【接上条】连载二：

按我们的测算，川航新舟60飞机营运的9条航线平均直接使用成本应为8,060元/小时，即使按川航所说的11,800元/小时计算，上座率达到60%便可达到盈亏平衡，我们认为除飞机本身的弱点外，没有合适的航线是造成亏损的重要原因之一。

西飞公司虽然据理力争，但自此，新舟60飞机的销售又进入了一个低潮。2001年9月14日，北方航空公司宣布取消3架新舟60飞机订单。

客观地分析此事，新舟60飞机的先锋用户选择错了。新舟60飞机虽然在性能、质量、安全性、可靠性方面较之运7飞机有了很大提高，但一架新飞机在使用中还是会出现问题，是需要有磨合期的，生产厂商和先锋用户一起有责任把飞机用好，服务好，并不断地改进和完善飞机。这也是为什么一般先锋用户享受较多优惠的原因。但四川航空公司只接收了一架新舟60飞机，接着就进口了巴西航空公司的5架ERJ-145飞机在航线上运营，而不肯再接收新舟60飞机。

未完待续

注：图源是永远的陈应明先生绘制的川航B-3425，侵删

#3u小贴士# [话筒]关于发布川航涉及伊宁航线客票特殊处置方案的通知

尊敬的旅客：
为配合做好新型冠状病毒肺炎疫情联防联控工作，协助行程涉及伊宁航线的旅客更好地安排出行计划，特发布上述航线客票特殊处置方案，具体如下：
一、适用范围
（一）在2022年8月1日（含）前使用876票证填开或换开的国内客票（包括里程兑免客票）；
（二）客票行程涉及旅行日期为2022年7月31日（含）至2022年8月15日（含）之间的伊宁进出港（含经停）川航实际承运航班及使用3U航班号的代码共享航班；
（三）在2022年8月2日0时（含）以后申请客票变更或退票。
二、同时满足以上三点适用范围客票的退票、改期规则
（一）退票
1.旅行日期为2022年7月31日（含）至2022年8月1日（含）之间的客票（包含已在航班起飞前取消已定妥的座位或NOSHOW的客票），可在客票有效期内至原购票渠道免除退票费办理退票；
2.旅行日期为2022年8月2日（含）至2022年8月15日（含）之间的客票，在航班起飞前取消已定妥的座位，可在客票有效期内至原购票渠道免除退票费办理退票，在航班起飞前未取消已定妥的座位客票，依据原客票使用条件办理退票。
（二）改期
在原客票航班起飞之前取消已定妥的座位并在客票有效期内提出改期申请：
1.可变更至2022年9月15日（含）之前川航实际承运的相同航线航班，免收一次变更手续费，如有票价差额须补齐票价及舱位差额；
2.如旅客再次提出变更申请或变更至上述日期范围以外的，依据当期客票使用条件办理。
三、已办理自愿退票、变更业务的客票，不再返还已收取的退票/变更手续费和票款差价。
四、上述客票不得变更航程及承运人，如需变更航程或承运人，将原客票办理退票后另购新票。
感谢您的理解与配合。

四川航空股份有限公司
2022年8月1日

2000年6月MA60拿到型号合格证，8月首架机在启动用户四川航空投入运营，随后开始了相爱相杀的短暂历程[吃瓜]

最近有朋友推荐读到《中国民用飞机重大项目纪实》一书，其中相关章节西飞官方的吐槽简直像小榔头一样，每一下都恨不得砸出血来，白底黑字背后绝对是川航气得七窍生烟的面孔[允悲]

吃瓜群众只看热闹，不论是非，这里摘录部分供大家闲读，因篇幅过长，将分几条连载。

连载一：

西飞公司尽全力做好服务，去年(2000年)故障千时率在47.22‰，今年已下降到34.51‰。我们还将加大用户支援的力度，提高服务水平，进一步提高飞机的可靠性。

关于飞机高温高原性能。川航新舟60飞机营运的9条航线中，90%的机场和航线在35℃及以下气温是可以满载起飞的，但也确实有个别机场和航线在一年中的极少数时间因高温高原和民航管制等因素造成减载飞行，而在高温高原条件下各类飞机都有不同的减载现象。在贵委的支持下，新舟60飞机正实施改进工程，届时新舟60飞机的高温高原性能将得到相当程度的改善。

关于新舟60飞机的营运效益。为保证川航用好首架新舟60飞机，西飞公司主动承担风险，且不惜成本，除提前提供480万元的备件并加大售后服务的力度外，在我公司只收到500万元的货款，且在川航只接受一架飞机的情况下又额外免费为川航多培训了7个空勤机组(22人)，60名地勤维护人员，并将商保期从原来的1000飞行小时提高到2000飞行小时。在远超过国外大多数飞机制造商通常做法的支持下，川航报告还说运营新舟60一年亏损额1,140万元，我们很无奈。

注：图源来自永远的陈应明先生绘制的川航B-3425“中国西部一号”侧视图，侵删