产品初级方案设计，该考虑技术可行性吗？
网友提问：想请教一下关于产品初期的产品方案设计，是否需要适当考虑到技术实现的维度呢？
在偏功能性的产品需求设计中，之前由于在出产品方案的时候有思考到技术实现是否会比较花费时间、现阶段有没有必要这么做。导致产出产品方案时被领导说不要提前为技术想解决方案、没有过多得关注用户体验。领导的意思是让我在思考产品方案这个阶段先关注用户体验和流程优化。
但另一种情况是我过于关注用户体验，导致将需求做得过于复杂了，领导认为当前阶段一方面技术没有那么多时间实现，一方面是没有必要这么重视这里的用户体验。
这两种类型的考虑让我思路混乱，不知道在实际方案中应该怎么平衡这两种考虑。
案例1: 比如之前有个核心流程的页面跳转过去时总是会有卡顿，导致用户体验上不是很好，但这里一开始技术无法解决卡顿的问题，因此我们加了个动态页面作为过渡缓冲，以减轻用户的烦躁感。
案例2: 之前在接入售后功能时，由于过于考虑用户的售后体验，因此产出的需求逻辑是参考了现在大多数的售后流程来的。领导评估下来是这个需求技术没有时间实现、也没有必要现在就做得这么完善，让我以敏捷开发为主。
那么，针对案例1，假设为了业务转化换了一个流程，但不确定是否还会有这种卡顿的情况（因为卡顿这种情况其实也涉及到用户体验，换了流程后流程也不一样了），这里是否还有必要在最开始思考产品方案时考虑到技术上的页面卡顿、或者页面加载失败的问题呢？是否在需求评审时一起确认会更高效一些呢？
针对案例2，想请教一下要如何把握这个度呢？
王盐：
这是个新手产品经理经常遇到的问题。
当然了，这也是伴随产品经理职业终身的问题。
在思考的时候，可以分成三层逻辑。
1、抛开条条框框，从「核心价值」与「用户需求」出发，思考我们到底要解决什么样的问题。
这一步不做可行性评估，主要是为了避免，拿着锤子看什么都像钉子。
如果确定某件事很有价值，或是需求很大，可能技术上很难实现，但我们也要想办法解决。
2、有了方向和目标，再进行可行性评估。
这一步，是我们现在自己设计最初的原型，制定一个有可行性的方案。
一般来说，产品经理的能力也体现在这里，什么能做，什么不能做，你心里得有数。
你可能没办法具体到需要多少人，多长时间，但能做还是不能做，你必须清楚。
这一步需要的考验的是产品经理公司内部情况的了解、对行业的理解、项目管理、经验、能力等等多方面的能力。
例如说大家都觉得做不成，你能不能力排众议？或是其他部门觉得有难度，产生畏难情绪的时候，你能不能提供有力的推动。
3、和落地部门确定技术细节方案。
一个方案确定可以做了，剩下的就是资源和工期的问题。
但现实中确实存在，遇到某些技术难题，发现原有方案行不通，需要调整的情况。
但这种情况一般不影响方案的大方向和整体策略。
这一步呢，看得是产品经理对技术的理解与经验积累。
通常来说，落地部门天然的是不太愿意做难度系数高，或者很麻烦的事情，你的方案不靠谱，人家累死累活做完了还没成绩，谁都不愿意做这样的事。
但你作为需求方，你的首要目标是为用户交付价值，而不是给技术部门省事，你要明白你的岗位职责和第一优先级是什么。
剩下的就是对需求方案本身收益与成本的评估。
收益、成本，这两个概念是必须牢记在心里的。
你的设计方案，收益很大，但成本公司承担不起，那你的方案再完美也没用。
反过来，有些需求，收益不高，但成本很低，技术顺手就给做了，那也是可以快速上线的。
你现在觉得平衡不了方案的可行性，其根源就在于，你无法准确的评估成本与收益。
所以你没办法做出准确的判断。
一般来说，技术部门会给你一些明确的反馈。
例如说，你发现产品页面卡顿，这是个技术问题，但技术部门目前无法解决，那这就是技术部门的问题，而不是你的问题。
至于技术是否能够实现，我建议你平时多和技术部门的同事打好关系，你可以私下里和他们聊聊你构想的方案的研发成本有多大，技术上是否能够实现。
这样可以得到更快速直接的反馈。
不要把需求都堆在评审会的时候去解决。（要保证评审会上提到的需求，都是靠谱的。评审会上不靠谱的需求多，会极大浪费参会者的时间，也相当于公开宣告需求方不靠谱，这样其他部门会产生消极情绪。）
每个公司的情况不一样，时间长了，你对公司的研发周期、成本以及协作关系等等有了更多了解，也会积累一些经验。
这样一件事能不能做，你也会有大概的判断。
最后，客观存在的技术问题，如果你们无法解决，一般来说，也是要不断向上级汇报的，通过更高的层级来推动解决跨部门问题。（当然了这通常是你上司甚至更高级别才能推动的事情）#王盐问答#
网友提问：想请教一下关于产品初期的产品方案设计，是否需要适当考虑到技术实现的维度呢？
在偏功能性的产品需求设计中，之前由于在出产品方案的时候有思考到技术实现是否会比较花费时间、现阶段有没有必要这么做。导致产出产品方案时被领导说不要提前为技术想解决方案、没有过多得关注用户体验。领导的意思是让我在思考产品方案这个阶段先关注用户体验和流程优化。
但另一种情况是我过于关注用户体验，导致将需求做得过于复杂了，领导认为当前阶段一方面技术没有那么多时间实现，一方面是没有必要这么重视这里的用户体验。
这两种类型的考虑让我思路混乱，不知道在实际方案中应该怎么平衡这两种考虑。
案例1: 比如之前有个核心流程的页面跳转过去时总是会有卡顿，导致用户体验上不是很好，但这里一开始技术无法解决卡顿的问题，因此我们加了个动态页面作为过渡缓冲，以减轻用户的烦躁感。
案例2: 之前在接入售后功能时，由于过于考虑用户的售后体验，因此产出的需求逻辑是参考了现在大多数的售后流程来的。领导评估下来是这个需求技术没有时间实现、也没有必要现在就做得这么完善，让我以敏捷开发为主。
那么，针对案例1，假设为了业务转化换了一个流程，但不确定是否还会有这种卡顿的情况（因为卡顿这种情况其实也涉及到用户体验，换了流程后流程也不一样了），这里是否还有必要在最开始思考产品方案时考虑到技术上的页面卡顿、或者页面加载失败的问题呢？是否在需求评审时一起确认会更高效一些呢？
针对案例2，想请教一下要如何把握这个度呢？
王盐：
这是个新手产品经理经常遇到的问题。
当然了，这也是伴随产品经理职业终身的问题。
在思考的时候，可以分成三层逻辑。
1、抛开条条框框，从「核心价值」与「用户需求」出发，思考我们到底要解决什么样的问题。
这一步不做可行性评估，主要是为了避免，拿着锤子看什么都像钉子。
如果确定某件事很有价值，或是需求很大，可能技术上很难实现，但我们也要想办法解决。
2、有了方向和目标，再进行可行性评估。
这一步，是我们现在自己设计最初的原型，制定一个有可行性的方案。
一般来说，产品经理的能力也体现在这里，什么能做，什么不能做，你心里得有数。
你可能没办法具体到需要多少人，多长时间，但能做还是不能做，你必须清楚。
这一步需要的考验的是产品经理公司内部情况的了解、对行业的理解、项目管理、经验、能力等等多方面的能力。
例如说大家都觉得做不成，你能不能力排众议？或是其他部门觉得有难度，产生畏难情绪的时候，你能不能提供有力的推动。
3、和落地部门确定技术细节方案。
一个方案确定可以做了，剩下的就是资源和工期的问题。
但现实中确实存在，遇到某些技术难题，发现原有方案行不通，需要调整的情况。
但这种情况一般不影响方案的大方向和整体策略。
这一步呢，看得是产品经理对技术的理解与经验积累。
通常来说，落地部门天然的是不太愿意做难度系数高，或者很麻烦的事情，你的方案不靠谱，人家累死累活做完了还没成绩，谁都不愿意做这样的事。
但你作为需求方，你的首要目标是为用户交付价值，而不是给技术部门省事，你要明白你的岗位职责和第一优先级是什么。
剩下的就是对需求方案本身收益与成本的评估。
收益、成本，这两个概念是必须牢记在心里的。
你的设计方案，收益很大，但成本公司承担不起，那你的方案再完美也没用。
反过来，有些需求，收益不高，但成本很低，技术顺手就给做了，那也是可以快速上线的。
你现在觉得平衡不了方案的可行性，其根源就在于，你无法准确的评估成本与收益。
所以你没办法做出准确的判断。
一般来说，技术部门会给你一些明确的反馈。
例如说，你发现产品页面卡顿，这是个技术问题，但技术部门目前无法解决，那这就是技术部门的问题，而不是你的问题。
至于技术是否能够实现，我建议你平时多和技术部门的同事打好关系，你可以私下里和他们聊聊你构想的方案的研发成本有多大，技术上是否能够实现。
这样可以得到更快速直接的反馈。
不要把需求都堆在评审会的时候去解决。（要保证评审会上提到的需求，都是靠谱的。评审会上不靠谱的需求多，会极大浪费参会者的时间，也相当于公开宣告需求方不靠谱，这样其他部门会产生消极情绪。）
每个公司的情况不一样，时间长了，你对公司的研发周期、成本以及协作关系等等有了更多了解，也会积累一些经验。
这样一件事能不能做，你也会有大概的判断。
最后，客观存在的技术问题，如果你们无法解决，一般来说，也是要不断向上级汇报的，通过更高的层级来推动解决跨部门问题。（当然了这通常是你上司甚至更高级别才能推动的事情）#王盐问答#
【13+盘最低4.58万/㎡，深圳“最大轨道枢纽”敲定，为何是它？】深圳最大的高铁站就要来了，未来将成国内最大高铁城际轨道交通换乘枢纽。
近日，西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案正式出炉，“共赢的纽带”设计概念方案胜出。
让不少目光移向了南山西丽，未来这个日均客流量将超过130万人次的交通枢纽将给西丽片区带来哪些影响？
西丽枢纽是深圳市“十四五”期间最重要的铁路主枢纽。在省发改委官网发布的《广东省2022年重点建设项目计划》中，深圳枢纽新建西丽站及相关工程列入项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。
截止5月份，西丽片区并未有新盘入市，但整个南山大区域预计有3个项目入市。
而今年时间内，西丽仍然会有3个左右的新盘开盘，例如汉园茗院A区，属于深圳2022年二季度计划入市的商品住宅之一，显示将推售418套新房。#楼盘动态# #深圳买房#
近日，西丽综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计方案正式出炉，“共赢的纽带”设计概念方案胜出。
让不少目光移向了南山西丽，未来这个日均客流量将超过130万人次的交通枢纽将给西丽片区带来哪些影响？
西丽枢纽是深圳市“十四五”期间最重要的铁路主枢纽。在省发改委官网发布的《广东省2022年重点建设项目计划》中，深圳枢纽新建西丽站及相关工程列入项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。
截止5月份，西丽片区并未有新盘入市，但整个南山大区域预计有3个项目入市。
而今年时间内，西丽仍然会有3个左右的新盘开盘，例如汉园茗院A区，属于深圳2022年二季度计划入市的商品住宅之一，显示将推售418套新房。#楼盘动态# #深圳买房#
近两年，在“整体形势向好，疫情冲击仍在”的大环境下，车企表现各不相同。作为合资车企的优秀代表，一汽丰田针对中国消费者的需求，快速有序地推进产品战略精准落地。
作为SUV领域的大家族，一汽丰田“放”家族凭借其家族成员皇冠陆放、凌放、RAV4荣放，以及新成员卡罗拉锐放，为不同需求的消费者提供了各种选择，不断地满足中国消费者对高品质SUV日益增长的需求，也为一汽丰田持续高质量发展奠定了坚实基础。
静奢动感旗舰大七座SUV—皇冠陆放
一汽丰田通过皇冠品牌焕新战略，将皇冠从单一车型升级为包含不同品类车型的高端子品牌，并在第一时间导入了以丰田顶级“皇冠标准”打造的静奢•动感旗舰大七座SUV—皇冠陆放。
皇冠陆放以新时代引领者为目标人群，秉承皇冠与陆巡两大经典的强势基因，构建起高级奢享与强悍勇猛的全新设计语言。造型感强烈的硬朗外形，不失精妙细节，向后收窄的驾驶舱、极限外延的大尺寸轮胎，无不呈现出奋力向前的姿态，让力与美的结合在此找到完美的答案。长达5015mm的车身宏大骁悍，延伸感极强的车侧线条凸显伟岸英姿，厚重而不笨重、灵动而不浮躁，鲜明的风格与强烈的视觉刺激令人过目留心。
新一代的混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能。同时实现了加速响应、静谧性等多方面的改进，让驾驶充满乐趣，创造令人振奋的驾驶体验。
高雅轻奢都市SUV—凌放
一汽丰田凌放基于TNGA-K平台打造，长宽高分别为4755mm*1855mm*1660mm，轴距2690mm，凭借高颜值、高性能、高科技的“三高主义”，对驾控之美、科技之美、设计之美展开立体诠释，具备以“优雅从容”、“高端雅致”为核心标签的全能实力，不负“丰田最美 SUV”之名。
不仅拥有时尚唯美的优雅造型，以及匠心细腻的内饰品质，更那能提供流丽静谧的驾乘体验以及凌驾同级的极致安全。
一汽丰田凌放基于与亚洲龙、皇冠陆放同享的TNGA-K平台打造，兼具豪华 SUV 和高级轿车的魅力。传承新平台轻量化、高刚性车身，追求优异的空气动力性能和静谧性，融合兼具厚重感和柔韧性的悬架，打造出优质的驾乘体验。全系标配全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全以及领先同级的辅助系统，使凌放实现了顶级安全全系标配，整体功能更强大、更安全，为用户带来入门即巅峰的安全堡垒。
首款插混SUV—RAV4荣放双擎E+
作为一汽丰田首款插电式混合动力SUV，RAV4荣放双擎E+的加入进一步扩充了荣放家族的产品阵营，并为一汽丰田开拓新能源领域提供了更强助力。
作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点；同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。
无论是拓展野外穿越距离、或是无补给、长途自驾的活动半径，RAV4荣放双擎E+都远超同级别产品，这无疑契合了大多数顶级户外玩家的实际用车场景，一方面既能以更环保的方式“走天涯”，另一方面又能享受媲美大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。
伴随RAV4荣放双擎E+的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。
多功能都市SUV—卡罗拉 锐放
卡罗拉锐放作为卡罗拉的SUV车型，既承袭了卡罗拉的本源精神，更将卡罗拉为全球消费者所喜爱的优质魅力与多样性的变化进行了完美融合。卡罗拉锐放不仅满足日常使用，更是一辆能够为客户带来微笑的车型，可以让用户与亲朋好友共享美好时光，成就用户更加自信精彩的人生。
基于TNGA平台打造的卡罗拉锐放，具备“越级空间”、“智享安全”、“灵动驾控”三大硬实力；兼具“强劲力量感”与“都市品质感”的设计理念，同时，秉持“锐意生活美好绽放”的精神理念，展现出“万众优选 多功能都市SUV”的极致魅力。
车身的长宽高尺寸分别为4460mm/1825mm/1620mm，轴距为2640mm，轻松满足驾乘人员对空间感的多样需求，给重要的人更开阔的世界，一路坐享舒适。门框高度787mm*，并且配备438L的超大后备箱，在提升上下车便利性的同时，满足更多装载要求。
全系标配的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。
卡罗拉锐放基于TNGA-C平台，实现了出色的车身刚性和操控稳定性。全系标配7个SRS空气囊，而旗舰版更标配9个SRS空气囊，力求达到更高的安全性，为座舱保驾护航。此外，还有脚踢式电动尾门、全景天窗、智能语音识别系统、丰田智行互联、礼宾服务等便利性配置。
2.0L Dynamic Force Engine发动机与Direct Shift-CVT变速器的组合，赋予了锐放强大的动力与灵敏的操控的同时，实现更高的燃油效率。发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m。采用长冲程化，扩大气门夹角，采用高效进气口，实现高速燃烧，提升油耗与动力性能。引进新型直喷喷射器和新型电动VVT（可变正时气门）等新技术，提升输出功率、燃油性能，降低排放。发动机彻底轻量、小型化，实现低重心，确保出色的驾趣和优异的动态性能。
Direct Shift-CVT变速器通过大幅扩大变速比范围和高效率化，突破性地提升了加速性能、燃油效率和车内静谧性。带式传动与齿轮传动相结合，扩大变速比范围，在更多场景下更好地发挥发动机的潜力。兼顾平顺性与直接加速感，提升驾驶的魅力。采用分轴叶片式双端口油泵等技术、革新控制系统等，提高燃油效率与驾驶性能。
优化的前悬架系统以及全新开发的后悬架，赋予锐放灵活稳健的优异操控，即使在狭窄路面，依然可以自如穿梭，畅享随心所驭的舒适。
自2020年泰国上市以来， 卡罗拉锐放迅速席卷全球，在哥伦比亚，菲律宾等多地销量名列前茅，2021年11月， 锐放在台湾省畅销4,044辆，稳坐月销榜冠军。
作为一汽丰田“放”家族的新成员，卡罗拉 锐放凭借其自身过硬的实力以及卡罗拉的冠军基因，势必将带领整个家族走向新的巅峰，为一汽丰田注入新的活力，为全球消费者带来独一无二的完美体验。
多重选择+全面守护
为了在2022年实现“年销百万辆，用户千万级”企业目标，一汽丰田不仅稳步有序地推进企业战略，通过日益丰富的产品来满足不同需求的消费者，还创新性地推出了各种关怀服务，来缓解因疫情反复为经销商带来的压力，并向医护工作者推出专属的终身保养计划，用行动向他们致敬。
针对2022年3月内确定为中高风险地区的经销店，以及虽未调高风险等级但当地政府明确公告实现市级、或区县级，街道行政区域管控，或实行全员核酸检测所在市、或区县，街道的约247家经销店，实施每店最高2万5千元的资金支持，以减轻经销商经营压力。为各地区经销店开展营销工作提出多项建议，助力经销店正常经营；针对受疫情影响开张正常经营的经销商，一汽丰田对其的期间考核评价实施调整或减免，从根本上关爱和支援经销商的经营服务工作。
https://t.cn/A6XGgpW9
作为SUV领域的大家族，一汽丰田“放”家族凭借其家族成员皇冠陆放、凌放、RAV4荣放，以及新成员卡罗拉锐放，为不同需求的消费者提供了各种选择，不断地满足中国消费者对高品质SUV日益增长的需求，也为一汽丰田持续高质量发展奠定了坚实基础。
静奢动感旗舰大七座SUV—皇冠陆放
一汽丰田通过皇冠品牌焕新战略，将皇冠从单一车型升级为包含不同品类车型的高端子品牌，并在第一时间导入了以丰田顶级“皇冠标准”打造的静奢•动感旗舰大七座SUV—皇冠陆放。
皇冠陆放以新时代引领者为目标人群，秉承皇冠与陆巡两大经典的强势基因，构建起高级奢享与强悍勇猛的全新设计语言。造型感强烈的硬朗外形，不失精妙细节，向后收窄的驾驶舱、极限外延的大尺寸轮胎，无不呈现出奋力向前的姿态，让力与美的结合在此找到完美的答案。长达5015mm的车身宏大骁悍，延伸感极强的车侧线条凸显伟岸英姿，厚重而不笨重、灵动而不浮躁，鲜明的风格与强烈的视觉刺激令人过目留心。
新一代的混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能。同时实现了加速响应、静谧性等多方面的改进，让驾驶充满乐趣，创造令人振奋的驾驶体验。
高雅轻奢都市SUV—凌放
一汽丰田凌放基于TNGA-K平台打造，长宽高分别为4755mm*1855mm*1660mm，轴距2690mm，凭借高颜值、高性能、高科技的“三高主义”，对驾控之美、科技之美、设计之美展开立体诠释，具备以“优雅从容”、“高端雅致”为核心标签的全能实力，不负“丰田最美 SUV”之名。
不仅拥有时尚唯美的优雅造型，以及匠心细腻的内饰品质，更那能提供流丽静谧的驾乘体验以及凌驾同级的极致安全。
一汽丰田凌放基于与亚洲龙、皇冠陆放同享的TNGA-K平台打造，兼具豪华 SUV 和高级轿车的魅力。传承新平台轻量化、高刚性车身，追求优异的空气动力性能和静谧性，融合兼具厚重感和柔韧性的悬架，打造出优质的驾乘体验。全系标配全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全以及领先同级的辅助系统，使凌放实现了顶级安全全系标配，整体功能更强大、更安全，为用户带来入门即巅峰的安全堡垒。
首款插混SUV—RAV4荣放双擎E+
作为一汽丰田首款插电式混合动力SUV，RAV4荣放双擎E+的加入进一步扩充了荣放家族的产品阵营，并为一汽丰田开拓新能源领域提供了更强助力。
作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点；同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力。
无论是拓展野外穿越距离、或是无补给、长途自驾的活动半径，RAV4荣放双擎E+都远超同级别产品，这无疑契合了大多数顶级户外玩家的实际用车场景，一方面既能以更环保的方式“走天涯”，另一方面又能享受媲美大排量燃油发动机的动力输出和操控性能。
伴随RAV4荣放双擎E+的加入，不仅意味着一汽丰田新能源阵容再添猛将，令“荣放家族”实现了燃油（GAS）、混动（HEV）、插混（PHEV）等动力形式的全覆盖，同时也标志着一汽丰田SUV家族进军新能源市场，进一步提升一汽丰田和荣放家族的市场竞争力。
多功能都市SUV—卡罗拉 锐放
卡罗拉锐放作为卡罗拉的SUV车型，既承袭了卡罗拉的本源精神，更将卡罗拉为全球消费者所喜爱的优质魅力与多样性的变化进行了完美融合。卡罗拉锐放不仅满足日常使用，更是一辆能够为客户带来微笑的车型，可以让用户与亲朋好友共享美好时光，成就用户更加自信精彩的人生。
基于TNGA平台打造的卡罗拉锐放，具备“越级空间”、“智享安全”、“灵动驾控”三大硬实力；兼具“强劲力量感”与“都市品质感”的设计理念，同时，秉持“锐意生活美好绽放”的精神理念，展现出“万众优选 多功能都市SUV”的极致魅力。
车身的长宽高尺寸分别为4460mm/1825mm/1620mm，轴距为2640mm，轻松满足驾乘人员对空间感的多样需求，给重要的人更开阔的世界，一路坐享舒适。门框高度787mm*，并且配备438L的超大后备箱，在提升上下车便利性的同时，满足更多装载要求。
全系标配的新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。
卡罗拉锐放基于TNGA-C平台，实现了出色的车身刚性和操控稳定性。全系标配7个SRS空气囊，而旗舰版更标配9个SRS空气囊，力求达到更高的安全性，为座舱保驾护航。此外，还有脚踢式电动尾门、全景天窗、智能语音识别系统、丰田智行互联、礼宾服务等便利性配置。
2.0L Dynamic Force Engine发动机与Direct Shift-CVT变速器的组合，赋予了锐放强大的动力与灵敏的操控的同时，实现更高的燃油效率。发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m。采用长冲程化，扩大气门夹角，采用高效进气口，实现高速燃烧，提升油耗与动力性能。引进新型直喷喷射器和新型电动VVT（可变正时气门）等新技术，提升输出功率、燃油性能，降低排放。发动机彻底轻量、小型化，实现低重心，确保出色的驾趣和优异的动态性能。
Direct Shift-CVT变速器通过大幅扩大变速比范围和高效率化，突破性地提升了加速性能、燃油效率和车内静谧性。带式传动与齿轮传动相结合，扩大变速比范围，在更多场景下更好地发挥发动机的潜力。兼顾平顺性与直接加速感，提升驾驶的魅力。采用分轴叶片式双端口油泵等技术、革新控制系统等，提高燃油效率与驾驶性能。
优化的前悬架系统以及全新开发的后悬架，赋予锐放灵活稳健的优异操控，即使在狭窄路面，依然可以自如穿梭，畅享随心所驭的舒适。
自2020年泰国上市以来， 卡罗拉锐放迅速席卷全球，在哥伦比亚，菲律宾等多地销量名列前茅，2021年11月， 锐放在台湾省畅销4,044辆，稳坐月销榜冠军。
作为一汽丰田“放”家族的新成员，卡罗拉 锐放凭借其自身过硬的实力以及卡罗拉的冠军基因，势必将带领整个家族走向新的巅峰，为一汽丰田注入新的活力，为全球消费者带来独一无二的完美体验。
多重选择+全面守护
为了在2022年实现“年销百万辆，用户千万级”企业目标，一汽丰田不仅稳步有序地推进企业战略，通过日益丰富的产品来满足不同需求的消费者，还创新性地推出了各种关怀服务，来缓解因疫情反复为经销商带来的压力，并向医护工作者推出专属的终身保养计划，用行动向他们致敬。
针对2022年3月内确定为中高风险地区的经销店，以及虽未调高风险等级但当地政府明确公告实现市级、或区县级，街道行政区域管控，或实行全员核酸检测所在市、或区县，街道的约247家经销店，实施每店最高2万5千元的资金支持，以减轻经销商经营压力。为各地区经销店开展营销工作提出多项建议，助力经销店正常经营；针对受疫情影响开张正常经营的经销商，一汽丰田对其的期间考核评价实施调整或减免，从根本上关爱和支援经销商的经营服务工作。
https://t.cn/A6XGgpW9
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