开了一周 ID.6 CROZZ，和大家简单聊聊这台车驾驶部分的实际体验。

动力参数上，我们这台是 ID.6 CROZZ 是 150 kW 后驱单电机的版本，最大扭矩为 310 N·m，相较大多数纯电动车型这个加速算不上惊艳。

不过日常开下来，市区只要愿意踩，还真没不够用的感觉，20-40、40-60 的提速还是很快很舒服的，但是 80 以上超车确实会吃力一点。

加速踏板的设定跟偏向油车，动力输出是循序渐进的，不会出现一踩就推的超敏感表现。

底盘方面也符合这台车的定位，滤震做了舒适取向的调教，过滤细小坑洼的感觉很明显，是那种你眼睛看见了，但是开过去没有明显感受。

而且 ID.6 CROZZ 更老道的是，它的舒适不是没有支撑的，在做激烈动作的时候，车身响应来得还是很快的，起伏和摆动的恢复速度也很快。

不过 ID.6 CROZZ 身上有大众的老传统，低速 + 大坑就会觉得有点颠，是直接传到屁股上的那种，而且会有横向的摆动。

总结一下，ID.6 CROZZ 的机械素质在同级别、同价位的纯电车中，算得上是优秀。相较纯舒适的车来说，ID.6 CROZZ 在直线、烂路、弯道中都有着很均衡的表现。近段时间，自主品牌也在车辆底盘上发力，传统品牌的优势依旧存在，ID.6 CROZZ 算得上是一台非常好开的中大型 SUV。

最后，非常期待能够体验到四驱 230 kW 带电磁悬挂的 ID.4 CROZZ PRIME 版，车身更小、动力更强，理论上来说会更有驾驶乐趣。

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这张照片中记录的亮度范围非常大，越接近星团致密的核心，亮度越高。这张中等广域照片中还能看到遥远的背景星系，比如左上角的NGC6207。