《中国国家地理》曾说过，太行山把最美的一段留给了河南。而在 宝泉旅游度假区副总经理宋福丽心中，河南把太行山最美的一段留给了 宝泉，大自然的鬼斧神工造就了奇幻的宝泉秘境。近年来，河南宝泉旅 游度假区声名鹊起，吸睛无数。
一业兴，百业旺。目前，围绕着交通、餐饮、种植、农产品加工、 旅游商品开发等相关产业，宝泉景区蓬勃发展，带动周边群众脱贫致富 及整个区域经济发展，一幅旅游助推乡村振兴的美丽图景正在宝泉景区 属地辉县薄壁镇徐徐展开。
从“雁南飞”到“凤还巢”
景区带动村民家门口就业创业 初夏的宝泉，山清水秀，郁郁葱葱，流泉飞瀑，如诗如画，吸引来八方游客。 宝泉景区的山脚下，是辉县市薄壁镇圪针庄村，一条平坦的柏油路 穿越村子向景区延伸。沿街看来，农家宾馆、饭店一家挨一家，适逢周 末，一拨又一拨游客的到来，让这个小山村分外热闹。 夜幕降临，村民苏莹正在自家宾馆里忙碌，脸上是止不住的笑容。
“四五月份以来，景区非常火爆，来旅游的人络绎不绝，我们也沾着景 区的光，生意相当红火。”苏莹告诉记者，景区的建设给他们一家带来 翻天覆地的变化。 “我以前什么也没干，就在家带孩子，全家的收入来源就单靠丈夫 打工赚钱。”苏莹说，景区开发建设以后，有大量用工需求，为很多闲在家里的村民提供了工作机会。同时，随着景区发展，客流量变大，村 子里住宿和餐饮等发展迅猛，农家乐、餐馆如雨后春笋般出现。 “我现在景区服务部工作，就在家门口上班，不影响带孩子，一个月还能拿到 3000 多。家里现在开了饭店和宾馆，光住宿一年就能挣十多万，父亲也在景区搞绿化工作。”苏莹感慨，宝泉景区的开发让家里的生活发生了翻天覆地的变化! 乡村振兴，人才振兴不可或缺。随着宝泉景区及周边区域的快速发
展，吸引大学生、外出打工青年返乡就业创业，苏建军就是其中一位。 “之前，我和妻子在苏州打工，一年下来挣的钱刚刚满足生活所需， 没有余存。景区开发建设以后，我在这里承包工程，妻子承包饭店，收入非常可观。”现在有房有车的苏建军告诉记者，圪针庄村原来是省级贫困村，村里有 1600 多人，有劳动能力的 1000 人左右，过去基本都是外出打工，如今已陆续返乡就业创业。
从“雁南飞”到“凤还巢”，从传统农业到发展餐饮、住宿、旅游 商品开发……在宝泉景区的发展带动下，附近村民在家门口创业、就业 蔚然成风。据不完全统计，宝泉景区提供大巴和观光车司机、保安、片 区管理员、售票、检票等各类岗位，安置农村青年 100 余人，使他们既能工作挣钱又能照顾家人。发展餐饮、民宿、民俗和土特产品经营，从业千余人，使每户的收入从数万元到数十万元不等。安置景区周边家庭困难人员从事保洁、绿化管理和后勤等工作，对 8 户贫困户建档立卡，户均增收两万元。
圪针庄“蝶变”：村里没闲人，家家户户围绕旅游“做文章”
“这条路是我们村的交通要道，以前一过车尘土飞扬，路边还总是 有各种垃圾……”对于村子的变化，圪针庄村支部书记梁三平感触良多。 曾经的泥泞土路，如今摇身一变成为村民心中的康庄大道，道路平坦整洁，载满游客的大巴车一辆辆驶过，给村子带来了源源不断的客源。
“这条路，景区现在专门派有保洁员打扫。”梁三平说，在宝泉景区的规划帮助下，村容村貌得到了很大改善。“村里配合景区拆除了私搭乱建，对道路进行美化……现在我们村正在建设美丽乡村，整个村子 要再进行美化、亮化。” 据了解，宝泉景区还加大了对植被、水质等自然资源的保护力度， 突出乡土特色，保护文化遗存和传统农耕文化，将农村淳朴的风俗带入规范化的旅游管理服务中，使旅游扶贫与太行风情和民俗文化相融合， 让游客感受到乡愁的亲切，带动了周边各村的民俗风情体验游。 村子变美了，更有“乡土味儿”，游客愿意来落脚，土特产也开始走俏。“我们这儿的土地种山药和芋头比较合适，景区发展带动人流量 激增，很多游客游完景区，会带点土特产回去，销量很不错。”梁三平 告诉记者，村里 1600 多口人，除了没有劳动能力的，现在家家户户都 没有了闲人，都在围绕旅游“做文章”。 当前，宝泉景区以“黑马”姿态迅速壮大，高起点的规划为景区发展奠定了坚实基础，促使周边村庄跟着发生了翻天覆地的变化，从而真正实现生态美、旅游兴、百姓富，以圪针庄村为代表的太行山村庄正展现出美丽乡村的“蝶变”。
带动村民“幸福”升级 看宝泉的二期和安居工程
毗邻风景如画的景区，村民们感到颇为幸福，生活在配套设施齐全的新型社区更是让幸福升级。在薄壁新区，一排排漂亮的楼房惹人注目，宝泉景区建设的“宝泉花园”社区就坐落在这里。 “‘宝泉花园’规划建设 18 栋设施齐备的现代化居民楼，配套学校、幼儿园、养老院、超市以及绿化美化基础设施。”宝泉旅游度假区副总经理宋福丽介绍，其一期工程占地 39 亩，于 2016 年 8 月底竣工，已安置 140 户村民搬进新居。二期工程占地 80 亩，于 2016 年 7 月启动，正在建设当中。 “住宅楼全部建成后，将有效改善山区人居环境，解决山区居民出
行难、看病难、入学难、购物难等问题。”宋福丽表示，宝泉景区的二期工程将于今年年底或明年年初正式运营，将产生大量用工需求，在运 营之初与当地政府结合，会优先考虑拆迁的原住民，有组织地对村民进行培训，让他们发挥所长。 “让乡村沉淀千年的文化和留存万年的生态，穿越时空，串起百业， 汇聚万众，激发起广大村民参与旅游发展、共建共享美好生活的热情， 是宝泉人发展旅游的最终目标。”《中国国家地理》杂志曾说，太行山把最美的一段留给了河南，宋福丽则说，在她心中，河南把最美的一段太行山留给了宝泉，景区会和当地村民一起，追求更美，让幸福升级。
助力乡村振兴 裴春亮和春江集团、宝泉景区踏上新征程
今天的宝泉风景优美，周边群众生活富足，昨天的宝泉却是别样情景。 宝泉景区位于新乡辉县市薄壁镇西北部太行山区之中，区域面积约 110 平方公里，共有 453 户、1798 口人，零散分居在海拔 900 多米的太行山中。曾经，村民经济收入主要来自于传统农业种植，收入结构单
一，以前山路难行、信息闭塞，村民脱贫能力低、致富门路少，生存生 活环境差、教育卫生相对落后，是河南省“三山一滩”中太行山的精准 扶贫重点。 宝泉的兴起，缘于全国人大代表、裴寨村党支部书记、春江集团党委书记裴春亮新的创业追求，他说：“我能够在辉县的最东边把太行丘 陵地区的裴寨建设成社会主义新农村，也同样能够带领辉县最西边太行深山区的农民脱贫致富。”这是一个转折点，从此，宝泉发展驶入快车道。从 2014 年开发建设至今，四五年的光景，宝泉景区已经成为河南文旅的一匹“黑马”，业绩狂飙。绿水青山就是金山银山，周边村民在家门口就业，他们走上了致富路，过上了安居乐业的生活。 “不仅要带着乡亲们发家致富，还要保住宝泉这片青山绿水，让它滋养子孙后代。”这是裴春亮当初的承诺。 新时代，新征程，新作为;雄关漫道，迈步重越。 当前，随着宝泉·云崖天街的电梯、索道等项目相继建成，宝泉将从一日游变为多日游、从观光游变为休闲度假游，可以预见，不久的将来，一个产品多元、设施一流、服务超值、特奇精新的宝泉将呈现在广大游客面前。宝泉旅游正从观光游向休闲度假游转变，日益完善的旅游产业链，正一步步将太行山的绿水青山变现为金山银山。
一业兴，百业旺。目前，围绕着交通、餐饮、种植、农产品加工、 旅游商品开发等相关产业，宝泉景区蓬勃发展，带动周边群众脱贫致富 及整个区域经济发展，一幅旅游助推乡村振兴的美丽图景正在宝泉景区 属地辉县薄壁镇徐徐展开。
从“雁南飞”到“凤还巢”
景区带动村民家门口就业创业 初夏的宝泉，山清水秀，郁郁葱葱，流泉飞瀑，如诗如画，吸引来八方游客。 宝泉景区的山脚下，是辉县市薄壁镇圪针庄村，一条平坦的柏油路 穿越村子向景区延伸。沿街看来，农家宾馆、饭店一家挨一家，适逢周 末，一拨又一拨游客的到来，让这个小山村分外热闹。 夜幕降临，村民苏莹正在自家宾馆里忙碌，脸上是止不住的笑容。
“四五月份以来，景区非常火爆，来旅游的人络绎不绝，我们也沾着景 区的光，生意相当红火。”苏莹告诉记者，景区的建设给他们一家带来 翻天覆地的变化。 “我以前什么也没干，就在家带孩子，全家的收入来源就单靠丈夫 打工赚钱。”苏莹说，景区开发建设以后，有大量用工需求，为很多闲在家里的村民提供了工作机会。同时，随着景区发展，客流量变大，村 子里住宿和餐饮等发展迅猛，农家乐、餐馆如雨后春笋般出现。 “我现在景区服务部工作，就在家门口上班，不影响带孩子，一个月还能拿到 3000 多。家里现在开了饭店和宾馆，光住宿一年就能挣十多万，父亲也在景区搞绿化工作。”苏莹感慨，宝泉景区的开发让家里的生活发生了翻天覆地的变化! 乡村振兴，人才振兴不可或缺。随着宝泉景区及周边区域的快速发
展，吸引大学生、外出打工青年返乡就业创业，苏建军就是其中一位。 “之前，我和妻子在苏州打工，一年下来挣的钱刚刚满足生活所需， 没有余存。景区开发建设以后，我在这里承包工程，妻子承包饭店，收入非常可观。”现在有房有车的苏建军告诉记者，圪针庄村原来是省级贫困村，村里有 1600 多人，有劳动能力的 1000 人左右，过去基本都是外出打工，如今已陆续返乡就业创业。
从“雁南飞”到“凤还巢”，从传统农业到发展餐饮、住宿、旅游 商品开发……在宝泉景区的发展带动下，附近村民在家门口创业、就业 蔚然成风。据不完全统计，宝泉景区提供大巴和观光车司机、保安、片 区管理员、售票、检票等各类岗位，安置农村青年 100 余人，使他们既能工作挣钱又能照顾家人。发展餐饮、民宿、民俗和土特产品经营，从业千余人，使每户的收入从数万元到数十万元不等。安置景区周边家庭困难人员从事保洁、绿化管理和后勤等工作，对 8 户贫困户建档立卡，户均增收两万元。
圪针庄“蝶变”：村里没闲人，家家户户围绕旅游“做文章”
“这条路是我们村的交通要道，以前一过车尘土飞扬，路边还总是 有各种垃圾……”对于村子的变化，圪针庄村支部书记梁三平感触良多。 曾经的泥泞土路，如今摇身一变成为村民心中的康庄大道，道路平坦整洁，载满游客的大巴车一辆辆驶过，给村子带来了源源不断的客源。
“这条路，景区现在专门派有保洁员打扫。”梁三平说，在宝泉景区的规划帮助下，村容村貌得到了很大改善。“村里配合景区拆除了私搭乱建，对道路进行美化……现在我们村正在建设美丽乡村，整个村子 要再进行美化、亮化。” 据了解，宝泉景区还加大了对植被、水质等自然资源的保护力度， 突出乡土特色，保护文化遗存和传统农耕文化，将农村淳朴的风俗带入规范化的旅游管理服务中，使旅游扶贫与太行风情和民俗文化相融合， 让游客感受到乡愁的亲切，带动了周边各村的民俗风情体验游。 村子变美了，更有“乡土味儿”，游客愿意来落脚，土特产也开始走俏。“我们这儿的土地种山药和芋头比较合适，景区发展带动人流量 激增，很多游客游完景区，会带点土特产回去，销量很不错。”梁三平 告诉记者，村里 1600 多口人，除了没有劳动能力的，现在家家户户都 没有了闲人，都在围绕旅游“做文章”。 当前，宝泉景区以“黑马”姿态迅速壮大，高起点的规划为景区发展奠定了坚实基础，促使周边村庄跟着发生了翻天覆地的变化，从而真正实现生态美、旅游兴、百姓富，以圪针庄村为代表的太行山村庄正展现出美丽乡村的“蝶变”。
带动村民“幸福”升级 看宝泉的二期和安居工程
毗邻风景如画的景区，村民们感到颇为幸福，生活在配套设施齐全的新型社区更是让幸福升级。在薄壁新区，一排排漂亮的楼房惹人注目，宝泉景区建设的“宝泉花园”社区就坐落在这里。 “‘宝泉花园’规划建设 18 栋设施齐备的现代化居民楼，配套学校、幼儿园、养老院、超市以及绿化美化基础设施。”宝泉旅游度假区副总经理宋福丽介绍，其一期工程占地 39 亩，于 2016 年 8 月底竣工，已安置 140 户村民搬进新居。二期工程占地 80 亩，于 2016 年 7 月启动，正在建设当中。 “住宅楼全部建成后，将有效改善山区人居环境，解决山区居民出
行难、看病难、入学难、购物难等问题。”宋福丽表示，宝泉景区的二期工程将于今年年底或明年年初正式运营，将产生大量用工需求，在运 营之初与当地政府结合，会优先考虑拆迁的原住民，有组织地对村民进行培训，让他们发挥所长。 “让乡村沉淀千年的文化和留存万年的生态，穿越时空，串起百业， 汇聚万众，激发起广大村民参与旅游发展、共建共享美好生活的热情， 是宝泉人发展旅游的最终目标。”《中国国家地理》杂志曾说，太行山把最美的一段留给了河南，宋福丽则说，在她心中，河南把最美的一段太行山留给了宝泉，景区会和当地村民一起，追求更美，让幸福升级。
助力乡村振兴 裴春亮和春江集团、宝泉景区踏上新征程
今天的宝泉风景优美，周边群众生活富足，昨天的宝泉却是别样情景。 宝泉景区位于新乡辉县市薄壁镇西北部太行山区之中，区域面积约 110 平方公里，共有 453 户、1798 口人，零散分居在海拔 900 多米的太行山中。曾经，村民经济收入主要来自于传统农业种植，收入结构单
一，以前山路难行、信息闭塞，村民脱贫能力低、致富门路少，生存生 活环境差、教育卫生相对落后，是河南省“三山一滩”中太行山的精准 扶贫重点。 宝泉的兴起，缘于全国人大代表、裴寨村党支部书记、春江集团党委书记裴春亮新的创业追求，他说：“我能够在辉县的最东边把太行丘 陵地区的裴寨建设成社会主义新农村，也同样能够带领辉县最西边太行深山区的农民脱贫致富。”这是一个转折点，从此，宝泉发展驶入快车道。从 2014 年开发建设至今，四五年的光景，宝泉景区已经成为河南文旅的一匹“黑马”，业绩狂飙。绿水青山就是金山银山，周边村民在家门口就业，他们走上了致富路，过上了安居乐业的生活。 “不仅要带着乡亲们发家致富，还要保住宝泉这片青山绿水，让它滋养子孙后代。”这是裴春亮当初的承诺。 新时代，新征程，新作为;雄关漫道，迈步重越。 当前，随着宝泉·云崖天街的电梯、索道等项目相继建成，宝泉将从一日游变为多日游、从观光游变为休闲度假游，可以预见，不久的将来，一个产品多元、设施一流、服务超值、特奇精新的宝泉将呈现在广大游客面前。宝泉旅游正从观光游向休闲度假游转变，日益完善的旅游产业链，正一步步将太行山的绿水青山变现为金山银山。
【南沙大桥工程亮点逐个数】
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
自主创新新型锚固系统
在南沙大桥坭洲水道桥主塔的身后，是一个占地面积相当于15个篮球场大小、重量达65万吨的锚碇。直径达82米的巨型锚碇将承载拉着主缆的功能，作为悬索桥的生命线工程，锚碇锚固系统的可靠性、耐久性至关重要。 南沙大桥的锚固系统有何不同？该桥锚固系统钢绞线根数达29000根，如果单根更换时间为1小时，即便每天更换时间按12小时计算，全部更换完毕需要时间为6.7年。
经过多方比较和监测，“多股成品索预应力锚固系统”进入建设方的视野，成品索的应用解决了大跨径桥梁受力不均的问题。不仅如此，此系统的安全性和更换效率都有显著提升，在单作业面下，南沙大桥的成品索更换时间可由6.7年缩短至1年。
自主研发
“中国芯”超强钢丝 主缆，被称为悬索桥的“生命线”，在主缆钢丝的选择上，坭洲水道桥主缆由32004根直径只有5毫米的钢丝组成，且保证了100年内不可更换的特性。此次主缆为“中国芯”，由我国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作而成，这一全新的材料在世界范围内首次最大规模的应用选择了南沙大桥。 2014年，在国内无先例可循的状况下，由南沙大桥主导、国内数个厂家响应参与的“中国芯”建造之旅启动。通过近三年时间的探索与攻关，最新研发的钢丝强度从1770兆帕跳过了1860兆帕，直接上升至1960兆帕，打破日本等国对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。中国的桥梁安上国产“中国芯”，南沙大桥在钢丝绳研发工作上取得了突破性进展，让中国桥梁进一步从“建造”走向“智造”，推动了行业技术进步，提高了中国桥梁竞争力。
自创设备
世界最宽悬索桥钢箱梁
2017年11月9日，一片重达272吨的钢箱梁缓缓升起，经施工人员操作稳稳地架设到南沙大桥大沙水道桥预定的位置上，宣告首片钢箱梁架设成功，标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段。 南沙大桥钢箱梁全宽49.7米，是目前世界上最宽的整体式悬索桥钢箱梁，此次大沙水道桥首片钢箱梁的成功架设，创下了世界最宽悬索桥钢箱梁的吊装记录。钢箱梁架设由大沙水道桥中点开始，从跨中向塔柱横梁方向进行吊装架设，采用钢箱梁预制吊装架设方式。 据施工人员介绍，本次吊装的顺利完成，要归功于中交二公局自主研发的600T全液压跨缆吊机，该款跨缆吊机可以毫不费力吊装6百吨以下的重物，是目前国内最大的悬索桥跨缆吊机。有了这一“神器”的支持，至2018年1月9日全桥完成合龙，共历时63天，超前完成了施工任务，创造了南沙大桥钢箱梁吊装的“新速度”。
数字解码南沙大桥
最长：南沙大桥建成后全长近13公里，有两座超千米的世界级跨江特大桥，其中1688米跨径的坭洲水道桥为钢箱梁悬索桥，跨径世界第一。
最高：主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度国内悬索桥第一。
最大：锚碇地连墙外径达90米，壁厚1.5米，面积相当于15个篮球场，规模国内第一。
最宽：八车道钢箱梁全宽49.7米，宽度世界整体式钢箱梁第一。
专家解读
南沙大桥拉近珠江两岸交通胡刚（华南城市研究会会长、暨南大学公共管理学院教授）： 1997年，作为对香港回归的献礼，横跨珠江口东西岸的首座大桥——虎门大桥横空出世。截至2016年年底，大桥累计通行车流量3.94亿车次，年年创新高，成为珠江口当仁不让的经济大动脉。 胡刚表示，随着广东经济的飞速发展，虎门大桥通行日渐“饱和”。作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥通车后，从小范围来说，能够有效改善周边区域交通环境，通车后南沙北部地区、番禺南部地区交通改善，特别是对集聚了人工智能产业、香港科技大学（广州）等高校庆盛片区搭建了一条新通道，从大的范围来说，通过南沙大桥连接广州环城高速，可以和中山、江门，使得东西两岸交通距离更近。 胡刚指出，南沙作为粤港澳大湾区地理几何中心，正在逐步向交通中心发展，在这过程中建设交通项目必不可少，包括地铁、城际轨道、高速公路等系列工程，南沙大桥的投入使用，将为粤港澳大湾区互联互通打通新的动脉，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角实现高质量发展、完善交通体系意义深远，从而促使南沙发展成为经济中心和对外开放门户枢纽。
渡口印象
通航27余年 一艘渡船串起珠江东西两岸
4月2日起，就在南沙大桥通车当天，作为珠江东西两岸最早的交通渠道载体，南沙虎门渡运也迎来了新一轮的营运时间调整，即恢复为每日6:30-18:30通航。 作为最早提供珠江东西两岸汽车轮渡综合运输服务的基础设施，虎门渡口于1991年5月5日正式通航，其东岸连接东莞轮渡路，西岸连接南沙区港前大道和环市北路。在虎门大桥和南沙大桥通车前，它往返珠江东西两岸城市的唯一通道。 站在渡口码头可以看到，需要过渡的车辆经通道驶向渡船，承载着过渡车辆的渡船不停往返于东西两岸，繁忙而有序。虎门渡口拥有渡轮码头9座，候渡区设置车道共有10条，可供营运渡轮11艘。运营时间自2017年2月13日起，就从原来24小时通航调整为每天06:30-22:30，2018年10月1日，虎门渡口渡运时间每日延长1.5小时。南沙大桥通车后，渡运时间将恢复每日12个小时。 通航27余年来，虎门渡口为珠江口东西两岸经济发展繁荣提供较为便利的服务。随着国家“一带一路”发展战略的深入实施，广州市提出了加快建设国际航运中心的规划。在多重利好之下，渡轮公司也开启了新的发展里程，积极为虎门渡口转型升级做准备。
广州广播全媒体记者 利顺有 报道。
通讯员：粤交集宣
#罗定[超话]#【罗定篇①：规划大交通 建设大通道】
目前，罗定市交通基础设施建设势头良好，重点交通公路项目进展顺利，境内云罗、罗岑、江罗、罗阳四条高速公路畅通无阻；324国道67.41公里路况良好；省道161公里，市（县）、镇、村公路共2328.2公里，构建了四通八达的路网，为全市经济社会又好又快发展提供了有力的交通运输保障。
罗定市有关负责人表示，今后仍要加大交通基础设施建设步伐，按照“陆水空并进、建管运并重”的发展思路和“规划大交通、建设大通道、发展大物流、构建大枢纽”的总体战略目标，进一步完善交通基础设施发展规划，完善城乡道路网建设，加快构建立体交通网络。
要完善城乡路网建设
拉大城市架构，缓解交通压力
罗定是超百万人口的城市，高速公路出口周边的城市路网是否畅通至关重要。目前，全市机动车保有量206650辆，全市驾驶人保有量288629人。交通需求量急剧增长，传统的道路设计及交通设施已不能满足日益增长的交通流量的需要。
目前，环市东路、环市西路均已建成通车，大大改善了城区交通状况。第二期长4.5公里的环市南路已启动建设，长约8.3公里的环市东路东延线工程已完成了工程可行性报告的编制和评审。其中环市东路延长线将成为市区到江罗高速华石出入口的快速通道，为城市“东扩”创造良好条件。
目前，罗定市正在谋划建设榃滨至泗纶新建公路工程、长岗坡大道（一期）新建工程、乡道Y836线长岗坡大道至金银河水库大坝段公路改建工程，其中乡道Y836线起点路段公路改线工程等工程已完成了工程可行性报告的编制和评审。这些公路对改善罗定全市交通质量具有十分重要作用，如榃滨至泗纶新建公路建成后，从榃滨镇政府前往泗纶镇政府的路程，将比经罗定市区的路程减少约30公里，成为连接两地的最便捷通道，对促进山区经济发展起到积极作用。
下一步，罗定市还将完善镇域干道网络和村级公路建设。抓好省道改造和县、乡道改造建设；抓好S274线（原X476冲两线）的升级改造，加快修复损坏县道，完善圩镇路网，疏通区域交通主动脉，努力延伸交通脉络，使国道、省道、县道与乡道衔接。同时以实施乡村振兴战略为载体，切实加大对农村公路建设投入，让广大乡村融入城市发展的快车道。
要构建立体交通网
坚持公路铁路航路齐头并进
罗定市境内目前规划建设的5条高速公路总里程125.5公里，其中云罗高速、罗岑高速、罗阳高速、江罗高速已经全面建成通车，累计建成高速公路85公里。罗定市交通局负责人告诉记者，剩下的云茂高速是按照双向4车道的标准设计建造，全长129.8公里，其中罗定段40.5公里，目前工程施工有序开展，已累计完成总工程量的15%，主要涉及征地拆迁、路基工程、桥涵工作，预计2020年底可建成通车。
罗岑铁路作为中国首条由县级市自筹资金，耗资约8亿元兴建的地方铁路，但目前只修建春湾至罗定段的62.15公里，罗定市至岑溪市之间75公里尚未接通，让春罗铁路成为一条“断头路”。罗岑铁路出路何在？据了解，有关方面想方设法协调理顺罗岑铁路产权问题，促进罗定至岑溪铁路广东段（33公里）早日复工建设。目前，罗定市与岑溪市联合组建了粤桂罗岑铁路公司，罗岑铁路股权回购工作已经完成，办理股权变更过户的工商登记工作已经完成。下一步将尽快推动省部共建或两省（区)共建罗岑铁路的建设模式，尽快明确罗岑铁路建设广西方的投资主体，尽快落实资金解决复工前期工作费用，争取早日打通这条“断头路”。
罗定机场出路在哪里？能否再次“启航”？1996年底，罗定机场停办航班，转而开展飞行培训、转场飞行、空中拍摄、无人机和小型机安装调试检测、飞行体验、跳伞体验等通用航空业务。升级改造是罗定机场的必由之路。2017年5月，马兴瑞省长在罗定机场调研时要求继续做好罗定机场升级改造各项前期工作，要结合我省航运交通发展全局，通盘考虑政府、企业的承受能力和机场的运营潜力，对罗定机场进行再定位。2017年8月20日，罗定市人民政府与省机场集团签订《罗定机场升级改造项目投资意向书》，就投资罗定机场升级改造项目达成了共识。目前，机场升级项目已纳入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，项目可行性研究报告、项目可研阶段飞行程序报告及飞机性能分析报告正在编制、评审和报批。据透露，罗定机场扩建改造后，可满足起降C类主要机型（B737、A320），将飞行区等级提升至4C，计划2021年建成投入运营。
下一步，罗定市将加强与省机场集团的沟通联系，按照《罗定机场升级改造项目投资意向书》，结合通航产业的特点，对通航运营业、通航制造业、通航商旅业按其不同的功能以及运营水平和建设规模进行科学布局。加快编制、报批项目可行性研究报告、项目可研阶段飞行程序报告及飞机性能分析报告等，尽快开展项目相关工作。
目前，罗定市交通基础设施建设势头良好，重点交通公路项目进展顺利，境内云罗、罗岑、江罗、罗阳四条高速公路畅通无阻；324国道67.41公里路况良好；省道161公里，市（县）、镇、村公路共2328.2公里，构建了四通八达的路网，为全市经济社会又好又快发展提供了有力的交通运输保障。
罗定市有关负责人表示，今后仍要加大交通基础设施建设步伐，按照“陆水空并进、建管运并重”的发展思路和“规划大交通、建设大通道、发展大物流、构建大枢纽”的总体战略目标，进一步完善交通基础设施发展规划，完善城乡道路网建设，加快构建立体交通网络。
要完善城乡路网建设
拉大城市架构，缓解交通压力
罗定是超百万人口的城市，高速公路出口周边的城市路网是否畅通至关重要。目前，全市机动车保有量206650辆，全市驾驶人保有量288629人。交通需求量急剧增长，传统的道路设计及交通设施已不能满足日益增长的交通流量的需要。
目前，环市东路、环市西路均已建成通车，大大改善了城区交通状况。第二期长4.5公里的环市南路已启动建设，长约8.3公里的环市东路东延线工程已完成了工程可行性报告的编制和评审。其中环市东路延长线将成为市区到江罗高速华石出入口的快速通道，为城市“东扩”创造良好条件。
目前，罗定市正在谋划建设榃滨至泗纶新建公路工程、长岗坡大道（一期）新建工程、乡道Y836线长岗坡大道至金银河水库大坝段公路改建工程，其中乡道Y836线起点路段公路改线工程等工程已完成了工程可行性报告的编制和评审。这些公路对改善罗定全市交通质量具有十分重要作用，如榃滨至泗纶新建公路建成后，从榃滨镇政府前往泗纶镇政府的路程，将比经罗定市区的路程减少约30公里，成为连接两地的最便捷通道，对促进山区经济发展起到积极作用。
下一步，罗定市还将完善镇域干道网络和村级公路建设。抓好省道改造和县、乡道改造建设；抓好S274线（原X476冲两线）的升级改造，加快修复损坏县道，完善圩镇路网，疏通区域交通主动脉，努力延伸交通脉络，使国道、省道、县道与乡道衔接。同时以实施乡村振兴战略为载体，切实加大对农村公路建设投入，让广大乡村融入城市发展的快车道。
要构建立体交通网
坚持公路铁路航路齐头并进
罗定市境内目前规划建设的5条高速公路总里程125.5公里，其中云罗高速、罗岑高速、罗阳高速、江罗高速已经全面建成通车，累计建成高速公路85公里。罗定市交通局负责人告诉记者，剩下的云茂高速是按照双向4车道的标准设计建造，全长129.8公里，其中罗定段40.5公里，目前工程施工有序开展，已累计完成总工程量的15%，主要涉及征地拆迁、路基工程、桥涵工作，预计2020年底可建成通车。
罗岑铁路作为中国首条由县级市自筹资金，耗资约8亿元兴建的地方铁路，但目前只修建春湾至罗定段的62.15公里，罗定市至岑溪市之间75公里尚未接通，让春罗铁路成为一条“断头路”。罗岑铁路出路何在？据了解，有关方面想方设法协调理顺罗岑铁路产权问题，促进罗定至岑溪铁路广东段（33公里）早日复工建设。目前，罗定市与岑溪市联合组建了粤桂罗岑铁路公司，罗岑铁路股权回购工作已经完成，办理股权变更过户的工商登记工作已经完成。下一步将尽快推动省部共建或两省（区)共建罗岑铁路的建设模式，尽快明确罗岑铁路建设广西方的投资主体，尽快落实资金解决复工前期工作费用，争取早日打通这条“断头路”。
罗定机场出路在哪里？能否再次“启航”？1996年底，罗定机场停办航班，转而开展飞行培训、转场飞行、空中拍摄、无人机和小型机安装调试检测、飞行体验、跳伞体验等通用航空业务。升级改造是罗定机场的必由之路。2017年5月，马兴瑞省长在罗定机场调研时要求继续做好罗定机场升级改造各项前期工作，要结合我省航运交通发展全局，通盘考虑政府、企业的承受能力和机场的运营潜力，对罗定机场进行再定位。2017年8月20日，罗定市人民政府与省机场集团签订《罗定机场升级改造项目投资意向书》，就投资罗定机场升级改造项目达成了共识。目前，机场升级项目已纳入《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，项目可行性研究报告、项目可研阶段飞行程序报告及飞机性能分析报告正在编制、评审和报批。据透露，罗定机场扩建改造后，可满足起降C类主要机型（B737、A320），将飞行区等级提升至4C，计划2021年建成投入运营。
下一步，罗定市将加强与省机场集团的沟通联系，按照《罗定机场升级改造项目投资意向书》，结合通航产业的特点，对通航运营业、通航制造业、通航商旅业按其不同的功能以及运营水平和建设规模进行科学布局。加快编制、报批项目可行性研究报告、项目可研阶段飞行程序报告及飞机性能分析报告等，尽快开展项目相关工作。
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