深度合作深到什么程度则是重点。自动驾驶方案配套车企，这里面有一个重要的点是车企，按照目前车企需求我们简单做一个分类。
第一类，头部新势力、传统巨头。
第二类，第二梯队传统巨头。
第三类，第二梯队新势力与第三梯队传统车企。
这三类企业对自动驾驶的需求其实并不完全一样。
简单说，首先头部企业其实从一开始就定下了目标「自研」，小鹏、蔚来、理想都会全栈自研自动驾驶，一般是先软件，后硬件，典型代表是特斯拉。因此，现在这些企业只会外购硬件，包自动驾驶芯片、计算平台、传感器。
长期来看，英伟达、华为、Mobileye、地平线可能都不是它的需求，但这里有一个时间差问题，是这些车企短期内不会涉及硬件，会先做好软件和自动驾驶实时操作系统，因此，给英伟达、地平线的芯片留出了需求空间。
这里面华为和 Mobileye 比较特殊，一方面它们技术上有其优势；另一方面对于车企来说，采用它们的方案也有劣势。
Mobileye 很好理解，不够开放，对车企限制比较大，并且因为 Mobileye 是以色列的公司，车企和它们的沟通成本巨大，因此，带来的问题是车企做功能迭代慢，所以这也是蔚来、理想等在下一代会切换方案的原因之一。
华为则比较特殊，特殊之处在于，华为整套方案的成本可能并不低，如 AFCFOX 阿尔法 S 用的那套，整车预售价格达到了 38.89 万起，比极狐入门版高 10.7 万；还有就是芯片依然是华为需要解决的问题；最后一个则是华为对车企的开放程度有多大。
也就是说华为的技术实力很强，但影响华为向车企供应的不确定因素太多，华为现在可以在座舱娱乐、自动驾驶等软件上有所突破，但计算平台芯片等硬件上，车企大多会谨慎选择。
再是第二梯队传统巨头。
这类企业处于极度纠结中，原因是它们还处于当打之年，品牌和市场都有一定基础，但智能化的研发能力不足，或者说短期内不足，但它们并不想放弃。如果使用华为那么自己就相当于绑定了华为，显然它们不想这样，采用地平线这一类芯片公司的优点是，车企的自主性会变高，因为这类芯片公司不仅可以供应系统和芯片还可以协助车企研发算法。
而且与华为合作后，是不是需要开放底盘控制，是这类车企非常介意的要素，比如华为合作 ARCFOX 到底是只有展示的那几台 HI 版试驾车开放了底盘控制，还是未来正式销售的都会开放底盘控制。
如果开放底盘控制意味着车企在合作中的话语权将被降到最低。
对于车企而言，地平线从芯片到方案再到工具链，这样的合作可以为它们尝试自研提供生存空间，成则万事大吉，失败则继续采用外供方案。
最后是第二梯队新势力与第三梯队传统厂商。
它们的最大问题是出货难，而华为最需要的就是出货，还有一个就是华为能不能为它的客户提供差异化能力。
华为拥有非常强大的研发能力、资金、工程化能力，这一点国内没有几个能比的，而且就技术实力来说华为也是顶级，但相比之下华为的合作模式可能会是其短板。
在这一点上，英伟达和地平线这类芯片公司会更加灵活，比如地平线定位清晰，方案灵活可变，性价比也高，本土企业沟通成本低，对于车企来说很难有拒绝的理由，重点是地平线的方案已经进入量产交付阶段。
同时地平线还与 Tier 1 合作，共同打造生态圈，这就是上面我们说的，地平线可以提供芯片有 Tier 1 来做模块集成，对于车企来说更容做功能化定义。
实际上，芯片供应商涉足自动驾驶并不新鲜，英伟达、Mobileye 均已布局多年，但对于国产芯片供应商来说，地平线大步迈入自动驾驶，意味着国内汽车市场对于高级别自动驾驶的市场需求和技术条件均已经成熟。
地平线方面提到，希望其自动驾驶方案可以服务各个价位的车型。
综上所述，可以看出在智能化深入创新之下，地平线对于自身有了新的思考，它从面向车企供应芯片这样的单一市场，向整个智能驾驶领域赋能，帮助车企向智能化转变这一点地平线的产品与合作模式都能展现。
不仅仅是对车企，对于一些算法软件类的公司，地平线也能与其达成合作，在汽车产业链形态从链条式变成圆桌式的新形势下，地平线更愿意做底层技术供应商，做智能汽车领域的「最大公约数」。
原创 德卤 焉知新能源汽车
如何找出居家养老和机构养老的盈利模式
原创 新伟养老杂谈 新伟养老杂谈 今天
收录于话题
#养老产业盈利模式114
#养老院75
#养老盈利模式74
#商业模式74
#康养产业盈利模式输出139

中国养老投资经营者，在决定开发建设养老产业项目基地区位的选择上，为什么大多都偏向于风景区周边或周边风景区的区域地带呢？为什么大多都喜欢选择气候温差都适宜入住的地方呢？为什么大多都喜欢选择离尘不离城的地域方位呢？不外乎都是基于点思维所形成的惯性思考模式。
作为一个养老产业项目的选址固然重要，但那只是养老产业项目的外环境之外的大环境，而外环境之外的大环境不是养老项目经营和运营的核心；如果要让小编来做抉择的话，会更加关注内环境和外环境的条件要求；因为内环境是养老项目运营的真正核心；而外环境才是养老项目舒心惬意的重心；也是华佑和寿养老服务有限公司对现有养老经营模式的创造性破坏所研发成功的盈利模式之关键突破。
所谓内环境和外环境都有什么条件要求呢？只要从事养老的人士，无论是对上海提出的9073还是对北京提出的9064养老服务模式作以深入思考，就能从中探索出深奥之后的浅显之道。
如果不能从深奥中透析出简单的理之道，也可用最简单的发问方式，多问一些为什么，照样也可以缕析出解决之道。
在对内外环境解答之前，我们首先要搞懂居家养老和机构养老的区别都有什么不同之处的内容如下：
一、本质不同
居家养老是家庭的孝道接棒行为，属于家庭祖辈传统的养老模式；而机构养老是社会替代儿女的尽孝侍奉行为，属于社会发展阶段所衍生出的新型养老模式。
二、特质不同
居家养老，是继儿女之后的雇佣服务关系，属于家庭养老模式的持续延伸服务；而机构养老是委托养老服务关系，属于家庭养老之外的一种新型养老的补充服务关系。
三、性质不同
居家养老的一切服务，均是以受雇方的要求而进行的所有服务，主动权在于受雇方。但机构养老的一切服务，均是以委托代理方的服务要求而实施的所有服务，主动权在于代理方。
从以上3质关系中，从表层理解，是对新型养老服务模式的认可或不认可的接受关系；再深一层次的去理解，就是信任与不信任的诚信服务关系；究竟到最后的理解，也就是舒服的满意与幸福指数的结果关系。
分析到这里，就不难理解出四字精要：舒服、幸福。
所谓舒服，就是指向内、外环境；所为幸福，就是指向信任的满意关系。而舒服不是和其他机构养老相比较的舒服，应是和家庭相比较的满意；但幸福除了信任关系外，还有一个心理满意指标的指数评估标准。您做到了吗？
华佑和寿养老服务有限公司不但解决了养老内、外环境的和谐情怀关系，也解决了养老的信任和幸福指数的满意关系，是怎么做到的呢？可向养老盈利66921商业模式创始人的王新伟咨询。

如果您想创造中国养老产业真正的盈利示范标杆基地，如果您想让已经建设好或正在建设的房地产项目落实快速去消化收益，如果您想让已经建设好或已经运营的养老产业项目落实到持续盈利的赋能效果，如果您想让濒临破产的养老产业项目落实到起死回生，如果您想让养老产业投资实现快速盈利，如果您想让养老床位实现零薪资的快速去库存，如果想成为华佑和寿养老服务有限公司的分公司经营合作者，如果想拥有养老盈利模式的全套赋能盈利资源者，如果............，敬请与华佑和寿养老服务有限公司和养老盈利模式创始人的王新伟联系。
为了规避掉凑热闹或不知道珍惜养老盈利模式的赋能成果，也为了打消一些穷人思维的沟通交流方式，更为了排除需要养老盈利模式赋能盈利服务的真诚者，特在此声明：只要成为河南华佑和寿养老服务有限公司的会员，可享有非会员的不同福利，内容如下：
1、咨询养老盈利模式（分为会员和非会员资格）
1.1、会员权益
①赠送华佑和寿养老服务有限公司研发养老盈利模式的使用工具方案一套。
②解答养老盈利模式植入方案的猜疑和困惑（非商业秘密相关内容）。
③解答本人项目存在的不盈利症结和其他问题。包含：养老地产项目、康养项目、医养项目、养老院项目、养老驿站项目、社区服务站项目等养老领域内容。
④项目考察诊断费用：除了支付交通费、食宿费的费用外，可免去800元/小时的出差补助费金额。
1.1.2、会员资格费：568元。
1.2、非会员权益
①只解答本人项目存在的不盈利症结和其他问题。包含：养老地产项目、康养项目、医养项目、养老院项目、养老驿站项目、社区服务站项目等养老领域方面的内容（非商业秘密相关内容）。
②项目考察诊断费用：需要支付交通费、食宿费和800元/小时的出差补助费金额。
2、养老盈利模式涵盖服务项目的业务范围
2.1、无论是康养产业、养老产业或是养老地产和养老院、养老驿站、社区服务站以及养生会所项目，均有不同的盈利模块赋能服务。
2.2、无论是废弃的不动产项目（学校或工厂等）或是闲置的康养庄园或是未启用的建筑不动产以及养老产业项目的升级赋能改造等项目资源，均有不同的盈利模式指导和盈利模块植入服务。
2.3、需要打造中国养老盈利模式示范标杆基地策划服务者，可针对项目具体情况的不同要求，做深入洽谈与协商。
2.4、需要养老外包销售或养老托管运营服务者，可留言交流。


原创 新伟养老杂谈 新伟养老杂谈 今天
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#养老产业盈利模式114
#养老院75
#养老盈利模式74
#商业模式74
#康养产业盈利模式输出139

中国养老投资经营者，在决定开发建设养老产业项目基地区位的选择上，为什么大多都偏向于风景区周边或周边风景区的区域地带呢？为什么大多都喜欢选择气候温差都适宜入住的地方呢？为什么大多都喜欢选择离尘不离城的地域方位呢？不外乎都是基于点思维所形成的惯性思考模式。
作为一个养老产业项目的选址固然重要，但那只是养老产业项目的外环境之外的大环境，而外环境之外的大环境不是养老项目经营和运营的核心；如果要让小编来做抉择的话，会更加关注内环境和外环境的条件要求；因为内环境是养老项目运营的真正核心；而外环境才是养老项目舒心惬意的重心；也是华佑和寿养老服务有限公司对现有养老经营模式的创造性破坏所研发成功的盈利模式之关键突破。
所谓内环境和外环境都有什么条件要求呢？只要从事养老的人士，无论是对上海提出的9073还是对北京提出的9064养老服务模式作以深入思考，就能从中探索出深奥之后的浅显之道。
如果不能从深奥中透析出简单的理之道，也可用最简单的发问方式，多问一些为什么，照样也可以缕析出解决之道。
在对内外环境解答之前，我们首先要搞懂居家养老和机构养老的区别都有什么不同之处的内容如下：
一、本质不同
居家养老是家庭的孝道接棒行为，属于家庭祖辈传统的养老模式；而机构养老是社会替代儿女的尽孝侍奉行为，属于社会发展阶段所衍生出的新型养老模式。
二、特质不同
居家养老，是继儿女之后的雇佣服务关系，属于家庭养老模式的持续延伸服务；而机构养老是委托养老服务关系，属于家庭养老之外的一种新型养老的补充服务关系。
三、性质不同
居家养老的一切服务，均是以受雇方的要求而进行的所有服务，主动权在于受雇方。但机构养老的一切服务，均是以委托代理方的服务要求而实施的所有服务，主动权在于代理方。
从以上3质关系中，从表层理解，是对新型养老服务模式的认可或不认可的接受关系；再深一层次的去理解，就是信任与不信任的诚信服务关系；究竟到最后的理解，也就是舒服的满意与幸福指数的结果关系。
分析到这里，就不难理解出四字精要：舒服、幸福。
所谓舒服，就是指向内、外环境；所为幸福，就是指向信任的满意关系。而舒服不是和其他机构养老相比较的舒服，应是和家庭相比较的满意；但幸福除了信任关系外，还有一个心理满意指标的指数评估标准。您做到了吗？
华佑和寿养老服务有限公司不但解决了养老内、外环境的和谐情怀关系，也解决了养老的信任和幸福指数的满意关系，是怎么做到的呢？可向养老盈利66921商业模式创始人的王新伟咨询。

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1、咨询养老盈利模式（分为会员和非会员资格）
1.1、会员权益
①赠送华佑和寿养老服务有限公司研发养老盈利模式的使用工具方案一套。
②解答养老盈利模式植入方案的猜疑和困惑（非商业秘密相关内容）。
③解答本人项目存在的不盈利症结和其他问题。包含：养老地产项目、康养项目、医养项目、养老院项目、养老驿站项目、社区服务站项目等养老领域内容。
④项目考察诊断费用：除了支付交通费、食宿费的费用外，可免去800元/小时的出差补助费金额。
1.1.2、会员资格费：568元。
1.2、非会员权益
①只解答本人项目存在的不盈利症结和其他问题。包含：养老地产项目、康养项目、医养项目、养老院项目、养老驿站项目、社区服务站项目等养老领域方面的内容（非商业秘密相关内容）。
②项目考察诊断费用：需要支付交通费、食宿费和800元/小时的出差补助费金额。
2、养老盈利模式涵盖服务项目的业务范围
2.1、无论是康养产业、养老产业或是养老地产和养老院、养老驿站、社区服务站以及养生会所项目，均有不同的盈利模块赋能服务。
2.2、无论是废弃的不动产项目（学校或工厂等）或是闲置的康养庄园或是未启用的建筑不动产以及养老产业项目的升级赋能改造等项目资源，均有不同的盈利模式指导和盈利模块植入服务。
2.3、需要打造中国养老盈利模式示范标杆基地策划服务者，可针对项目具体情况的不同要求，做深入洽谈与协商。
2.4、需要养老外包销售或养老托管运营服务者，可留言交流。


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