#平潭大小事##问政平潭# 来啦！2022年第九期广播问政节目《问政平潭》今天（8月12日）上午11点准时上线。本期上线单位：平潭综合实验区城市发展集团有限公司，上线嘉宾：陈苏 平潭综合实验区城市发展集团有限公司副总经理、林喜乐 平潭综合实验区先行实业有限公司董事长、蔡履沐 平潭综合实验区市政园林有限公司董事长、游华明 平潭综合实验区城乡环境发展有限公司董事长，如果您有关于基础设施配套建设、市政园林绿化设计、环卫保洁服务等方面的问题、建议或意见，欢迎拨打诉求征集热线23123123（工作日8：00-18：00）或扫描下方诉求二维码登记诉求。
样板间签约喜报
恭贺【青安·海悦居】客户
成功签约良木家具整装空间样板间
样板间活动火热征集中
招募范围：青岛新交付小区
每小区仅限3户，政策超级实惠！
报名成功，将会有专人免费上门量尺设计附赠超值家居大礼包，家政保洁等服务！
#样板间 ##整装空间 ##样板间征集 ##美好家居打造法##实木家具##青岛[超话]##青岛良木# https://t.cn/R66p35Q
恭贺【青安·海悦居】客户
成功签约良木家具整装空间样板间
样板间活动火热征集中
招募范围：青岛新交付小区
每小区仅限3户，政策超级实惠！
报名成功，将会有专人免费上门量尺设计附赠超值家居大礼包，家政保洁等服务！
#样板间 ##整装空间 ##样板间征集 ##美好家居打造法##实木家具##青岛[超话]##青岛良木# https://t.cn/R66p35Q
午饭后溜号出去简单试驾了一下理想L9，作为这家企业的第二个产品，它身上还是有不少亮点值得聊聊的。
L9只有一个配置而且高到可怕，用着用不着的一股脑都塞给你，一定程度上也能减轻选择困难人士的症状。要说给我留下深刻印象的配置首先是方向盘，它中间集成的小屏幕显示了剩余燃油和电量等重要信息，并且可以很方便的通过这个小屏幕更改驱动模式（纯电、燃油优先、油电协同），于我而言这个体验很新鲜，且称得上高效；其次是抬头显示系统，与很多采用了HUD系统的车型相比，理想L9的HUD成像焦平面足够远，在观察路面状况和HUD各项信息之间眼睛不用频繁对焦，大大提升了其可用性，而且其字体、颜色等设置合理，可读性好。
以我的身高体重来衡量（171cm 65kg），前两排座椅表现挺优秀，坐姿方面和座椅调节范围挑不出什么毛病，需要指出的是两排座椅的腰部支撑调节范围都很大，明确好评；第三排座椅硬件不差(图4，广角镜头边缘畸变显得我很胖)，但受限于车身结构，坐垫高度差点意思，导致整体坐姿还是类似小板凳，大腿前部缺乏坐垫的支撑，让我坐的话最多一个半小时就要要求换人了。内饰用料舍得下本，基本上手能触摸到的地方都是软的，完全不存在门拉手正面用皮革反面大塑料还能摸到螺丝的情况；做工和设计也挺优秀，一打眼看过去很高级，这方面我也不是专业人士就点到为止。
动态层面受限于驾驶的距离和路况都很有限，只说几个给我留下比较深刻印象的地方，并且这些内容也只表达我个人的主观好恶，请各位朋友选择性观看。如果有错误，还请各位多多批评指正。（以下体验全部基于高电池电量、燃油优先/油电混动模式，纯电模式仅进行了试乘）
作为一辆非常现代化的汽车，L9上有大量有关驾驶模式的选项，在经过一番摸索后，我琢磨出一个自己比较喜欢的搭配：驾驶手感——运动；驾驶模式——舒适/标准；底盘高度、硬度——标准；动能回收力度——轻。原因如下：运动的驾驶手感在低速时回正力矩是比较强的，车速上升之后力矩提升也比较明显，但全域阻尼感又偏轻，某种意义上手感有点类似笔者日常驾驶的老旧燃油车辆所搭载的液压助力转向系统（但挂入倒挡后L9的方向手感会变得非常轻巧，与当前选定的模式无关，在一开始的一丁点不适应之后我接受了这种设定，并且认为非常好用）。舒适/标准的驾驶模式出力比较柔和，显然是经过工程师精心标定的成果，即使绿灯亮起后大油门第一个冲出去也能感受到车轮上的动力有一个迅速但非常自然的爬升过程，不突兀，很好；并且在这两种驾驶模式下AutoHold功能松开手刹的动作也是徐徐道来的，坐在全车的任何一个位置上都不会抱怨。底盘的选项其实都是默认选项，试驾距离实在不允许我做更多的体验，但在正常节奏驾驶下，L9的滤震有韧性，遇见城市快速路接缝处那种抛跳也能把2吨多的车拉住。动能回收力度以我的感受来说只能选择轻，因为在其他所有回收力度设置下，L9刹车踏板前段动能回收和后段机械刹车的力度匹配不协调，使得踩下踏板之后制动力的输出忽轻忽重难以捉摸。
在城市快速路上行驶且有一定速度的前提下，L9的驾驶感受还不错，以较快节奏并个线车身也不会拖沓；但如果遇见低速、混乱的交通状况或者狭窄的城区道路，我分分钟就体会到了L9那5米2的车长和2米的车宽所带来的“体量感”，加之较高的窗线导致周遭视野相对狭窄，大车的味道分分钟就凸显，尽管车身四周有各种传感器和雷达的加持，此刻我还是打起了十二分精神来驾驶这辆车；同时在进入相对狭窄的商场地库停车时，L9的尺寸有可能也会造成一些麻烦。对于这辆乘坐舒适、配置高级的大尺寸SUV来说，也许还是更适合在比较开阔的地方使用它。此外，L9的车内静谧性很好，4缸涡轮增压增程器启动介入时可以感知但动静很小（比起理想ONE进步巨大），门店的员工态度大方服务热情但很有分寸感，这些都是让我印象深刻的地方。
P.S. 我得知如果以纯电模式行驶，150公里左右去充电是比较稳妥的决策。考虑到L9搭载了44kWh的电池……这个电耗还是用混动模式更踏实一点
L9只有一个配置而且高到可怕，用着用不着的一股脑都塞给你，一定程度上也能减轻选择困难人士的症状。要说给我留下深刻印象的配置首先是方向盘，它中间集成的小屏幕显示了剩余燃油和电量等重要信息，并且可以很方便的通过这个小屏幕更改驱动模式（纯电、燃油优先、油电协同），于我而言这个体验很新鲜，且称得上高效；其次是抬头显示系统，与很多采用了HUD系统的车型相比，理想L9的HUD成像焦平面足够远，在观察路面状况和HUD各项信息之间眼睛不用频繁对焦，大大提升了其可用性，而且其字体、颜色等设置合理，可读性好。
以我的身高体重来衡量（171cm 65kg），前两排座椅表现挺优秀，坐姿方面和座椅调节范围挑不出什么毛病，需要指出的是两排座椅的腰部支撑调节范围都很大，明确好评；第三排座椅硬件不差(图4，广角镜头边缘畸变显得我很胖)，但受限于车身结构，坐垫高度差点意思，导致整体坐姿还是类似小板凳，大腿前部缺乏坐垫的支撑，让我坐的话最多一个半小时就要要求换人了。内饰用料舍得下本，基本上手能触摸到的地方都是软的，完全不存在门拉手正面用皮革反面大塑料还能摸到螺丝的情况；做工和设计也挺优秀，一打眼看过去很高级，这方面我也不是专业人士就点到为止。
动态层面受限于驾驶的距离和路况都很有限，只说几个给我留下比较深刻印象的地方，并且这些内容也只表达我个人的主观好恶，请各位朋友选择性观看。如果有错误，还请各位多多批评指正。（以下体验全部基于高电池电量、燃油优先/油电混动模式，纯电模式仅进行了试乘）
作为一辆非常现代化的汽车，L9上有大量有关驾驶模式的选项，在经过一番摸索后，我琢磨出一个自己比较喜欢的搭配：驾驶手感——运动；驾驶模式——舒适/标准；底盘高度、硬度——标准；动能回收力度——轻。原因如下：运动的驾驶手感在低速时回正力矩是比较强的，车速上升之后力矩提升也比较明显，但全域阻尼感又偏轻，某种意义上手感有点类似笔者日常驾驶的老旧燃油车辆所搭载的液压助力转向系统（但挂入倒挡后L9的方向手感会变得非常轻巧，与当前选定的模式无关，在一开始的一丁点不适应之后我接受了这种设定，并且认为非常好用）。舒适/标准的驾驶模式出力比较柔和，显然是经过工程师精心标定的成果，即使绿灯亮起后大油门第一个冲出去也能感受到车轮上的动力有一个迅速但非常自然的爬升过程，不突兀，很好；并且在这两种驾驶模式下AutoHold功能松开手刹的动作也是徐徐道来的，坐在全车的任何一个位置上都不会抱怨。底盘的选项其实都是默认选项，试驾距离实在不允许我做更多的体验，但在正常节奏驾驶下，L9的滤震有韧性，遇见城市快速路接缝处那种抛跳也能把2吨多的车拉住。动能回收力度以我的感受来说只能选择轻，因为在其他所有回收力度设置下，L9刹车踏板前段动能回收和后段机械刹车的力度匹配不协调，使得踩下踏板之后制动力的输出忽轻忽重难以捉摸。
在城市快速路上行驶且有一定速度的前提下，L9的驾驶感受还不错，以较快节奏并个线车身也不会拖沓；但如果遇见低速、混乱的交通状况或者狭窄的城区道路，我分分钟就体会到了L9那5米2的车长和2米的车宽所带来的“体量感”，加之较高的窗线导致周遭视野相对狭窄，大车的味道分分钟就凸显，尽管车身四周有各种传感器和雷达的加持，此刻我还是打起了十二分精神来驾驶这辆车；同时在进入相对狭窄的商场地库停车时，L9的尺寸有可能也会造成一些麻烦。对于这辆乘坐舒适、配置高级的大尺寸SUV来说，也许还是更适合在比较开阔的地方使用它。此外，L9的车内静谧性很好，4缸涡轮增压增程器启动介入时可以感知但动静很小（比起理想ONE进步巨大），门店的员工态度大方服务热情但很有分寸感，这些都是让我印象深刻的地方。
P.S. 我得知如果以纯电模式行驶，150公里左右去充电是比较稳妥的决策。考虑到L9搭载了44kWh的电池……这个电耗还是用混动模式更踏实一点
✋热门推荐