【做了22年招聘，我总结出这4大痛点！】
1
确认邀约难
假设HR现在拿到了一份简历，合适的候选人我们要通知面试。
如果只是一个岗位找一个候选人或者五六个候选人，难度不大，每天或者在几分钟之内打完几通电话来邀约一下，根据候选人是不是有空，再跟他们谈定时间。
但是面对年底离职高峰和即将到来的春季校招，很多公司要招50个、100个人，这样的情况下，如果按照招聘比例的1：5，5个候选人出来最后的候选人，你可能要邀约500、600次。
而这500、600次，哪怕我的团队有5、6个招聘人员，他们每个人要打100次左右的电话。
本身这件工作已经是非常枯燥和单调，而且100多个电话打过去之后，对方要么直接把电话按了，要么跟你说等到晚上，过会再打。这个过程是非常挫败的，因为你不可能打一次就成功。
这是招聘的第1个痛点。
这个痛点还在于，这些候选人可能这样那样的原因说来不了，使得你不得不把他的时间档口安排给其他候选人。
所以这个时候人力资源专员或者招聘人员，就会很忙的在他们的Excel表里面爬来爬去。我用的这个非常生动的词爬来爬去，这个人说他能来，确定了时间之后，那个人又打电话来说不行了，你就得反复的调整你的Excel表。
我们当时的招聘团队整天就在做这个，真正有意义的工作反而没有太多的去做，时间都花在确认邀约上去了。
2
候选人“飞了”
我们以职场中的候选人为例，接到你的电话，或者你给他一个信息，问他有没有空，什么时候到我们公司来参加我们的面试。
但凡他是有一定社会经验，或者公司里面任职的，你直接给他打电话，而这个时候他可能正好在跟他下属、跟老板在开会，出现这样的情况，他可能非常自然的反应就是直接挂了。
等他想起来去回个电话，可能你已经下班了，或者你在别的电话上，对于职场里面有工作经验的人，突然来一个电话邀约他去面试，而当他没办法接的时候，体验是非常差的。
那么有没有一种相对比较好的方法，能够更好的让他们更好的互动对接，但又不占用大家宝贵的时间。现在互联网时代人跟人有很多互动的方法，包括微信，微博，这些都能很好的解决问题。
3
面试需谨慎
在面试过程中，不管是HR的老大在面试，还是业务部门的老大在面试，代表的都不是你自己，代表的是公司。
需要非常在意自己的表现，我指的不是穿着，而是你举手投足的表现，要给到候选人足够的尊重，即便你觉得他不靠谱，他不是你的目标候选人。但出于尊重，你都要在有限的时间里面，让他觉得你这家公司是牛逼的，不会轻易会怠慢一个候选人。
我觉得优秀的面试官，都会在跟候选人谈完话之后，给候选人一个很好的反馈。
这个反馈不是指给好的反馈，是指给一个很不错的反馈。比如，我觉得你在今天的面试当中是非常有亮点的，同时，有些方面不管是在某些方面你需要加强。
你去面试的时候最大的期望，是能够当场听到其他人给你的反馈，不是吗？
不管是你面试的人，还是做离职谈话的人，还是你平时要跟他做工作交流谈心的人，他们应该得到应有的尊重。
4
留人技巧
对于将要入职的准员工，在他即将加入公司之间的这段时间，我把他称为是最危险的时间，这也是我们人力资源的痛。
什么痛呢？
用校招做例子，当有很多抉择的时候，他真的很有可能拒绝你的offer，你怎么办？
我觉得要解决这点，不是靠穷追猛打，隔三差五一个电话。
当你发出offer后，已经可以开始和准入员工做一些线上的互动，甚至可以在他还没有入职之前，通过某一些方法甚至工具，邀请他去填报入职时候的入职信息表。
入职那一天HR需要做很多劳动密集型工作，我觉得真的非常不值，拿出一张用工登记表给到员工，然后说填一下，拿出一张劳动合约，拿出一张竞业禁止，拿出一张保密协议，做这件工作的前一天都在干嘛呢？
HR不是死拼、死打，反正把人堆上去，把时间堆上去你就能出产的。
真正牛逼的HR，他们是完全聚焦在，把控招聘候选人的质量，如何留住公司的员工，如何想办法千方百计给到员工在公司里的工作的体验，和工作的状态调节到最高。
5
写在最后
所以回到我们的原点，在整个招聘的过程中间，遇到的痛点，其实都是可以有解决方案的。
用户体验，永远是我们这个时代的主题，当你不再去关注你的员工、你的用户、你的候选人的体验的时候必死无疑。
希望我们的HR不要做得那么累，HR也不应该那么累，因为关于人的岗位是充满艺术性的，它不是一个那么干巴巴的一台机器，人是活的艺术品
1
确认邀约难
假设HR现在拿到了一份简历，合适的候选人我们要通知面试。
如果只是一个岗位找一个候选人或者五六个候选人，难度不大，每天或者在几分钟之内打完几通电话来邀约一下，根据候选人是不是有空，再跟他们谈定时间。
但是面对年底离职高峰和即将到来的春季校招，很多公司要招50个、100个人，这样的情况下，如果按照招聘比例的1：5，5个候选人出来最后的候选人，你可能要邀约500、600次。
而这500、600次，哪怕我的团队有5、6个招聘人员，他们每个人要打100次左右的电话。
本身这件工作已经是非常枯燥和单调，而且100多个电话打过去之后，对方要么直接把电话按了，要么跟你说等到晚上，过会再打。这个过程是非常挫败的，因为你不可能打一次就成功。
这是招聘的第1个痛点。
这个痛点还在于，这些候选人可能这样那样的原因说来不了，使得你不得不把他的时间档口安排给其他候选人。
所以这个时候人力资源专员或者招聘人员，就会很忙的在他们的Excel表里面爬来爬去。我用的这个非常生动的词爬来爬去，这个人说他能来，确定了时间之后，那个人又打电话来说不行了，你就得反复的调整你的Excel表。
我们当时的招聘团队整天就在做这个，真正有意义的工作反而没有太多的去做，时间都花在确认邀约上去了。
2
候选人“飞了”
我们以职场中的候选人为例，接到你的电话，或者你给他一个信息，问他有没有空，什么时候到我们公司来参加我们的面试。
但凡他是有一定社会经验，或者公司里面任职的，你直接给他打电话，而这个时候他可能正好在跟他下属、跟老板在开会，出现这样的情况，他可能非常自然的反应就是直接挂了。
等他想起来去回个电话，可能你已经下班了，或者你在别的电话上，对于职场里面有工作经验的人，突然来一个电话邀约他去面试，而当他没办法接的时候，体验是非常差的。
那么有没有一种相对比较好的方法，能够更好的让他们更好的互动对接，但又不占用大家宝贵的时间。现在互联网时代人跟人有很多互动的方法，包括微信，微博，这些都能很好的解决问题。
3
面试需谨慎
在面试过程中，不管是HR的老大在面试，还是业务部门的老大在面试，代表的都不是你自己，代表的是公司。
需要非常在意自己的表现，我指的不是穿着，而是你举手投足的表现，要给到候选人足够的尊重，即便你觉得他不靠谱，他不是你的目标候选人。但出于尊重，你都要在有限的时间里面，让他觉得你这家公司是牛逼的，不会轻易会怠慢一个候选人。
我觉得优秀的面试官，都会在跟候选人谈完话之后，给候选人一个很好的反馈。
这个反馈不是指给好的反馈，是指给一个很不错的反馈。比如，我觉得你在今天的面试当中是非常有亮点的，同时，有些方面不管是在某些方面你需要加强。
你去面试的时候最大的期望，是能够当场听到其他人给你的反馈，不是吗？
不管是你面试的人，还是做离职谈话的人，还是你平时要跟他做工作交流谈心的人，他们应该得到应有的尊重。
4
留人技巧
对于将要入职的准员工，在他即将加入公司之间的这段时间，我把他称为是最危险的时间，这也是我们人力资源的痛。
什么痛呢？
用校招做例子，当有很多抉择的时候，他真的很有可能拒绝你的offer，你怎么办？
我觉得要解决这点，不是靠穷追猛打，隔三差五一个电话。
当你发出offer后，已经可以开始和准入员工做一些线上的互动，甚至可以在他还没有入职之前，通过某一些方法甚至工具，邀请他去填报入职时候的入职信息表。
入职那一天HR需要做很多劳动密集型工作，我觉得真的非常不值，拿出一张用工登记表给到员工，然后说填一下，拿出一张劳动合约，拿出一张竞业禁止，拿出一张保密协议，做这件工作的前一天都在干嘛呢？
HR不是死拼、死打，反正把人堆上去，把时间堆上去你就能出产的。
真正牛逼的HR，他们是完全聚焦在，把控招聘候选人的质量，如何留住公司的员工，如何想办法千方百计给到员工在公司里的工作的体验，和工作的状态调节到最高。
5
写在最后
所以回到我们的原点，在整个招聘的过程中间，遇到的痛点，其实都是可以有解决方案的。
用户体验，永远是我们这个时代的主题，当你不再去关注你的员工、你的用户、你的候选人的体验的时候必死无疑。
希望我们的HR不要做得那么累，HR也不应该那么累，因为关于人的岗位是充满艺术性的，它不是一个那么干巴巴的一台机器，人是活的艺术品
做了22年招聘，我总结出这4大痛点！
1
确认邀约难
假设HR现在拿到了一份简历，合适的候选人我们要通知面试。
如果只是一个岗位找一个候选人或者五六个候选人，难度不大，每天或者在几分钟之内打完几通电话来邀约一下，根据候选人是不是有空，再跟他们谈定时间。
但是面对年底离职高峰和即将到来的春季校招，很多公司要招50个、100个人，这样的情况下，如果按照招聘比例的1：5，5个候选人出来最后的候选人，你可能要邀约500、600次。
而这500、600次，哪怕我的团队有5、6个招聘人员，他们每个人要打100次左右的电话。
本身这件工作已经是非常枯燥和单调，而且100多个电话打过去之后，对方要么直接把电话按了，要么跟你说等到晚上，过会再打。这个过程是非常挫败的，因为你不可能打一次就成功。
这是招聘的第1个痛点。
这个痛点还在于，这些候选人可能这样那样的原因说来不了，使得你不得不把他的时间档口安排给其他候选人。
所以这个时候人力资源专员或者招聘人员，就会很忙的在他们的Excel表里面爬来爬去。我用的这个非常生动的词爬来爬去，这个人说他能来，确定了时间之后，那个人又打电话来说不行了，你就得反复的调整你的Excel表。
我们当时的招聘团队整天就在做这个，真正有意义的工作反而没有太多的去做，时间都花在确认邀约上去了。
2
候选人“飞了”
我们以职场中的候选人为例，接到你的电话，或者你给他一个信息，问他有没有空，什么时候到我们公司来参加我们的面试。
但凡他是有一定社会经验，或者公司里面任职的，你直接给他打电话，而这个时候他可能正好在跟他下属、跟老板在开会，出现这样的情况，他可能非常自然的反应就是直接挂了。
等他想起来去回个电话，可能你已经下班了，或者你在别的电话上，对于职场里面有工作经验的人，突然来一个电话邀约他去面试，而当他没办法接的时候，体验是非常差的。
那么有没有一种相对比较好的方法，能够更好的让他们更好的互动对接，但又不占用大家宝贵的时间。现在互联网时代人跟人有很多互动的方法，包括微信，微博，这些都能很好的解决问题。
3
面试需谨慎
在面试过程中，不管是HR的老大在面试，还是业务部门的老大在面试，代表的都不是你自己，代表的是公司。
需要非常在意自己的表现，我指的不是穿着，而是你举手投足的表现，要给到候选人足够的尊重，即便你觉得他不靠谱，他不是你的目标候选人。但出于尊重，你都要在有限的时间里面，让他觉得你这家公司是牛逼的，不会轻易会怠慢一个候选人。
我觉得优秀的面试官，都会在跟候选人谈完话之后，给候选人一个很好的反馈。
这个反馈不是指给好的反馈，是指给一个很不错的反馈。比如，我觉得你在今天的面试当中是非常有亮点的，同时，有些方面不管是在某些方面你需要加强。
你去面试的时候最大的期望，是能够当场听到其他人给你的反馈，不是吗？
不管是你面试的人，还是做离职谈话的人，还是你平时要跟他做工作交流谈心的人，他们应该得到应有的尊重。
4
留人技巧
对于将要入职的准员工，在他即将加入公司之间的这段时间，我把他称为是最危险的时间，这也是我们人力资源的痛。
什么痛呢？
用校招做例子，当有很多抉择的时候，他真的很有可能拒绝你的offer，你怎么办？
我觉得要解决这点，不是靠穷追猛打，隔三差五一个电话。
当你发出offer后，已经可以开始和准入员工做一些线上的互动，甚至可以在他还没有入职之前，通过某一些方法甚至工具，邀请他去填报入职时候的入职信息表。
入职那一天HR需要做很多劳动密集型工作，我觉得真的非常不值，拿出一张用工登记表给到员工，然后说填一下，拿出一张劳动合约，拿出一张竞业禁止，拿出一张保密协议，做这件工作的前一天都在干嘛呢？
HR不是死拼、死打，反正把人堆上去，把时间堆上去你就能出产的。
真正牛逼的HR，他们是完全聚焦在，把控招聘候选人的质量，如何留住公司的员工，如何想办法千方百计给到员工在公司里的工作的体验，和工作的状态调节到最高。
5
写在最后
所以回到我们的原点，在整个招聘的过程中间，遇到的痛点，其实都是可以有解决方案的。
用户体验，永远是我们这个时代的主题，当你不再去关注你的员工、你的用户、你的候选人的体验的时候必死无疑。
希望我们的HR不要做得那么累，HR也不应该那么累，因为关于人的岗位是充满艺术性的，它不是一个那么干巴巴的一台机器，人是活的艺术品。
1
确认邀约难
假设HR现在拿到了一份简历，合适的候选人我们要通知面试。
如果只是一个岗位找一个候选人或者五六个候选人，难度不大，每天或者在几分钟之内打完几通电话来邀约一下，根据候选人是不是有空，再跟他们谈定时间。
但是面对年底离职高峰和即将到来的春季校招，很多公司要招50个、100个人，这样的情况下，如果按照招聘比例的1：5，5个候选人出来最后的候选人，你可能要邀约500、600次。
而这500、600次，哪怕我的团队有5、6个招聘人员，他们每个人要打100次左右的电话。
本身这件工作已经是非常枯燥和单调，而且100多个电话打过去之后，对方要么直接把电话按了，要么跟你说等到晚上，过会再打。这个过程是非常挫败的，因为你不可能打一次就成功。
这是招聘的第1个痛点。
这个痛点还在于，这些候选人可能这样那样的原因说来不了，使得你不得不把他的时间档口安排给其他候选人。
所以这个时候人力资源专员或者招聘人员，就会很忙的在他们的Excel表里面爬来爬去。我用的这个非常生动的词爬来爬去，这个人说他能来，确定了时间之后，那个人又打电话来说不行了，你就得反复的调整你的Excel表。
我们当时的招聘团队整天就在做这个，真正有意义的工作反而没有太多的去做，时间都花在确认邀约上去了。
2
候选人“飞了”
我们以职场中的候选人为例，接到你的电话，或者你给他一个信息，问他有没有空，什么时候到我们公司来参加我们的面试。
但凡他是有一定社会经验，或者公司里面任职的，你直接给他打电话，而这个时候他可能正好在跟他下属、跟老板在开会，出现这样的情况，他可能非常自然的反应就是直接挂了。
等他想起来去回个电话，可能你已经下班了，或者你在别的电话上，对于职场里面有工作经验的人，突然来一个电话邀约他去面试，而当他没办法接的时候，体验是非常差的。
那么有没有一种相对比较好的方法，能够更好的让他们更好的互动对接，但又不占用大家宝贵的时间。现在互联网时代人跟人有很多互动的方法，包括微信，微博，这些都能很好的解决问题。
3
面试需谨慎
在面试过程中，不管是HR的老大在面试，还是业务部门的老大在面试，代表的都不是你自己，代表的是公司。
需要非常在意自己的表现，我指的不是穿着，而是你举手投足的表现，要给到候选人足够的尊重，即便你觉得他不靠谱，他不是你的目标候选人。但出于尊重，你都要在有限的时间里面，让他觉得你这家公司是牛逼的，不会轻易会怠慢一个候选人。
我觉得优秀的面试官，都会在跟候选人谈完话之后，给候选人一个很好的反馈。
这个反馈不是指给好的反馈，是指给一个很不错的反馈。比如，我觉得你在今天的面试当中是非常有亮点的，同时，有些方面不管是在某些方面你需要加强。
你去面试的时候最大的期望，是能够当场听到其他人给你的反馈，不是吗？
不管是你面试的人，还是做离职谈话的人，还是你平时要跟他做工作交流谈心的人，他们应该得到应有的尊重。
4
留人技巧
对于将要入职的准员工，在他即将加入公司之间的这段时间，我把他称为是最危险的时间，这也是我们人力资源的痛。
什么痛呢？
用校招做例子，当有很多抉择的时候，他真的很有可能拒绝你的offer，你怎么办？
我觉得要解决这点，不是靠穷追猛打，隔三差五一个电话。
当你发出offer后，已经可以开始和准入员工做一些线上的互动，甚至可以在他还没有入职之前，通过某一些方法甚至工具，邀请他去填报入职时候的入职信息表。
入职那一天HR需要做很多劳动密集型工作，我觉得真的非常不值，拿出一张用工登记表给到员工，然后说填一下，拿出一张劳动合约，拿出一张竞业禁止，拿出一张保密协议，做这件工作的前一天都在干嘛呢？
HR不是死拼、死打，反正把人堆上去，把时间堆上去你就能出产的。
真正牛逼的HR，他们是完全聚焦在，把控招聘候选人的质量，如何留住公司的员工，如何想办法千方百计给到员工在公司里的工作的体验，和工作的状态调节到最高。
5
写在最后
所以回到我们的原点，在整个招聘的过程中间，遇到的痛点，其实都是可以有解决方案的。
用户体验，永远是我们这个时代的主题，当你不再去关注你的员工、你的用户、你的候选人的体验的时候必死无疑。
希望我们的HR不要做得那么累，HR也不应该那么累，因为关于人的岗位是充满艺术性的，它不是一个那么干巴巴的一台机器，人是活的艺术品。
接下来，还有哪些“新”机场将带来惊喜？
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
进入2021年，《成都天府国际机场迎来试飞》《青岛胶东国际机场完成试飞》《荆州沙市机场通航》等民航新闻便接连刷屏。“十四五”开局之年伊始，各大新机场已轮番争夺眼球，接下来我国还将有多少新建、续建、迁建、改扩建的“新”机场会给大家带来惊喜呢？
开局之年的精彩开局
1月30日，新建的荆州沙市机场迎来首航。这是“十四五”期间全国首个开航投运的民用运输机场，也是我国第242个民用运输机场。
《湖北日报》在报道荆州沙市机场通航时写道，沙市是我国最早发展民航业的城市之一，早在1930年就有飞机往来南京、武汉等地。2002年5月7日，沙市机场送走最后一个飞往广州、海口的CZ3333航班后宣告停航。几经浮沉，飞天之志从未放弃。经多番争取，2016年，国家批复同意新建荆州民用机场。该机场于2018年10月开工建设，2020年底竣工，是湖北“十三五”期间唯一开建并建成的民用机场，也是湖北疫后重振补短板强功能“十大工程”之一。
1月22日，成都天府国际机场试飞工作启动，预计将于今年6月30日前正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”、通达全球的新时代。据《财经》杂志报道，天府机场定位为主枢纽机场，航站楼总面积为126万平方米，能满足年旅客吞吐量9000万人次的航空需求，建成后将成为西南地区最大机场。未来，天府、双流各有分工。天府国际机场将服务成渝世界级机场群，覆盖国内国际客货运航线网络；双流机场则将主要运营国内商务航线、旅游航线、高高原航线、港澳台地区航线，但其国际口岸功能将被保留，以保障公务航空业务和国际备降航班，实现“快线化、精品化”运行。
不同于成都的新老机场并行使用，青岛胶东机场投运后，流亭机场则会退出历史舞台。《青岛日报》1月28日以《十年终试翼 一飞冲云霄》为题，整版深度报道了青岛胶东国际机场的重大进展。文章写道，面对青岛流亭机场航空运输量日趋饱和，考虑流亭机场空域条件不佳、航线拓展困难、本场扩建受限等因素，青岛早些年就启动新机场规划研究。2011年5月，青岛新机场纳入国家规划；2014年，获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年底，青岛胶东国际机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。2020年，新机场建设和转场筹备工作克服疫情影响实现全面提速，顺利通过了建设工程竣工和口岸验收，年底完成校飞工作。
青岛胶东国际机场是山东省首个4F级机场。一期工程建设2条平行远距跑道，长度均为3600米，间距2184米；航站楼（T1）面积为47.8万平方米，机位总数184个（近机位76个）。预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络将基本建成。
除了上述机场外，2021开年的第一个月，还有芜湖宣州机场完成验证试飞、菏泽牡丹机场启动试飞工作……作为“十四五”的开局之年，2021年的这个精彩开局无疑让疫情阴霾笼罩之下的人民备受鼓舞。前不久召开的2021年全国民航工作会议明确表明，将大力推进重点项目建设，力争2021年末颁证运输机场达247个。
国家发展改革委在2020年11月网络新闻发布会上透露，“十四五”期间，继续加快完善运输机场布局，提升枢纽机场综合保障能力，拟重点加快实施西安、兰州、西宁、深圳、福州、贵阳、海口、广州、重庆、长沙等枢纽机场改扩建工程，推进厦门新机场、大连新机场以及昆明等枢纽机场改扩建工程前期工作，推进建设一批支线机场。
“智慧新机场”更多新体验
在各大新机场的报道中，读者会经常看到“智慧”“自助”等关键词，中国的机场正在变得越来越“聪明”。
据《青岛日报》报道，青岛胶东国际机场是中国民航局首批“四型机场”（平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。胶东机场着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有包含自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。
正在进行三期扩建工程的广州白云国际机场也把“四型机场”当作建设目标。据微信公众号“白云机场发布”报道，白云机场三期扩建工程是中国民航机场史上规模最大改扩建，是加快推进广东省“5+4”骨干机场布局和大湾区世界级机场群建设，推动广东民航高质量发展的“新引擎”。工程中T3航站楼的设计目标就是打造一个以人为本、智慧运行、面向未来的航站楼。希望在“新基建”框架下，充分运用5G、大数据、物联网、人工智能等新技术，打造智慧服务、智慧运行、智慧管理的航站楼，面对旅客提升出行效率、优化出行体验，满足未来民航运输“全自动、无人化”发展需求。
《中国民航报》前不久专访了大连国际机场党委书记、董事长李向东。据他透露，在建的大连新机场按照国家发改委、民航局规划，于“十三五”完成项目前期工作，“十四五”初期进行建设，力争“十四五”末实现转场投入使用。大连新机场采用填海方式，规划建设2条远距离平行跑道，50万平方米航站楼。相比现在的周水子机场，新机场航站楼面积扩大了2.7倍，能够满足年旅客吞吐量4300万人次的需要。在新机场的规划设计过程中，以旅客为中心，秉持“以人为本”，将“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的理念融入前期工作中，充分考虑机场“为谁用，给谁看”的问题，深入研究航站楼旅客步行距离、近机位数量、车道边数量等技术方案，为旅客打造便捷、高效的出行体验。
2021年全国民航工作会议在回顾民航“十三五”成就时提到，目前，我国233个机场实现了国内航班无纸化便捷出行，千万级机场国内旅客自助值机占比超过7成，旅客排队时间大大减少；行李运输质量明显改善，RFID行李跟踪系统建设进入“串线成网”阶段。毫米波安全门、人脸识别自助验证闸机等新设备在枢纽机场加快使用；机场高级场面活动引导控制系统（ASMGCS）、生物识别、射频识别等新技术也被积极推进应用。
行业数字化、智能化、智慧化转型升级是中国民航高质量发展的重要依托。2020年底，民航局印发《中国民用航空局关于推动新型基础设施建设促进民航高质量发展的实施意见》及《中国民用航空局关于推进新型基础设施建设五年行动方案》制订了如下发展目标：“到2035年，全面建成国际一流的现代化民航基础设施体系，实现民航出行一张脸、物流一张单、通关一次检、运行一张网、监管一平台，民航数字感知、数据决策、精益管理、精心服务能力大幅提升，基础设施发展方式实现根本性转变，传统和新型基础设施深度融合，系统化、协同化、智能化、绿色化水平明显提升，成为多领域民航强国的强大支撑”。
构建完善现代化国家机场体系
“十三五”时期，是中国民航安全纪录最好、民航发展增量最大的五年。自2005年我国民航运输规模达到世界第二以来，已经连续15年稳居这个位次，在此期间，我国民航发展关键指标与全球第一美国之间的差距逐年缩小。“十四五”时期，是我国乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年；对于民航来说，是从单一的航空运输强国向多领域民航强国“转段进阶”的起步阶段。
根据预测，到“十四五”期末，我国民航运输规模将再上一个新台阶，接近甚至有可能超过美国成为全球第一。
“光明网”在报道“十四五”时期民航总体工作思路时，将标题定为《民航局：构建完善现代化国家机场体系》。“十四五”时期，民航业在国家经济社会发展中的战略作用将更加凸显，中国民航将进入发展阶段转换期、发展质量提升期和发展格局拓展期，机遇与挑战并存。根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局党组对“十三五”时期“一二三三四”总体工作思路进行了适当调整，形成“十四五”时期民航总体工作思路，即践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面。
“澎湃新闻”也就民航总体工作思路调整专门进行报道：“一个理念、两翼齐飞、三条底线”（“发展为了人民”的理念；公共运输航空和通用航空“两翼齐飞”；飞行安全、廉政安全、真情服务“三条底线”）是我国民航发展的基本原则，必须始终牢牢坚持，不能动摇。“构建完善三个体系”是“打造三张网络”的升级版，指构建完善功能健全的现代化国家机场体系，构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系，构建完善安全高效的生产运行保障体系。“开拓四个新局面”，一是民航产业协同发展有新格局，二是智慧民航建设有新突破，三是资源保障能力有新提升，四是行业治理体系和治理能力有新成效。
而对于变化，民航局党组书记、局长冯正霖在接受《中国民航报》专访时解释了原因。他说，与“十三五”相比，“十四五”民航发展的阶段性基本特征变了，那么民航的主要任务也要进行调整。比如，之前提出“打造三张网络”，现在全国运输机场数量大幅增加，航线网络日益完善，运行信息监控能力不断提升。“十四五”的关注重点也要从“有没有”向“好不好”“强不强”转变。因此，“十四五”对“打造三张网络”进行了改版升级，从“点穴式”的“补短板”扩大为“构建完善三个体系。”
冯正霖对于“现代化国家机场体系”的阐述也很明晰，“我们要更加注重每个机场的功能和作用，注重机场间的协同效应，注重以机场为核心的航空服务覆盖范围；更加注重航线的通达性，注重航线之间的衔接度，注重航线运行效率；更加注重运行链条的完整性和系统性，注重保障体系的安全性和可靠性，注重生产运行的高效性和经济性。”（《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓）
图片说明
1. 荆州沙市机场（图源网络）
2. 成都天府国际机场（图源网络）
3. 青岛胶东国际机场（萧嘉宁/摄）
4. 芜湖宣州机场
5. 广州白云国际机场三期扩建工程（广州白云国际机场供图）
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