甲醇日益升温，汽车新能源另辟蹊径？
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
中国亟待优化升级的能源结构，迎来了新机遇。
自19世纪80年代卡尔奔驰发明内燃机以来，石油与汽车密不可分。据公安部数据，截至2019年上半年，中国机动车保有量达到3.4亿辆，是不折不扣的汽车大国，并对进口石油高度依赖。
据《2018年国内外油气行业发展报告》显示，2018年中国石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度升至69.8%。“缺油、少气、富煤。”原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会名誉主任委员何光远用这六个字定义国内能源结构。
不同于石油、天然气，中国是煤炭大国。据《中国矿产资源报告2018》显示，截止到2017年底，国内煤炭查明资源储量超16万亿吨，若按照每年50亿吨的使用量计算，足够中国使用300年。
煤炭与汽车之间缺少“联系”，如何在汽车领域发挥中国能源结构的优势是一个难题。
连接煤炭与汽车，甲醇如何能源升级？
为履行2015年的《巴黎协定》，中国设定的自主目标为：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量较2005年下降60%-65%。如何有效降低汽车二氧化碳排放是另一个难题。
甲醇氢燃料电池汽车的出现，可谓生而逢时，一举多得。
甲醇氢燃料电池的工作机理是，甲醇与水反应生成氢气和二氧化碳，氢气再参与氢燃料电池反应，结合动力电池与电机，即可形成甲醇化学能→氢气化学能→电池电能→车辆机械能的能量转换。
一方面，甲醇“不挑食”，可以通过劣质煤炭制取，不仅充分发挥了中国煤炭资源丰富的优势，也为劣质煤碳的利用指出一条明路。另一方面，甲醇氢燃料电池汽车虽然仍然排放二氧化碳，但二氧化碳排放量仅为同等动力水平汽油车的三分之一左右，推广甲醇氢燃料电池汽车有利于减排。
为了推广甲醇的开发与使用，国家与地方政府出台了一系列政策，经亿欧汽车整理如下：
今年3月份，工信部等八部门发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》中明确指出，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。
隶属于山西省晋城市的高平市，矿产资源丰富，背靠晋城300万吨的甲醇产能，是甲醇汽车应用试点城市之一。高平经济技术开发区目前已有多家新能源汽车零部件企业，还拥有40万吨优质高炉铁水和一批精密铸造企业，可以为甲醇氢燃料电池汽车项目提供有力的配套保障。
今年11月份的第二届中国国际进口博览会上，爱驰汽车与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。未来爱驰汽车将在山西高平落地建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。双方将合作加速推进甲醇氢燃料电池技术的产业化落地，并推动当地在智能制造和能源经济方面取得双向突破。
甲醇氢燃料电池汽车的前景几何？
近年来，纯电动车在中国受到热捧，销量与日俱增。
耗费电能的纯电动车，实现了无污染零排放，百公里使用成本较燃油车大大降低。得益于电机特性，纯电动车的性能较燃油车有过之无不及。
但伴随着纯电动车的推广放缓，纯电动车的一些缺点开始显现：续航里程短、充电时间慢......
新能源汽车的另一条路线是氢燃料电池汽车，其热度与日俱增。消耗氢气的氢燃料电池汽车，排放物是无污染的水，另外它还拥有续航里程长，加注燃料快的优点。
但氢燃料电池汽车的规模仍然很小，据中国汽车工业协会数据，今年前三季度，全国燃料电池汽车销量为1251辆。氢燃料电池汽车销量有限，主要有三方面原因，一是氢燃料电池汽车系统成本高，二是氢气储运不便，三是加氢站等基础设施建设有限。
电池，甲醇,新能源汽车
甲醇氢燃料电池汽车的出现，或将改变新能源汽车的格局。
甲醇氢燃料电池汽车相当于在纯电动车的基础上，增加了一个增程器。增程器由两部分组成，一部分是甲醇制氢系统，另一部分是氢燃料电池系统。它的优势在于既保留了前两条新能源汽车路线的优点，也弥补了它们的缺点。
其一是续航里程。甲醇氢燃料电池汽车消耗的是甲醇，据测算，每0.5L甲醇可以生成1度电，纯电动车每百公里电耗约为20度电，换算成甲醇相当于10L。如果给车辆配备60L“甲醇箱”（普通燃油车油箱大小），那么一辆甲醇氢燃料电池汽车一次加满燃料的续航里程大约在600km左右，这远远高于当下纯电动车平均300km的续航里程，与燃油车续航里程不相上下。
其二是加注燃料时间。即使是使用先进的快充技术，纯电动车的充电时间也要以小时计。以特斯拉Model 3为例，2019年4月特斯拉推出的全新Model 3，快充时间仍需要4.5小时。在这方面甲醇氢燃料电池汽车继承了燃油车、氢燃料电池汽车的优势，加注燃料只需几分钟，支持车辆进行超续航里程的行驶。
其三是燃料储运。氢燃料电池汽车遭人诟病的一个主要原因即为氢气难以储运，并且为了携带氢气，车辆需要装备特殊的储氢罐，存在安全隐患。今年5月下旬，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡，6人受伤。甲醇比氢气和汽油都要安全，甲醇属于易燃不易爆液体，储运方式与汽油没有差别。
其四是基础设施建设。受制于加氢站密度，氢燃料电池汽车在中国推广缓慢。目前，国内一个日加氢能力为200kg的加氢站，造价在1000万元左右。甲醇因为与汽油性质类似，因此不需要另设加醇站，只需对加油站稍加改造即可，每座加油站改造成本约为数万元。
作为全球最大的甲醇生产国和消费国，中国产能和产量占全球一半以上，甲醇氢燃料电池的上游供给很成熟。
从下游看，甲醇氢燃料电池汽车虽未实现商业化，但可行性已得到证明。随着技术进一步成熟，系统成本将进一步降低，实现落地的可能性越来越大。
汽车科技公司的“能源创新”之路
“爱驰首先要成为国内造车新势力头部企业。”爱驰汽车联合创始人兼总裁付强如此制定爱驰的发展目标，“下一步要成为汽车行业科技公司。”
电池，甲醇,新能源汽车
自2010年以来，国内企业开始接触甲醇氢燃料电池，并从2014年起逐步推出产品。对于车企而言，发展甲醇氢燃料电池汽车的意义在于：通过开拓一条新的技术路线，占领未来新能源汽车市场的高地。
爱驰作为国内造车新势力之一，将自身定位为汽车行业参与者，甲醇氢燃料电池汽车是其深耕领域之一。
付强认为未来车辆肯定是电驱，不会再回到内燃机时代，“能源将会多元化，甲醇作为氢气的载体，将成为车辆的能源之一。”
本次进博会上，爱驰汽车与丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司蓝界科技（Blue World Technologies，以下简称“BWT”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕技术、产品、服务、前瞻、投资等领域展开合作。合作后，爱驰将拥有甲醇在线重整制氢的核心零部件。
今年9月份，爱驰注资的BWT在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工，工厂建成后将为爱驰汽车提供甲醇重整在线制氢燃料电池，未来将为爱驰汽车旗下新能源车型提供核“芯”。
当被问到爱驰通过收购BWT能够掌握多少核心技术时，付强表示作为一家整机厂，现阶段的爱驰主要工作是集成。如何将甲醇氢燃料电池等上游产品，集成到汽车上并创造更大的价值，是整机厂的使命所在。
电池，甲醇,新能源汽车
爱驰的“甲醇重整制氢高温燃料电堆作为增程器的动力总成解决方案”，在旗下首款赛道级电动跑车Gumpert Nathalie上已得到成功应用。该款跑车已成功运行超过5万公里，证明了甲醇氢燃料电池汽车的可行性。
甲醇氢燃料电池汽车无疑是爱驰实现发展目标的关键一步。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
路虎推最便宜豪华越野，286马力轻混，配透视底盘
路虎卫士的换代亮相震惊了越野车世界，我们印象中的高性能越野车，要么应该是Jeep牧马人般的方盒子，要么应该是丰田兰德酷路泽模样的大块头，可是当卫士变为时尚先生之后，这种市场正在发生改变。
而英国豪华SUV制造商想要改变的不仅是越野市场，还有入门豪华SUV市场，为此，路虎汽车阵中定位最低的第二代路虎发现运动版进入到了市场，它在中国有一个更响亮的名字——奇瑞捷豹路虎发现神行。
小改动带来颜值巅峰？发现神行还是时尚先生
曾经将概念车直接量产的英国豪华SUV制造商，在外观设计理念上一直都是领先于世界的，无论是在主体的车身构造，还是在前脸、车尾的细节造型处理上，英国人都拥有足够的灵感来引领潮流方向。
第二代发现神行当中，路虎并没有可以去改造车辆的整体风格，它在前脸上的多横条气孔设计甚至在分区结构和气孔覆盖尺寸方面，都与现款车型保持高度一致，一条独特的中区横向气孔将上半区的主格栅和下半区的辅助气孔，在形成上折叠为对称效果，强烈的一致性和运动风格让新车充满了未来主义。
不同于揽胜极光、路虎卫士正在变得越来越激进，第二代发现神行反倒是在扰流处理上有所收敛，它现在导流孔变为了一个C型区间内的纵向条状，更小的气孔却能够通过车体起伏，为制动系统引导更多冷却空气，加上保险杠下端出现的运动套件以及前唇改善，路虎力求将更可控的神行带到消费市场之中。
尾端的处理是一个亮点，也是一个槽点。之所以我们这样说，是因为尾灯造型设计并没有像车头那样提供展示未来感的小尺寸，它似乎是为了满足外观设计师的强迫症，而在宽度上与车牌照预留区的黑色装饰板保持一致，二者结构形成的宽大黑色贯穿装饰带反倒令尾端显得有些过度饱满。
那么，我们所说的亮点又是什么呢？小申不会说亮点自寻这样讨打的话，但与保险杠扩散器构成嵌入式连接的贯穿装饰板，却再次强调了发现神行与生俱来的运动天赋，双重扰流与双重防护带来的操控与越野效率提升不言而喻。
固执的英国佬，空间能力受限
可惜的是，英国人的固执还是没有改变，把一台轴距为2,741mm的SUV卖到中型车市场，路虎几乎在新平台的换代车上坚持着相同的三围尺寸，所有的参数几乎都是几毫米之内的调整，轴距更是一成不变。
但在这样的情况下提供7座版本，我们很难对车辆的实际乘坐空间能力保持乐观，或者说，车辆的第三排仍旧会显得非常鸡肋，看看路虎揽胜极光的第二排，它的第三排实际情况就有些像极光的后乘坐舱，不过650mm的腿部空间几乎可以说就是提供给小朋友的。
好在5座版本仍旧适用，发现神行现款车型的5座版本上，能够提供981L的基础后备厢容积，它几乎能够凭借储物战胜这个细分市场中所有对手，就连长轴距打造的国产奥迪Q5L、奔驰GLC级都无法与之相提并论，要知道奔驰GLC级单单是轴距就比发现神行长了232mm，这正是英国工程师的神奇之处，你说它大吧，车辆的乘坐空间的确很有限，你说它小吧，它却能比同级德系竞品装下更多货物。
其实在我们这里统计的储物容积中，除了传统后备厢外，路虎还在后舱的地板之下提供了掀起设计，这里可以装下更多小型随行物品和工具，为大尺寸物品腾出位置。
动力总成加入电机，兼顾直线加速与越野
相对来说，三大件才是这次换代的真核所在，因为路虎这次是真的想要在发现神行上宣传自己的越野开发成果。
动力部分，我们所看到的这台北美市场的P300型号，是一台拥有48V轻度混合动力系统的MHEV，286Ps的最大功率在提供高功率2.0T发动机的Q5L 45TFSI、GLC 300面前占尽先机，在现款国产顶配五座240PS SE车型，只能够以8.1秒破百的情况下，新车提升到了7秒级别，尽管它无法在BBA们面前占据明显优势，可是它更大的意义就在越野上。
48V轻度电动机将会接入到车辆的多个操控环节，现在的发现神行MHEV在转向逻辑上更加合理，它不仅能够在急转弯时表现得更精确，在应对山路上的大弯道和连环弯道时，它可是比顶配GLC级从容得多。
另外，电动助力还会接入到制动环节，不用担心急转弯或是快速错车时，紧急制动会带来摇晃与向前耸动，大部分情况下踩下刹车时，它的制动距离和表现都非常线性，对于一台超过1.9吨重的SUV来说，BBA们会在英国人这里吃到苦头。
传动系统上，无论是传统燃油型号，还是48V轻度混合动力型号，与Ingenium 2.0T相匹配的都是9速手自一体变速箱，而且从最入门的PURE型号，到最顶配的HSE型号，它都会获得全系标配的全时四驱系统，虽然35万级的入门发现神行，没有顶配GLC级那样的可调节运动悬架，但它却拥有运动/经济/舒适驾驶模式之外的雪地与越野驾驶模式，在应对恶劣的雨雪天气和起伏山路时，快速调节的减震与总成逻辑，会让攀爬不同坡道成为一种享受。
当然，现在看到的P300会是更适合翻山越岭的型号，陡坡缓降会让它车辆的驾驶稳当一些，在失去平稳的沥青马路后，发现神行会在德系豪华城市SUV面前大红大紫。
底盘经受考验，ClearSight才是实用派科技
底盘是考验一台车进行不同程度环境越野驾驶的基础，也同样是核心，它没有丰田的双叉臂与稳定杆，也没有奥迪的五连杆，可是前桥上的麦弗逊足够强硬，PTA平台中的多连杆式独立后悬在刚性上得到提升，配合能够在不同驾驶模式中完成调节的减震阻尼调整，发现神行从基础上表达自己想要进入恶劣路面的决心。
当然，212mm的最小离地间隙，本身就已经奥迪Q5L高了33mm，它仅比这个级别中宝马X3略低几毫米而已。
尽管它没有获得更强大的空气悬架或是新的连杆方式，可是在增强车辆的越野安全辅助方面，ClearSight后视镜是一个好东西，它不仅能够完成传统的倒车影像投射，还能够在内后视镜中提供车辆底盘以及周围的盲区显示，这会保证驾驶人不会在驾驶倒车环节，遇到意外的底盘保险杠碰撞，在有许多岩石存在的野外，这个路虎首创的黑科技非常实用。
路虎在这一次迎接的发现运动版（发现神行）换代中，进行了更多关于车辆驾驶多功能与实用性的升级，尽管尺寸空间的调整会留下遗憾，可是，只是因为大部分汽车制造商在换代时，选择对新产品进行增长扩展而已，这才让消费者有了换代比增长的错觉，而这次发现神行偏向于技术性、多功能性的改造，对于想要自驾去更多地域感受自然风景的驾驶人来说，可比尺寸有吸引力多了。
路虎卫士的换代亮相震惊了越野车世界，我们印象中的高性能越野车，要么应该是Jeep牧马人般的方盒子，要么应该是丰田兰德酷路泽模样的大块头，可是当卫士变为时尚先生之后，这种市场正在发生改变。
而英国豪华SUV制造商想要改变的不仅是越野市场，还有入门豪华SUV市场，为此，路虎汽车阵中定位最低的第二代路虎发现运动版进入到了市场，它在中国有一个更响亮的名字——奇瑞捷豹路虎发现神行。
小改动带来颜值巅峰？发现神行还是时尚先生
曾经将概念车直接量产的英国豪华SUV制造商，在外观设计理念上一直都是领先于世界的，无论是在主体的车身构造，还是在前脸、车尾的细节造型处理上，英国人都拥有足够的灵感来引领潮流方向。
第二代发现神行当中，路虎并没有可以去改造车辆的整体风格，它在前脸上的多横条气孔设计甚至在分区结构和气孔覆盖尺寸方面，都与现款车型保持高度一致，一条独特的中区横向气孔将上半区的主格栅和下半区的辅助气孔，在形成上折叠为对称效果，强烈的一致性和运动风格让新车充满了未来主义。
不同于揽胜极光、路虎卫士正在变得越来越激进，第二代发现神行反倒是在扰流处理上有所收敛，它现在导流孔变为了一个C型区间内的纵向条状，更小的气孔却能够通过车体起伏，为制动系统引导更多冷却空气，加上保险杠下端出现的运动套件以及前唇改善，路虎力求将更可控的神行带到消费市场之中。
尾端的处理是一个亮点，也是一个槽点。之所以我们这样说，是因为尾灯造型设计并没有像车头那样提供展示未来感的小尺寸，它似乎是为了满足外观设计师的强迫症，而在宽度上与车牌照预留区的黑色装饰板保持一致，二者结构形成的宽大黑色贯穿装饰带反倒令尾端显得有些过度饱满。
那么，我们所说的亮点又是什么呢？小申不会说亮点自寻这样讨打的话，但与保险杠扩散器构成嵌入式连接的贯穿装饰板，却再次强调了发现神行与生俱来的运动天赋，双重扰流与双重防护带来的操控与越野效率提升不言而喻。
固执的英国佬，空间能力受限
可惜的是，英国人的固执还是没有改变，把一台轴距为2,741mm的SUV卖到中型车市场，路虎几乎在新平台的换代车上坚持着相同的三围尺寸，所有的参数几乎都是几毫米之内的调整，轴距更是一成不变。
但在这样的情况下提供7座版本，我们很难对车辆的实际乘坐空间能力保持乐观，或者说，车辆的第三排仍旧会显得非常鸡肋，看看路虎揽胜极光的第二排，它的第三排实际情况就有些像极光的后乘坐舱，不过650mm的腿部空间几乎可以说就是提供给小朋友的。
好在5座版本仍旧适用，发现神行现款车型的5座版本上，能够提供981L的基础后备厢容积，它几乎能够凭借储物战胜这个细分市场中所有对手，就连长轴距打造的国产奥迪Q5L、奔驰GLC级都无法与之相提并论，要知道奔驰GLC级单单是轴距就比发现神行长了232mm，这正是英国工程师的神奇之处，你说它大吧，车辆的乘坐空间的确很有限，你说它小吧，它却能比同级德系竞品装下更多货物。
其实在我们这里统计的储物容积中，除了传统后备厢外，路虎还在后舱的地板之下提供了掀起设计，这里可以装下更多小型随行物品和工具，为大尺寸物品腾出位置。
动力总成加入电机，兼顾直线加速与越野
相对来说，三大件才是这次换代的真核所在，因为路虎这次是真的想要在发现神行上宣传自己的越野开发成果。
动力部分，我们所看到的这台北美市场的P300型号，是一台拥有48V轻度混合动力系统的MHEV，286Ps的最大功率在提供高功率2.0T发动机的Q5L 45TFSI、GLC 300面前占尽先机，在现款国产顶配五座240PS SE车型，只能够以8.1秒破百的情况下，新车提升到了7秒级别，尽管它无法在BBA们面前占据明显优势，可是它更大的意义就在越野上。
48V轻度电动机将会接入到车辆的多个操控环节，现在的发现神行MHEV在转向逻辑上更加合理，它不仅能够在急转弯时表现得更精确，在应对山路上的大弯道和连环弯道时，它可是比顶配GLC级从容得多。
另外，电动助力还会接入到制动环节，不用担心急转弯或是快速错车时，紧急制动会带来摇晃与向前耸动，大部分情况下踩下刹车时，它的制动距离和表现都非常线性，对于一台超过1.9吨重的SUV来说，BBA们会在英国人这里吃到苦头。
传动系统上，无论是传统燃油型号，还是48V轻度混合动力型号，与Ingenium 2.0T相匹配的都是9速手自一体变速箱，而且从最入门的PURE型号，到最顶配的HSE型号，它都会获得全系标配的全时四驱系统，虽然35万级的入门发现神行，没有顶配GLC级那样的可调节运动悬架，但它却拥有运动/经济/舒适驾驶模式之外的雪地与越野驾驶模式，在应对恶劣的雨雪天气和起伏山路时，快速调节的减震与总成逻辑，会让攀爬不同坡道成为一种享受。
当然，现在看到的P300会是更适合翻山越岭的型号，陡坡缓降会让它车辆的驾驶稳当一些，在失去平稳的沥青马路后，发现神行会在德系豪华城市SUV面前大红大紫。
底盘经受考验，ClearSight才是实用派科技
底盘是考验一台车进行不同程度环境越野驾驶的基础，也同样是核心，它没有丰田的双叉臂与稳定杆，也没有奥迪的五连杆，可是前桥上的麦弗逊足够强硬，PTA平台中的多连杆式独立后悬在刚性上得到提升，配合能够在不同驾驶模式中完成调节的减震阻尼调整，发现神行从基础上表达自己想要进入恶劣路面的决心。
当然，212mm的最小离地间隙，本身就已经奥迪Q5L高了33mm，它仅比这个级别中宝马X3略低几毫米而已。
尽管它没有获得更强大的空气悬架或是新的连杆方式，可是在增强车辆的越野安全辅助方面，ClearSight后视镜是一个好东西，它不仅能够完成传统的倒车影像投射，还能够在内后视镜中提供车辆底盘以及周围的盲区显示，这会保证驾驶人不会在驾驶倒车环节，遇到意外的底盘保险杠碰撞，在有许多岩石存在的野外，这个路虎首创的黑科技非常实用。
路虎在这一次迎接的发现运动版（发现神行）换代中，进行了更多关于车辆驾驶多功能与实用性的升级，尽管尺寸空间的调整会留下遗憾，可是，只是因为大部分汽车制造商在换代时，选择对新产品进行增长扩展而已，这才让消费者有了换代比增长的错觉，而这次发现神行偏向于技术性、多功能性的改造，对于想要自驾去更多地域感受自然风景的驾驶人来说，可比尺寸有吸引力多了。
临终者的精神帮助
一九七零年代初期，我第一次来到西方。令我深感困惑的是，在现代西方文明中，对于临终者几乎都没有提供精神上的帮助。在西藏，诚如我已经指出的，每一个人多多少少都认识佛教的崇高真理，也都与上师有某种关系。没有那一个人去世时不受到社区或多或少的帮助。我听过有许多西方人是在孤独、极度痛苦和失望的情况下去世的故事，毫无任何精神上的帮助；我撰写这本书的主要动机，就是把西藏具有疗效的智慧，推广给全体人类。人们在过世的时候，难道没有权利要求不只是肉体，更重要的是精神方面受到尊严的对待吗？去世时受到最好的精神关怀，这种权利难道不是文明社会中的基本人权吗？在这种临终关怀变成大家所接受的规范之前，我们真的够资格自称为「文明人」吗？当我们不知道如何以尊严和希望来帮助面临死亡的人们时，把人送上月球的科技又有什么真实意义呢？
精神上的关怀，并不是少数人的奢侈品；它是每个人的权利，如同政治自由、医疗协助、机会均等一样重要。真民主的理想，在基本理念中，应该包括对每一个人提供相当的精神关怀。
在西方国家不管走到哪里，我都很惊讶地发现人们对死亡的恐惧在心理上产生极大的痛苦，不管这种恐惧是否被承认。人们如果知道当他们躺在那儿等待死亡的时候，受到爱心的关怀，将多么的安心啊！罹患不治之症的人们，一想到他们将要被当成废物般丢弃，便感到无比的恐慌，而西方的文化竟然对死亡缺乏因应的能力，也否定任何精神的价值，这实在是太残酷了。在西藏，为临终者祈祷，并给予他们精神上的关怀，是一种很自然的反应；在西方，大多数人给予临终者唯一的精神关注，却是去参加他们的葬礼。
在人们最脆弱的时刻，却遭到遗弃，几乎得不到丝毫的支持或关怀；这是一种悲剧和可耻的事，必须改善。除非每个人过世时都能感受到某种程度的安详；除非人们尽了某种心力要达到这个目标，否则现代的人们引以为傲的势力、成就、全都是空洞不实的。
在临终者的床边
我有个朋友从一所著名的医学院毕业，开始在一家伦敦大型医院上班。第一天，病房里就有四、五个人过世。对她来说，这是一件可怕的事；她从来没有接受过处理死亡的训练。她的医师养成教育竟然没有给予这方面的训练，这不是太可怕了吗？有一位老人躺在病床上，孤零零地张大眼睛凝视着墙壁，没有亲友探视，他渴望有个人可以谈话。她走过去看他。老人的眼睛充满泪水，声音颤抖地问了一个她从来没有预料到的问题：「你认为神会原谅我的罪恶吗？」我的朋友不知如何回答；她的训练，让她完全没有回答任何精神问题的准备。她无话可说，只能隐藏在医师的专业地位背后。旁边没有牧师，她只能瘫痪地站在那里，无法回答病人渴望帮助和肯定人生意义的请求。
她在痛苦和迷惑中问我：「如果是你，会怎么回答？」我告诉她，我会坐在老人身旁，拉他的手，让他讲话。我一再惊讶地发现；只要让她说话，慈悲而专注地倾听，他们就会说出非常有精神深度的东西，即使他们没有任何精神信仰。每个人都有他自己的生命智慧，当你让对方说话时，就是在让这种生命智慧出现。我经常很感动地发现，每个人可以提供别人很大的帮助，来帮助他们发现自己的真理，这种真理的丰富、甜蜜和深刻都是他们从未料想到的。每个人的内心深处，都有治疗和觉醒的泉源；你的工作就是在任何情况下，都不要把自己的信仰强加在别人身上，而是要让他们在自己身上发现这些泉源。
当你坐在临终者身旁时，请相信你就是坐在有潜能成佛的人身旁。想象他们的佛性就像一面闪亮无瑕的镜子，他们的痛苦和焦虑就像镜子上一层薄薄的灰尘，很快就可以擦拭干净。这可以帮助你把他们看成是可爱和可以宽恕的，并从你身上产生无条件的爱；你将发现这种态度可以让临终者对你打开内心之门。
我的上师敦珠仁波切常说，帮助临终者就好象是伸手给即将跌倒的人，让他免于跌倒。你的出现就是力量、安详和深度的慈悲关注，可以帮助临终者唤醒自己的力量。在这个最脆弱的人生终点时刻，你的出现是非常重要的。诚如西斯里·桑德斯( Cicely Saunders )所写的：「临终者已经剥掉面具和日常生活的琐碎事务，因此，比从前开放和敏感得多。他们可以看透一切虚象。我记得一位老人说：『不，不要读东西给我听了。我只要知道你脑子里想些什么，你心中的感受是什么。』」
我会先修行，让自己沉入心性的神圣气氛中，再到临终者的床边。因此，我可以不必费力去想发现慈悲心和真诚心，因为它们会自然呈现并且发出光芒。
记住，如果你不先启发自己，根本就无法启发在你面前的人。因此，当你不知道该怎么做才好，当你觉得几乎不能提供任何帮助时，你就要祈祷、观想、启请佛或你所信仰的神圣力量。当我面对眼前的人正经历着可怕的痛苦时，我就会祈求一切诸佛和觉者的帮助，把我的心整个开放给眼前的临终者，为他们的痛苦生起慈悲心。我会竭诚启请我的上师、诸佛、与我有特殊因缘的觉者示现。我集中我的恭敬心和信仰力量，看到他们光荣地出现在临终者上方，以爱心凝视他们，以光和加持灌注他们，净化他们过去的罪业和目前的痛苦。我一边做，一边祈祷眼前的人能够不再受苦，能够找到安详和解脱。
我以最深的专注和真诚这么做，然后就试着安住在我的心性中，让它的安详和光芒渗透房间的气氛。很多、很多次，这种神圣的气氛令我肃然起敬，此后它就可以很自然地产生，反过来又去启发临终者。
我现在要说些可能会让你讶异的话，死亡可以是非常具有启发性的。我在与临终者相处的经验中，每每惊奇地发现，我的祈祷和启请，竟然能够大为改变气氛，我自己也因为看到这种启请、祈祷和诸佛示现有那么大的功效，而更加深我的信仰。我发现在临终者的床边，我的修行变成非常强而有力。
有时候我会看到，临终者也感觉得出这种深度启发的气氛，同时感激我们能够共同享有片刻真正而具有转化功能的喜乐。 https://t.cn/RJ2IpDz
一九七零年代初期，我第一次来到西方。令我深感困惑的是，在现代西方文明中，对于临终者几乎都没有提供精神上的帮助。在西藏，诚如我已经指出的，每一个人多多少少都认识佛教的崇高真理，也都与上师有某种关系。没有那一个人去世时不受到社区或多或少的帮助。我听过有许多西方人是在孤独、极度痛苦和失望的情况下去世的故事，毫无任何精神上的帮助；我撰写这本书的主要动机，就是把西藏具有疗效的智慧，推广给全体人类。人们在过世的时候，难道没有权利要求不只是肉体，更重要的是精神方面受到尊严的对待吗？去世时受到最好的精神关怀，这种权利难道不是文明社会中的基本人权吗？在这种临终关怀变成大家所接受的规范之前，我们真的够资格自称为「文明人」吗？当我们不知道如何以尊严和希望来帮助面临死亡的人们时，把人送上月球的科技又有什么真实意义呢？
精神上的关怀，并不是少数人的奢侈品；它是每个人的权利，如同政治自由、医疗协助、机会均等一样重要。真民主的理想，在基本理念中，应该包括对每一个人提供相当的精神关怀。
在西方国家不管走到哪里，我都很惊讶地发现人们对死亡的恐惧在心理上产生极大的痛苦，不管这种恐惧是否被承认。人们如果知道当他们躺在那儿等待死亡的时候，受到爱心的关怀，将多么的安心啊！罹患不治之症的人们，一想到他们将要被当成废物般丢弃，便感到无比的恐慌，而西方的文化竟然对死亡缺乏因应的能力，也否定任何精神的价值，这实在是太残酷了。在西藏，为临终者祈祷，并给予他们精神上的关怀，是一种很自然的反应；在西方，大多数人给予临终者唯一的精神关注，却是去参加他们的葬礼。
在人们最脆弱的时刻，却遭到遗弃，几乎得不到丝毫的支持或关怀；这是一种悲剧和可耻的事，必须改善。除非每个人过世时都能感受到某种程度的安详；除非人们尽了某种心力要达到这个目标，否则现代的人们引以为傲的势力、成就、全都是空洞不实的。
在临终者的床边
我有个朋友从一所著名的医学院毕业，开始在一家伦敦大型医院上班。第一天，病房里就有四、五个人过世。对她来说，这是一件可怕的事；她从来没有接受过处理死亡的训练。她的医师养成教育竟然没有给予这方面的训练，这不是太可怕了吗？有一位老人躺在病床上，孤零零地张大眼睛凝视着墙壁，没有亲友探视，他渴望有个人可以谈话。她走过去看他。老人的眼睛充满泪水，声音颤抖地问了一个她从来没有预料到的问题：「你认为神会原谅我的罪恶吗？」我的朋友不知如何回答；她的训练，让她完全没有回答任何精神问题的准备。她无话可说，只能隐藏在医师的专业地位背后。旁边没有牧师，她只能瘫痪地站在那里，无法回答病人渴望帮助和肯定人生意义的请求。
她在痛苦和迷惑中问我：「如果是你，会怎么回答？」我告诉她，我会坐在老人身旁，拉他的手，让他讲话。我一再惊讶地发现；只要让她说话，慈悲而专注地倾听，他们就会说出非常有精神深度的东西，即使他们没有任何精神信仰。每个人都有他自己的生命智慧，当你让对方说话时，就是在让这种生命智慧出现。我经常很感动地发现，每个人可以提供别人很大的帮助，来帮助他们发现自己的真理，这种真理的丰富、甜蜜和深刻都是他们从未料想到的。每个人的内心深处，都有治疗和觉醒的泉源；你的工作就是在任何情况下，都不要把自己的信仰强加在别人身上，而是要让他们在自己身上发现这些泉源。
当你坐在临终者身旁时，请相信你就是坐在有潜能成佛的人身旁。想象他们的佛性就像一面闪亮无瑕的镜子，他们的痛苦和焦虑就像镜子上一层薄薄的灰尘，很快就可以擦拭干净。这可以帮助你把他们看成是可爱和可以宽恕的，并从你身上产生无条件的爱；你将发现这种态度可以让临终者对你打开内心之门。
我的上师敦珠仁波切常说，帮助临终者就好象是伸手给即将跌倒的人，让他免于跌倒。你的出现就是力量、安详和深度的慈悲关注，可以帮助临终者唤醒自己的力量。在这个最脆弱的人生终点时刻，你的出现是非常重要的。诚如西斯里·桑德斯( Cicely Saunders )所写的：「临终者已经剥掉面具和日常生活的琐碎事务，因此，比从前开放和敏感得多。他们可以看透一切虚象。我记得一位老人说：『不，不要读东西给我听了。我只要知道你脑子里想些什么，你心中的感受是什么。』」
我会先修行，让自己沉入心性的神圣气氛中，再到临终者的床边。因此，我可以不必费力去想发现慈悲心和真诚心，因为它们会自然呈现并且发出光芒。
记住，如果你不先启发自己，根本就无法启发在你面前的人。因此，当你不知道该怎么做才好，当你觉得几乎不能提供任何帮助时，你就要祈祷、观想、启请佛或你所信仰的神圣力量。当我面对眼前的人正经历着可怕的痛苦时，我就会祈求一切诸佛和觉者的帮助，把我的心整个开放给眼前的临终者，为他们的痛苦生起慈悲心。我会竭诚启请我的上师、诸佛、与我有特殊因缘的觉者示现。我集中我的恭敬心和信仰力量，看到他们光荣地出现在临终者上方，以爱心凝视他们，以光和加持灌注他们，净化他们过去的罪业和目前的痛苦。我一边做，一边祈祷眼前的人能够不再受苦，能够找到安详和解脱。
我以最深的专注和真诚这么做，然后就试着安住在我的心性中，让它的安详和光芒渗透房间的气氛。很多、很多次，这种神圣的气氛令我肃然起敬，此后它就可以很自然地产生，反过来又去启发临终者。
我现在要说些可能会让你讶异的话，死亡可以是非常具有启发性的。我在与临终者相处的经验中，每每惊奇地发现，我的祈祷和启请，竟然能够大为改变气氛，我自己也因为看到这种启请、祈祷和诸佛示现有那么大的功效，而更加深我的信仰。我发现在临终者的床边，我的修行变成非常强而有力。
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