Lab测试：打脸键盘侠，后轮鼓刹的大众ID.4 X刹车强过特斯拉
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
早在工信部官网放出上汽大众ID.4 X申报信息的时候，ID.4 X就已经承受了键盘侠的一通口水。口水的焦点在于ID.4 X的后轮刹车鼓——很显然，键盘侠们认为ID.4 X这个档次的车，后轮就算不是通风盘+双活塞，至少应该配个实心盘+单活塞的碟刹吧，怎么可以配个鼓刹糊弄消费者呢？供应商大陆集团说，这是一套电子鼓刹，里面有很多传感器和控制器，不是以前的廉价货……
如今机会来了，这套后轮鼓刹到底是减配还是良心，咱们用数据说话。本次我们测试的车型为上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版——其外后视镜下方的翼子板上有一个“1st”的镀铬标签。这款车所有配置和参数均和ID.4 X的“2021款Pro极智长续航版”一致，且官方售价也同为23.5888万元，那么，这两个配置版本的区别在哪里？查了一下，“2021款Pro极智长续航版”可以选配全速段自适应巡航、可开启全景天窗以及可加热的前挡玻璃清洗喷淋口，而咱们试驾的版本则连没有这些待遇待遇。话句话说，咱们试驾的车型不具备L2级自动驾驶辅助技术。
为了叙述方便，以下将这款车简称为“ID.4 X”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺95分
我们在ID.4 X上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下靠近底端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
尾门上端的测量点出现0.5mm误差，被扣了5分——95分也算是优秀了。相对而言，上汽大众车型的钣金工艺，在国产车当中算是顶尖的——别和我抬杠，合资车就是国产车，所有中国境内制造生产的车型都是国产车，这一点波哥理解得很清晰。请不要把自主品牌车型说成“国产车”，这样的说法很不地道。例如上海生产的特斯拉Model Y就被叫做“国产版特斯拉Model Y”——这也是国产车。
车漆工艺完美
由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中有两个点位于引擎盖两侧的冲压折边上。基本上这一组数据就能反映ID.4 X的车漆整体工艺水准。
ID.4 X引擎盖6个测量点的喷涂精度相当高，就连两侧很陡的冲压折边都没有拖后腿——这个地方往往最能考验车企喷涂标定的精细水平。计算下来其喷涂精度平方差达到76.98%——喷涂精度平方差≤100%可以称为“完美”，≤200%则可以算优秀。在喷漆工艺这一块，上汽大众还没怕过谁。
加速很像CVT变速箱的燃油车
ID.4 X整备质量2120kg，动力单元是150kW/310Nm的后驱电机以及83.4kWh的三元锂电池，工信部续航力555km。测试气温为16℃。
在5次0-100km/h加速测试中，ID.4 X跑出了两次8.32秒的最快成绩。从图上看，从第3秒开始蓝色动力输出曲线开始呈平缓下降的趋势——这样的特性很不像电动车，反倒是更像CVT变速箱被调校到极致的燃油车。其实从整个驾驶体验来看，ID.4 X真的区别于以前我们测试过的所有电动车——包括特斯拉车型。甚至起步前左脚踩下刹车，然后右脚踩下加速踏板，电动机居然可以释放扭矩，车屁股会往下坐——这和燃油车弹射起步前“憋转速”的感觉如出一辙。
5次加速的平均成绩为8.33秒，动力衰减平方差低至0.67%——这是我们迄今为止测出的最低动力衰减，就连今年上市的特斯拉Model Y，其动力衰减平方差也有11.09%。所以可以这么评价，即常规情况下ID.4 X连续多次加速，也几乎不会出现动力衰减，其三电系统表现绝对是电动车中的极致。
ID.4 X的5次100-0km/h刹车平均成绩为37.68米，最好成绩37.16米——这就是后轮鼓刹的ID.4 X的疯狂表现，就问键盘侠们服不服？从图上看，车身稳定性（黑色曲线）还算不错，制动力输出（蓝色曲线）很平稳。5次刹车的热衰减平方差达到18.61%——按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀。
尽管ID.4 X不是特斯拉Model Y的竞品，但是很多消费者都好奇大众造电动车的水准和特斯拉比起来怎么样，所以免不了会用前盘后鼓的ID.4 X和四轮碟刹的特斯拉Model Y进行对比。这里再次满足一下大家的好奇心，同时也想再次教训一下键盘侠——我们之前测试的Model Y，100-0km/h刹车最佳刹车成绩36.78米，但在最重要的5次刹车平均成绩（37.74米）和热衰减平方差（29.59%）上，均不如ID.4 X。作为老牌造车企业，大众的内功还是有的。
我们针对2020年测试过的所有车型，统计了各个细分市场的刹车表现平均数据，ID.4 X的5次刹车平均成绩均领先于所处的细分市场。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
其实决定一款车操控性的因素有很多，例如还有底盘的钟摆阻尼、后轮高速循迹等等，横向 G值仅仅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相关的客观数据。所以说，键盘侠们不要不服，“Lab测试”的宗旨，就是尽量摒除人为主观因素，用客观数据说话。
在这项测试中，ID.4 X跑出了1.111G的过弯操控极限。尽管这个操控是靠ESP推出来的，但这个数据已经超出我们的意料了，和特斯拉Model Y（1.082G）相比的话也略高一筹。对比2020年“Lab测试”针对各细分市场统计的平均成绩，ID.4 X的操控性算是相当不错的！
这辆试驾车配备的是固特异EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代轮胎，但前后胎尺寸并不一样——前轮是235/50R20 100T，后轮则是255/45R20 101T。查了一下，这种速度级别为“T”即最高设计车速只有190km/h的御乘II代轮胎，在电商网络上无售，所以价格无从知晓，貌似这款“熊猫胎”是固特异为了满足大众的轮胎标定要求特地开发的。
如果真是如此，那就说得通了——这一次无论是刹车、操控还是行驶静音数据，都是御乘II代轮胎在“Lab测试”历史上的最佳表现，如果不是量身定制，要做到这一点很难。
电磁辐射测试
将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了ID.4 X车上4个座位在全功率输出加速状态下的电磁辐射强度。
很有意思，ID.4 X果然是“不一样的电动车”——在此之前，我们测到的最大磁场辐射、都是在后座，尤其以左后座居多，唯独ID.4 X前排座位尤其是驾驶座的磁场辐射是最大的。当然了，这些数值均远远低于远远小于国家和世卫组织标准。
静音性表现相当震撼
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直的柏油封闭路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了ID.4 X在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，ID.4 X车内最低噪音分别为41.4dBA、44.6dBA以及51.1dBA，三个速段的最低行驶噪音均值达到了45.7dBA。相比于2020年全年统计的“Lab测试”各细分市场平均成绩不难发现，ID.4 X的静音性表现可谓是相当震撼的，45.7dBA的成绩在去年的行驶静音排行榜上甚至可排到第二——第一是奥迪e-tron。
一句话——你大爷还是你大爷。对于车企而言，NVH是老牌车企和造车新势力之间最直观的技术分水岭，以至于有人说NVH是“玄学”。这玩意说白了就是拼道行，拼修炼时间。以特斯拉Model Y为例，连双层隔音玻璃都用上了，其三个速段的最低行驶噪音均值拼了老命也只能做到48.17dBA——在声学领域，声压提升3dBA就代表音量提升一倍，这就是特斯拉和大众之间的差距。
写在最后：
总而言之，除了加速不如特斯拉Model Y，ID.4 X在其余任何一个项目上表现，都要优于特斯拉Model Y——大众死忠粉可以放心了，特斯拉的死忠粉可以过来喷了。另外还有一项续航测试，我决定留给ID.4 X的姊妹车即一汽-大众ID.4 CROZZ——毕竟这两款车很多参数都一样，总得给一汽-大众ID.4 CROZZ留点米好让波哥骗稿费吧？
最后，如今无论是在上汽大众官网还是在ID.4 X的车屁股，都看不到“光荷”两个汉字——这是去年11月份ID.4 X发布的时候官方给的中文名。实话实说，个人觉得“光荷”这个中文名太中二，完全不顾消费者的感受——“掏光你的荷包”，这个解释大家觉得怎么样？还好，如今这个不怎样的中文名正在被官方有意识地引导遗忘，幸甚。
4月12日，有2000多万粉丝的某报报道了肖战《光点》位列“世界音乐史上最畅销数字单曲排行第一”的喜讯。报道中称：中国艺人肖战去年发行的单曲《光点》以超过5000万份的销量，位列世界数字音乐史第一……这个消息自然令粉丝极为振奋，很快，粉丝在VB下面转赞评，欣喜之情洋溢在字里行间。该报也阐述了肖战不是唯一斩获此项殊荣的中国人，还有一位中国艺人也跻身前十行列，那就是肖战前同事的同样广为人知的《无感》。评论区中也有好多人对他表示祝贺，三字顶流的粉丝一时间奔走相告，皆大欢喜。然而事情很快就反转了，第二天我就看到了真正的榜单，真正的榜单上并没有三字顶流的《无感》，而是一位叫阿黛尔的外国歌手。肖战是全球最畅销数字单曲第一名，并且是唯一一位进入该榜的华裔歌手。其实最初看到该报刊载《光点》入选的新闻时，我就心生疑惑。二月份时，它是今年教师黑热搜下场指责肖战的蓝v之一，而且对于肖战，它一直的态度是冷嘲热讽的，如报道肖战参演《如梦之梦》时，明明白白地写道：“担心粉圈文化会被带入话剧群中”。对于三字顶流则是极尽赞扬、追捧之能事：“《Fire》《Lucky》《无感》等单曲的先后发布，也让一博的2019收获满满。在刚刚过去的2020湖南卫视跨年晚会，他又献出了最新单曲《无感》的首秀。几天之后，酷boy王一博将……”原榜单上并没有三字顶流的歌曲《无感》，却被该报硬生生挤掉一个又一个，强塞进前十的行列，借机和肖战的《光点》一起登出来。既为三字顶流抬咖，也让粉丝、路人为三字顶流的唱功竞折腰。看看评论区里一水儿的对三字顶流难以掩饰的溢美之辞，就知道某报的这一次营销多么成功了！滑板、摩托、主持、京剧、表演、街舞、唱歌……三字顶流全能艺人的形象稳稳地屹立在那儿了！然而假的真不了，真正的榜单上前十的行列中你用放大镜找也查无此人。究竟是该报为了扶三字顶流上位，把阿黛尔的成绩来了个偷梁换柱，还是该报报道不严谨，用错误的信息诱导大众，给足三字顶流“让流量配上正能量”的排面，还是像三字顶流的某些粉丝说的“阴谋，全是阴谋”。至今该报未做出回应，又是一个斯芬克斯之谜！
阿姐的手錶—— 黃偉文
有 沒 有 人 願 意 花 十 幾 萬 為 了 博 你 笑 一 下 ？
如 果 有 ， 那 麼 你 一 定 是 一 個 平 時 帶 給 大 家 很 多 快 樂 的 人 ， 才 有 人 覺 得 你 值 得 如 此 「 勞 神 傷 財 」 。
阿 姐 （ 我 們 叫 她 阿 姐 ， 除 了 因 為 她 的 江 湖 地 位 ， 還 因 為 很 多 人 視 她 如 親 家 姐 ， 或 者 說 ， 她 對 很 多 人 好 得 像 親 弟 妹 。 圍 內 人 一 講 「 阿 姐 」 ， 就 是 指 她 ， 至 於 廣 大 市 民 叫 的 「 阿 姐 」 汪 明 荃 ， 我 們 則 另 稱 「 Liza 姐 」 ） 那 一 年 生 日 ， 收 到 一 隻 Roger Dubuis 的 手 錶 ， 只 因 為 大 家 都 知 她 喜 歡 大 球星 碧 咸 ， 大 概 某 次 她 翻 雜 誌 時 無 意 和 身 邊 的 人 提 過 「 咦 ！ 碧 咸 隻 錶 幾 靚 」 ， 於 是 就 有 人 不 動 聲 色 的 記 下 牌 子 型 號 ， 預 備 給 她 一 個 驚 喜 ， 並 且 希 望 ， 還 趕 得 及 。
阿 姐 是 個 很 難 送 禮 的 人 ， 她 最 想 要 的 東 西 ， 通 常 她 自 己 都 有 辦 法 賺 得 到 弄 得 到 ， 不 用 旁 人 操 心 ， 或 者 應 該 這 樣 說 ， 她 最 最 想 要 的 東 西 ， 只 有 上 天 能 夠 安 排 給 她 ， 而 上 天 沒 有 ， 所 以 愛 錫 她 的 朋 友 ， 只 能 夠 送 人 類 能 力 範 圍 能 夠 找 到 ， 而 且 是 少 數 她 未 擁 有 的 東 西 之 一 ， 作 為 她 的 生 日 禮 物 。 如 果 「 健 康 」 能 送 的 話 ， 相 信 有 不 少 人 願 意 傾 家 蕩 產 ， 可 惜 我 們 做 得 到 的 ， 就 只 有 給 她 短 暫 的 快 樂 ， 即 使 這 種 物 質 上 的 快 樂 ， 只 能 夠 有 一 秒 ， 至 多 五 秒 。
雖 然 這 樣 ， 阿 姐 的 一 班 老 友 及 徒 弟 還 是 四 出 明 查 暗 訪 ， 追 尋 那 隻 當 時 在 香 港 不 易 找 到 的 Golden Square 型 號 手 錶 ， 那 份 心 意 ， 當 然 遠 超 每 人 要 科 款 萬 多 元 的 份 量 ， 縱 使 大 家 心 裏 清 楚 ， 這 隻 手 錶 阿 姐 很 有 可 能 到 最 後 都 不 會 戴 ， 不 用 說 戴 一 天 ， 一 小 時 她 都 不 會 戴 著 看 時 間 ， 因 為 她 沒 有 時 間 了 。
結 果 ， 阿 姐 拆 禮 物 的 一 剎 那 ， 果 然 笑 了 一 笑 ， 雖 然 那 笑 很 虛 弱 ， 卻 是 很 真 心 的 ， 而 且 一 如 所 料 只 有 一 秒 ， 至 多 五 秒 ， 阿 姐 拿 著 錶 在 手 腕 上 比 了 一 比 ， 沒 有 戴 上 ， 就 放 下 ， 衷 心 滿 足 地 放 下 ， 那 一 秒 ， 大 家 都 覺 得 一 番 折 騰 ， 總 算 不 枉 ， 錢 能 夠 帶 來 給 你 心 愛 的 人 的 快 樂 ， 大 概 就 是 這 麼 多 ， 在 適 當 的 時 候 ， 他 們 還 能 享 受 的 時 候 ， 做 了 能 做 的 事 情 ， 那 十 幾 萬 元 ， 加 上 無 價 的 心 機 ， 都 是 值 得 的 。
那 隻 手 錶 到 了 最 後 都 沒 有 被 戴 過 ， 一 直 一 直 放 在 盒 子 裏 面 。
阿 姐 如 果 還 在 的 話 ， 過 幾 天 她 應 該 會 收 到 另 一 批 生 日 禮 物 ，裏 面 大 概 會 有 洛 杉 磯 銀 河 隊 的 23 號 球 衣 吧 。
我 記 得 。 我 們 都 沒 有 忘 記 過 。#梅艳芳有多可爱# #梅艳芳#
有 沒 有 人 願 意 花 十 幾 萬 為 了 博 你 笑 一 下 ？
如 果 有 ， 那 麼 你 一 定 是 一 個 平 時 帶 給 大 家 很 多 快 樂 的 人 ， 才 有 人 覺 得 你 值 得 如 此 「 勞 神 傷 財 」 。
阿 姐 （ 我 們 叫 她 阿 姐 ， 除 了 因 為 她 的 江 湖 地 位 ， 還 因 為 很 多 人 視 她 如 親 家 姐 ， 或 者 說 ， 她 對 很 多 人 好 得 像 親 弟 妹 。 圍 內 人 一 講 「 阿 姐 」 ， 就 是 指 她 ， 至 於 廣 大 市 民 叫 的 「 阿 姐 」 汪 明 荃 ， 我 們 則 另 稱 「 Liza 姐 」 ） 那 一 年 生 日 ， 收 到 一 隻 Roger Dubuis 的 手 錶 ， 只 因 為 大 家 都 知 她 喜 歡 大 球星 碧 咸 ， 大 概 某 次 她 翻 雜 誌 時 無 意 和 身 邊 的 人 提 過 「 咦 ！ 碧 咸 隻 錶 幾 靚 」 ， 於 是 就 有 人 不 動 聲 色 的 記 下 牌 子 型 號 ， 預 備 給 她 一 個 驚 喜 ， 並 且 希 望 ， 還 趕 得 及 。
阿 姐 是 個 很 難 送 禮 的 人 ， 她 最 想 要 的 東 西 ， 通 常 她 自 己 都 有 辦 法 賺 得 到 弄 得 到 ， 不 用 旁 人 操 心 ， 或 者 應 該 這 樣 說 ， 她 最 最 想 要 的 東 西 ， 只 有 上 天 能 夠 安 排 給 她 ， 而 上 天 沒 有 ， 所 以 愛 錫 她 的 朋 友 ， 只 能 夠 送 人 類 能 力 範 圍 能 夠 找 到 ， 而 且 是 少 數 她 未 擁 有 的 東 西 之 一 ， 作 為 她 的 生 日 禮 物 。 如 果 「 健 康 」 能 送 的 話 ， 相 信 有 不 少 人 願 意 傾 家 蕩 產 ， 可 惜 我 們 做 得 到 的 ， 就 只 有 給 她 短 暫 的 快 樂 ， 即 使 這 種 物 質 上 的 快 樂 ， 只 能 夠 有 一 秒 ， 至 多 五 秒 。
雖 然 這 樣 ， 阿 姐 的 一 班 老 友 及 徒 弟 還 是 四 出 明 查 暗 訪 ， 追 尋 那 隻 當 時 在 香 港 不 易 找 到 的 Golden Square 型 號 手 錶 ， 那 份 心 意 ， 當 然 遠 超 每 人 要 科 款 萬 多 元 的 份 量 ， 縱 使 大 家 心 裏 清 楚 ， 這 隻 手 錶 阿 姐 很 有 可 能 到 最 後 都 不 會 戴 ， 不 用 說 戴 一 天 ， 一 小 時 她 都 不 會 戴 著 看 時 間 ， 因 為 她 沒 有 時 間 了 。
結 果 ， 阿 姐 拆 禮 物 的 一 剎 那 ， 果 然 笑 了 一 笑 ， 雖 然 那 笑 很 虛 弱 ， 卻 是 很 真 心 的 ， 而 且 一 如 所 料 只 有 一 秒 ， 至 多 五 秒 ， 阿 姐 拿 著 錶 在 手 腕 上 比 了 一 比 ， 沒 有 戴 上 ， 就 放 下 ， 衷 心 滿 足 地 放 下 ， 那 一 秒 ， 大 家 都 覺 得 一 番 折 騰 ， 總 算 不 枉 ， 錢 能 夠 帶 來 給 你 心 愛 的 人 的 快 樂 ， 大 概 就 是 這 麼 多 ， 在 適 當 的 時 候 ， 他 們 還 能 享 受 的 時 候 ， 做 了 能 做 的 事 情 ， 那 十 幾 萬 元 ， 加 上 無 價 的 心 機 ， 都 是 值 得 的 。
那 隻 手 錶 到 了 最 後 都 沒 有 被 戴 過 ， 一 直 一 直 放 在 盒 子 裏 面 。
阿 姐 如 果 還 在 的 話 ， 過 幾 天 她 應 該 會 收 到 另 一 批 生 日 禮 物 ，裏 面 大 概 會 有 洛 杉 磯 銀 河 隊 的 23 號 球 衣 吧 。
我 記 得 。 我 們 都 沒 有 忘 記 過 。#梅艳芳有多可爱# #梅艳芳#
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