澎湃汽车晚间联播：
【 #中消协2021年十大消费维权舆情热点# 】
1月24日，中国消费者协会发布的《2021年十大消费维权舆情热点》表示，随着数字经济蓬勃发展，一些新类型消费纠纷成为舆论热议话题。中国消费者协会联合人民网舆情数据中心基于大数据与舆情社会影响力测算结果共同梳理出“2021年十大消费维权舆情热点”，其中，#车顶维权事件暴露车企服务漏洞#、#消费者个人信息裸奔问题突出#等上榜。
【 #石头科技创始人造车获腾讯领投#，蔚来资本、美团接洽遭拒】
据报道，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。据悉，作为领投方，腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元。而当下，洛轲汽车正以20亿美元估值，进行新一轮融资。但此番报道未得到洛轲汽车方面回应。目前洛轲汽车总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马汽车CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。另据报道，有资方人士透露，腾讯投资洛轲汽车后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲汽车，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。
【#哪吒汽车考虑在IPO前融资约5亿美元#，估值达 70 亿美元】
1 月 24 日，电动汽车制造商合众新能源汽车（哪吒汽车）考虑以 70 亿美元的估值进行融资，将在 IPO 前融资约 5 亿美元。合众新能源成立于 2014 年，目前已经完成 9 轮融资，最新一轮为去年 12 月底的 D++ 轮，获得宁德时代、北汽产投、360、中信证券等机构投资，目前最新公开估值为 320 亿元。
#吉利汽车与力帆科技成立睿蓝汽车公司#【吉利和力帆合资公司定名为“睿蓝汽车”】
1月24日，吉利汽车港交所公告，与力帆科技订立成立的合资公司已完成工商注册登记手续，取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，其名为重庆睿蓝汽车科技有限公司。
【#宝马申请可自动折叠方向盘专利#】
宝马近期申请了一项新专利：当驾驶员不使用方向盘或者车辆进入到自动驾驶的状态时，两个手柄可以向内进行折叠，尽可能减少占用的空间。外媒报道称，在这种情况下，转向控制装置也可以缩回，但目前专利中并未提及到这一点。
【堵车不再是事儿！#飞行汽车获适航证#：搭载宝马1.6T发动机】
近日，飞行汽车公司克莱恩视觉旗下的AirCar正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书，这意味着距离它投入商用又近了一大步。据了解，飞行汽车只有经过了超过70个小时的测试才能获得该认证。AirCar搭载了一台来自宝马的1.6升四缸涡轮增压发动机，最大可输出140马力，去年7月份完成了在两个机场之间的飞行测试，飞行时间用时35分钟，最高时速达到170公里。
【#雷诺日产拟追加投资200亿欧元开发电动汽车#】
据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟将于周四宣布未来五年在电动汽车开发方面投资逾200亿欧元的计划。到2030年，该联盟预计将推出超过30款由5个通用平台支持的新款电动汽车。这一投资是在该联盟已经在电气化方面投入的100亿欧元之上追加的。
【#2021年长城汽车营收超1363亿#】
1月23日，长城汽车发布2021年业绩快报：2021年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。
【#游侠汽车董事长卫俊被冻结4500万股权#】
1月24日，天眼查App显示，上海游侠汽车技术有限公司新增股权冻结信息，被执行人为游侠汽车董事长卫俊，冻结股权数额为4500万人民币，执行法院为上海市闵行区人民法院。据悉，上海游侠汽车技术有限公司成立于2017年7月，法定代表人为卫俊，注册资本5000万人民币。股东信息显示，卫俊持有该公司90%的股份。2014年，游侠汽车在上海成立，主要生产纯电动汽车。其母公司上海游侠汽车技术有限公司成立于2017年7月，法定代表人为卫俊，注册资本5000万人民币。股东信息显示，卫俊持有该公司90%的股份。天眼查App还显示，上海游侠汽车技术有限公司共完成6轮融资，融资总额已达87亿元，最近的一轮融资已为2018年8月。作为最早一批入局国内新能源汽车市场的造车新势力，其首款四门电动轿跑“游侠X”一经发布广遭质疑，游侠X的原型被质疑就是一辆特斯拉汽车，甚至被称为“PPT造车鼻祖”。
【#马斯克财富缩水251亿美元#】
据报道，科技股的动荡和加密货币的暴跌，让全球最富有的人受到了冲击，他们的身价一夜间蒸发了数十亿美元特斯拉和SpaceX的创始人埃隆·马斯克便是其中之一，据悉他已损失251亿美元，而亚马逊的创始人和前CEO杰夫·贝索斯的财富缩水了200亿美元，币安的赵长鹏损失了177亿美元，Facebook的马克·扎克伯格则损失104亿美元。
【#特斯拉称自动驾驶比人类靠谱8.9倍#】
特斯拉最新的车辆安全报告称，其自动驾驶可靠性是人类的8.9倍。特斯拉方面表示，激活Autopilot（包括自动辅助驾驶和主动安全功能）的情况下，每431万英里（694万公里）有一起事故被记录下来。而没有开启Autopilot，同时也关闭了主动安全功能的特斯拉车主，平均每159万英里（256万公里）出现一起事故。所谓8.9倍，就是特斯拉Autopilot开启时和全美平均事故率比较得出的。
【 #中消协2021年十大消费维权舆情热点# 】
1月24日，中国消费者协会发布的《2021年十大消费维权舆情热点》表示，随着数字经济蓬勃发展，一些新类型消费纠纷成为舆论热议话题。中国消费者协会联合人民网舆情数据中心基于大数据与舆情社会影响力测算结果共同梳理出“2021年十大消费维权舆情热点”，其中，#车顶维权事件暴露车企服务漏洞#、#消费者个人信息裸奔问题突出#等上榜。
【 #石头科技创始人造车获腾讯领投#，蔚来资本、美团接洽遭拒】
据报道，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资机构红杉也参与了投资。据悉，作为领投方，腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元。而当下，洛轲汽车正以20亿美元估值，进行新一轮融资。但此番报道未得到洛轲汽车方面回应。目前洛轲汽车总部设在上海，昌敬担任公司董事长职务，原威马汽车CTO闫枫已经加入该公司，担任CEO。另据报道，有资方人士透露，腾讯投资洛轲汽车后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲汽车，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。
【#哪吒汽车考虑在IPO前融资约5亿美元#，估值达 70 亿美元】
1 月 24 日，电动汽车制造商合众新能源汽车（哪吒汽车）考虑以 70 亿美元的估值进行融资，将在 IPO 前融资约 5 亿美元。合众新能源成立于 2014 年，目前已经完成 9 轮融资，最新一轮为去年 12 月底的 D++ 轮，获得宁德时代、北汽产投、360、中信证券等机构投资，目前最新公开估值为 320 亿元。
#吉利汽车与力帆科技成立睿蓝汽车公司#【吉利和力帆合资公司定名为“睿蓝汽车”】
1月24日，吉利汽车港交所公告，与力帆科技订立成立的合资公司已完成工商注册登记手续，取得中国重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照，其名为重庆睿蓝汽车科技有限公司。
【#宝马申请可自动折叠方向盘专利#】
宝马近期申请了一项新专利：当驾驶员不使用方向盘或者车辆进入到自动驾驶的状态时，两个手柄可以向内进行折叠，尽可能减少占用的空间。外媒报道称，在这种情况下，转向控制装置也可以缩回，但目前专利中并未提及到这一点。
【堵车不再是事儿！#飞行汽车获适航证#：搭载宝马1.6T发动机】
近日，飞行汽车公司克莱恩视觉旗下的AirCar正式获得了斯洛伐克运输局颁发的适航证书，这意味着距离它投入商用又近了一大步。据了解，飞行汽车只有经过了超过70个小时的测试才能获得该认证。AirCar搭载了一台来自宝马的1.6升四缸涡轮增压发动机，最大可输出140马力，去年7月份完成了在两个机场之间的飞行测试，飞行时间用时35分钟，最高时速达到170公里。
【#雷诺日产拟追加投资200亿欧元开发电动汽车#】
据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟将于周四宣布未来五年在电动汽车开发方面投资逾200亿欧元的计划。到2030年，该联盟预计将推出超过30款由5个通用平台支持的新款电动汽车。这一投资是在该联盟已经在电气化方面投入的100亿欧元之上追加的。
【#2021年长城汽车营收超1363亿#】
1月23日，长城汽车发布2021年业绩快报：2021年营业总收入1363.17亿元，同比增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%，单车平均售价超过10.64万元，同比增长14.50%。
【#游侠汽车董事长卫俊被冻结4500万股权#】
1月24日，天眼查App显示，上海游侠汽车技术有限公司新增股权冻结信息，被执行人为游侠汽车董事长卫俊，冻结股权数额为4500万人民币，执行法院为上海市闵行区人民法院。据悉，上海游侠汽车技术有限公司成立于2017年7月，法定代表人为卫俊，注册资本5000万人民币。股东信息显示，卫俊持有该公司90%的股份。2014年，游侠汽车在上海成立，主要生产纯电动汽车。其母公司上海游侠汽车技术有限公司成立于2017年7月，法定代表人为卫俊，注册资本5000万人民币。股东信息显示，卫俊持有该公司90%的股份。天眼查App还显示，上海游侠汽车技术有限公司共完成6轮融资，融资总额已达87亿元，最近的一轮融资已为2018年8月。作为最早一批入局国内新能源汽车市场的造车新势力，其首款四门电动轿跑“游侠X”一经发布广遭质疑，游侠X的原型被质疑就是一辆特斯拉汽车，甚至被称为“PPT造车鼻祖”。
【#马斯克财富缩水251亿美元#】
据报道，科技股的动荡和加密货币的暴跌，让全球最富有的人受到了冲击，他们的身价一夜间蒸发了数十亿美元特斯拉和SpaceX的创始人埃隆·马斯克便是其中之一，据悉他已损失251亿美元，而亚马逊的创始人和前CEO杰夫·贝索斯的财富缩水了200亿美元，币安的赵长鹏损失了177亿美元，Facebook的马克·扎克伯格则损失104亿美元。
【#特斯拉称自动驾驶比人类靠谱8.9倍#】
特斯拉最新的车辆安全报告称，其自动驾驶可靠性是人类的8.9倍。特斯拉方面表示，激活Autopilot（包括自动辅助驾驶和主动安全功能）的情况下，每431万英里（694万公里）有一起事故被记录下来。而没有开启Autopilot，同时也关闭了主动安全功能的特斯拉车主，平均每159万英里（256万公里）出现一起事故。所谓8.9倍，就是特斯拉Autopilot开启时和全美平均事故率比较得出的。
【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
#军事新闻# 厉害了 ！中国商业卫星捕获美国航母位置的照片。最近，中国商业航天公司天仪研究院发布了一则美国海军杜鲁门号航母停靠希腊码头的照片。该照片是由该公司的海丝一号卫星的合成孔径雷达卫星拍摄的，清晰地展示了美军航母的状态。
根据公开的信息显示，海丝一号卫星是由厦门大学、天仪研究院和中国电科38所等单位联合研制的一款面向海洋和海岸的遥感观测卫星。它搭载有合成孔径雷达，可以实现全天候实时主动对海观测，是全球首款搭载合成孔径雷达的小型商业化遥感卫星。
此次，海丝一号拍摄下美军航母的图片，无疑展示了中国在卫星侦察方面的能力。一方面，海丝一号作为商业卫星可以很清晰的定位并拍摄到美军航母这样的大型舰船。这意味着中国的卫星侦察能力已具备很强的实力。而且海丝一号并非最先进的军用卫星，其分辨率仅需要满足商业活动即可。这也从一个侧面说明了中国的军用侦察卫星可能具备更强的实力。
另一方面，以往都是西方通过卫星对中国进行侦察，并以此作为判定中国军力发展的证据。而此次海丝一号拍摄的图片，也是以其人之道还以其人之身，反过来作为西方发展军力的证据，扭转中国在舆论场上的不利局面。更为关键的是，对于具备反介入/区域拒止能力的中国而言，强大的卫星侦察能力可以成为反介入作战的基础，这无疑可以对潜在的对手形成强大的威慑力。
根据公开的信息显示，海丝一号卫星是由厦门大学、天仪研究院和中国电科38所等单位联合研制的一款面向海洋和海岸的遥感观测卫星。它搭载有合成孔径雷达，可以实现全天候实时主动对海观测，是全球首款搭载合成孔径雷达的小型商业化遥感卫星。
此次，海丝一号拍摄下美军航母的图片，无疑展示了中国在卫星侦察方面的能力。一方面，海丝一号作为商业卫星可以很清晰的定位并拍摄到美军航母这样的大型舰船。这意味着中国的卫星侦察能力已具备很强的实力。而且海丝一号并非最先进的军用卫星，其分辨率仅需要满足商业活动即可。这也从一个侧面说明了中国的军用侦察卫星可能具备更强的实力。
另一方面，以往都是西方通过卫星对中国进行侦察，并以此作为判定中国军力发展的证据。而此次海丝一号拍摄的图片，也是以其人之道还以其人之身，反过来作为西方发展军力的证据，扭转中国在舆论场上的不利局面。更为关键的是，对于具备反介入/区域拒止能力的中国而言，强大的卫星侦察能力可以成为反介入作战的基础，这无疑可以对潜在的对手形成强大的威慑力。
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