这篇微博一发怕不是我的粉又要掉了，因为今日也没有明显的主题曲，我的感觉很奇怪于是和高我讨论了一下。

我：为什么这几天我对猫狗的感应不是很明显呢？我可以感觉到他们却感觉不到有啥具体的事情好像他们在一个普通又平凡的无事发生的状态？高我：因为他们就是在正常工作生活并无大事发生的状态啊。[思考]我这几天的骰子其实挺多的，选几个发这些骰子得连起来看就能看到大脉络的走向了。（反正我这边经常和其他xuanxue以及人脉爆料不一样和大家表面能看到的状态也不太一致）

图1，2，3:这三个是昨天姐妹骰的，我们一般都是3方一起看他们的看法来判断猫咪事件进展以及他目前的事业运如何。先说共同点，hx，李主任他们都认为目前猫咪事业上资源很多尤其是帮忙的人脉资源很多的[打call]

不同点是这边不知道是不是他们带了主观情绪特别相信和好看猫咪觉得他事业非常好而有gf贵人相助。日双子8宫这个大基调很强势，太阳本就是能量最强的星星和轻松愉快又迅速的双子落8资源宫是说酷认为猫咪资源又多又强势。原因是狮子10宫落8，狮子是权威高层与还代表gf的10事业宫一起落8，酷觉得有权威的gf资源在支持猫咪的事业妥妥的。不过上升天蝎表现出来的效果是觉得就算有很多资源有gf支持但本身他这是事情是很敏感所以要谨慎的[嘘]

而hx和李主任的看法一致又和有点区别。他们都是海王主落11人脉资源宫，只是落座和飞宫不同，所以主体看法是一致的觉得猫咪目前的事业情况大方向有点不明朗不太确认具体可能的方向。[思考]李主任这个是海射手11宫，落座射手很好的也就是在人脉资源这方面李主任也认为猫咪有很多人在帮忙资源多多，原因是双鱼2宫落11，双鱼的感性和共情让猫咪在价值观认同以及金钱上能获得人脉帮助，也就是赚钱价值并不是问题。但为什么李主任会在认为有那么多人帮助的情况下还觉得大方向不明朗呢？看上升1宫水瓶就是说现在的状态并不是稳了，他认为虽然gf已经在开始处理猫咪事件但一直处于变化的状态，现在对立面搞任何一点事情都有可能影响事情的发展。（只是暂时的不明朗，后面会变化的）
hx这边是海白羊11宫，落座白羊也是好的表示hx也认为猫咪在人脉资源这块是有很多帮助的，原因是双鱼10宫落11，他们也觉得猫咪的事情让gf觉得共情猫咪，所以给予了他很多帮助。但共情归共情具体要处理他的事件的又是另外一回事了。上升1宫双子那就是说hx觉得目前他的事情在快速变化中，不明朗是暂时的很快可能就有新的情况出现。

图4: 这个也是姐妹骰的木处女11宫，这个大基调主题也是资源就绝了每一个骰子都在说他有资源，木星是好运星还扩大影响与处女的抠细节谨慎处理一起落11宫，意思是gf决定会好好处理他的事情，但需要注意细节处女土象星座速度就会比较慢落11人脉资源宫，就是在说处理这些事情的进度就是在小心谨慎的慢慢处理以防止不好的影响扩大。原因是射手2宫落11，射手是吉座与价值观2宫一起落11意思是gf觉得处理他的事情在价值观方面是非常好的应该好好的利用这个事件反应出的问题。同时双鱼5宫落11直接因为共情就娱乐圈的一些人脉资源也有给予帮助的。但他这事本身都非常敏感上升1宫天蝎，所以就要小心小心再小心的推进，这就导致目前的速度并没有很快，他们也在一步步摸索中。这个时候对立面搞任何事情都有可能影响进度，因为事情已经到了一个要翻转的大节点上了。（前面的vb讲过了之前明线是李主任和z y x在对峙暗线是猫咪b j，现在是牵扯的模块全面对峙了）

（我不一样的地方就来了知乎一片欢乐猫咪资源多要复出了搞夫妻店所以狗子要解约了，可能我是唯一一个说狗子不解约会续约的xuanxue博主吧理由看以前的vb，而且在我看来目前猫咪的资源绝大部分都是咨询洽谈虽然多但真到复出能敲定的资源量也没有那么多，暂时支撑不起他们两的。首先猫咪分身乏术不说，并不是多出来的资源就可以给狗子，还要看对方和狗子是否认为合适合作是吧，不是网上的信息就不用思考现实逻辑，毕竟最终任何事情都得符合现实情况不是吗？）

总结：hx和李主任的看法以及gf的态度骰子都符合我目前的感应，也就是当前这段时间情况暂时不明朗，并无大事发生，一切都是普通又谨慎的推进，他们其实也不太确认这么多人帮助的情况下事情到底会往哪个方向发展，就跟我之前讲猫咪3月月运说的那样现在情况并没准，可能会有意外发生然后把事件进度推向一个所有人都没有想到的方向，唯一能确认的就是最终的结果是好的，但是中途会有暂时的不明确。

车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！

今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。

今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。

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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！

最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。

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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。

沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。

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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。

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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。

最酷炫之处：“光语”系统

ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。

让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。

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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。

最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联

很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。

就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。

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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。

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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。

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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。

最实用之处：内部空间够大

虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。

得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。

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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。

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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。

最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标

最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。

通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。

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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。

正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。

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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。

这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。

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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。