【累累白骨 血泪见证——#探访阜新万人坑死难矿工纪念馆#】在辽宁省阜新市孙家湾南山，矗立着一座巍峨的纪念碑，碑上刻写着“忆沧桑史，记血泪仇，罪证昭然。慷慨殇歌化警钟，盛世唤和平”的铭文，纪念碑周围苍松翠柏环绕，庄严肃穆。#九一八事变九十周年#
这里是国务院公布的首批80处国家级抗战纪念设施、遗址之一——阜新万人坑死难矿工纪念馆。纪念馆始建于1968年，占地面积约57万平方米，是东北境内保存最完整、规模最大的一处死难矿工群葬遗址。1931年9月18日，日军发动了震惊中外的九一八事变，从那时起，日寇的铁蹄肆意践踏东北大地。遗址内掩埋着日本占领时期7万多具被残害致死的中国劳工遗骨。
侵略者“要煤不要人”
位于阜新万人坑死难矿工纪念馆西侧的死难矿工遗骨馆分为南北两个群葬大坑，露出遗骨110具。从南坑到北坑，有一条长长的展廊，参观者透过墙面上的洞口可以俯瞰遗骨坑，森森白骨无声地控诉着日本侵略者的野蛮罪行。
阜新是一座因煤而兴、因煤而立的城市，这里的煤田开采有百余年历史。九一八事变后，日本帝国主义加剧了对阜新煤矿的疯狂掠夺和残酷的殖民统治。
辽宁社科院东北亚研究所副所长孟月明说，1936年日伪“满洲炭矿株式会社”成立“阜新矿业所”，开始全面掠夺阜新煤炭。日本侵略者在生产上奉行“以中国劳工生命攫取资源”的政策，坚持“要煤不要人”的原则。
馆内展出的《阜新炭田开发志》是日军对阜新矿业乃至对东北经济掠夺的有力证明。该书由阜新矿业所组织编撰，记载了1940年日军开采阜新煤矿每天可达万吨，为了达到这一产能，很多累死的劳工被扔进“万人坑”。从资料来看，当时东北各地矿长均撰文总结能源开采经验，日本一些高级将领也亲自“视察”，可见日军对能源掠夺的重视。
发现矿工遗骨7万多具
“人间地狱十八层，十八层底下是矿工。”当时，矿里流传这样的民谣。
馆内展陈着一幅幅被日本人迫害的劳工照片：他们住着低矮潮湿的工棚，衣衫褴褛，骨瘦如柴，从事着超常危险、超高强度的重体力劳动。
“只要多出煤，死人不死人全然不顾。”孟月明说，没有安全措施，冒顶、透水、瓦斯爆炸等事故频繁发生，吞噬了无数中国矿工的生命。
阜新万人坑死难矿工纪念馆包括死难矿工遗骨馆、抗暴青工遗骨馆，以及2014年新建的万人坑遗址陈列馆三个展馆。其中的万人坑遗址原是日本侵略者于1940年设立的墓地。迄今为止，这里已发现受残害矿工遗骨7万余具。在日寇的非人折磨下，有的矿工在坑下被冒顶砸死、瓦斯熏死，有的冻死、饿死、病死，有的被活活打死，更有甚者被活埋。
孟月明说，1936年至1945年，被强征到阜新地区的劳工达50余万人，其中10万余名劳工因饥饿、伤病、瘟疫、事故、迫害等原因死亡。
曾有劳工和其子女回忆，他们住的工棚是用秫秸席搭的，不遮风不挡寒，50多名劳工就挤在铺着草的地上睡觉。吃的是橡子面窝头，又苦又涩，不少劳工因为吃橡子面胀肚而死，更有人亲眼见到有的劳工被日本人扔到沟里活埋。
据调查，辽宁境内较大的经考证的“万人坑”共有30多处。长期研究日本侵华时期“万人坑”的中共辽宁省委党校教授李秉刚研究认为，在中国，北起黑龙江，南到海南岛，日本在生产上实行“人肉开采”政策，凡是日本侵占时间较长的地方，都存在着数量不等的“万人坑”。
“特殊工人”抗暴捍卫尊严
纪念馆内的抗暴青工遗骨馆埋葬着137具“特殊工人”的遗骨，展现着中国劳工不畏强敌、敢于斗争的革命精神，他们用生命捍卫了中国人的尊严。
抗暴青工遗骨馆里埋葬的是发动震惊伪满当局的“下菜园子暴动”而被日本侵略者残害致死的“特殊工人”。
抗日战争爆发后，日本帝国主义加紧掠夺人力资源，将抗日武装人员、战俘和在“清乡”“扫荡”过程中抓捕的青壮年，作为劳动力分批押送到阜新煤矿，成为矿工中的“特殊工人”。
“特殊工人”的工房外有高墙电网，大门由持枪矿警把守，任何有反抗行为的人都要遭受刑讯室的十几种酷刑，有的直接被扔进“狼狗圈”活活咬死。
“特殊工人”虽身陷囹圄，仍保持着高昂的革命斗志。1942年9月2日深夜，新邱采炭所下菜园子292名“特殊工人”发动暴动，他们凭铁锹、棍棒、石器与日军殊死搏斗。这次暴动中，共有67人翻过电网逃出，5人当场牺牲，45人身负重伤，200余人被捕。
日本侵略者对被俘的“特殊工人”实行各种酷刑。后来，56名被俘的“特殊工人”被营救出狱，重返抗日前线，更多人则惨死狱中。日本侵略者为了掩人耳目，挖下深坑，将137具遗骨集中掩埋。
白骨累累的“万人坑”，是日本帝国主义疯狂侵略中国、大肆掠夺资源、犯下滔天罪行的铁证。
2014年，阜新万人坑死难矿工纪念馆进行了大规模的维修与保护，新馆于2015年8月正式对外开放。
“今年是九一八事变爆发90周年，日本帝国主义在侵华期间所犯下的种种罪行，早已被钉在了历史的耻辱柱上，无法抺掉。”阜新市公共文化服务中心副主任王胤说，阜新“万人坑”作为日本侵略和工业掠夺的直接物证罪证，是一块历史的伤疤，也是警醒人们“勿忘国耻”的一本教材。（参考消息）
这里是国务院公布的首批80处国家级抗战纪念设施、遗址之一——阜新万人坑死难矿工纪念馆。纪念馆始建于1968年，占地面积约57万平方米，是东北境内保存最完整、规模最大的一处死难矿工群葬遗址。1931年9月18日，日军发动了震惊中外的九一八事变，从那时起，日寇的铁蹄肆意践踏东北大地。遗址内掩埋着日本占领时期7万多具被残害致死的中国劳工遗骨。
侵略者“要煤不要人”
位于阜新万人坑死难矿工纪念馆西侧的死难矿工遗骨馆分为南北两个群葬大坑，露出遗骨110具。从南坑到北坑，有一条长长的展廊，参观者透过墙面上的洞口可以俯瞰遗骨坑，森森白骨无声地控诉着日本侵略者的野蛮罪行。
阜新是一座因煤而兴、因煤而立的城市，这里的煤田开采有百余年历史。九一八事变后，日本帝国主义加剧了对阜新煤矿的疯狂掠夺和残酷的殖民统治。
辽宁社科院东北亚研究所副所长孟月明说，1936年日伪“满洲炭矿株式会社”成立“阜新矿业所”，开始全面掠夺阜新煤炭。日本侵略者在生产上奉行“以中国劳工生命攫取资源”的政策，坚持“要煤不要人”的原则。
馆内展出的《阜新炭田开发志》是日军对阜新矿业乃至对东北经济掠夺的有力证明。该书由阜新矿业所组织编撰，记载了1940年日军开采阜新煤矿每天可达万吨，为了达到这一产能，很多累死的劳工被扔进“万人坑”。从资料来看，当时东北各地矿长均撰文总结能源开采经验，日本一些高级将领也亲自“视察”，可见日军对能源掠夺的重视。
发现矿工遗骨7万多具
“人间地狱十八层，十八层底下是矿工。”当时，矿里流传这样的民谣。
馆内展陈着一幅幅被日本人迫害的劳工照片：他们住着低矮潮湿的工棚，衣衫褴褛，骨瘦如柴，从事着超常危险、超高强度的重体力劳动。
“只要多出煤，死人不死人全然不顾。”孟月明说，没有安全措施，冒顶、透水、瓦斯爆炸等事故频繁发生，吞噬了无数中国矿工的生命。
阜新万人坑死难矿工纪念馆包括死难矿工遗骨馆、抗暴青工遗骨馆，以及2014年新建的万人坑遗址陈列馆三个展馆。其中的万人坑遗址原是日本侵略者于1940年设立的墓地。迄今为止，这里已发现受残害矿工遗骨7万余具。在日寇的非人折磨下，有的矿工在坑下被冒顶砸死、瓦斯熏死，有的冻死、饿死、病死，有的被活活打死，更有甚者被活埋。
孟月明说，1936年至1945年，被强征到阜新地区的劳工达50余万人，其中10万余名劳工因饥饿、伤病、瘟疫、事故、迫害等原因死亡。
曾有劳工和其子女回忆，他们住的工棚是用秫秸席搭的，不遮风不挡寒，50多名劳工就挤在铺着草的地上睡觉。吃的是橡子面窝头，又苦又涩，不少劳工因为吃橡子面胀肚而死，更有人亲眼见到有的劳工被日本人扔到沟里活埋。
据调查，辽宁境内较大的经考证的“万人坑”共有30多处。长期研究日本侵华时期“万人坑”的中共辽宁省委党校教授李秉刚研究认为，在中国，北起黑龙江，南到海南岛，日本在生产上实行“人肉开采”政策，凡是日本侵占时间较长的地方，都存在着数量不等的“万人坑”。
“特殊工人”抗暴捍卫尊严
纪念馆内的抗暴青工遗骨馆埋葬着137具“特殊工人”的遗骨，展现着中国劳工不畏强敌、敢于斗争的革命精神，他们用生命捍卫了中国人的尊严。
抗暴青工遗骨馆里埋葬的是发动震惊伪满当局的“下菜园子暴动”而被日本侵略者残害致死的“特殊工人”。
抗日战争爆发后，日本帝国主义加紧掠夺人力资源，将抗日武装人员、战俘和在“清乡”“扫荡”过程中抓捕的青壮年，作为劳动力分批押送到阜新煤矿，成为矿工中的“特殊工人”。
“特殊工人”的工房外有高墙电网，大门由持枪矿警把守，任何有反抗行为的人都要遭受刑讯室的十几种酷刑，有的直接被扔进“狼狗圈”活活咬死。
“特殊工人”虽身陷囹圄，仍保持着高昂的革命斗志。1942年9月2日深夜，新邱采炭所下菜园子292名“特殊工人”发动暴动，他们凭铁锹、棍棒、石器与日军殊死搏斗。这次暴动中，共有67人翻过电网逃出，5人当场牺牲，45人身负重伤，200余人被捕。
日本侵略者对被俘的“特殊工人”实行各种酷刑。后来，56名被俘的“特殊工人”被营救出狱，重返抗日前线，更多人则惨死狱中。日本侵略者为了掩人耳目，挖下深坑，将137具遗骨集中掩埋。
白骨累累的“万人坑”，是日本帝国主义疯狂侵略中国、大肆掠夺资源、犯下滔天罪行的铁证。
2014年，阜新万人坑死难矿工纪念馆进行了大规模的维修与保护，新馆于2015年8月正式对外开放。
“今年是九一八事变爆发90周年，日本帝国主义在侵华期间所犯下的种种罪行，早已被钉在了历史的耻辱柱上，无法抺掉。”阜新市公共文化服务中心副主任王胤说，阜新“万人坑”作为日本侵略和工业掠夺的直接物证罪证，是一块历史的伤疤，也是警醒人们“勿忘国耻”的一本教材。（参考消息）
#九一八爆发90周年# 【累累白骨 血泪见证——#探访阜新万人坑死难矿工纪念馆#】在辽宁省阜新市孙家湾南山，矗立着一座巍峨的纪念碑，碑上刻写着“忆沧桑史，记血泪仇，罪证昭然。慷慨殇歌化警钟，盛世唤和平”的铭文，纪念碑周围苍松翠柏环绕，庄严肃穆。#九一八事变九十周年#
这里是国务院公布的首批80处国家级抗战纪念设施、遗址之一——阜新万人坑死难矿工纪念馆。纪念馆始建于1968年，占地面积约57万平方米，是东北境内保存最完整、规模最大的一处死难矿工群葬遗址。1931年9月18日，日军发动了震惊中外的九一八事变，从那时起，日寇的铁蹄肆意践踏东北大地。遗址内掩埋着日本占领时期7万多具被残害致死的中国劳工遗骨。
侵略者“要煤不要人”
位于阜新万人坑死难矿工纪念馆西侧的死难矿工遗骨馆分为南北两个群葬大坑，露出遗骨110具。从南坑到北坑，有一条长长的展廊，参观者透过墙面上的洞口可以俯瞰遗骨坑，森森白骨无声地控诉着日本侵略者的野蛮罪行。
阜新是一座因煤而兴、因煤而立的城市，这里的煤田开采有百余年历史。九一八事变后，日本帝国主义加剧了对阜新煤矿的疯狂掠夺和残酷的殖民统治。
辽宁社科院东北亚研究所副所长孟月明说，1936年日伪“满洲炭矿株式会社”成立“阜新矿业所”，开始全面掠夺阜新煤炭。日本侵略者在生产上奉行“以中国劳工生命攫取资源”的政策，坚持“要煤不要人”的原则。
馆内展出的《阜新炭田开发志》是日军对阜新矿业乃至对东北经济掠夺的有力证明。该书由阜新矿业所组织编撰，记载了1940年日军开采阜新煤矿每天可达万吨，为了达到这一产能，很多累死的劳工被扔进“万人坑”。从资料来看，当时东北各地矿长均撰文总结能源开采经验，日本一些高级将领也亲自“视察”，可见日军对能源掠夺的重视。
发现矿工遗骨7万多具
“人间地狱十八层，十八层底下是矿工。”当时，矿里流传这样的民谣。
馆内展陈着一幅幅被日本人迫害的劳工照片：他们住着低矮潮湿的工棚，衣衫褴褛，骨瘦如柴，从事着超常危险、超高强度的重体力劳动。
“只要多出煤，死人不死人全然不顾。”孟月明说，没有安全措施，冒顶、透水、瓦斯爆炸等事故频繁发生，吞噬了无数中国矿工的生命。
阜新万人坑死难矿工纪念馆包括死难矿工遗骨馆、抗暴青工遗骨馆，以及2014年新建的万人坑遗址陈列馆三个展馆。其中的万人坑遗址原是日本侵略者于1940年设立的墓地。迄今为止，这里已发现受残害矿工遗骨7万余具。在日寇的非人折磨下，有的矿工在坑下被冒顶砸死、瓦斯熏死，有的冻死、饿死、病死，有的被活活打死，更有甚者被活埋。
孟月明说，1936年至1945年，被强征到阜新地区的劳工达50余万人，其中10万余名劳工因饥饿、伤病、瘟疫、事故、迫害等原因死亡。
曾有劳工和其子女回忆，他们住的工棚是用秫秸席搭的，不遮风不挡寒，50多名劳工就挤在铺着草的地上睡觉。吃的是橡子面窝头，又苦又涩，不少劳工因为吃橡子面胀肚而死，更有人亲眼见到有的劳工被日本人扔到沟里活埋。
据调查，辽宁境内较大的经考证的“万人坑”共有30多处。长期研究日本侵华时期“万人坑”的中共辽宁省委党校教授李秉刚研究认为，在中国，北起黑龙江，南到海南岛，日本在生产上实行“人肉开采”政策，凡是日本侵占时间较长的地方，都存在着数量不等的“万人坑”。
“特殊工人”抗暴捍卫尊严
纪念馆内的抗暴青工遗骨馆埋葬着137具“特殊工人”的遗骨，展现着中国劳工不畏强敌、敢于斗争的革命精神，他们用生命捍卫了中国人的尊严。
抗暴青工遗骨馆里埋葬的是发动震惊伪满当局的“下菜园子暴动”而被日本侵略者残害致死的“特殊工人”。
抗日战争爆发后，日本帝国主义加紧掠夺人力资源，将抗日武装人员、战俘和在“清乡”“扫荡”过程中抓捕的青壮年，作为劳动力分批押送到阜新煤矿，成为矿工中的“特殊工人”。
“特殊工人”的工房外有高墙电网，大门由持枪矿警把守，任何有反抗行为的人都要遭受刑讯室的十几种酷刑，有的直接被扔进“狼狗圈”活活咬死。
“特殊工人”虽身陷囹圄，仍保持着高昂的革命斗志。1942年9月2日深夜，新邱采炭所下菜园子292名“特殊工人”发动暴动，他们凭铁锹、棍棒、石器与日军殊死搏斗。这次暴动中，共有67人翻过电网逃出，5人当场牺牲，45人身负重伤，200余人被捕。
日本侵略者对被俘的“特殊工人”实行各种酷刑。后来，56名被俘的“特殊工人”被营救出狱，重返抗日前线，更多人则惨死狱中。日本侵略者为了掩人耳目，挖下深坑，将137具遗骨集中掩埋。
白骨累累的“万人坑”，是日本帝国主义疯狂侵略中国、大肆掠夺资源、犯下滔天罪行的铁证。
2014年，阜新万人坑死难矿工纪念馆进行了大规模的维修与保护，新馆于2015年8月正式对外开放。
“今年是九一八事变爆发90周年，日本帝国主义在侵华期间所犯下的种种罪行，早已被钉在了历史的耻辱柱上，无法抺掉。”阜新市公共文化服务中心副主任王胤说，阜新“万人坑”作为日本侵略和工业掠夺的直接物证罪证，是一块历史的伤疤，也是警醒人们“勿忘国耻”的一本教材。
这里是国务院公布的首批80处国家级抗战纪念设施、遗址之一——阜新万人坑死难矿工纪念馆。纪念馆始建于1968年，占地面积约57万平方米，是东北境内保存最完整、规模最大的一处死难矿工群葬遗址。1931年9月18日，日军发动了震惊中外的九一八事变，从那时起，日寇的铁蹄肆意践踏东北大地。遗址内掩埋着日本占领时期7万多具被残害致死的中国劳工遗骨。
侵略者“要煤不要人”
位于阜新万人坑死难矿工纪念馆西侧的死难矿工遗骨馆分为南北两个群葬大坑，露出遗骨110具。从南坑到北坑，有一条长长的展廊，参观者透过墙面上的洞口可以俯瞰遗骨坑，森森白骨无声地控诉着日本侵略者的野蛮罪行。
阜新是一座因煤而兴、因煤而立的城市，这里的煤田开采有百余年历史。九一八事变后，日本帝国主义加剧了对阜新煤矿的疯狂掠夺和残酷的殖民统治。
辽宁社科院东北亚研究所副所长孟月明说，1936年日伪“满洲炭矿株式会社”成立“阜新矿业所”，开始全面掠夺阜新煤炭。日本侵略者在生产上奉行“以中国劳工生命攫取资源”的政策，坚持“要煤不要人”的原则。
馆内展出的《阜新炭田开发志》是日军对阜新矿业乃至对东北经济掠夺的有力证明。该书由阜新矿业所组织编撰，记载了1940年日军开采阜新煤矿每天可达万吨，为了达到这一产能，很多累死的劳工被扔进“万人坑”。从资料来看，当时东北各地矿长均撰文总结能源开采经验，日本一些高级将领也亲自“视察”，可见日军对能源掠夺的重视。
发现矿工遗骨7万多具
“人间地狱十八层，十八层底下是矿工。”当时，矿里流传这样的民谣。
馆内展陈着一幅幅被日本人迫害的劳工照片：他们住着低矮潮湿的工棚，衣衫褴褛，骨瘦如柴，从事着超常危险、超高强度的重体力劳动。
“只要多出煤，死人不死人全然不顾。”孟月明说，没有安全措施，冒顶、透水、瓦斯爆炸等事故频繁发生，吞噬了无数中国矿工的生命。
阜新万人坑死难矿工纪念馆包括死难矿工遗骨馆、抗暴青工遗骨馆，以及2014年新建的万人坑遗址陈列馆三个展馆。其中的万人坑遗址原是日本侵略者于1940年设立的墓地。迄今为止，这里已发现受残害矿工遗骨7万余具。在日寇的非人折磨下，有的矿工在坑下被冒顶砸死、瓦斯熏死，有的冻死、饿死、病死，有的被活活打死，更有甚者被活埋。
孟月明说，1936年至1945年，被强征到阜新地区的劳工达50余万人，其中10万余名劳工因饥饿、伤病、瘟疫、事故、迫害等原因死亡。
曾有劳工和其子女回忆，他们住的工棚是用秫秸席搭的，不遮风不挡寒，50多名劳工就挤在铺着草的地上睡觉。吃的是橡子面窝头，又苦又涩，不少劳工因为吃橡子面胀肚而死，更有人亲眼见到有的劳工被日本人扔到沟里活埋。
据调查，辽宁境内较大的经考证的“万人坑”共有30多处。长期研究日本侵华时期“万人坑”的中共辽宁省委党校教授李秉刚研究认为，在中国，北起黑龙江，南到海南岛，日本在生产上实行“人肉开采”政策，凡是日本侵占时间较长的地方，都存在着数量不等的“万人坑”。
“特殊工人”抗暴捍卫尊严
纪念馆内的抗暴青工遗骨馆埋葬着137具“特殊工人”的遗骨，展现着中国劳工不畏强敌、敢于斗争的革命精神，他们用生命捍卫了中国人的尊严。
抗暴青工遗骨馆里埋葬的是发动震惊伪满当局的“下菜园子暴动”而被日本侵略者残害致死的“特殊工人”。
抗日战争爆发后，日本帝国主义加紧掠夺人力资源，将抗日武装人员、战俘和在“清乡”“扫荡”过程中抓捕的青壮年，作为劳动力分批押送到阜新煤矿，成为矿工中的“特殊工人”。
“特殊工人”的工房外有高墙电网，大门由持枪矿警把守，任何有反抗行为的人都要遭受刑讯室的十几种酷刑，有的直接被扔进“狼狗圈”活活咬死。
“特殊工人”虽身陷囹圄，仍保持着高昂的革命斗志。1942年9月2日深夜，新邱采炭所下菜园子292名“特殊工人”发动暴动，他们凭铁锹、棍棒、石器与日军殊死搏斗。这次暴动中，共有67人翻过电网逃出，5人当场牺牲，45人身负重伤，200余人被捕。
日本侵略者对被俘的“特殊工人”实行各种酷刑。后来，56名被俘的“特殊工人”被营救出狱，重返抗日前线，更多人则惨死狱中。日本侵略者为了掩人耳目，挖下深坑，将137具遗骨集中掩埋。
白骨累累的“万人坑”，是日本帝国主义疯狂侵略中国、大肆掠夺资源、犯下滔天罪行的铁证。
2014年，阜新万人坑死难矿工纪念馆进行了大规模的维修与保护，新馆于2015年8月正式对外开放。
“今年是九一八事变爆发90周年，日本帝国主义在侵华期间所犯下的种种罪行，早已被钉在了历史的耻辱柱上，无法抺掉。”阜新市公共文化服务中心副主任王胤说，阜新“万人坑”作为日本侵略和工业掠夺的直接物证罪证，是一块历史的伤疤，也是警醒人们“勿忘国耻”的一本教材。
修建难度高的铁路，专家预测100年，中国仅用10年完成壮举
电话簿☎
中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
电话簿☎
中国素有“基建狂魔”的名号，尤其是在高速公路建设方面，中国凭借艰苦奋斗、不畏艰难的精神完成了一个又一个不可能的神话。雅安高速公路全长240千米，是连接西部大通道的重要组成部分，设计时速80公里每小时，投入资金高达200多亿。
雅西高速修建过程中跨越3条水系，12条地震断裂带。整条高速可以说是在崇山峻岭中穿梭，约有一半的路程都是隧道，全线修建桥梁270架，隧道25座。加上高海拔急转弯等险峻路段，修建难度可想而知。整条线从四川盆地不断向横断山区爬升，每延伸一公里海拔上升8米，期间经过的路段地质结构复杂，气候环境多变，需要根据不同的土质设计相应的施工方案，被国内外专家认为是全世界自然环境最恶劣，难度最大的山区高速。
就是在这样的苦难下，中国基建单位从2007年到2012年，在五年的时间内完成全线通车的壮举，为西部开发建设打下了深厚的基础。雅西高速的建成为中国修建高难度山区高速提供了宝贵的实践经验，随后我国迎来了世界建造历史上的超级工程——川藏铁路。
晚清时期就有了修建川藏铁路的意识，只是当时的大环境限制，最终没能实现这一壮举。随着新中国成立后，综合国力不断提升，基础建设方面投入大量精力，取得了举世瞩目的成就，此时完成川藏铁路的梦想再一次涌上心头。在2000年以后，我国就开始准备修建川藏铁路的前期工作，川藏铁路的目的在于连接四川与西藏，全线总长1838公里，采用新线与旧线合并的方式进行分段修建，建成之后四川与西藏之间的通行将缩短到10个小时。
分为三段建设的川藏铁路目前已经完成两段，只剩中间的雅安至林芝路线完成即可宣布全线通车，不过中间这一段路也是整条线最艰难的建设路段，目前正处于可行性研究工作层面。川藏铁路穿行于高山峡谷，全线累计爬升14000多米，沿线路段十分复杂，面对常年东土，高寒缺氧的环境，铁路要经过多个滑坡地震带，相比于青藏铁路，川藏线修建难度更大，投入资金更是前者的7倍，因此不少国外工程师都断定中国不可能完成这一实际工程，认为至少需要一百年才有希望。
究竟是怎样一个工程，需要“一百年”的时间才能完工呢？雅安至林芝段的路线全长1000度公里，是三段路线中路程最长，环境最恶劣的路段，以目前的工程技术层面来说，建造铁路驾轻就熟，并不足以成为令人头痛的难题。雅林段穿过的地区十分复杂，山岭、高原、荒漠，面临着高寒缺氧、山体滑坡带来的巨大隐患，在这种情况下雅林段还需要跨越14条长江大河、穿过21座雪山，以此来看川藏铁路的“难修”名副其实。
以青藏铁路为对比，修建青藏线时最重要的是解决冻土问题，经过的区域大部分地势相对平坦，方便施工进度的推进，川藏线则不同，除了更为严重的冻土问题，还需要面临溶洞、暗河、山体滑坡的复杂状况，在这样复杂的环境下施工还要保证工程质量难度之大可想而知。整条线百分之八十的路段需要建设桥梁通行，据统计桥梁有93座，隧道72个，放眼整个世界都没有这么大挑战的线路，14000多米的攀升高度，相当于两座珠穆朗玛峰。对于施工人员和操作设备都哟这严峻的考验。
2015年8月相关部门开始勘探地势，一行人耗费数个日夜才走完行程，当地人甚至感叹连牦牛都不愿上去的荒岭，硬是被开出了一条道。他们冒着巨大的风险进行实地测量，因为地势的限制耗费资金巨大，据统计一公里的路线花费三亿元，称之为世界第一工程毫不夸张。很多人都不理解，既然难度这么大，耗费大量资金为什么要不遗余力的修建川藏铁路呢？
川藏铁路的成功修建不仅圆了曾经的梦，带来的巨大也不是近千就能衡量的。西藏地区有着丰富的资源，却因为地形的限制难以尽性开发建设，同时能加大西藏与东部、南部地区的联系。经济方面四川一省占据了西部经济总量的四分之一，是西部地区降级、交通枢纽，川藏线的建成能有效的改善交通环境，以四川为核心带动周边地区经济发展，让自然资源得到充分利用。使得偏远地区也能得到政策的优惠，同时分担外界进出西藏的客运量，让物资运输更加便利。
我国秉持着均衡发展的概念，对川藏铁路寄予厚望，希望在铁路的带动作用下，加深东西部之间的联系，甚至是与中西、西亚地区国家的经济往来，国防方面川藏线能显著提升西南地区的国防实力，增强对边境地区的守卫力量。川藏线虽然难度大、投资多，从战略意义上来说却十分有必要，曾经被国外专家断定需要一百年才能完成的伟大工程，目前相关人员已经确定，川藏线将在未来的十年内全线完工，在2030年前后，世界将共同见证这一伟大奇迹，从这也能看出中国在基建方面的实力。
从晚清事情国内的重大铁路纷纷被国外控制，国人在自己的国家里没有任何话语权，那样被奴役的屈辱历史早已随历史淹没，今天的中国以崭新的姿态面对世界，在关系到国计民生的铁路领域，中国完全有实力自给自足，甚至开发了许多海外项目，足以见得中国的强大与繁荣。喜欢电话簿就关注我吧！欢迎点赞、收藏、评论和转发呀！ https://t.cn/R2WxlNJ
✋热门推荐