【俄罗斯最重要的新年树已运到克里姆林宫 】俄新社记者报道，全国最重要的新年枞树已经运到克里姆林宫，它将被安放在大教堂广场上。
按照传统，运送枞树的汽车通过斯帕斯基大门开进了克里姆林宫。
俄罗斯的主要枞树两天前在莫斯科郊外莫扎伊斯克区的莫斯科实验训练林场被伐倒。今年选中的是一棵90岁树龄的枞树，它高27米，树干直径70厘米，树枝下摆直径6米。共有12棵莫斯科郊区的树木备选，以从中选出一棵成为全国最重要的新年树。
俄联邦总统事务管理局总务管理处副处长阿纳托利·卡恰诺夫此前表示，新年树将于12月23日被隆重安放在大教堂广场，并装饰成民间手工艺风格。他说，全俄新年树游艺会将于12月25日在克里姆林宫举行，今年约有6000名来自全国各地的儿童参加。
新年节日期间在克里姆林宫大教堂广场上放置新年树的传统始于革命前，1996年12月在俄罗斯首任总统鲍里斯·叶利钦的倡议下恢复。然而在1917年以前，只有当皇室成员在克里姆林宫庆祝新年时，新年树才会出现在这里。但这种情况很少，仅在尼古拉二世执政期间发生过两次。皇室的惯例是在圣彼得堡郊区的皇村庆祝新年。
1996-2001年，在大教堂广场放置的是天然枞树。2001年，这个传统因极度严寒而被改写。这是因为树枝在低温下变得脆弱易断，在极寒天气下不可以砍树并运输。而当时的大量降雪令枞树运输变得彻底不可能，于是当年在大教堂广场上首次出现了人造新年树。
2005年，在中断四年之后，美丽的天然枞树再次站上了大教堂广场。
从12月23日到新年假期结束，可以购买莫斯科克里姆林宫门票，去大教堂广场看看这棵漂亮的新年树。 在线购票：https://t.cn/AikGQaaM
#莫斯科旅游# #ke'li'mu'lin'gong# #节日# #圣诞节# #新年# #松树#
按照传统，运送枞树的汽车通过斯帕斯基大门开进了克里姆林宫。
俄罗斯的主要枞树两天前在莫斯科郊外莫扎伊斯克区的莫斯科实验训练林场被伐倒。今年选中的是一棵90岁树龄的枞树，它高27米，树干直径70厘米，树枝下摆直径6米。共有12棵莫斯科郊区的树木备选，以从中选出一棵成为全国最重要的新年树。
俄联邦总统事务管理局总务管理处副处长阿纳托利·卡恰诺夫此前表示，新年树将于12月23日被隆重安放在大教堂广场，并装饰成民间手工艺风格。他说，全俄新年树游艺会将于12月25日在克里姆林宫举行，今年约有6000名来自全国各地的儿童参加。
新年节日期间在克里姆林宫大教堂广场上放置新年树的传统始于革命前，1996年12月在俄罗斯首任总统鲍里斯·叶利钦的倡议下恢复。然而在1917年以前，只有当皇室成员在克里姆林宫庆祝新年时，新年树才会出现在这里。但这种情况很少，仅在尼古拉二世执政期间发生过两次。皇室的惯例是在圣彼得堡郊区的皇村庆祝新年。
1996-2001年，在大教堂广场放置的是天然枞树。2001年，这个传统因极度严寒而被改写。这是因为树枝在低温下变得脆弱易断，在极寒天气下不可以砍树并运输。而当时的大量降雪令枞树运输变得彻底不可能，于是当年在大教堂广场上首次出现了人造新年树。
2005年，在中断四年之后，美丽的天然枞树再次站上了大教堂广场。
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#昨日份快乐#
实验终于终于有了新的进展
今年的flag倒的太多[允悲]
这学期第二个工作结束这个flag应该不会倒了
今年约好去一趟上海找大哥玩的flag因为元旦放假的骚操作又倒了。。。
希望下周顺利抢到健哥#李健[超话]##不止是李健演唱会# 最后一场上海站的票
让我名正言顺的溜走
好久没有这么期待过一件东西
昨晚一路小跑去菜鸟驿站取日历
超开心超满足
因为你 开始无限期待2020的到来[心]
#王曼昱[超话]##王曼昱加油#
期待今天的西装
也期待看到赛场上有全新面貌的
明年的愿望之一是去看的年终总决赛
能不能有小裙裙给我看啊啊啊 https://t.cn/RCFW2lS
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电动化转型下的车企“裁员潮”
自2018年年底，美国汽车三巨头发起大规模“裁员潮”后，近期，欧美日汽车制造商又相继宣布裁员计划：
奥迪2025年前将裁员9500人；
戴姆勒未来两年裁员至少1万人；
宝马到2022年在德国裁员6000人；
通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人；
福特表示全球裁员7000人；
日产计划在全球裁员12500人……
看着这一连串的数字，不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象，有业内人士直言，此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革，特别是转型电气化所进行的资源优化投入。
当下，全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型，而转型背后带来的是研发、人才、生产、公司结构优化等方面的大量的资金需求，这无疑给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。特别是在车市低迷的当下，即使是手握“利润奶牛”的豪华车企也未能例外。
11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年前将裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将在未来十年节省60亿欧元成本，以加快向电气化和数字化转型。
就在奥迪发布声明的同一周，戴姆勒亦宣布，未来三年（到2022年底）将在全球范围内至少裁减10,000份就业岗位，这相当于其全球员工总数的3.3%，以缓解发展电动汽车和自动驾驶汽车的利润压力。戴姆勒还表示，集团利润对比一年之前要出现大幅下滑，其他减少员工成本的方式还包括缩短工作周时间等。
与奥迪和戴姆勒相比，宝马的裁员稍显隐晦。目前，宝马没有明确宣布具体的裁员信息，但是为了拿出更多资金支持电动汽车发展，宝马在缩减成本方面也是绞尽了脑汁。11月27日，宝马宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。
由上可见，德国三大豪华品牌BBA裁员的目的几乎都是为了支持电动汽车的发展。
然众所周知的是，电动化等新一代汽车技术的发展，加速了汽车制造体系的结构性改革，纯电动车的零件总数比传统车减少了3成，对应的生产总装所需的工人人数也将有所减少。
据了解，大众开始在德国工厂生产纯电动车后，宣布到2023年裁员7000-8000人。而据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。裁员主要将集中在德国、美国和英国，同时增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。
未来人才结构将现大比例调整
那么，在产业转型变革之际，未来具备何种技能的人才能在这个产业立足？
以中国汽车市场为例，根据《中国汽车中长期人才发展研究》报告，随着汽车产品加快向新能源、轻量化、智能化、网络化的方向发展，汽车生产方式也将向互联写作的智能制造体系演进，产业上下游关系将更为紧密，生产资源实现高效匹配，研发制造效率大幅提升，未来人才结构将出现较大比例变化。
如企业经营管理人员，由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高，对经营管理人才的需求将出现先降后升的情况，2020年人才总量较目前减少11%，2025年将比目前增长4%。届时，经营管理人才在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%；工程技术队伍中的研发人员、其他技术人员以及生产工人中的高技能人才均将大比例提升。
与高技能人才形成鲜明对比的是，普通技术工人的需求量将持续且大幅度下滑，预计将从目前的平均47%下降到2020年的30%继而到2025年的9%。
另有德国汽车行业专家预测：德国汽车业在未来10年将裁员25万人（目前该行业拥有80万名员工）。但同时，由于电动化、智能化、网联化等带来的对软件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，预计总共会为当地创造12.5万个新岗位机会。
全球车市仍不乐观
不过，需要指出的是，相较于上述车企因电动化转型而进行的资源优化投入，还有不少车企裁员则是为了“活下去”。
自2018年下半年开始，汽车产业就一直在低谷徘徊。全球经济下行、新车销量减少，车企利润空间被压缩，降本增效迫在眉睫。
早在2018年年底，美国汽车三巨头通用、福特和克莱斯勒就先后发起了大规模的裁减员工、关闭工厂等动作。通用最先宣布裁员计划涉及超过14000人，福特也宣布开启了对其全球范围内的7000名领薪员工进行裁员的计划，菲亚特克莱斯勒汽车则宣布关闭意大利的工厂。
时间来到2019年，车市仍处下行，车企裁员现象也仍有发生。
今年7月，日产汽车宣布到2022年将在全球范围内裁员12500人，并进行10%的产能削减，从720万辆削减到660万辆，以降低成本。这一数字是其员工总人数的十分之一左右，这比此前宣布的裁员规模几乎多了两倍，此前5月公布的裁员计划为4800人。
根据日产汽车最新财务报告，2019财年上半财年（2019年4月1日至2019年9月30日），日产汽车的净利润大跌73.5%，为653亿日元，净利润创下十年新低。基于此，日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%至1,500亿日元，同时将2019财年全年的全球销量预期下调5.4%至524万台。
数据显示，2018年全球乘用车销量8060万辆，创下近十年来的首次下滑。而据权威机构预测，2019年全球新车销量可能会再下降4%，下滑至7750万辆左右。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
自2018年年底，美国汽车三巨头发起大规模“裁员潮”后，近期，欧美日汽车制造商又相继宣布裁员计划：
奥迪2025年前将裁员9500人；
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宝马到2022年在德国裁员6000人；
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福特表示全球裁员7000人；
日产计划在全球裁员12500人……
看着这一连串的数字，不禁让人为身处“寒冬”中的汽车产业倒吸几口冷气。对于上述现象，有业内人士直言，此次车企大量裁员的重要原因是受迫于当下汽车市场的重重变革，特别是转型电气化所进行的资源优化投入。
当下，全球主流车企正在以可见的速度向“新四化”转型，而转型背后带来的是研发、人才、生产、公司结构优化等方面的大量的资金需求，这无疑给核心业务利润本就收缩的车企增加更多压力。特别是在车市低迷的当下，即使是手握“利润奶牛”的豪华车企也未能例外。
11月26日，奥迪发布声明称，计划到2025年前将裁员9500人，占员工总数的10.6%。这将在未来十年节省60亿欧元成本，以加快向电气化和数字化转型。
就在奥迪发布声明的同一周，戴姆勒亦宣布，未来三年（到2022年底）将在全球范围内至少裁减10,000份就业岗位，这相当于其全球员工总数的3.3%，以缓解发展电动汽车和自动驾驶汽车的利润压力。戴姆勒还表示，集团利润对比一年之前要出现大幅下滑，其他减少员工成本的方式还包括缩短工作周时间等。
与奥迪和戴姆勒相比，宝马的裁员稍显隐晦。目前，宝马没有明确宣布具体的裁员信息，但是为了拿出更多资金支持电动汽车发展，宝马在缩减成本方面也是绞尽了脑汁。11月27日，宝马宣布其管理层已与工会达成协议，将通过减少员工奖励和其他薪酬方案的方式，来支持公司发展电动汽车业务。
由上可见，德国三大豪华品牌BBA裁员的目的几乎都是为了支持电动汽车的发展。
然众所周知的是，电动化等新一代汽车技术的发展，加速了汽车制造体系的结构性改革，纯电动车的零件总数比传统车减少了3成，对应的生产总装所需的工人人数也将有所减少。
据了解，大众开始在德国工厂生产纯电动车后，宣布到2023年裁员7000-8000人。而据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。裁员主要将集中在德国、美国和英国，同时增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。
未来人才结构将现大比例调整
那么，在产业转型变革之际，未来具备何种技能的人才能在这个产业立足？
以中国汽车市场为例，根据《中国汽车中长期人才发展研究》报告，随着汽车产品加快向新能源、轻量化、智能化、网络化的方向发展，汽车生产方式也将向互联写作的智能制造体系演进，产业上下游关系将更为紧密，生产资源实现高效匹配，研发制造效率大幅提升，未来人才结构将出现较大比例变化。
如企业经营管理人员，由于企业管理水平提升和信息化管理水平的提高，对经营管理人才的需求将出现先降后升的情况，2020年人才总量较目前减少11%，2025年将比目前增长4%。届时，经营管理人才在企业总体人员结构中的比例将从目前的平均5.5%下降到4.2%；工程技术队伍中的研发人员、其他技术人员以及生产工人中的高技能人才均将大比例提升。
与高技能人才形成鲜明对比的是，普通技术工人的需求量将持续且大幅度下滑，预计将从目前的平均47%下降到2020年的30%继而到2025年的9%。
另有德国汽车行业专家预测：德国汽车业在未来10年将裁员25万人（目前该行业拥有80万名员工）。但同时，由于电动化、智能化、网联化等带来的对软件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，预计总共会为当地创造12.5万个新岗位机会。
全球车市仍不乐观
不过，需要指出的是，相较于上述车企因电动化转型而进行的资源优化投入，还有不少车企裁员则是为了“活下去”。
自2018年下半年开始，汽车产业就一直在低谷徘徊。全球经济下行、新车销量减少，车企利润空间被压缩，降本增效迫在眉睫。
早在2018年年底，美国汽车三巨头通用、福特和克莱斯勒就先后发起了大规模的裁减员工、关闭工厂等动作。通用最先宣布裁员计划涉及超过14000人，福特也宣布开启了对其全球范围内的7000名领薪员工进行裁员的计划，菲亚特克莱斯勒汽车则宣布关闭意大利的工厂。
时间来到2019年，车市仍处下行，车企裁员现象也仍有发生。
今年7月，日产汽车宣布到2022年将在全球范围内裁员12500人，并进行10%的产能削减，从720万辆削减到660万辆，以降低成本。这一数字是其员工总人数的十分之一左右，这比此前宣布的裁员规模几乎多了两倍，此前5月公布的裁员计划为4800人。
根据日产汽车最新财务报告，2019财年上半财年（2019年4月1日至2019年9月30日），日产汽车的净利润大跌73.5%，为653亿日元，净利润创下十年新低。基于此，日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%至1,500亿日元，同时将2019财年全年的全球销量预期下调5.4%至524万台。
数据显示，2018年全球乘用车销量8060万辆，创下近十年来的首次下滑。而据权威机构预测，2019年全球新车销量可能会再下降4%，下滑至7750万辆左右。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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