对于国内来说，L3级别自动驾驶是营销噱头，而对于欧美车企，L3则是法律问题，这也是欧美车企纷纷放弃L3，而中国车企却热衷量产L3 的根本原因。

到了L3级别自动驾驶，其实这就已经是在部分工况下由车辆本身接管车辆控制权，那么一旦在这个情况下发生事故，那么事故责任如何认定？怎么判定是人为因素还是车辆因素？车企是否要承担相关责任？这个问题不说清，最终就可能有天价赔偿和罚款落到车企头上，偏偏这事现在还真就没有法规来说清楚这事，所以也就TSL这种年轻还头铁的敢疯狂宣传自己的自动驾驶了，毕竟人家都要上火星了不是吗？

抛开TSL，欧美那些个车企哪个不是几十上百年历史，这种法律风险事件人家经历多了，因为风险难以控制所以没有敢去碰这个红线的，车上的技术哪怕接近或达到L3定义了，在相关法规正式放出来之前，就只敢一口咬定我这个车的自动驾驶级别就是L2，连2.1都没，L3是啥？别胡说啊，我们没有L3，总之你在路上开我的车必须时刻注意路况握好方向盘，但凡不是机械故障，在路上撞了是你驾驶员的责任。

如果以后针对这方面修法完成了，要是条款对车企相对有利，这帮人你甭管他到底有没有真到L3他们估计都能给你把L3拿出来，要是风险大，他们在L5达成之前怕是都会一口咬定我的车就是L2。至于国内，我感觉早就给带偏了，所有新奇的东西都能当噱头，你不上L3，人家上L3，宣传上就是人家牛，你就可能卖不动，至于实际上是L3还是L2.5还是多少不并重要。

最后，关于出事后的责任分配问题，本着反正回头也不会倒查的态度，谁管啊？砸钱撤热搜就行了，这显然是不对的，不是吗？

假期最后一天 emo的repo
1⃣️昨晚临时换车，感叹还是轿车舒服，今天就去看轿车了，喔喔没有试驾的车，看看就走了，顶配的音箱真的
2⃣️小学喜欢上lexus，试驾一圈es300h，终究是错付了
对我来说很温柔，对我的驾驶员来说脚都蹬进油箱了，都还没给够反应
而且质感对不起价格，新款出来又加3w
how dare you？
等我奔四的时候看能不能买ls吧

3⃣️彩蛋：童年DNA动了

#七夕谁的副驾还没个惊喜#

来看看我的七夕副驾驶的惊喜吧！！
男朋友今天叫我出去玩，我在楼下就看到副驾驶有一束花和自己做的小粉龙，之前告诉过他我想要这个粉色的小恐龙，但也只是随口说说而已，因为这个小恐龙得纯手工制作，我觉得太难了[苦涩][苦涩]可是没想到他真的给我做了啊[泪][泪]
这是我收到的最好的七夕礼物[苦涩][苦涩]！！！