半夜总醒，是心火旺！两味药扑灭心火，一夜安眠
半夜总醒这件事儿，大家也要区别看待。
怎么讲？
如果你醒来以后，翻个身，没过多久又沉沉睡去了，或者醒来之前，已经睡了有七八个小时了，那这都属于正常现象。
如果只睡了两三个小时，比方说晚上十点睡，睡到夜里一点就醒了，醒来以后呢能不能再入睡，就不好说了。或者是稍微有点儿动静就要醒过来，哪怕是轻微的开门声也能把你吵醒，遇到这些个情况就要认真对待了。
给大家推荐一个简单的小方子，淡竹叶、炒酸枣仁各5克，沸水冲泡后代茶饮，泡的时候酸枣仁要捣碎一点，有时间的话可以熬水喝，效果更好。
别看方子不起眼，却也是师出名门，在明代医家周之干的《慎斋遗书》里有过记载：“凡人夜间多思，致睡不宁者，淡竹叶、枣仁二味，煎服即安。”
这个方子适合什么样的人呢？心火旺的人。像古代的一些读书人，因为要考取功名嘛，每天头悬梁，锥刺股，寒窗苦读，晚上睡觉做梦梦到的都是考试，就说人虽然睡着了，但心里头还在想着四书五经，那个心里哟很烦很烦，心火就起来了。心是藏神的，换句话说，神是住在心里的，神一看，糟了，家里起火了，那它还能呆的住吗？呆不住，它就要往外溜，人也就跟着醒过来了，这叫心火扰动了心神，进而影响到了睡眠。
怎么办呢？赶紧到郎中那里开上两味药，就是这淡竹叶和酸枣仁。
淡竹叶和竹叶都有清心火的作用，区别就在于淡竹叶呢长得不太高，没有竹叶高大，所以淡竹叶偏于走下焦，导热下行。
在中医看来，心与小肠相表里，就是说这两条经络是相通的，所以心火旺有一个非常好的泻热途径，就是小便，淡竹叶尤其擅长把心经的火热通过小便排出去。
《本草纲目》就说了淡竹叶“去烦热，利小便，清心。”
《本草再新》里也有淡竹叶“清心火，利小便”的记载。
像嘴里长疮了，便秘了，只要是心火旺导致的，一味淡竹叶熬水，再加点冰糖，喝完以后把心火一排出去，口疮好了，大便也不干结了。
这是淡竹叶的妙用，淡竹叶一下去，心火就灭了，再配上点安神助眠的酸枣仁，岂有睡不好的道理？
酸枣仁自古以来就是治疗失眠的良药，张仲景非常看重它，并且以它来命名创立了一张方子，叫酸枣仁汤。
酸枣仁有生用和熟用之分，明代大医李时珍在《本草纲目》里是这么说的，“枣仁熟用疗胆虚不得眠......生用疗胆热好眠。”《本草图经》里说枣仁“睡多，生使；不得睡，炒熟。”
睡不着，你就用炒酸枣仁，睡太多，你就用生酸枣仁。
另外，你看《慎斋遗书》里是怎么说的，“凡人夜间多思”，一个人思虑特别多的时候难免耗伤心血，心血一伤，也容易生心火，酸枣仁色红，中医认为这种红红的东西可以入心，因为心也是红红火火的，给人一种热情洋溢的感觉，所以酸枣仁还能补心血。
那么，怎么判断是不是心火旺呢？
首先，大家可以伸出舌头来照照镜子，看看舌尖红不红啊，上厕所的时候，再观察一下小便，小便是黄的还是白的？
舌尖红，小便黄，这就是有心火了。
心火越旺，小便颜色越深，前面提到，小肠和心是相表里的，小肠呢又主液，它参与了人体水液代谢的过程，心火往下走，走到小肠，尿液必然发黄，严重的甚至有点儿偏赤色。
其次，心火旺的人常常有心神不安的表现，比如烦躁，遇到一点事情就火急火燎的，可能你心里还在犯嘀咕，奇怪，明明以前是很沉稳的一个人，怎么说变就变了？实际上就是有心火了。有的人还会心慌、心悸。
讲一个简单的医案。
有一个朋友，因为女儿高考失利，白天的时候愁眉不展，一点鸡毛蒜皮的小事就能让她着急上火，再想到女儿考学的事儿更是心烦的不得了，也就是在那段时间，她的睡眠质量开始下降，总是夜里睡的好好的，然后心里一阵发慌，接着就醒了。
我见她舌尖红红的，再一问，小便也有些发黄，结合以上症状，就让她用淡竹叶和酸枣仁泡水喝，喝了大概有一个礼拜，早醒的毛病就没有了。
当然了，早醒的原因不止这一种，还有像肝火旺，肝火旺也好解决，可以吃上一点加味逍遥丸。
提示：本文原创作者不详，文中处方，请在专业中医指导下使用。
半夜总醒这件事儿，大家也要区别看待。
怎么讲？
如果你醒来以后，翻个身，没过多久又沉沉睡去了，或者醒来之前，已经睡了有七八个小时了，那这都属于正常现象。
如果只睡了两三个小时，比方说晚上十点睡，睡到夜里一点就醒了，醒来以后呢能不能再入睡，就不好说了。或者是稍微有点儿动静就要醒过来，哪怕是轻微的开门声也能把你吵醒，遇到这些个情况就要认真对待了。
给大家推荐一个简单的小方子，淡竹叶、炒酸枣仁各5克，沸水冲泡后代茶饮，泡的时候酸枣仁要捣碎一点，有时间的话可以熬水喝，效果更好。
别看方子不起眼，却也是师出名门，在明代医家周之干的《慎斋遗书》里有过记载：“凡人夜间多思，致睡不宁者，淡竹叶、枣仁二味，煎服即安。”
这个方子适合什么样的人呢？心火旺的人。像古代的一些读书人，因为要考取功名嘛，每天头悬梁，锥刺股，寒窗苦读，晚上睡觉做梦梦到的都是考试，就说人虽然睡着了，但心里头还在想着四书五经，那个心里哟很烦很烦，心火就起来了。心是藏神的，换句话说，神是住在心里的，神一看，糟了，家里起火了，那它还能呆的住吗？呆不住，它就要往外溜，人也就跟着醒过来了，这叫心火扰动了心神，进而影响到了睡眠。
怎么办呢？赶紧到郎中那里开上两味药，就是这淡竹叶和酸枣仁。
淡竹叶和竹叶都有清心火的作用，区别就在于淡竹叶呢长得不太高，没有竹叶高大，所以淡竹叶偏于走下焦，导热下行。
在中医看来，心与小肠相表里，就是说这两条经络是相通的，所以心火旺有一个非常好的泻热途径，就是小便，淡竹叶尤其擅长把心经的火热通过小便排出去。
《本草纲目》就说了淡竹叶“去烦热，利小便，清心。”
《本草再新》里也有淡竹叶“清心火，利小便”的记载。
像嘴里长疮了，便秘了，只要是心火旺导致的，一味淡竹叶熬水，再加点冰糖，喝完以后把心火一排出去，口疮好了，大便也不干结了。
这是淡竹叶的妙用，淡竹叶一下去，心火就灭了，再配上点安神助眠的酸枣仁，岂有睡不好的道理？
酸枣仁自古以来就是治疗失眠的良药，张仲景非常看重它，并且以它来命名创立了一张方子，叫酸枣仁汤。
酸枣仁有生用和熟用之分，明代大医李时珍在《本草纲目》里是这么说的，“枣仁熟用疗胆虚不得眠......生用疗胆热好眠。”《本草图经》里说枣仁“睡多，生使；不得睡，炒熟。”
睡不着，你就用炒酸枣仁，睡太多，你就用生酸枣仁。
另外，你看《慎斋遗书》里是怎么说的，“凡人夜间多思”，一个人思虑特别多的时候难免耗伤心血，心血一伤，也容易生心火，酸枣仁色红，中医认为这种红红的东西可以入心，因为心也是红红火火的，给人一种热情洋溢的感觉，所以酸枣仁还能补心血。
那么，怎么判断是不是心火旺呢？
首先，大家可以伸出舌头来照照镜子，看看舌尖红不红啊，上厕所的时候，再观察一下小便，小便是黄的还是白的？
舌尖红，小便黄，这就是有心火了。
心火越旺，小便颜色越深，前面提到，小肠和心是相表里的，小肠呢又主液，它参与了人体水液代谢的过程，心火往下走，走到小肠，尿液必然发黄，严重的甚至有点儿偏赤色。
其次，心火旺的人常常有心神不安的表现，比如烦躁，遇到一点事情就火急火燎的，可能你心里还在犯嘀咕，奇怪，明明以前是很沉稳的一个人，怎么说变就变了？实际上就是有心火了。有的人还会心慌、心悸。
讲一个简单的医案。
有一个朋友，因为女儿高考失利，白天的时候愁眉不展，一点鸡毛蒜皮的小事就能让她着急上火，再想到女儿考学的事儿更是心烦的不得了，也就是在那段时间，她的睡眠质量开始下降，总是夜里睡的好好的，然后心里一阵发慌，接着就醒了。
我见她舌尖红红的，再一问，小便也有些发黄，结合以上症状，就让她用淡竹叶和酸枣仁泡水喝，喝了大概有一个礼拜，早醒的毛病就没有了。
当然了，早醒的原因不止这一种，还有像肝火旺，肝火旺也好解决，可以吃上一点加味逍遥丸。
提示：本文原创作者不详，文中处方，请在专业中医指导下使用。
郑恺当初被豪门的准岳母逼婚时，支支吾吾说不出来话，明眼人都知道他犹豫了，只有程晓玥没看出来，还继续仗着家境好使劲作，俗话说得好不作就不会死。
郑恺当初被豪门的准岳母逼婚时，支支吾吾说不出来话，明眼人都知道他犹豫了，只有程晓玥没看出来，还继续仗着家境好使劲作，俗话说得好不作就不会死。
她曾要求郑恺当众道歉，让一个大男人下不来台，后来郑恺道歉后她还不依不饶，就这样她把郑恺作没了，到头来郑恺都老婆孩子热炕头了，她却孤零零地住在别墅里独守空房。而郑恺为何宁愿娶家境普通的苗苗，也不愿意屈尊当豪门赘婿呢？
她曾要求郑恺当众道歉，让一个大男人下不来台，后来郑恺道歉后她还不依不饶，就这样她把郑恺作没了，到头来郑恺都老婆孩子热炕头了，她却孤零零地住在别墅里独守空房。而郑恺为何宁愿娶家境普通的苗苗，也不愿意屈尊当豪门赘婿呢？
程晓玥是第四代名门之后，她的家世背景比朱珠要好，身价随随便便就上百亿。她母亲是迪奥大中华区的总裁，父亲则是富甲一方的名二代，京圈名媛周扬青和吴千语都是她的好闺蜜，三人经常一起逛街喝下午茶，说飞就飞全世界享受闺蜜旅行。
程晓玥是第四代名门之后，她的家世背景比朱珠要好，身价随随便便就上百亿。她母亲是迪奥大中华区的总裁，父亲则是富甲一方的名二代，京圈名媛周扬青和吴千语都是她的好闺蜜，三人经常一起逛街喝下午茶，说飞就飞全世界享受闺蜜旅行。
而郑恺这边也不甘示弱，他早在和程晓玥在一起之前，就是圈内有名的“夜店小王子”，平时玩得也很花俏，不过他自打恋爱后就收心了。
而郑恺这边也不甘示弱，他早在和程晓玥在一起之前，就是圈内有名的“夜店小王子”，平时玩得也很花俏，不过他自打恋爱后就收心了。
郑恺因工作的普通公关都引起了程晓玥的强烈不满，还当着十亿网民的面手撕郑恺，更被说郑恺工作和baby组CP的事，这要传到程晓玥的耳朵里，非得弄个鱼死网破不成！如果他当初没有痛甩程晓玥的话，也不会有现在红透半边天的郑恺。
郑恺因工作的普通公关都引起了程晓玥的强烈不满，还当着十亿网民的面手撕郑恺，更被说郑恺工作和baby组CP的事，这要传到程晓玥的耳朵里，非得弄个鱼死网破不成！如果他当初没有痛甩程晓玥的话，也不会有现在红透半边天的郑恺。
邓超带陈赫自立门户，为何不带郑恺？要知道郑恺和陈赫、杜江大学是上下铺的兄弟，那关系可真是杠杠的。当初邓超和陈赫、鹿晗同时官宣退出《跑男》都以档期不符的个人原因搪塞了过去，结果没几天他仨就出现在五哈的节目上，这不免让人怀疑他们仨退出的真实原因。
有人说邓超作为《跑男》元老队长并没有得到应有的尊重，新人的出场费都比他高，还有人说《跑男》本身就是竞技类的快综艺，就连朱亚文都说录节目的时候思考的事情太多，有些适应不了，更别说年纪比他大，体质还不如他好的邓超了。
邓超带陈赫自立门户，为何不带郑恺？要知道郑恺和陈赫、杜江大学是上下铺的兄弟，那关系可真是杠杠的。当初邓超和陈赫、鹿晗同时官宣退出《跑男》都以档期不符的个人原因搪塞了过去，结果没几天他仨就出现在五哈的节目上，这不免让人怀疑他们仨退出的真实原因。
有人说邓超作为《跑男》元老队长并没有得到应有的尊重，新人的出场费都比他高，还有人说《跑男》本身就是竞技类的快综艺，就连朱亚文都说录节目的时候思考的事情太多，有些适应不了，更别说年纪比他大，体质还不如他好的邓超了。
已经四十岁的邓超天天还要跟20岁的毛头小伙拼体力，那不是自不量力吗？而陈赫虽然只有30多岁，但是他的体质不好还有腰伤，所以这也是为什么还要去做五哈。
已经四十岁的邓超天天还要跟20岁的毛头小伙拼体力，那不是自不量力吗？而陈赫虽然只有30多岁，但是他的体质不好还有腰伤，所以这也是为什么还要去做五哈。
五哈的节奏悠闲慢综艺，没有《跑男》撕名牌那么激烈，边工作边旅行边赚钱谁不喜欢呢？而鹿晗和邓超在《跑男》就“父子情深”，哪有爸爸去哪儿不带儿子的道理呢？这也是他带小鹿不带郑恺的原因之一。
五哈的节奏悠闲慢综艺，没有《跑男》撕名牌那么激烈，边工作边旅行边赚钱谁不喜欢呢？而鹿晗和邓超在《跑男》就“父子情深”，哪有爸爸去哪儿不带儿子的道理呢？这也是他带小鹿不带郑恺的原因之一。
再说陈赫和邓超是队里的搞笑担当，而鹿晗则是颜值担当，这样的天霸动霸狍的三角组合最稳固了，即便是昔日的好兄弟郑恺也无法撼动，再加上郑恺和baby是捆绑状态，两人的CP一旦组了就不会轻易分开。
再说陈赫和邓超是队里的搞笑担当，而鹿晗则是颜值担当，这样的天霸动霸狍的三角组合最稳固了，即便是昔日的好兄弟郑恺也无法撼动，再加上郑恺和baby是捆绑状态，两人的CP一旦组了就不会轻易分开。
郑恺靠一个屁一夜赚百万，一天躺床上啥也不干就能赚七亿，他凭什么比下铺的兄弟陈赫还牛？他也没想到自己七年拍了那么多戏，到头来还不如一个屁。
屁王郑恺出圈方式虽然很奇怪，但是面子和里子和一夜斩获的名利相比，当众出糗又算得了什么呢？为了给二胎赚奶粉钱，郑恺还能冲李晨的脸放成千上万个屁，如果你想精致就没法利己，这是郑恺出道以来的心得。
郑恺靠一个屁一夜赚百万，一天躺床上啥也不干就能赚七亿，他凭什么比下铺的兄弟陈赫还牛？他也没想到自己七年拍了那么多戏，到头来还不如一个屁。
郑恺是个聪明人，靠“屁”涨粉了八万后，他就马不停蹄地设计了“屁王放屁裤”，这条名为“蘑菇云屁裤”的放屁裤220元的价格，也是按照“二”的属性走的，发行第一天就售出了5000条，谁不想拥有屁王同款放屁裤呢？
屁王郑恺出圈方式虽然很奇怪，但是面子和里子和一夜斩获的名利相比，当众出糗又算得了什么呢？为了给二胎赚奶粉钱，郑恺还能冲李晨的脸放成千上万个屁，如果你想精致就没法利己，这是郑恺出道以来的心得。
郑恺是个聪明人，靠“屁”涨粉了八万后，他就马不停蹄地设计了“屁王放屁裤”，这条名为“蘑菇云屁裤”的放屁裤220元的价格，也是按照“二”的属性走的，发行第一天就售出了5000条，谁不想拥有屁王同款放屁裤呢？
这一天郑恺只要躺在床上，就能听到100万到账的悦耳提示语音，而他的商业帝国远不止于此。他投资潮牌、大开火锅店，平时投资涉猎的领域也极广，至今他赚得最多的一天赚了整整七亿。
他当时注册了一家公司，结果没两天就被收购了，作为公司所有人的他成了最大的赢家，赚钱后的他又开始投资房产，还在这时娶了苗苗。
这一天郑恺只要躺在床上，就能听到100万到账的悦耳提示语音，而他的商业帝国远不止于此。他投资潮牌、大开火锅店，平时投资涉猎的领域也极广，至今他赚得最多的一天赚了整整七亿。
他当时注册了一家公司，结果没两天就被收购了，作为公司所有人的他成了最大的赢家，赚钱后的他又开始投资房产，还在这时娶了苗苗。
而且苗苗还官宣怀上了二胎，还在外打工的郑恺则感慨地说了一句：我想回家！
而且苗苗还官宣怀上了二胎，还在外打工的郑恺则感慨地说了一句：我想回家！
郑恺当初被豪门的准岳母逼婚时，支支吾吾说不出来话，明眼人都知道他犹豫了，只有程晓玥没看出来，还继续仗着家境好使劲作，俗话说得好不作就不会死。
她曾要求郑恺当众道歉，让一个大男人下不来台，后来郑恺道歉后她还不依不饶，就这样她把郑恺作没了，到头来郑恺都老婆孩子热炕头了，她却孤零零地住在别墅里独守空房。而郑恺为何宁愿娶家境普通的苗苗，也不愿意屈尊当豪门赘婿呢？
她曾要求郑恺当众道歉，让一个大男人下不来台，后来郑恺道歉后她还不依不饶，就这样她把郑恺作没了，到头来郑恺都老婆孩子热炕头了，她却孤零零地住在别墅里独守空房。而郑恺为何宁愿娶家境普通的苗苗，也不愿意屈尊当豪门赘婿呢？
程晓玥是第四代名门之后，她的家世背景比朱珠要好，身价随随便便就上百亿。她母亲是迪奥大中华区的总裁，父亲则是富甲一方的名二代，京圈名媛周扬青和吴千语都是她的好闺蜜，三人经常一起逛街喝下午茶，说飞就飞全世界享受闺蜜旅行。
程晓玥是第四代名门之后，她的家世背景比朱珠要好，身价随随便便就上百亿。她母亲是迪奥大中华区的总裁，父亲则是富甲一方的名二代，京圈名媛周扬青和吴千语都是她的好闺蜜，三人经常一起逛街喝下午茶，说飞就飞全世界享受闺蜜旅行。
而郑恺这边也不甘示弱，他早在和程晓玥在一起之前，就是圈内有名的“夜店小王子”，平时玩得也很花俏，不过他自打恋爱后就收心了。
而郑恺这边也不甘示弱，他早在和程晓玥在一起之前，就是圈内有名的“夜店小王子”，平时玩得也很花俏，不过他自打恋爱后就收心了。
郑恺因工作的普通公关都引起了程晓玥的强烈不满，还当着十亿网民的面手撕郑恺，更被说郑恺工作和baby组CP的事，这要传到程晓玥的耳朵里，非得弄个鱼死网破不成！如果他当初没有痛甩程晓玥的话，也不会有现在红透半边天的郑恺。
郑恺因工作的普通公关都引起了程晓玥的强烈不满，还当着十亿网民的面手撕郑恺，更被说郑恺工作和baby组CP的事，这要传到程晓玥的耳朵里，非得弄个鱼死网破不成！如果他当初没有痛甩程晓玥的话，也不会有现在红透半边天的郑恺。
邓超带陈赫自立门户，为何不带郑恺？要知道郑恺和陈赫、杜江大学是上下铺的兄弟，那关系可真是杠杠的。当初邓超和陈赫、鹿晗同时官宣退出《跑男》都以档期不符的个人原因搪塞了过去，结果没几天他仨就出现在五哈的节目上，这不免让人怀疑他们仨退出的真实原因。
有人说邓超作为《跑男》元老队长并没有得到应有的尊重，新人的出场费都比他高，还有人说《跑男》本身就是竞技类的快综艺，就连朱亚文都说录节目的时候思考的事情太多，有些适应不了，更别说年纪比他大，体质还不如他好的邓超了。
邓超带陈赫自立门户，为何不带郑恺？要知道郑恺和陈赫、杜江大学是上下铺的兄弟，那关系可真是杠杠的。当初邓超和陈赫、鹿晗同时官宣退出《跑男》都以档期不符的个人原因搪塞了过去，结果没几天他仨就出现在五哈的节目上，这不免让人怀疑他们仨退出的真实原因。
有人说邓超作为《跑男》元老队长并没有得到应有的尊重，新人的出场费都比他高，还有人说《跑男》本身就是竞技类的快综艺，就连朱亚文都说录节目的时候思考的事情太多，有些适应不了，更别说年纪比他大，体质还不如他好的邓超了。
已经四十岁的邓超天天还要跟20岁的毛头小伙拼体力，那不是自不量力吗？而陈赫虽然只有30多岁，但是他的体质不好还有腰伤，所以这也是为什么还要去做五哈。
已经四十岁的邓超天天还要跟20岁的毛头小伙拼体力，那不是自不量力吗？而陈赫虽然只有30多岁，但是他的体质不好还有腰伤，所以这也是为什么还要去做五哈。
五哈的节奏悠闲慢综艺，没有《跑男》撕名牌那么激烈，边工作边旅行边赚钱谁不喜欢呢？而鹿晗和邓超在《跑男》就“父子情深”，哪有爸爸去哪儿不带儿子的道理呢？这也是他带小鹿不带郑恺的原因之一。
五哈的节奏悠闲慢综艺，没有《跑男》撕名牌那么激烈，边工作边旅行边赚钱谁不喜欢呢？而鹿晗和邓超在《跑男》就“父子情深”，哪有爸爸去哪儿不带儿子的道理呢？这也是他带小鹿不带郑恺的原因之一。
再说陈赫和邓超是队里的搞笑担当，而鹿晗则是颜值担当，这样的天霸动霸狍的三角组合最稳固了，即便是昔日的好兄弟郑恺也无法撼动，再加上郑恺和baby是捆绑状态，两人的CP一旦组了就不会轻易分开。
再说陈赫和邓超是队里的搞笑担当，而鹿晗则是颜值担当，这样的天霸动霸狍的三角组合最稳固了，即便是昔日的好兄弟郑恺也无法撼动，再加上郑恺和baby是捆绑状态，两人的CP一旦组了就不会轻易分开。
郑恺靠一个屁一夜赚百万，一天躺床上啥也不干就能赚七亿，他凭什么比下铺的兄弟陈赫还牛？他也没想到自己七年拍了那么多戏，到头来还不如一个屁。
屁王郑恺出圈方式虽然很奇怪，但是面子和里子和一夜斩获的名利相比，当众出糗又算得了什么呢？为了给二胎赚奶粉钱，郑恺还能冲李晨的脸放成千上万个屁，如果你想精致就没法利己，这是郑恺出道以来的心得。
郑恺靠一个屁一夜赚百万，一天躺床上啥也不干就能赚七亿，他凭什么比下铺的兄弟陈赫还牛？他也没想到自己七年拍了那么多戏，到头来还不如一个屁。
郑恺是个聪明人，靠“屁”涨粉了八万后，他就马不停蹄地设计了“屁王放屁裤”，这条名为“蘑菇云屁裤”的放屁裤220元的价格，也是按照“二”的属性走的，发行第一天就售出了5000条，谁不想拥有屁王同款放屁裤呢？
屁王郑恺出圈方式虽然很奇怪，但是面子和里子和一夜斩获的名利相比，当众出糗又算得了什么呢？为了给二胎赚奶粉钱，郑恺还能冲李晨的脸放成千上万个屁，如果你想精致就没法利己，这是郑恺出道以来的心得。
郑恺是个聪明人，靠“屁”涨粉了八万后，他就马不停蹄地设计了“屁王放屁裤”，这条名为“蘑菇云屁裤”的放屁裤220元的价格，也是按照“二”的属性走的，发行第一天就售出了5000条，谁不想拥有屁王同款放屁裤呢？
这一天郑恺只要躺在床上，就能听到100万到账的悦耳提示语音，而他的商业帝国远不止于此。他投资潮牌、大开火锅店，平时投资涉猎的领域也极广，至今他赚得最多的一天赚了整整七亿。
他当时注册了一家公司，结果没两天就被收购了，作为公司所有人的他成了最大的赢家，赚钱后的他又开始投资房产，还在这时娶了苗苗。
这一天郑恺只要躺在床上，就能听到100万到账的悦耳提示语音，而他的商业帝国远不止于此。他投资潮牌、大开火锅店，平时投资涉猎的领域也极广，至今他赚得最多的一天赚了整整七亿。
他当时注册了一家公司，结果没两天就被收购了，作为公司所有人的他成了最大的赢家，赚钱后的他又开始投资房产，还在这时娶了苗苗。
而且苗苗还官宣怀上了二胎，还在外打工的郑恺则感慨地说了一句：我想回家！
而且苗苗还官宣怀上了二胎，还在外打工的郑恺则感慨地说了一句：我想回家！
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
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