2020正式开启5G商用元年
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
如果说2019年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年。
阴雨之下，上海迎来了四季之中最为寒冷的阶段，但是降温丝毫没有影响寰球汽车集团联合沃尔沃汽车举办的“2020中国5G智能汽车高峰论坛”顺利召开。不久之后，我们也将迎来农历新年，选择在这“年关”之时举行如此盛会，其重要性显而易见，而它带给我们的最大意义与启示，或许正如官方宣传所说：重新定义5G时代车辆网基因。
回顾刚刚过去的2019，讨论最热的技术话题非“5G”莫属。伴随5G手机的逐渐面市，消费者浅显的接触到了5G技术，但是不知为何，总感觉当下的5G距离我们依然存在距离，人们也未真正感受到它带来的便利与快捷。而这背后的主要原因，还是由于5G的商用化“落地”还在发展之中。
所以如果说过去的一年5G正式来到我们身边，那么2020将是5G正式进入我们生活之中的一年，也是开启5G商用化的元年。
当“沃”遇上“沃尔沃”
既然以讨论5G商用化落地作为目的，那么作为5G最佳应用载体的汽车理应成为其最先“攻克”的对象。所以会议伊始，全球豪华汽车品牌沃尔沃汽车就宣布与电信运营商中国联通正式签署5G战略合作协议，双方将基于5G下一代移动网络技术，联手推动V2X车路协同技术在中国的发展。
“发展基于5G的V2X车路协同技术将加速智能汽车的进一步落地，为未来出行带来更多可能。沃尔沃汽车将抓住时代赋予的机遇，充分发挥技术积累与创新优势，与合作伙伴开放协作，让智慧交通的蓝图成为现实。”对于此次合作，沃尔沃集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林充满信心。
除此之外，袁小林的信心还来自于沃尔沃交出的2019“最终答卷”。根据官方数据显示，沃尔沃汽车集团再创全球销量纪录新高，自1927年成立以来首次突破70万辆销量纪录。2019年，沃尔沃汽车销量为705,452辆，较去年同期的642,253辆同比增长9.8%，连续第六年创全球销量纪录。
不可否认，车市寒冬之下，沃尔沃能够维持自身继续稳固增长实属不易，也从侧面反映出其较好的产品规划与传播节奏。选择牵手联通共同开发车载5G技术也可视为沃尔沃对于未来出行市场的前瞻性布局。
正如沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安所说：“沃尔沃一直致力于发掘车间互联潜能，是推进汽车智能互联新功能和服务（比如探测并共享车辆之间的湿滑路面位置）方面的行业领导者。有了5G技术，网络性能将大幅提高，这使得更多关键性的实时服务成为可能，帮助司机获得更安全、更平稳、更愉悦的驾驶体验。我们期待着与中国联通的合作，为中国市场开发这些服务。”
同时据了解，沃尔沃与联通已经成功开展基于5G V2X车路协同技术的自动代客泊车项目。该预研项目通过在现有的沃尔沃量产车上加装5G和V2X通讯设备，综合V2N（车对云端），V2I（车对基础设施），V2V（车对车）等技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景（试车场）下的无人代客泊车。
显然5G技术中国已然走在世界前列，中国汽车市场的巨大量级同样位于世界首位，身处在“新四化”转型的浪潮之下，沃尔沃位于5G V2X领域的提前出击，极有可能成为与其它豪华品牌竞争的最大“筹码”。
我们需要5G时代V2X
拥有5G技术加持，中国汽车市场电动化、智能化、网联化、共享化的方向将会更加坚定不移，而5G时代V2X已然成为实现美好夙愿的最佳解决方式。那么究竟何为V2X？
其实，V2X是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象，包括车、人、交通路侧基础设施和网络。V2X是通过专用通信协议和频谱实现一定区域内、一定条件下的数据互通。换言之，V2X下的车辆就像一台“手机”，将能够与用户、其它手机、电视等播放设备、甚至运营商等多方面进行互联。
而5G的到来更像一针“强心剂”，更加保障了V2X的顺利实现，为其提供了超低时延、超高可靠、超大宽带的无线通信保障。
既然5G时代之下V2X如此重要，就不难理解为何中国要如此大力推动它的普及。V2X作为车联网产业，涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。可以说V2X的是一种可以真正将汽车主机厂、零部件供应商、交通等传统产业紧密连接起来的技术。
除中国之外，美国与欧洲也已认识到V2X对于汽车产业的重要性。美国通过持续出台智能交通战略规划，确立了以汽车智能化、网联化为核心的智能交通领域发展方向，并未其特意规划出频段专用于C-V2X无线通信技术。欧盟同样认为汽车智能网联与自动驾驶是欧洲汽车工业的新机遇，也将“清洁网联自动驾驶汽车”列入欧盟的关键战略价值链，但是相对中美发展较慢。
综上所述，对于V2X的重要性与前景不必多言。反之，相比国外其实中国5G时代之下发展V2X更加具有优势。一方面，中国政府对于该领域的支持力度还在加大，根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元。
一方面，从2017年至今，我国相关部门已先后推出数十项支持车联网技术发展的政策与规定，多家涉及V2X企业都积极参与中，以通信芯片为例，大唐、华为均已推出适用于车联网LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最为重要的道路基础设施中国同样存在优势，截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里,居世界第一。相比欧洲、美国、瑞士等多国、联邦区域，中国拥有统一标准的绝对优势，在交通路网、通信协议、路侧基建等方面更易打造统一标准.
所以既然拥有如此之多的先发优势，未来我们更有理由发展好5G时代之下的V2X，真正做到全球首位。
论坛的最后，多数人均达成一个共识：中国正处于V2X的最佳机遇，我们需要5G时代V2X。更需要包括沃尔沃汽车、中国联通、华为、四维图新等更多企业参与进来，共同克服技术壁垒与挑战，已实现5G时代V2X商业化落地的最终愿景。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
通用汽车CEO玛丽·博拉：自动驾驶汽车应是纯电动车而非混动
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
纯电动重卡“暗潮汹涌” 电池企业机遇几何
面对愈发严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗潮汹涌”。
近日，在法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署战略合作协议，宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。
高工锂电注意到，戴姆勒卡客车于8月已经制造出首批两辆eCascadia全电动半挂卡车，并向客户交付。大规模正式投产预计在2021年，并将宁德时代列为其重要的电池供应商伙伴。
作为戴姆勒最较劲的对手，近日马斯克在推特上也表示，特斯拉旗下电动卡车Semi将于今年11月上市。根据此前发布的消息，该车型最大牵引负荷达8万磅（约合36吨），续航可达300英里（约合482公里）。
时间回溯至2017年底-2018年，除过特斯拉、戴姆勒之外，包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也相继发布了各自的纯电动重型卡车。随后，DAF、曼恩、戴姆勒开始实现首批交货。
电池，戴姆勒客车,比亚迪商用车，南京创源，力神，亿纬锂能，塔菲尔
国内方面，纯电动重卡市场似乎也已经“起风”。9月初，开沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月，北汽重奔为安钢集团交付了首批18台纯电动重型卡车。6月，徐州徐工交付了100辆纯电动智能环保重卡渣土车。
高工锂电获悉，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。
GGII分析认为，在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下，专用车在2020年会进入正向发展通道，尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下，新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模进一步增大。
纯电动重卡市场前景
在2019中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆，运营规模全球第一。
王传福的观点是，各城市和各领域的成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。
目前，国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。
从行业数据来看，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率还不足5%。
主要原因在于，一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。
业内观点认为，解决纯电动重卡的关键，在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾。随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。
国际方面，纯电动重卡的也已经进入交付进程。2018年底，荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半挂卡车。
在特斯拉、戴姆勒等巨头引领下，预计在2021年，纯电动重卡在国际市场将迎来规模化交付应用。
锂电池企业机遇几何
国内外纯电动重卡市场已经风起，而能够实现纯电动重卡车型配套的动力电池企业，则有望迎来巨大的蓝海市场前景。
高工锂电了解到，纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。
以纯电动泥头车为例，考虑到实地应用的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有着更大难度。
从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。就当前配套体系而言，市场的竞争格局尚未形成。
需要注意的是，当前国家对于电动重卡的推广力度较弱，今年国补最高补贴限额下降至5.5万元（2018年为10万元），主要是新能源卡车整车制造企业和运营在积极推广。这也意味着纯电动重卡市场主要为市场需求所驱动。
一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展。没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。
综合来看，在技术层面以及成本层面，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的瞬息走向以及市场客户绑定，将进一步划分锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
面对愈发严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗潮汹涌”。
近日，在法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签署战略合作协议，宁德时代将于2021年为戴姆勒电动系列卡车大规模供应电池。
高工锂电注意到，戴姆勒卡客车于8月已经制造出首批两辆eCascadia全电动半挂卡车，并向客户交付。大规模正式投产预计在2021年，并将宁德时代列为其重要的电池供应商伙伴。
作为戴姆勒最较劲的对手，近日马斯克在推特上也表示，特斯拉旗下电动卡车Semi将于今年11月上市。根据此前发布的消息，该车型最大牵引负荷达8万磅（约合36吨），续航可达300英里（约合482公里）。
时间回溯至2017年底-2018年，除过特斯拉、戴姆勒之外，包括沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等巨头也相继发布了各自的纯电动重型卡车。随后，DAF、曼恩、戴姆勒开始实现首批交货。
电池，戴姆勒客车,比亚迪商用车，南京创源，力神，亿纬锂能，塔菲尔
国内方面，纯电动重卡市场似乎也已经“起风”。9月初，开沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月，北汽重奔为安钢集团交付了首批18台纯电动重型卡车。6月，徐州徐工交付了100辆纯电动智能环保重卡渣土车。
高工锂电获悉，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企均已提前布局了纯电动重卡。
GGII分析认为，在国六标准提前实施、蓝天三年计划、路权/牌照等多重因素作用下，专用车在2020年会进入正向发展通道，尤其是在港口、市政、矿产短途倒运等应用场景下，新能源中卡重卡将在该细分领域的市场规模进一步增大。
纯电动重卡市场前景
在2019中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳15000辆渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡产业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也已经达到2000辆，运营规模全球第一。
王传福的观点是，各城市和各领域的成功案例表明，现在的电动卡车已经具备替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电动化的时间点。
目前，国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；二是在固定线路上运行，如短距离城际/城市运输和环卫等领域的牵引车、专用车。
从行业数据来看，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率还不足5%。
主要原因在于，一方面，受制于重卡车身，装配过多的电池会对车辆本身造成负担，整车续航里程也难以提升；另一方面，重卡功率较大，配备较大的电池组会导致纯电动重卡成本过高。
业内观点认为，解决纯电动重卡的关键，在于如何平衡续航里程、售价与载货量之间的矛盾。随着电池技术的提升以及电池单位成本的下降，在市场需求攀升助力下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。
国际方面，纯电动重卡的也已经进入交付进程。2018年底，荷兰卡车制造商DAF给给荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩将旗下生产的eTGM电动卡车交付给保时捷；戴姆勒公司交付了首辆电动货车FreightlinereM2以及两辆eCascadia全电动半挂卡车。
在特斯拉、戴姆勒等巨头引领下，预计在2021年，纯电动重卡在国际市场将迎来规模化交付应用。
锂电池企业机遇几何
国内外纯电动重卡市场已经风起，而能够实现纯电动重卡车型配套的动力电池企业，则有望迎来巨大的蓝海市场前景。
高工锂电了解到，纯电动重卡根据不同应用场景需求，搭载的动力电池在170-400KWh之间，由于电池组多，成组的一致性要求更高，难度更大，对于安全控制的要求更加严格，纯电动重卡对配套电池存在一定门槛。
以纯电动泥头车为例，考虑到实地应用的运输环境和使用环境更为恶劣与复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度及防水性等多方面性能都有着更大难度。
从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业包括宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。就当前配套体系而言，市场的竞争格局尚未形成。
需要注意的是，当前国家对于电动重卡的推广力度较弱，今年国补最高补贴限额下降至5.5万元（2018年为10万元），主要是新能源卡车整车制造企业和运营在积极推广。这也意味着纯电动重卡市场主要为市场需求所驱动。
一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要就是靠技术进步推动其发展。没有高额补贴刺激，重卡生产企业以及动力电池企业反而可以静下心来深度研究技术、积累经验。
综合来看，在技术层面以及成本层面，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的瞬息走向以及市场客户绑定，将进一步划分锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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