作为一个内容博主，有一个随身方便携带，高性能又能拍出好看照片的手机真的很重要！而且只有选择一台大牌出品，有质量保障的手机才是王道！以时尚的颜值与超强的实用性出圈的三星Galaxy S21，就是个超级不错的选择！
去年就看到这台手机预计会在今年发布，于是一直心心念念的期待着！刚出的时候去旗舰店第一时间买到！果然没有让我失望！一开始是冲着颜值去的，没想到还是一台性能怪兽！正所谓始于颜值，终于灵魂！现在已经完全是我的心头爱了！想入的宝贝们可以收好这份亲测实用攻略！
1.外观与手感
颜值上很抗打！有幽夜黑，幻境紫和梵梦紫三种颜色可以选，每个都长在我的审美点上。这次的设计非常大胆，这个所谓一体化的镜头模组设计，辨识度拉满，整体线条优雅流畅，没有丝毫繁冗的装饰，雾面质感很高级。我个人非常喜欢！甚至还有了点眉清目秀的感觉，镜头深色镀膜也多了一分深邃的稳重，整体属于越看越耐看的类型。在光线下很好看，有一种低调内敛的高冷质感。整体简洁耐看。
再来说说屏幕和前置摄像头的设计，在这两个领域，三星都是当之无愧的模范，现在依然流行的曲面屏就是三星的设计、现在流行的挖孔前置摄像头依然是三星的设计，这两个设计基本就是现在安卓的标准。而屏幕和前置摄像头就可以基本决定一款手机的颜值了！
在手感这一方面，三星Galaxy S21的机身三围控制到了151.7*71.2*7.9mm，而且只有169g的重量机身足够纤薄 ，裸机拿起来质量很好，握在手里很轻快很舒服，单手操作也OK！可以说是颜值与手感并存了！
2.屏幕
听说三星显示的OLED屏幕已经成为了高端屏幕的代名词了，那给自家旗舰用的屏幕自然不能马虎！屏幕是标准的旗舰小屏6.2英寸，不得不说，三星的屏幕真的通透！凭借M10基材，它拥有非常不错的屏幕素质，高刷新率是真的牛！
每次即使在户外的大太阳下，全屏激发亮度很高，可视角度很大，色域容积也很足，显示色彩非常鲜艳。尤其看电影的时候，效果可以说是震撼又壮阔了！
屏幕的色调比较暖，要知道最近几代旗舰机，三星都在防蓝光上下足了功夫，这样即使长时间使用，也不会感到不适，可以更好的保护眼睛！自带的菲林膜绝对值得一提，手感真的很绝，用起来真的超级丝滑！
3.相机
要吸引时尚弄潮儿的目光，必不可少的是当今时代的“时尚刚需”：拍照！懂行的数码人都知道这是三星手机的硬实力。
它拥有超广角，广角和一个支持光学防抖功能的 6400万裁切出来的三倍长焦。拍出来色彩很讨喜，在色彩和白平衡的控制上，也做出较好的表现！细节丰富清晰，拍出来质感堪比单反，把多彩的世界还原的几乎可以说是很完美的状态了，就算逆光人物和景色也很通透！还有很有玩法蛮有意思的，关键是光感也很不错！拍出来每张照片都很讨好眼球，拍出照片都不用P图了！直出也很nice！前置的4800w像素质感满满，拍出来是白里透红又非常真实的皮肤质感，完全不会有假面骑士的感觉！
最令人惊喜的，还是夜景！许多照片之所以成为“废片”，就是光线原因，但是三星21的相机真的不用担心光线的影响，可以轻松满足各种复杂环境中的拍照需求，即使在暗光环境下也能拍出明亮的照片。高质量照片简直信手拈来！无论在什么场景都能拍下自己想记录的美好瞬间，轻松捕捉到高清画面，怎么拍都不会是废片，而是“大片”，平时拍摄即使不用相机，用手机也能做很好的替代！还有导演视角可以满足摄影爱好者把生活拍成电影！
4.系统＆性能
搭载了高通骁龙888处理器，足够满足绝大多数人的日常需求啦！用起来非常流畅，反应嗖嗖的！拒绝一切卡顿，不会出现掉帧的状况，简直是用了就回不去了！吃力推塔绝对不脱后腿！
而且one ui可玩性太太太高了！是一个很有自己特色的系统，可以自己太探索和发掘新功能！反正挺有意思！整体UI设计很舒服，日常用感觉也很稳定！就算不小心掉进水里也完全不用怕 ！防水防尘的功能可以让手机可以完全沉浸在 1m 深度以内的水中，并保持 30 分钟以内不进水，真的让外出游玩更有安全感！
音质方面也很出色，在家不管是追剧，还是听音乐，我都直接外放，立体双扬声器与杜比全景声音质好到耳朵怀孕！震动马达打字触感也很舒适。
特别要提下手机里健身互动镜功能很深的我心，可以将手机画面投屏到电视上，可以跟随教程锻炼，还能实时对照查看动作，随时调整姿势, 就像教练在一旁辅导一样，连去健身房的钱都省了！
再加上多功能NFC、SGS护眼认证的屏幕等等配置，凡此种种，可以说是面面俱到了！
5电池消耗
在手机不离手的年代，超强的续航能力也是必不可少的，充满电正常用一天都OK，出门不用再扫充电宝了，也不会遇到路上只剩百分之几电量的尴尬！续航表现真的很优秀，可以满足夜猫子的需求！还支持 25W充电，充电速度相当快，可以随时随地“续上”自己的安全感。独有的凝胶电池，也让三星Galaxy S21的安全性更上一个台阶。
总结
这样的一部宝藏手机很难不心动，个人认为性价比非常高啦，相比国产机，它可能没有那么多噱头功能，但是展现了三星作为一家国际手机大厂该有的实力，使用体验很nice，真的很香！如果你想要一部安卓机皇，在预算允许的情况下，三星Galaxy S21 绝对是你的不二选择噢！
去年就看到这台手机预计会在今年发布，于是一直心心念念的期待着！刚出的时候去旗舰店第一时间买到！果然没有让我失望！一开始是冲着颜值去的，没想到还是一台性能怪兽！正所谓始于颜值，终于灵魂！现在已经完全是我的心头爱了！想入的宝贝们可以收好这份亲测实用攻略！
1.外观与手感
颜值上很抗打！有幽夜黑，幻境紫和梵梦紫三种颜色可以选，每个都长在我的审美点上。这次的设计非常大胆，这个所谓一体化的镜头模组设计，辨识度拉满，整体线条优雅流畅，没有丝毫繁冗的装饰，雾面质感很高级。我个人非常喜欢！甚至还有了点眉清目秀的感觉，镜头深色镀膜也多了一分深邃的稳重，整体属于越看越耐看的类型。在光线下很好看，有一种低调内敛的高冷质感。整体简洁耐看。
再来说说屏幕和前置摄像头的设计，在这两个领域，三星都是当之无愧的模范，现在依然流行的曲面屏就是三星的设计、现在流行的挖孔前置摄像头依然是三星的设计，这两个设计基本就是现在安卓的标准。而屏幕和前置摄像头就可以基本决定一款手机的颜值了！
在手感这一方面，三星Galaxy S21的机身三围控制到了151.7*71.2*7.9mm，而且只有169g的重量机身足够纤薄 ，裸机拿起来质量很好，握在手里很轻快很舒服，单手操作也OK！可以说是颜值与手感并存了！
2.屏幕
听说三星显示的OLED屏幕已经成为了高端屏幕的代名词了，那给自家旗舰用的屏幕自然不能马虎！屏幕是标准的旗舰小屏6.2英寸，不得不说，三星的屏幕真的通透！凭借M10基材，它拥有非常不错的屏幕素质，高刷新率是真的牛！
每次即使在户外的大太阳下，全屏激发亮度很高，可视角度很大，色域容积也很足，显示色彩非常鲜艳。尤其看电影的时候，效果可以说是震撼又壮阔了！
屏幕的色调比较暖，要知道最近几代旗舰机，三星都在防蓝光上下足了功夫，这样即使长时间使用，也不会感到不适，可以更好的保护眼睛！自带的菲林膜绝对值得一提，手感真的很绝，用起来真的超级丝滑！
3.相机
要吸引时尚弄潮儿的目光，必不可少的是当今时代的“时尚刚需”：拍照！懂行的数码人都知道这是三星手机的硬实力。
它拥有超广角，广角和一个支持光学防抖功能的 6400万裁切出来的三倍长焦。拍出来色彩很讨喜，在色彩和白平衡的控制上，也做出较好的表现！细节丰富清晰，拍出来质感堪比单反，把多彩的世界还原的几乎可以说是很完美的状态了，就算逆光人物和景色也很通透！还有很有玩法蛮有意思的，关键是光感也很不错！拍出来每张照片都很讨好眼球，拍出照片都不用P图了！直出也很nice！前置的4800w像素质感满满，拍出来是白里透红又非常真实的皮肤质感，完全不会有假面骑士的感觉！
最令人惊喜的，还是夜景！许多照片之所以成为“废片”，就是光线原因，但是三星21的相机真的不用担心光线的影响，可以轻松满足各种复杂环境中的拍照需求，即使在暗光环境下也能拍出明亮的照片。高质量照片简直信手拈来！无论在什么场景都能拍下自己想记录的美好瞬间，轻松捕捉到高清画面，怎么拍都不会是废片，而是“大片”，平时拍摄即使不用相机，用手机也能做很好的替代！还有导演视角可以满足摄影爱好者把生活拍成电影！
4.系统＆性能
搭载了高通骁龙888处理器，足够满足绝大多数人的日常需求啦！用起来非常流畅，反应嗖嗖的！拒绝一切卡顿，不会出现掉帧的状况，简直是用了就回不去了！吃力推塔绝对不脱后腿！
而且one ui可玩性太太太高了！是一个很有自己特色的系统，可以自己太探索和发掘新功能！反正挺有意思！整体UI设计很舒服，日常用感觉也很稳定！就算不小心掉进水里也完全不用怕 ！防水防尘的功能可以让手机可以完全沉浸在 1m 深度以内的水中，并保持 30 分钟以内不进水，真的让外出游玩更有安全感！
音质方面也很出色，在家不管是追剧，还是听音乐，我都直接外放，立体双扬声器与杜比全景声音质好到耳朵怀孕！震动马达打字触感也很舒适。
特别要提下手机里健身互动镜功能很深的我心，可以将手机画面投屏到电视上，可以跟随教程锻炼，还能实时对照查看动作，随时调整姿势, 就像教练在一旁辅导一样，连去健身房的钱都省了！
再加上多功能NFC、SGS护眼认证的屏幕等等配置，凡此种种，可以说是面面俱到了！
5电池消耗
在手机不离手的年代，超强的续航能力也是必不可少的，充满电正常用一天都OK，出门不用再扫充电宝了，也不会遇到路上只剩百分之几电量的尴尬！续航表现真的很优秀，可以满足夜猫子的需求！还支持 25W充电，充电速度相当快，可以随时随地“续上”自己的安全感。独有的凝胶电池，也让三星Galaxy S21的安全性更上一个台阶。
总结
这样的一部宝藏手机很难不心动，个人认为性价比非常高啦，相比国产机，它可能没有那么多噱头功能，但是展现了三星作为一家国际手机大厂该有的实力，使用体验很nice，真的很香！如果你想要一部安卓机皇，在预算允许的情况下，三星Galaxy S21 绝对是你的不二选择噢！
#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
#综合对比当前哪一款iphone性价比最高#
在iPhone XR/11/12中做个选择。
iPhone12/12 Pro/12 Pro Max如何选？
简单来说，排除法就可以先把iPhone XR去掉了。
iPhone 11/12哪款性价比更高？先看咱们对于手机的需求，再看购机时间。
个人看法：在目前这个“时间节点”，这三款机型中性价比最高的肯定是iPhone 12。
iPhone也有“性价比”么？
XR/11/12 三选一，跟自家的机型比就行啊。性价比嘛，“性能”—— 每个用户对于手机的需求都不同；“价格”—— 这三款机型中iPhone 12的价格在最近变化非常大。
所以“购机时间”和“用机需求”这两个因素都是我们应该考虑到的。
我们先来回顾一下，去年双十一哪家强？
当时一大票5G机型（包括苹果自家的iPhone 12）打的热火朝天，而iPhone 11这款4G机型却能稳居某知名电商平台手机销量榜“双冠”王之位。
一方面当时iPhone 11 的降价力度确实很给力，另外很多用户短时间内也不考虑升级5G套餐，所以11的销量爆发了。
图源：Omdia的公布的数据
同时iPhone 11还是2020年度全球智能手机销量榜的No.1，卖了6480万台！
然后我们再来看“硬件配置”上的差异：现在iPhone 12上市已有5个多月了，我个人也用过iPhone XR/11/12——
我做了一张主要配置对比图，咱们把三款机型的优缺点都看一下，再结合自己的实际需求来选就好了：
其实iPhone 11算是XR的升级版，同以128GB做对比的话差价只有400元。
iPhone XR：4499元（64GB：3999元）
iPhone 11：4899元（64GB：4499元），
iPhone 11贵出来的钱主要就体现在“处理器、1GB运存、前摄、后摄广角、防水性能、WiFi6”这几点，即便是对于拍摄的需求并不高，那么A13对于A12的提升也非常大的，而且11还是4GB运存，所以综合来说iPhone 11比XR性价比要高很多。
其实我觉得重点是在iPhone 11与12中做个选择，看看多花那些钱值不值：
1：处理器、基带
A13放到现在来看依旧很强大，不过iPhone 11是4G机型，用的是因特尔基带。有不少用户都吐槽过其信号问题。这一点我也有所体会，信号确实不好。
A14在手机处理器阵营中是顶级的存在。另外iPhone 12的基带是高通X55，信号方面的表现确实要比11明显好一些。
2：屏幕
iPhone 12用的是6.06 英寸 OLED 屏，分辨率、亮度、对比度都很高。在视觉效果上要比iPhone 11上那块分辨率为1792 x 828的 LCD屏幕好很多了；
另外iPhone 12（全系）的屏幕采用了超瓷晶面板，在抗摔性能上也比iPhone 11系列有了非常大的提升。
3：电池、续航以及机身尺寸
iPhone 12的电池容量对比iPhone 11来说确实有一点“缩水” ，但4G下的续航时间基本与11是持平的，甚至还强那么一点点。
另外iPhone 12拥有更轻薄的机身，屏幕的边框也较11窄一点，但它的边框采用了直角设计，不像11那么圆滑了，我个人其实也更喜欢11那样的边框设计。
4：拍摄
iPhone 12后置双摄：1200 W超广角+1200W广角，支持OIS 光学防抖（广角），主摄光圈的加大增加了进光量，在暗光/夜景拍摄时表现比11更好。
视频拍摄方面也是iPhone 12更为强悍：支持杜比视界 HDR 30fps、4K 24/30/60fps；
前摄1200 W，f/2.2 光圈，也支持杜比视界 HDR 视频拍摄（最高30 fps）；
5：其他差异
iPhone 12支持MagSafe磁吸无线充电以及相关MagSafe周边，IP68级防水性能也比iPhone 11有了提升 ——6 米深 / 30 分钟。
128GB差1100元（这是目前的差价，不久前两款机型的差价可是接近2000元。）
iPhone 12贵出来1100元，主要就体现在了以下几点优势：
“更强大的处理器、5G基带、略优于11的信号、更优秀的屏幕、更好的拍摄性能、更轻薄的机身”。我个人的看法－其实对于苹果手机来说这种升级还是比较大的。
很明显，iPhone 12的性价比要高于11。
选手机也是要结合自己的用机需求来考虑。比如你想用个两到三年的时间，对于拍摄性没有太高要求，不需要5G，那完全可以入手iPhone 11了。但目前这个时间价位偏高，不适合下手。不急着换机的话建议等6.18吧，预计会降到4500左右。
iPhone买12，12pro还是pro max？哪个性价比最高？
在Apple 自营旗舰店有800元降幅，中度手机用户、对于拍摄没有很高的需求，那么买iPhone 12就行，这款机型在降价后可以说性价比是非常高了。不急的话可以等6.18时再入，预计还可以再降两百到三百元。
iPhone Pro Max目前在Apple 自营旗舰店也没有优惠，中国移动自营旗舰店有满减500元活动，128GB目前降价后是8799元。
个人看法是如果对于拍照与视频拍摄有很高的需求，想要续航更久一些的，预算没问题的话还是建议入手iPhone 12 Pro Max，大屏幕、高续航、6GB运行内存、强大的影像拍摄功能，优势还是非常大的。
至于性价比，两款Pro机型就谈不上了……七八千的机子还说啥性价比啊。
不过需要注意的是无论入手iPhone 11还是12，包装内都是没有充电头的，如果不想使用第三方20W PD充电头的话可以关注一下“充电套装版”——
比如iPhone 12的套装价——相当于在减800元的基础上加9元可以买个140元的苹果20W充电头，其实现在像安克、亿色、努比亚这样的厂家出的20W PD充电头也要大几十块了。
由于部分iPhone机型的价格变化很大，所以购机时建议选择合适的时间段。
在iPhone XR/11/12中做个选择。
iPhone12/12 Pro/12 Pro Max如何选？
简单来说，排除法就可以先把iPhone XR去掉了。
iPhone 11/12哪款性价比更高？先看咱们对于手机的需求，再看购机时间。
个人看法：在目前这个“时间节点”，这三款机型中性价比最高的肯定是iPhone 12。
iPhone也有“性价比”么？
XR/11/12 三选一，跟自家的机型比就行啊。性价比嘛，“性能”—— 每个用户对于手机的需求都不同；“价格”—— 这三款机型中iPhone 12的价格在最近变化非常大。
所以“购机时间”和“用机需求”这两个因素都是我们应该考虑到的。
我们先来回顾一下，去年双十一哪家强？
当时一大票5G机型（包括苹果自家的iPhone 12）打的热火朝天，而iPhone 11这款4G机型却能稳居某知名电商平台手机销量榜“双冠”王之位。
一方面当时iPhone 11 的降价力度确实很给力，另外很多用户短时间内也不考虑升级5G套餐，所以11的销量爆发了。
图源：Omdia的公布的数据
同时iPhone 11还是2020年度全球智能手机销量榜的No.1，卖了6480万台！
然后我们再来看“硬件配置”上的差异：现在iPhone 12上市已有5个多月了，我个人也用过iPhone XR/11/12——
我做了一张主要配置对比图，咱们把三款机型的优缺点都看一下，再结合自己的实际需求来选就好了：
其实iPhone 11算是XR的升级版，同以128GB做对比的话差价只有400元。
iPhone XR：4499元（64GB：3999元）
iPhone 11：4899元（64GB：4499元），
iPhone 11贵出来的钱主要就体现在“处理器、1GB运存、前摄、后摄广角、防水性能、WiFi6”这几点，即便是对于拍摄的需求并不高，那么A13对于A12的提升也非常大的，而且11还是4GB运存，所以综合来说iPhone 11比XR性价比要高很多。
其实我觉得重点是在iPhone 11与12中做个选择，看看多花那些钱值不值：
1：处理器、基带
A13放到现在来看依旧很强大，不过iPhone 11是4G机型，用的是因特尔基带。有不少用户都吐槽过其信号问题。这一点我也有所体会，信号确实不好。
A14在手机处理器阵营中是顶级的存在。另外iPhone 12的基带是高通X55，信号方面的表现确实要比11明显好一些。
2：屏幕
iPhone 12用的是6.06 英寸 OLED 屏，分辨率、亮度、对比度都很高。在视觉效果上要比iPhone 11上那块分辨率为1792 x 828的 LCD屏幕好很多了；
另外iPhone 12（全系）的屏幕采用了超瓷晶面板，在抗摔性能上也比iPhone 11系列有了非常大的提升。
3：电池、续航以及机身尺寸
iPhone 12的电池容量对比iPhone 11来说确实有一点“缩水” ，但4G下的续航时间基本与11是持平的，甚至还强那么一点点。
另外iPhone 12拥有更轻薄的机身，屏幕的边框也较11窄一点，但它的边框采用了直角设计，不像11那么圆滑了，我个人其实也更喜欢11那样的边框设计。
4：拍摄
iPhone 12后置双摄：1200 W超广角+1200W广角，支持OIS 光学防抖（广角），主摄光圈的加大增加了进光量，在暗光/夜景拍摄时表现比11更好。
视频拍摄方面也是iPhone 12更为强悍：支持杜比视界 HDR 30fps、4K 24/30/60fps；
前摄1200 W，f/2.2 光圈，也支持杜比视界 HDR 视频拍摄（最高30 fps）；
5：其他差异
iPhone 12支持MagSafe磁吸无线充电以及相关MagSafe周边，IP68级防水性能也比iPhone 11有了提升 ——6 米深 / 30 分钟。
128GB差1100元（这是目前的差价，不久前两款机型的差价可是接近2000元。）
iPhone 12贵出来1100元，主要就体现在了以下几点优势：
“更强大的处理器、5G基带、略优于11的信号、更优秀的屏幕、更好的拍摄性能、更轻薄的机身”。我个人的看法－其实对于苹果手机来说这种升级还是比较大的。
很明显，iPhone 12的性价比要高于11。
选手机也是要结合自己的用机需求来考虑。比如你想用个两到三年的时间，对于拍摄性没有太高要求，不需要5G，那完全可以入手iPhone 11了。但目前这个时间价位偏高，不适合下手。不急着换机的话建议等6.18吧，预计会降到4500左右。
iPhone买12，12pro还是pro max？哪个性价比最高？
在Apple 自营旗舰店有800元降幅，中度手机用户、对于拍摄没有很高的需求，那么买iPhone 12就行，这款机型在降价后可以说性价比是非常高了。不急的话可以等6.18时再入，预计还可以再降两百到三百元。
iPhone Pro Max目前在Apple 自营旗舰店也没有优惠，中国移动自营旗舰店有满减500元活动，128GB目前降价后是8799元。
个人看法是如果对于拍照与视频拍摄有很高的需求，想要续航更久一些的，预算没问题的话还是建议入手iPhone 12 Pro Max，大屏幕、高续航、6GB运行内存、强大的影像拍摄功能，优势还是非常大的。
至于性价比，两款Pro机型就谈不上了……七八千的机子还说啥性价比啊。
不过需要注意的是无论入手iPhone 11还是12，包装内都是没有充电头的，如果不想使用第三方20W PD充电头的话可以关注一下“充电套装版”——
比如iPhone 12的套装价——相当于在减800元的基础上加9元可以买个140元的苹果20W充电头，其实现在像安克、亿色、努比亚这样的厂家出的20W PD充电头也要大几十块了。
由于部分iPhone机型的价格变化很大，所以购机时建议选择合适的时间段。
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