#洛阳24小时# 【揭秘！“一·二八”事变后，和北平、武汉、西安、重庆PK，洛阳成行都】开栏语：今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利75周年。75年前，抗战的胜利为中国共产党团结带领全国各族人民实现民族独立和人民解放，建立中华人民共和国奠定了坚实的基础，也为世界各国人民取得反法西斯战争的胜利、争取世界和平伟大事业产生巨大影响。抗战时期，千年古都浴火重生，无数河洛儿女前仆后继，血火淬炼的抗战精神，在历史星空中定格成永恒。今起，本报开设《回望洛阳抗战烽火》栏目，重温峥嵘岁月，铭记抗战历史。
“洛阳自宋朝南渡以后，到现今八百余年间，只是日就荒芜，没有重新建设过，往日的文物，都随着时日的变迁，渐渐地埋入百尺以下的泥土层里去了。但是，洛阳却不是一直就这样荒芜一辈子的，当民国二十一年一月二十八日，日军在上海掀起了一·二八的战事以后，洛阳城便又被许多政治上的人物回忆起来了。当淞沪海滨中日两军正在酣战的当儿，国民政府便宣告把首都从南京迁往洛阳，作为行都。”
1938年，民国作家倪锡英在他所著的《都市地理小丛书——洛阳》中，寥寥数语便道出了洛阳近代史上极为重要的一件事——成为南京国民政府的行都。这不仅成为整个中华民族抗战的重要节点，也掀开了洛阳这座古城开始成为现代都市的关键一步。
△△△对日军意图判断失误，力排众议迁都洛阳
近日，记者在市民麻志强的家中，看到了这本80多年前的《都市地理小丛书——洛阳》小册子，书中提到洛阳短暂成为行都后的一段岁月：“洛阳城又从荒芜中回复了复兴的气息。在二十一年二月里，政府各机关都开始迁洛办公，本来一个荒凉了几百年的古城，忽然变了中国临时的政治中心，便顿形热闹起来。一个盛大的国难会议，便于迁都后的一个月，在洛阳开幕，政治上的要人们都麇集在洛阳城里，讨论国家大事。因此，关于近代都市上最低限度的物质设备，也开始计划着在古洛阳城建设起来。”
让我们把时间拉回20世纪30年代初。1932年1月，日本一方面在东北筹备成立伪满洲国，扶植傀儡政权，一方面重兵云集上海，对中国构成南北夹击之势。
日本外交史学者信夫清三郎在《日本外交史》中写道：“上海事变时为了把各国注意力从满洲转移到上海，以完成对满洲的侵略而发动的一种策略。由于事变的爆发，世界的关心转向各国权益交错的上海，关东军乘此时机一步步地推进了满洲建国的计划。”
当时，南京国民政府对日本意图的判断是下来会进攻南京，上海到当时的首都南京太近，仅300多公里，日军朝发夕至，形势十分危急。因此在政府内部出现了不同的声音，蒋介石和汪精卫积极做出迁都决定，认为迁都不仅可以使政府转至安全地带，同时迁都还可以显示政府“长期抵抗”的姿态，从而弥补其“不抵抗主义”招致的责难。尽管当时南京国民政府内部关于反对迁都的声音也不小，但最后在蒋汪二人的主导下，还是通过了迁都的决议。
即便要迁都，那要迁到哪里？当时可供迁都的地方不少，如北平、武汉、西安、重庆等，南京国民政府最后经过深思熟虑，权衡各方利弊之后才作出的决定——迁都洛阳。
△△△10个月的行都生涯，召开两次重要会议
于是，仅仅在“一·二八”事变两日后，1月30日，南京国民政府主席林森率领政府机关1000多人前往洛阳，并且在南京设立政府各院部会的办事处，以便就近处理有关政务。
迁都洛阳后，国民党政府在洛阳召开了两次重要会议。一次是在1932年3月中国国民党第四届第二次中央全会上，提到“迁都的事情，关系非常重大，所以我们希望再由全体会议加以追认。”会议上，鉴于日本对华侵略步步紧逼以及南京在对外战争中所处的不利地位，通过了“以洛阳为行都，以长安为西京”的提议案，正式明定洛阳为行都。另外，还推举蒋介石为军事委员会委员长兼军事参谋部参谋长，蒋委员长称谓自此始。
第二个会是在当年4月7日至12日，在洛阳召开的“国难会议”。这次会议是南京国民政府成立后第一次由中央政府出面召集各民主党派、各地区、各行业人士共商国是的会议，颇有几分“政治协商”的味道。会议最后通过的《国难会议宣言》，对于抗日救亡运动的发展和国民党制定长期抗战政策产生了较为深远的影响。
不过，当时洛阳的状况与首都南京相较甚远，1932年满怀信心的南京国民政府的中央大员，风尘仆仆赶往洛阳后，大失所望。
国民政府各机关刚到洛阳，就遇到了不少棘手的问题：电灯、地毯、交通工具、房屋的缺乏等，这样的条件对于养尊处优的政府要人们无疑是巨大的挑战。例如迁到洛阳的南京政府遇到的最大困难，是有限的房屋难以迎合蜂拥而至的政府各院部会的需求。交通和生活上的不便，也让这些中央大员叫苦连连。
1932年5月5日，中日签订《淞沪停战协定》，承认日本军队在公共租界及虹口一带可驻“若干”军队，中国军队留驻在昆山苏州一带并承诺取缔全国的抗日活动，中日冲突暂告缓和。南京国民政府各机关陆续迁回南京，唯有林森居住在洛阳，成为“行都”之象征。
11月29日，国民政府发布自洛阳还都南京令。12月1日，南京国民政府以国联开会在即、南京交通便捷及与国际周旋较为顺适为由，将留在洛阳的各机关陆续迁回南京，至此完成了南京政府这次迁都的全过程，国民政府各机关迁回南京，洛阳作为行都被保留下来。
1938年，南京国民政府再次迁都重庆，设重庆为陪都，从而结束了洛阳作为“行都”的历史使命。
△△△唤醒抗战有志之士，也让洛阳跨入都市行列
我市文化学者马正标认为，此次迁都对于当时的抗战有着重要的意义。首先直接影响了当时的淞沪抗战，尽管当时南京国民政府仓促迁至洛阳办公，表现出对抗击日军缺乏准备和对保卫首都没有信心，这对当时正在进行对日抗战的第十九路军和全国人民的抗战热情是一次不小的打击，但这次迁都唤醒了更多具有抗战激情的有志之士，他们认识到这次战争是中华民族的自卫战争，而非局部问题。
迁都洛阳也缓冲了民族焦瘁心理。1932年2月1日，《大公报》发表《周汉故都之洛阳将与中华民族重现光明》，表示“今日之播迁，亦犹土耳其之有君士坦丁迁至安哥拉也。我全体国民应计取颠沛流离之苦，共矢发愤雪耻之志，中华民族之复兴，指顾可期！”此举从某种意义上鼓励民众奋起抗战，顺应孙中山的西北开发思想。
此次迁都对于洛阳而言意义同样颇深。南京国民政府迁至洛阳期间以及其后的一段时间，洛阳的面貌发生了很大的变化，逐渐具备了近代都市的特征。国民政府迁回南京时，还提出“要切实进行长安陪都及洛阳行都之建设事宜。”
例如，国民政府将上海的国际电台迁来洛阳，改为第二国际电台；设无线电收发报台，沪洛之间无线电可以直接联系；洛阳城内新建大马路四十一条；增设往来于洛阳与浦口之间的特快列车，办理公共汽车等。1936年，在洛河天津桥地址东侧，动工兴建钢筋混凝土大桥，以林森之名命名为“林森桥”。同年，在伊河上动工兴建龙门大桥，命名为“中正桥”。交通的畅通，方便了洛阳与外界的沟通，使闭塞的洛阳再次跨入都市的行列。
洛阳，作为一座历史名城，由于战争的摧残残败不堪，又由于战争爆发，南京国民政府迁至洛阳，从而获得新生，再次成为瞩目的焦点，可以说这段历史是洛阳开始成为现代都市的一个极为重要的历史时期。
（洛报融媒记者 李砺瑾 文/图）
“洛阳自宋朝南渡以后，到现今八百余年间，只是日就荒芜，没有重新建设过，往日的文物，都随着时日的变迁，渐渐地埋入百尺以下的泥土层里去了。但是，洛阳却不是一直就这样荒芜一辈子的，当民国二十一年一月二十八日，日军在上海掀起了一·二八的战事以后，洛阳城便又被许多政治上的人物回忆起来了。当淞沪海滨中日两军正在酣战的当儿，国民政府便宣告把首都从南京迁往洛阳，作为行都。”
1938年，民国作家倪锡英在他所著的《都市地理小丛书——洛阳》中，寥寥数语便道出了洛阳近代史上极为重要的一件事——成为南京国民政府的行都。这不仅成为整个中华民族抗战的重要节点，也掀开了洛阳这座古城开始成为现代都市的关键一步。
△△△对日军意图判断失误，力排众议迁都洛阳
近日，记者在市民麻志强的家中，看到了这本80多年前的《都市地理小丛书——洛阳》小册子，书中提到洛阳短暂成为行都后的一段岁月：“洛阳城又从荒芜中回复了复兴的气息。在二十一年二月里，政府各机关都开始迁洛办公，本来一个荒凉了几百年的古城，忽然变了中国临时的政治中心，便顿形热闹起来。一个盛大的国难会议，便于迁都后的一个月，在洛阳开幕，政治上的要人们都麇集在洛阳城里，讨论国家大事。因此，关于近代都市上最低限度的物质设备，也开始计划着在古洛阳城建设起来。”
让我们把时间拉回20世纪30年代初。1932年1月，日本一方面在东北筹备成立伪满洲国，扶植傀儡政权，一方面重兵云集上海，对中国构成南北夹击之势。
日本外交史学者信夫清三郎在《日本外交史》中写道：“上海事变时为了把各国注意力从满洲转移到上海，以完成对满洲的侵略而发动的一种策略。由于事变的爆发，世界的关心转向各国权益交错的上海，关东军乘此时机一步步地推进了满洲建国的计划。”
当时，南京国民政府对日本意图的判断是下来会进攻南京，上海到当时的首都南京太近，仅300多公里，日军朝发夕至，形势十分危急。因此在政府内部出现了不同的声音，蒋介石和汪精卫积极做出迁都决定，认为迁都不仅可以使政府转至安全地带，同时迁都还可以显示政府“长期抵抗”的姿态，从而弥补其“不抵抗主义”招致的责难。尽管当时南京国民政府内部关于反对迁都的声音也不小，但最后在蒋汪二人的主导下，还是通过了迁都的决议。
即便要迁都，那要迁到哪里？当时可供迁都的地方不少，如北平、武汉、西安、重庆等，南京国民政府最后经过深思熟虑，权衡各方利弊之后才作出的决定——迁都洛阳。
△△△10个月的行都生涯，召开两次重要会议
于是，仅仅在“一·二八”事变两日后，1月30日，南京国民政府主席林森率领政府机关1000多人前往洛阳，并且在南京设立政府各院部会的办事处，以便就近处理有关政务。
迁都洛阳后，国民党政府在洛阳召开了两次重要会议。一次是在1932年3月中国国民党第四届第二次中央全会上，提到“迁都的事情，关系非常重大，所以我们希望再由全体会议加以追认。”会议上，鉴于日本对华侵略步步紧逼以及南京在对外战争中所处的不利地位，通过了“以洛阳为行都，以长安为西京”的提议案，正式明定洛阳为行都。另外，还推举蒋介石为军事委员会委员长兼军事参谋部参谋长，蒋委员长称谓自此始。
第二个会是在当年4月7日至12日，在洛阳召开的“国难会议”。这次会议是南京国民政府成立后第一次由中央政府出面召集各民主党派、各地区、各行业人士共商国是的会议，颇有几分“政治协商”的味道。会议最后通过的《国难会议宣言》，对于抗日救亡运动的发展和国民党制定长期抗战政策产生了较为深远的影响。
不过，当时洛阳的状况与首都南京相较甚远，1932年满怀信心的南京国民政府的中央大员，风尘仆仆赶往洛阳后，大失所望。
国民政府各机关刚到洛阳，就遇到了不少棘手的问题：电灯、地毯、交通工具、房屋的缺乏等，这样的条件对于养尊处优的政府要人们无疑是巨大的挑战。例如迁到洛阳的南京政府遇到的最大困难，是有限的房屋难以迎合蜂拥而至的政府各院部会的需求。交通和生活上的不便，也让这些中央大员叫苦连连。
1932年5月5日，中日签订《淞沪停战协定》，承认日本军队在公共租界及虹口一带可驻“若干”军队，中国军队留驻在昆山苏州一带并承诺取缔全国的抗日活动，中日冲突暂告缓和。南京国民政府各机关陆续迁回南京，唯有林森居住在洛阳，成为“行都”之象征。
11月29日，国民政府发布自洛阳还都南京令。12月1日，南京国民政府以国联开会在即、南京交通便捷及与国际周旋较为顺适为由，将留在洛阳的各机关陆续迁回南京，至此完成了南京政府这次迁都的全过程，国民政府各机关迁回南京，洛阳作为行都被保留下来。
1938年，南京国民政府再次迁都重庆，设重庆为陪都，从而结束了洛阳作为“行都”的历史使命。
△△△唤醒抗战有志之士，也让洛阳跨入都市行列
我市文化学者马正标认为，此次迁都对于当时的抗战有着重要的意义。首先直接影响了当时的淞沪抗战，尽管当时南京国民政府仓促迁至洛阳办公，表现出对抗击日军缺乏准备和对保卫首都没有信心，这对当时正在进行对日抗战的第十九路军和全国人民的抗战热情是一次不小的打击，但这次迁都唤醒了更多具有抗战激情的有志之士，他们认识到这次战争是中华民族的自卫战争，而非局部问题。
迁都洛阳也缓冲了民族焦瘁心理。1932年2月1日，《大公报》发表《周汉故都之洛阳将与中华民族重现光明》，表示“今日之播迁，亦犹土耳其之有君士坦丁迁至安哥拉也。我全体国民应计取颠沛流离之苦，共矢发愤雪耻之志，中华民族之复兴，指顾可期！”此举从某种意义上鼓励民众奋起抗战，顺应孙中山的西北开发思想。
此次迁都对于洛阳而言意义同样颇深。南京国民政府迁至洛阳期间以及其后的一段时间，洛阳的面貌发生了很大的变化，逐渐具备了近代都市的特征。国民政府迁回南京时，还提出“要切实进行长安陪都及洛阳行都之建设事宜。”
例如，国民政府将上海的国际电台迁来洛阳，改为第二国际电台；设无线电收发报台，沪洛之间无线电可以直接联系；洛阳城内新建大马路四十一条；增设往来于洛阳与浦口之间的特快列车，办理公共汽车等。1936年，在洛河天津桥地址东侧，动工兴建钢筋混凝土大桥，以林森之名命名为“林森桥”。同年，在伊河上动工兴建龙门大桥，命名为“中正桥”。交通的畅通，方便了洛阳与外界的沟通，使闭塞的洛阳再次跨入都市的行列。
洛阳，作为一座历史名城，由于战争的摧残残败不堪，又由于战争爆发，南京国民政府迁至洛阳，从而获得新生，再次成为瞩目的焦点，可以说这段历史是洛阳开始成为现代都市的一个极为重要的历史时期。
（洛报融媒记者 李砺瑾 文/图）
西安地铁6号线列车亮相！一期计划年底发车
激动地心，颤抖地手
大家期待的
西安地铁6号线列车
终于亮相了！
今天上午，西安地铁6号线一期首批列车进入动车调试阶段。这是继6号线一期工程实现“电通”和通信系统“三通”后，又一个关键节点，为后续信号系统功能调试、综合联调及空载试运行提供了有利条件。
记者了解到，
因为西安地铁6号线车身腰线
使用线路标识色蓝色
所以它有个好听的名字叫做“星空蓝”
记者进入列车里面看到座椅和扶手是淡雅的紫色。
据了解，六号线共有四节动力车厢，列车加装的空气净化装置将为为乘客营造一个良好的乘车通风环境。
本次开展的动车调试，首先由地铁工作人员对电客车进行型式试验，主要包括空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全性能等多项指标，信号专业人员对其进行多项技术指标充分验证后投入载客运营。
此前，为确保动车调试如期进行，西安地铁各相关单位与中车大连机车车辆有限公司克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，为动车调试减轻了压力。
地铁6号线车辆概况
西安地铁6号线一期工程电客车与已开通的1号线电客车相同，均为B型车，4动2拖六节编组列车。
6号线一期工程电客车每节车长19.5米，宽2.8米，高3.81米，整列车额定载员1460人，最大载员为2062人，座席256人；
电客车设计时速每小时80公里，平均时速大于每小时38公里，车辆使用寿命为30年，车体材料为外表免涂装的不锈钢，采用直流1500伏架空接触网受电方式，一期计划投入25列电客车。
地铁6号线线路规划
作为西安轨道交通线网中一条西南-东北走向的骨干线路，6号线全长39.9公里，共设站32座，线路连接规划中的西安南站交通枢纽、高新区、城墙内商业区、城东及纺织城地区，分为两期进行建设。
其中，项目一期工程全长20.1公里，南起西安南站，北至西北工业大学站，共设车站15座，均为地下站，开通后可与3号线科技路、5号线西北工业大学及在建中的8号线省体育馆等车站实现换乘。
地铁6号线一期车站位置及名称
▼
序号
车 站 位 置
车站名称
1
与国铁南客站对接方案尚未稳定。
西安南站
（暂缓开通）
2
位于西太路与纬三十六路路口，跨纬三十六路沿西太路南北向路中布置。
西电科大南校区·未来之瞳
（暂缓开通）
3
位于西太路与纬三十路路口，跨纬三十路沿西太路南北向路中布置。
西安国际医学中心
4
位于西太路与纬二十六路路口，跨二十六路沿西太路南北向路中布置。
仁村
5
位于西太路与韦斗路交叉路口，跨韦斗路沿西太路南北向路中布置。
郭杜西
6
位于西太路和西部大道十字交叉路口南侧，沿西太路南北向路中布置。
西部大道（西太路口）
7
位于亚迪路与锦业二路十字交叉口南侧，偏路西侧，沿亚迪路南北向布置。
造字台
8
位于锦业路和丈八六路十字交叉路口，跨丈八六路沿锦业路东西向路中布置。
丈八六路
9
位于丈八四路和锦业路十字路口东侧，沿锦业路东西向路中布置。
丈八四路
10
位于锦业路和丈八一路十字交叉路口，跨丈八一路沿锦业路东西向路中布置。
丈八一路
11
位于唐延路和科技八路交叉路口南侧，沿唐延路南北向路中布置。
省体育馆
12
位于高新路与科技六路丁字路口北侧，沿高新路呈南北向布置。
木塔寺
13
位于高新路与科技二路十字路口处，跨路口沿高新路南北向布置。
甘家寨
14
为6号线与3号线换乘车站，位于高新路和科技路十字交叉路口，沿高新路南北向布置，已在3号线正式命名。
科技路
15
位于劳动南路与友谊西路交叉口转盘处，五号线沿友谊西路东西向布置，六号线沿劳动南路南北向布置。
西北工业大学
注：因国铁西安南站尚未正式命名，“西安南站”为暂定名称。
由于规划中的西安南站站位尚未最终确定，且地铁原设计不具备折返条件，故6号线一期先期计划开通13座车站，即计划今年底开通西安国际医学中心站至西北工业大学站区间，西安南站、西电科大南校区·未来之瞳站暂缓开通。
截止目前，6号线一期安装工程完成65%，公共区精装修完成20%，全线400V已送电，800M无线调度已全部覆盖，为信号系统动车调试和综合联调打下坚实基础。
来源：陕西都市快报
激动地心，颤抖地手
大家期待的
西安地铁6号线列车
终于亮相了！
今天上午，西安地铁6号线一期首批列车进入动车调试阶段。这是继6号线一期工程实现“电通”和通信系统“三通”后，又一个关键节点，为后续信号系统功能调试、综合联调及空载试运行提供了有利条件。
记者了解到，
因为西安地铁6号线车身腰线
使用线路标识色蓝色
所以它有个好听的名字叫做“星空蓝”
记者进入列车里面看到座椅和扶手是淡雅的紫色。
据了解，六号线共有四节动力车厢，列车加装的空气净化装置将为为乘客营造一个良好的乘车通风环境。
本次开展的动车调试，首先由地铁工作人员对电客车进行型式试验，主要包括空载及重载试验、平均旅行速度试验及动力学试验，以确保车辆可以满足运营使用需求的载客能力、运行效率、安全性能等多项指标，信号专业人员对其进行多项技术指标充分验证后投入载客运营。
此前，为确保动车调试如期进行，西安地铁各相关单位与中车大连机车车辆有限公司克服了工期紧、任务重、防疫压力大等重重困难，在首批列车出厂前已完成车辆、信号、PIS等多项接口试验，为动车调试减轻了压力。
地铁6号线车辆概况
西安地铁6号线一期工程电客车与已开通的1号线电客车相同，均为B型车，4动2拖六节编组列车。
6号线一期工程电客车每节车长19.5米，宽2.8米，高3.81米，整列车额定载员1460人，最大载员为2062人，座席256人；
电客车设计时速每小时80公里，平均时速大于每小时38公里，车辆使用寿命为30年，车体材料为外表免涂装的不锈钢，采用直流1500伏架空接触网受电方式，一期计划投入25列电客车。
地铁6号线线路规划
作为西安轨道交通线网中一条西南-东北走向的骨干线路，6号线全长39.9公里，共设站32座，线路连接规划中的西安南站交通枢纽、高新区、城墙内商业区、城东及纺织城地区，分为两期进行建设。
其中，项目一期工程全长20.1公里，南起西安南站，北至西北工业大学站，共设车站15座，均为地下站，开通后可与3号线科技路、5号线西北工业大学及在建中的8号线省体育馆等车站实现换乘。
地铁6号线一期车站位置及名称
▼
序号
车 站 位 置
车站名称
1
与国铁南客站对接方案尚未稳定。
西安南站
（暂缓开通）
2
位于西太路与纬三十六路路口，跨纬三十六路沿西太路南北向路中布置。
西电科大南校区·未来之瞳
（暂缓开通）
3
位于西太路与纬三十路路口，跨纬三十路沿西太路南北向路中布置。
西安国际医学中心
4
位于西太路与纬二十六路路口，跨二十六路沿西太路南北向路中布置。
仁村
5
位于西太路与韦斗路交叉路口，跨韦斗路沿西太路南北向路中布置。
郭杜西
6
位于西太路和西部大道十字交叉路口南侧，沿西太路南北向路中布置。
西部大道（西太路口）
7
位于亚迪路与锦业二路十字交叉口南侧，偏路西侧，沿亚迪路南北向布置。
造字台
8
位于锦业路和丈八六路十字交叉路口，跨丈八六路沿锦业路东西向路中布置。
丈八六路
9
位于丈八四路和锦业路十字路口东侧，沿锦业路东西向路中布置。
丈八四路
10
位于锦业路和丈八一路十字交叉路口，跨丈八一路沿锦业路东西向路中布置。
丈八一路
11
位于唐延路和科技八路交叉路口南侧，沿唐延路南北向路中布置。
省体育馆
12
位于高新路与科技六路丁字路口北侧，沿高新路呈南北向布置。
木塔寺
13
位于高新路与科技二路十字路口处，跨路口沿高新路南北向布置。
甘家寨
14
为6号线与3号线换乘车站，位于高新路和科技路十字交叉路口，沿高新路南北向布置，已在3号线正式命名。
科技路
15
位于劳动南路与友谊西路交叉口转盘处，五号线沿友谊西路东西向布置，六号线沿劳动南路南北向布置。
西北工业大学
注：因国铁西安南站尚未正式命名，“西安南站”为暂定名称。
由于规划中的西安南站站位尚未最终确定，且地铁原设计不具备折返条件，故6号线一期先期计划开通13座车站，即计划今年底开通西安国际医学中心站至西北工业大学站区间，西安南站、西电科大南校区·未来之瞳站暂缓开通。
截止目前，6号线一期安装工程完成65%，公共区精装修完成20%，全线400V已送电，800M无线调度已全部覆盖，为信号系统动车调试和综合联调打下坚实基础。
来源：陕西都市快报
【西安地铁6号线来啦！】西安地铁6号线列车的车身腰线颜色为“星空蓝”，车厢内座椅为紫色和黄色相间小清新有木有？！
据地铁方面技术人员介绍，截止目前，6号线一期安装工程完成65%，公共区精装修完成20%，全线400V已送电800M无线调度已全部覆盖，为信号系统动车调试和综合联调打下基础。
西安地铁6号线每节车长19.5米，宽2.8米，高3.81米，整列车额定载员1460人，最大载员为2062人，座席256人。
电客车设计时速每小时80公里，一期计划投入25列电客车。
地铁6号线一期工程南起西安南站，北沿西太路、亚迪路、锦业路、唐延路、高新路敷设，在科技路站与3号线换乘后，止于西北工业大学站并与5号线换乘。线路长约20.1公里。共设车站15座，均为地下站。#西安地铁##西安地铁6号线#
据地铁方面技术人员介绍，截止目前，6号线一期安装工程完成65%，公共区精装修完成20%，全线400V已送电800M无线调度已全部覆盖，为信号系统动车调试和综合联调打下基础。
西安地铁6号线每节车长19.5米，宽2.8米，高3.81米，整列车额定载员1460人，最大载员为2062人，座席256人。
电客车设计时速每小时80公里，一期计划投入25列电客车。
地铁6号线一期工程南起西安南站，北沿西太路、亚迪路、锦业路、唐延路、高新路敷设，在科技路站与3号线换乘后，止于西北工业大学站并与5号线换乘。线路长约20.1公里。共设车站15座，均为地下站。#西安地铁##西安地铁6号线#
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