陕鼓助力钢铁业打造低碳转型典范
在中国钢铁行业聚力发展绿色低碳技术，推动钢铁行业转型升级，全力推进碳达峰、碳中和进程中，装备技术和系统方案支撑企业作为钢铁产业链上的重要组成之一，可与钢铁企业协同发力。3月18日，陕西鼓风机（集团）有限公司（下称陕鼓）正式签约河钢下属企业张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目，全力支持河钢集团实现2022年碳达峰、2025年碳排放量较峰值降10%以上、2030年碳排放量较峰值降30％以上、2050年碳中和的“低碳绿色发展行动计划”。这也标志着陕鼓践行碳达峰、碳中和，在发力氢能等清洁能源领域迈出了坚实步伐。这一全球首个使用富氢气体的直接还原铁工业化示范项目，旨在打造中国钢铁行业低碳转型实现重大突破的典范。
当前，在气候问题和减排压力下，全球钢铁行业正在寻找新技术来减少碳排放。特别是我国今年政府工作报告将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年重点任务之一，并成为“十四五”开局之年高质量发展的一大风向标。而低碳冶炼就是钢铁行业实现碳达峰、碳中和的关键所在。据相关研究报告显示，未来氢能在我国终端能源体系占比至少要达到10%。作为高耗能行业的钢铁业，其温室气体排放约占全球温室气体排放的7%，而目前全球近75%的钢铁生产采用高炉和转炉工艺，每生产1吨粗钢就会产生约2吨二氧化碳。为减少碳排放，氢能炼铁工艺正成为钢铁行业绿色低碳发展的新趋势。
“河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目将承载中国低碳冶炼新技术、新工艺的创新实践。陕鼓为该项目氢直接还原工艺系统提供的2套富氢工艺气、冷却气压缩机系统解决方案，将助力打造一个引领世界冶金行业低碳绿色实践的重要示范项目。”陕鼓该项目负责人裴大海这样告诉记者。
据了解，河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目从分布式绿色能源利用、低成本制氢、气体净化、氢气直接还原、二氧化碳脱除和深加工、水处理等全流程和全过程进行创新研发。建设内容主要包括焦炉煤气净化系统、还原脱氧竖炉系统、二氧化碳脱除系统等，产品为高品质脱氧球团。该项目通过用氢能源代替传统的碳能源，可大幅降低生产过程中的碳排放。
“由于该工艺系统工况变化大、工艺气体组分复杂，也对压缩机材质、机组稳定性提出了更高要求。”陕鼓离心气动技术专业带头人聂永康介绍。
对此，陕鼓在真实气体压缩机材质选择、安全性、稳定性等各方面下足功夫，关键核心部件选用满足压缩机工况要求的新型合金材料，并对工艺系统进行优化升级，以为客户量身定制的氢直接还原工艺系统最优方案，助力该项目的安全稳定长周期运行。
“氢能是人类清洁能源终极方向之一，也是‘双碳’（碳达峰、碳中和）目标的有效实现路径。陕鼓战略聚焦分布式能源的发展方向，符合‘双碳’目标和氢能的发展趋势，同时在助力氢能利用领域历史悠久。”陕鼓集团党委书记、董事长李宏安表示。
作为中国钢铁行业装备技术和服务的优秀品牌供应商，分布式能源领域系统解决方案商和系统服务商，陕鼓瞄定“双碳”目标，创新研制的各类加氢、脱氢装置等流程工业工艺气体压缩机组，成为国产化重大装备的核心装置。自1997年以来，陕鼓先后与国内外多家机构开展多层次的技术交流与合作，在氢还原炼铁工艺技术、化石能源制氢技术、有机化学储氢技术、氢能源综合利用技术追踪等多项涉及氢能的技术领域进行探索和研究。截至目前，陕鼓为流程工业领域市场和客户提供的加氢、脱氢装置已达147个，煤制氢工程总承包项目2个，同时还有5个与氢有关的产业发展项目正在推进中。2020年6月份，陕鼓联合荣程集团、西安瀚海氢能、中建西北设计院就发展清洁能源进行战略合作，按下共建“西部氢都”的“启动键”。同时，陕鼓汇聚荣程、中冶赛迪、东北大学、天津石化等各界力量，成立绿色氢能冶金产学研战略合作联盟。发力氢能绿色能源产业的一系列行动，正推动陕鼓聚合行业优势探索中国钢铁工业从碳冶金向氢能冶金技术升级，全力迈向碳达峰、碳中和。
图片
事实上，53年的能源基因是陕鼓聚合优势，践行碳达峰、碳中和，以“陕鼓智慧”“陕鼓方案”助力钢铁行业低碳发展的内核所在。在绿色实践中，陕鼓战略聚焦分布式能源，构建了以分布式能源系统解决方案为圆心的设备、工程、服务、运营、供应链、智能化、金融等七大增值服务体系。特别是近年来，陕鼓瞄定钢铁行业低碳环保、节能减排、能效提升等需求，创新“能源互联岛”智慧绿色的系统解决方案，用“5+3”的能效指标分析法和陕鼓“1+7”的能源互联岛系统解决方案帮助行业客户实现冶金全流程系统综合能效指标的优化提升，实现了低碳节能减排。目前，陕鼓“能源互联岛”项目已获得第六届中国工业大奖，并已打造了全球行业万元产值耗能最低、排放最少的智能制造基地，万元产值能耗为5千克标准煤，实现土地集约、运营集约、功能集约、设备集约。
“陕鼓将汇聚优势资源，全力以赴为河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目氢能源还原制铁工艺系统提供最优产品和方案，助力钢铁行业的低碳绿色转型升级。”李宏安表示。
未来，把制氢、储氢、运氢技术与钢铁冶炼和煤化工工艺耦合，以实现钢铁行业的低碳转型和绿色制造，将成为一项划时代的技术革命和产业创新，陕鼓正携手业内相关企业为之奋斗。
来源：我的钢铁网
在中国钢铁行业聚力发展绿色低碳技术，推动钢铁行业转型升级，全力推进碳达峰、碳中和进程中，装备技术和系统方案支撑企业作为钢铁产业链上的重要组成之一，可与钢铁企业协同发力。3月18日，陕西鼓风机（集团）有限公司（下称陕鼓）正式签约河钢下属企业张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目，全力支持河钢集团实现2022年碳达峰、2025年碳排放量较峰值降10%以上、2030年碳排放量较峰值降30％以上、2050年碳中和的“低碳绿色发展行动计划”。这也标志着陕鼓践行碳达峰、碳中和，在发力氢能等清洁能源领域迈出了坚实步伐。这一全球首个使用富氢气体的直接还原铁工业化示范项目，旨在打造中国钢铁行业低碳转型实现重大突破的典范。
当前，在气候问题和减排压力下，全球钢铁行业正在寻找新技术来减少碳排放。特别是我国今年政府工作报告将“做好碳达峰、碳中和工作”列为2021年重点任务之一，并成为“十四五”开局之年高质量发展的一大风向标。而低碳冶炼就是钢铁行业实现碳达峰、碳中和的关键所在。据相关研究报告显示，未来氢能在我国终端能源体系占比至少要达到10%。作为高耗能行业的钢铁业，其温室气体排放约占全球温室气体排放的7%，而目前全球近75%的钢铁生产采用高炉和转炉工艺，每生产1吨粗钢就会产生约2吨二氧化碳。为减少碳排放，氢能炼铁工艺正成为钢铁行业绿色低碳发展的新趋势。
“河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目将承载中国低碳冶炼新技术、新工艺的创新实践。陕鼓为该项目氢直接还原工艺系统提供的2套富氢工艺气、冷却气压缩机系统解决方案，将助力打造一个引领世界冶金行业低碳绿色实践的重要示范项目。”陕鼓该项目负责人裴大海这样告诉记者。
据了解，河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目从分布式绿色能源利用、低成本制氢、气体净化、氢气直接还原、二氧化碳脱除和深加工、水处理等全流程和全过程进行创新研发。建设内容主要包括焦炉煤气净化系统、还原脱氧竖炉系统、二氧化碳脱除系统等，产品为高品质脱氧球团。该项目通过用氢能源代替传统的碳能源，可大幅降低生产过程中的碳排放。
“由于该工艺系统工况变化大、工艺气体组分复杂，也对压缩机材质、机组稳定性提出了更高要求。”陕鼓离心气动技术专业带头人聂永康介绍。
对此，陕鼓在真实气体压缩机材质选择、安全性、稳定性等各方面下足功夫，关键核心部件选用满足压缩机工况要求的新型合金材料，并对工艺系统进行优化升级，以为客户量身定制的氢直接还原工艺系统最优方案，助力该项目的安全稳定长周期运行。
“氢能是人类清洁能源终极方向之一，也是‘双碳’（碳达峰、碳中和）目标的有效实现路径。陕鼓战略聚焦分布式能源的发展方向，符合‘双碳’目标和氢能的发展趋势，同时在助力氢能利用领域历史悠久。”陕鼓集团党委书记、董事长李宏安表示。
作为中国钢铁行业装备技术和服务的优秀品牌供应商，分布式能源领域系统解决方案商和系统服务商，陕鼓瞄定“双碳”目标，创新研制的各类加氢、脱氢装置等流程工业工艺气体压缩机组，成为国产化重大装备的核心装置。自1997年以来，陕鼓先后与国内外多家机构开展多层次的技术交流与合作，在氢还原炼铁工艺技术、化石能源制氢技术、有机化学储氢技术、氢能源综合利用技术追踪等多项涉及氢能的技术领域进行探索和研究。截至目前，陕鼓为流程工业领域市场和客户提供的加氢、脱氢装置已达147个，煤制氢工程总承包项目2个，同时还有5个与氢有关的产业发展项目正在推进中。2020年6月份，陕鼓联合荣程集团、西安瀚海氢能、中建西北设计院就发展清洁能源进行战略合作，按下共建“西部氢都”的“启动键”。同时，陕鼓汇聚荣程、中冶赛迪、东北大学、天津石化等各界力量，成立绿色氢能冶金产学研战略合作联盟。发力氢能绿色能源产业的一系列行动，正推动陕鼓聚合行业优势探索中国钢铁工业从碳冶金向氢能冶金技术升级，全力迈向碳达峰、碳中和。
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事实上，53年的能源基因是陕鼓聚合优势，践行碳达峰、碳中和，以“陕鼓智慧”“陕鼓方案”助力钢铁行业低碳发展的内核所在。在绿色实践中，陕鼓战略聚焦分布式能源，构建了以分布式能源系统解决方案为圆心的设备、工程、服务、运营、供应链、智能化、金融等七大增值服务体系。特别是近年来，陕鼓瞄定钢铁行业低碳环保、节能减排、能效提升等需求，创新“能源互联岛”智慧绿色的系统解决方案，用“5+3”的能效指标分析法和陕鼓“1+7”的能源互联岛系统解决方案帮助行业客户实现冶金全流程系统综合能效指标的优化提升，实现了低碳节能减排。目前，陕鼓“能源互联岛”项目已获得第六届中国工业大奖，并已打造了全球行业万元产值耗能最低、排放最少的智能制造基地，万元产值能耗为5千克标准煤，实现土地集约、运营集约、功能集约、设备集约。
“陕鼓将汇聚优势资源，全力以赴为河钢张宣高科氢能源开发和利用工程示范项目氢能源还原制铁工艺系统提供最优产品和方案，助力钢铁行业的低碳绿色转型升级。”李宏安表示。
未来，把制氢、储氢、运氢技术与钢铁冶炼和煤化工工艺耦合，以实现钢铁行业的低碳转型和绿色制造，将成为一项划时代的技术革命和产业创新，陕鼓正携手业内相关企业为之奋斗。
来源：我的钢铁网
【武安西贝】车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么
本期的内容是：车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么！那么我们就来看看吧！
经过一年多的“寒冬”，中国汽车市场仍然没有复苏的迹象，“寒潮”仍然笼罩着全球最大的汽车市场。
特别是在SUV领域，经过近几年的爆炸式增长，已经开始进入下降趋势，逐渐成为影响汽车市场负增长的重要因素。
这是否意味着SUV奖金将永远消失？
实际上，随着主要消费者群体转向更崇尚优质生活方式的年轻人，SUV的优势变得更加突出。只是这个细分市场正在逐渐变得年轻化和个性化，并且交叉已经成为一种重要趋势。
在尚未充分挖掘“跨行业”潜力的新兴市场领域，吉利帝豪GS以其出色的系统和产品竞争力而处于领先地位。
在汽车市场“最南部”的几个月中，帝豪GS的销量持续增长，月销量超过10,000；上市后3年内，累计销售额已超过450,000。结果，帝豪GS不仅成为跨界SUV的领导者，而且正逐步将这个相对利基的市场推向主流。
结果，汽车市场非常“南部”，但帝豪GS非常“红色”，“十字”非常出色。
不计其数的合资竞争对手，在中国跨界SUV销量中排名第一
实际上，纵观中国跨境SUV领域的发展历史，您会发现帝豪GS是跨境SUV的真正开拓者。
在帝豪GS推出之前，没有太多类型的跨界SUV。奔驰GLA在当时几乎是跨界SUV的代名词。然而，由于过高的价格和不能满足消费者客观需求的配置，这是令人望而却步的。同时，它未能使跨界SUV的新类别被消费者认可。
此后，跨境SUV车型的开发停滞了一段时间。直到帝豪GS的出现，跨界SUV才真正开始进入公众视野。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
上市三年后，帝豪GS的总销量已超过450,000，平均每月销量超过10,000。它不仅在跨界SUV领域开启了突破，而且还建立了该行业的新标准。
从今年1月至9月的销售数据来看，帝豪GS的累计销量超过75,000。其中，6月份上市的新帝豪GS甚至断货。在过去的九月份，新的帝豪GS的月销售量为10,729。。
目前，帝豪GS不仅继续在中国跨境SUV的销量中排名第一，而且也超越了定位相似的合资跨境SUV。例如，截至9月，马自达CX-4的销量为35,000辆，不到帝豪GS的一半。
杰出的销售数字是帝豪GS实力的真实体现。
值得注意的是，截至今年第三季度，中国SUV的总体销量下降了5.8％。在中国乘用车市场低迷的情况下，帝豪GS的性能可谓是寒冷冬季的一场大火。
为什么跨界SUV最了解年轻消费者
那么，帝豪GS的法宝是什么？
据功夫汽车公司称，随着当今SUV市场变得越来越单一，消费者需要更加精致和个性化的产品。
实际上，帝豪GS之所以能够打开消费者的心，与“坚持深入了解消费者需求变化并始终关注用户”的理念密不可分。吉利在市场洞察力和产品定位方面的先进预测，也使其能够在整个跨境SUV领域占据优势。
吉利一直本着敢于率先缩小与年轻用户之间距离的精神，制造出具有超越质量的高档汽车，从而真正使高档汽车受益于年轻消费者。
以新的帝豪GS为例。该模型在业界被称为“最漂亮的跨界SUV”，在车辆设计中融入了许多时尚元素。它推出的两种全新样式，即“动态”版本和“优雅”版本，从两种不同样式中诠释了当前的时尚趋势。
其中，“ Dynamic”模型更加时尚和运动，带有黑曜石黑色动感双音色机身，完全发黑的柱子与流线型设计完美融合，显示出力量和无尽张力的美感；“优雅”型号优雅时尚，可拉伸，独特的下部保险杠形状可拉伸水平视觉效果，并具有一定程度的放松感。
新款帝豪GS通过时尚新潮的设计与同级别的传统SUV车型开启了鸿沟。创造出与众不同的独家设计风格，这无疑是当今年轻人的最爱。
随着汽车认知度的不断提高，年轻消费者对汽车内在强度的要求也越来越高。他们深知，汽车不仅必须具有良好的外观，而且还必须具有足够丰富的技术配置。
吉利对此也很了解。新款帝豪GS配备了后停车雷达，电动天窗，后视镜的电动调节装置，倒车影像和自动停车功能。消费者甚至可以以相同的价格购买比合资品牌高出数万美元的价格。同时，与合资品牌相比，新的帝豪GS还具有精湛的做工，跨越式的配置以及甚至在空间上的优势，完全压制了对手。
此外，新的帝豪GS在智能化道路上也在不断升级，而GKUI智能生态系统已出现在其最新型号中。除了传统的导航和语音输入外，该车机系统还具有APP远程车辆控制功能，可以通过移动电话远程查看车辆信息并读取车辆故障信息。这使具有“移动电话依赖性”的年轻人拥有出色的交互体验。
可以说，新的帝豪GS与其他SUV的区别在于，它着眼于这些年轻人的痛点，并创造出明显不同的产品优势。有针对性地塑造他们的产品实力甚至品牌形象无疑是吉利3.0时代整个青春的最佳体现。
功夫拍案
从新款帝豪GS可以看出，它不仅具有准确的市场定位和出色的综合实力，而且可以真正融入消费者的心中并实现价值共鸣。
对于许多合资品牌，甚至BBA等奢侈品牌来说，这都是困难的。这就是为什么它可以在短短三年内赢得超过450,000用户的信任的原因。
随着帝豪GS的强劲崛起，帝豪家族也正式形成了新帝豪，帝豪GL和帝豪GS三驾马车并驾齐驱的局面。
本期的内容是：车市寒冬仍能破万“脱销”，帝豪GS对于跨界SUV意味着什么！那么我们就来看看吧！
经过一年多的“寒冬”，中国汽车市场仍然没有复苏的迹象，“寒潮”仍然笼罩着全球最大的汽车市场。
特别是在SUV领域，经过近几年的爆炸式增长，已经开始进入下降趋势，逐渐成为影响汽车市场负增长的重要因素。
这是否意味着SUV奖金将永远消失？
实际上，随着主要消费者群体转向更崇尚优质生活方式的年轻人，SUV的优势变得更加突出。只是这个细分市场正在逐渐变得年轻化和个性化，并且交叉已经成为一种重要趋势。
在尚未充分挖掘“跨行业”潜力的新兴市场领域，吉利帝豪GS以其出色的系统和产品竞争力而处于领先地位。
在汽车市场“最南部”的几个月中，帝豪GS的销量持续增长，月销量超过10,000；上市后3年内，累计销售额已超过450,000。结果，帝豪GS不仅成为跨界SUV的领导者，而且正逐步将这个相对利基的市场推向主流。
结果，汽车市场非常“南部”，但帝豪GS非常“红色”，“十字”非常出色。
不计其数的合资竞争对手，在中国跨界SUV销量中排名第一
实际上，纵观中国跨境SUV领域的发展历史，您会发现帝豪GS是跨境SUV的真正开拓者。
在帝豪GS推出之前，没有太多类型的跨界SUV。奔驰GLA在当时几乎是跨界SUV的代名词。然而，由于过高的价格和不能满足消费者客观需求的配置，这是令人望而却步的。同时，它未能使跨界SUV的新类别被消费者认可。
此后，跨境SUV车型的开发停滞了一段时间。直到帝豪GS的出现，跨界SUV才真正开始进入公众视野。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
可以明确的说，汽车冷启动无需等转速平稳才走！不要在停车时预热发动机，而是要立即以适当的转速开动汽车，宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车，为何还要原地热车呢？很多朋友喜欢原地预热，喜欢等到转速平稳以后才走，事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油，而化油器工作的受温度影响，冬季如果不热车容易出现动力不足，熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机，几乎不受气温影响，也就没有原地热车的说法了。汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象，无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度，发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器，三元催化器最佳工作温度为400-800度，低温下排放恶化，污染环境。当然，汽车也没有那么的脆弱，不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况，适当的预热也有好处，例如冷启动车子没有暖风，可以适当热一下再行走，有暖风还是很惬意的，这都是没有什么问题。
上市三年后，帝豪GS的总销量已超过450,000，平均每月销量超过10,000。它不仅在跨界SUV领域开启了突破，而且还建立了该行业的新标准。
从今年1月至9月的销售数据来看，帝豪GS的累计销量超过75,000。其中，6月份上市的新帝豪GS甚至断货。在过去的九月份，新的帝豪GS的月销售量为10,729。。
目前，帝豪GS不仅继续在中国跨境SUV的销量中排名第一，而且也超越了定位相似的合资跨境SUV。例如，截至9月，马自达CX-4的销量为35,000辆，不到帝豪GS的一半。
杰出的销售数字是帝豪GS实力的真实体现。
值得注意的是，截至今年第三季度，中国SUV的总体销量下降了5.8％。在中国乘用车市场低迷的情况下，帝豪GS的性能可谓是寒冷冬季的一场大火。
为什么跨界SUV最了解年轻消费者
那么，帝豪GS的法宝是什么？
据功夫汽车公司称，随着当今SUV市场变得越来越单一，消费者需要更加精致和个性化的产品。
实际上，帝豪GS之所以能够打开消费者的心，与“坚持深入了解消费者需求变化并始终关注用户”的理念密不可分。吉利在市场洞察力和产品定位方面的先进预测，也使其能够在整个跨境SUV领域占据优势。
吉利一直本着敢于率先缩小与年轻用户之间距离的精神，制造出具有超越质量的高档汽车，从而真正使高档汽车受益于年轻消费者。
以新的帝豪GS为例。该模型在业界被称为“最漂亮的跨界SUV”，在车辆设计中融入了许多时尚元素。它推出的两种全新样式，即“动态”版本和“优雅”版本，从两种不同样式中诠释了当前的时尚趋势。
其中，“ Dynamic”模型更加时尚和运动，带有黑曜石黑色动感双音色机身，完全发黑的柱子与流线型设计完美融合，显示出力量和无尽张力的美感；“优雅”型号优雅时尚，可拉伸，独特的下部保险杠形状可拉伸水平视觉效果，并具有一定程度的放松感。
新款帝豪GS通过时尚新潮的设计与同级别的传统SUV车型开启了鸿沟。创造出与众不同的独家设计风格，这无疑是当今年轻人的最爱。
随着汽车认知度的不断提高，年轻消费者对汽车内在强度的要求也越来越高。他们深知，汽车不仅必须具有良好的外观，而且还必须具有足够丰富的技术配置。
吉利对此也很了解。新款帝豪GS配备了后停车雷达，电动天窗，后视镜的电动调节装置，倒车影像和自动停车功能。消费者甚至可以以相同的价格购买比合资品牌高出数万美元的价格。同时，与合资品牌相比，新的帝豪GS还具有精湛的做工，跨越式的配置以及甚至在空间上的优势，完全压制了对手。
此外，新的帝豪GS在智能化道路上也在不断升级，而GKUI智能生态系统已出现在其最新型号中。除了传统的导航和语音输入外，该车机系统还具有APP远程车辆控制功能，可以通过移动电话远程查看车辆信息并读取车辆故障信息。这使具有“移动电话依赖性”的年轻人拥有出色的交互体验。
可以说，新的帝豪GS与其他SUV的区别在于，它着眼于这些年轻人的痛点，并创造出明显不同的产品优势。有针对性地塑造他们的产品实力甚至品牌形象无疑是吉利3.0时代整个青春的最佳体现。
功夫拍案
从新款帝豪GS可以看出，它不仅具有准确的市场定位和出色的综合实力，而且可以真正融入消费者的心中并实现价值共鸣。
对于许多合资品牌，甚至BBA等奢侈品牌来说，这都是困难的。这就是为什么它可以在短短三年内赢得超过450,000用户的信任的原因。
随着帝豪GS的强劲崛起，帝豪家族也正式形成了新帝豪，帝豪GL和帝豪GS三驾马车并驾齐驱的局面。
【什么是无人机?】
无人机，当然应该是“无人”的飞行机械装置。真正的无人机，是自主（控制）无人机，或可直称智能（AI）无人机，是指在飞行或执行任务时，完全不需要人去操纵和控制的无人机。这类完全无人工干预的无人机，具有很高的技术含量，有赖于具有自感知、自判断、自决策能力的自主控制技术的成熟与工程化。而我们现在看到的或使用的无人机，实为“机内无驾驶员的航空器”，但机外离不开驾驶员或操纵者（民间也叫“飞手”）。由于无人机可以在无人驾驶的条件下，完成飞行和各种特定任务，如精灵般翻腾飞跃于蓝天，也被称为“空中机器人”。
英语中现时最常用的UAV（Unmanned Aerial Vehicle）和RPA（Remotely Piloted Aircraft）都可以认为是无人机，但严格意义上，前者指自主无人机，后者指现有的所有无人机，即遥控飞行器。还有一个从法语转来的词汇drone，用得更多，军民皆可，如无人机战争（drone warfare）、无人机产业（drone industry）等。与之相对应，中国化的最传神、最具包容性的译名就是“无人机”。
由于现在全世界还没有任何一具工程实用的自主无人机，我们权且把无人机定义为：无人机是无人驾驶飞行器的简称，是利用无线电遥控或按预置程序自动飞行的航空器。有的书刊或媒体上，把无人机定义为无驾驶员的不载人航空器，这是不妥的。因为可以载人（等同于载荷）、但无人驾驶的航空器仍归入无人机范畴，且在解决心理障碍与安全问题后将很快问世。
【无人机分类】
无人机是迄今为止品种最复杂、应用领域最广的航空器，在构型、用途、尺寸、质量、航程、航时、飞行高度、飞行速度等多方面有很大差异。由于无人机的多样性，就产生了多种分类方法。主要有以下几种。
-按平台构型分类，主要有无人飞机（固定翼无人机）、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人自转旋翼机、无人飞艇、无人伞翼机等，最常用的是前三种。无人飞机是军用和多数民用无人机的主流样式，特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；无人多旋翼机是消费类和部分工业级民用用途的首选平台，灵活性介于无人飞机和直升机中间，但操纵简单、成本较低。
-按使用性质分类，分为军用和民用无人机；军用无人机又有信息无人机（侦察、诱饵、电子对抗、通信中继等）、攻击无人机、察打一体无人机、空战无人机（无人战斗机）、靶机等类别，民用无人机主要分工业级无人机（执行各种作业或特定使命）和消费类无人机。军用无人机对于飞行高度与速度、机动性等要求高，一般说来是高端无人机的代名词；民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求较低，但要求简易可靠，制作与使用成本低。
-按空机质量分类，可分为微型、轻型、小型和大型无人机。民用领域的规定是，微型无人机的空机质量小于等于7kg，轻型无人机的空机质量大于7kg、小于等于116kg，小型无人机的空机质量小于等于5700kg，大型无人机的空机质量大于5700kg。
-按活动范围分类，可分为超近程、近程、短程、中程和远程无人机。一般以飞行活动半径划分，分别为15km以内、15～50km、50～200km、200～800km和大于800km。
-按飞行高度分类，可分为超低空、低空、中空、高空和超高空无人机。飞行高度分别对应0～l00m、100～1000m、1000～7000m、7000～18000m和大于18000m。
-按控制方式分类，就是前面说的自主无人机和遥控无人机；当然，还可以再细分。
-按动力样式分类，与有人机一样，分为油动（燃油驱动活塞、涡喷、涡轴等）、电动（多样化的电力来源驱动电机，燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等电力来源）和油电混合等。
-按留空时间分类，可以分为长航时与非长航时；但并无客观的、统一的标准。如果把轨道飞行器也算作无人机，这些飞行器可以持续飞行数日、数月，甚至数年。如果以传统航空器的飞行高度，即临近空间的下限高度为界，军用无人机达到一天上下，可认为是长航时；民用无人机达到数小时即可认为是长航时。确定是否够得上“长航时”，还跟无人机的用途相关，总之是相对比较而言。厂家不要动辄称自己的产品为长航时，买家更要以需判定和选择。
军用无人机的分类有其特殊性。美国防部将军用无人机按质量、飞行高度和空速综合起来，划分为5个等级。第1级重量0-9千克，飞行高度不超过370米，空速低于185千米/小时；第2级重量9.5-25千克，飞行高度不超过1100米，空速低于463千米/小时；第3级重量低于600千克，飞行高度低于5500米，空速低于463千米/小时；第4级重量大于600千克，飞行高度低于5500米，空速任意；第5级重量大于600千克，飞行高度高于5500米，空速任意。第1、2、3级称为“小型无人机系统”（SUAS，SmallUnmanned Aerial System），第4、5级称为“遥控无人机”（RPA），多为中高端机，强调持久、灵活和多功能，是联合作战的新品种。
（聚恩君）
#不止飞行# #航空那些事儿# #无人机# #航空知识# #军用无人机#
无人机，当然应该是“无人”的飞行机械装置。真正的无人机，是自主（控制）无人机，或可直称智能（AI）无人机，是指在飞行或执行任务时，完全不需要人去操纵和控制的无人机。这类完全无人工干预的无人机，具有很高的技术含量，有赖于具有自感知、自判断、自决策能力的自主控制技术的成熟与工程化。而我们现在看到的或使用的无人机，实为“机内无驾驶员的航空器”，但机外离不开驾驶员或操纵者（民间也叫“飞手”）。由于无人机可以在无人驾驶的条件下，完成飞行和各种特定任务，如精灵般翻腾飞跃于蓝天，也被称为“空中机器人”。
英语中现时最常用的UAV（Unmanned Aerial Vehicle）和RPA（Remotely Piloted Aircraft）都可以认为是无人机，但严格意义上，前者指自主无人机，后者指现有的所有无人机，即遥控飞行器。还有一个从法语转来的词汇drone，用得更多，军民皆可，如无人机战争（drone warfare）、无人机产业（drone industry）等。与之相对应，中国化的最传神、最具包容性的译名就是“无人机”。
由于现在全世界还没有任何一具工程实用的自主无人机，我们权且把无人机定义为：无人机是无人驾驶飞行器的简称，是利用无线电遥控或按预置程序自动飞行的航空器。有的书刊或媒体上，把无人机定义为无驾驶员的不载人航空器，这是不妥的。因为可以载人（等同于载荷）、但无人驾驶的航空器仍归入无人机范畴，且在解决心理障碍与安全问题后将很快问世。
【无人机分类】
无人机是迄今为止品种最复杂、应用领域最广的航空器，在构型、用途、尺寸、质量、航程、航时、飞行高度、飞行速度等多方面有很大差异。由于无人机的多样性，就产生了多种分类方法。主要有以下几种。
-按平台构型分类，主要有无人飞机（固定翼无人机）、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人自转旋翼机、无人飞艇、无人伞翼机等，最常用的是前三种。无人飞机是军用和多数民用无人机的主流样式，特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；无人多旋翼机是消费类和部分工业级民用用途的首选平台，灵活性介于无人飞机和直升机中间，但操纵简单、成本较低。
-按使用性质分类，分为军用和民用无人机；军用无人机又有信息无人机（侦察、诱饵、电子对抗、通信中继等）、攻击无人机、察打一体无人机、空战无人机（无人战斗机）、靶机等类别，民用无人机主要分工业级无人机（执行各种作业或特定使命）和消费类无人机。军用无人机对于飞行高度与速度、机动性等要求高，一般说来是高端无人机的代名词；民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求较低，但要求简易可靠，制作与使用成本低。
-按空机质量分类，可分为微型、轻型、小型和大型无人机。民用领域的规定是，微型无人机的空机质量小于等于7kg，轻型无人机的空机质量大于7kg、小于等于116kg，小型无人机的空机质量小于等于5700kg，大型无人机的空机质量大于5700kg。
-按活动范围分类，可分为超近程、近程、短程、中程和远程无人机。一般以飞行活动半径划分，分别为15km以内、15～50km、50～200km、200～800km和大于800km。
-按飞行高度分类，可分为超低空、低空、中空、高空和超高空无人机。飞行高度分别对应0～l00m、100～1000m、1000～7000m、7000～18000m和大于18000m。
-按控制方式分类，就是前面说的自主无人机和遥控无人机；当然，还可以再细分。
-按动力样式分类，与有人机一样，分为油动（燃油驱动活塞、涡喷、涡轴等）、电动（多样化的电力来源驱动电机，燃料电池、太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等电力来源）和油电混合等。
-按留空时间分类，可以分为长航时与非长航时；但并无客观的、统一的标准。如果把轨道飞行器也算作无人机，这些飞行器可以持续飞行数日、数月，甚至数年。如果以传统航空器的飞行高度，即临近空间的下限高度为界，军用无人机达到一天上下，可认为是长航时；民用无人机达到数小时即可认为是长航时。确定是否够得上“长航时”，还跟无人机的用途相关，总之是相对比较而言。厂家不要动辄称自己的产品为长航时，买家更要以需判定和选择。
军用无人机的分类有其特殊性。美国防部将军用无人机按质量、飞行高度和空速综合起来，划分为5个等级。第1级重量0-9千克，飞行高度不超过370米，空速低于185千米/小时；第2级重量9.5-25千克，飞行高度不超过1100米，空速低于463千米/小时；第3级重量低于600千克，飞行高度低于5500米，空速低于463千米/小时；第4级重量大于600千克，飞行高度低于5500米，空速任意；第5级重量大于600千克，飞行高度高于5500米，空速任意。第1、2、3级称为“小型无人机系统”（SUAS，SmallUnmanned Aerial System），第4、5级称为“遥控无人机”（RPA），多为中高端机，强调持久、灵活和多功能，是联合作战的新品种。
（聚恩君）
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