#微博新知博主##新能源汽车[超话]# 减重量、增续航还更结实，特斯拉一体压铸技术真的那么好？
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
续航是电动汽车永远绕不过去的坎。
电动汽车续航里程需求不断增强，电动汽车搭载电池的容量也在逐渐提升，现有的能量密度下，容量提升意味着重量的提升，而重量提升反过来影响续航，如此，很有必要从其他方面去弥补电池容量提升带来的重量增加。
而电动汽车除了电池之外，车身是占有很大一部分的重量，因此，如何打造更加轻量化的车身成为了众多新能源车辆企业研究热点。率先进入纯电动汽车领域的特斯拉也不列外，它进行了多方面的研究和实践，其中就包括改进车身加工工艺。
传统工艺是将汽车车身分成多个零部件进行生产后，然后再通过产线工人或者机器人进行焊接或者铆接，从而组装形成白车身。
而特斯拉在这方面探索了不同的方法，那就是一体压铸技术。在2020年，特斯拉CEO埃隆-马斯克曾说Model Y将是“汽车车身工程的一场革命”，而目前看来，Model Y的车身制造确实与传统车身制造“大不相同”——Model Y是特斯拉首次使用一体压铸技术的车型。
我们先来介绍一下什么是压铸技术。
压铸类似于注塑成型，是将金属熔液通过高压，快速注入模具的一种精密铸造方法。通过其介绍我们可以看出其涉及原材料，压铸机器，模具，当然这里面还有一个很重要的东西，那就是加工工艺。这四个方面就是一体压铸技术的主要组成要素。
材料方面，目前各大新能源车企大都采用铝合金车身，铝合金是目前实现车身轻量化性价比最高的材料，Model Y也不例外，并且特斯拉申请了一项专利，名为“用于结构部件的压铸铝合金”，其中描述了一种既坚固又具有出色延展性的铝合金，该铝合金无需进一步加工，可以显著降低生产成本。可见特斯拉已经掌握了材料的配方，提前为一体化压铸做好了功课。
压铸机器方面，目前无论是上海工厂还是德国工厂，特斯拉都装备了6000吨的大型压铸机。早在2019年，特斯拉就申请了“用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机”专利，该专利描述的是一台多向铸造机，其可用于铸造一体式车身，更具体地说，是用于制造电动车的一体式车身。车身的多个部分可以一体化制造，不需要进一步的组装和焊接。可见特斯拉也是提前谋划布局了。
与其他铸造工艺相比，压铸工艺特性主要体现在“高速充型与高压凝固”上，在温度、真空、成型方案、工艺参数、后处理等方面都比传统铸造工艺存在更高要求。
因而相比普通压铸的模具，一体化压铸模具更复杂，由于铝合金本身强度和韧性都很好，而要想对其进行压铸，其模具要具备更高的强度及韧性。压铸工艺对生产合格的汽车结构件十分重要，这个压铸过程全工艺要素均有较高要求，任何一个环节出现问题，都可能会造成铸件存在缺陷，影响铸件的本体品质，降低力学性能。
介绍完一体化压铸技术，那我们看看他给Model Y带来了那些提升。
首先，一体化压铸技术能够缩短工时，提升效率。
传统生产过程需要冲压，焊接组装过程需要许多道复杂的程序才能完成，而采用一体化压铸技术，将前面复杂的过程全部简化，基本上压铸完成后，经过少量焊接组装就完成了。
其次，一体化压铸将降低铝车身制造成本。
降低成本主要是减少了工序，从而减少人工或者自动化机器人数量，从而减少人工成本，其次是一体化压铸技术提高了铝合金材料的利用率。2020年特斯拉公布Model Y一体化压铸后地板方案，可将零件个数由70个减少至1~2个；而目前特斯拉一体化压铸已经扩展到前&后地板，可将前&后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个。
对于车辆本身来说，因为减少了冲压和焊接工序，焊点减少，那就减少了零部件松动的可能，所以可以很大程度上避免车身异响的问题；对于安全性来说，高度集成的模块化设计和一体成型工艺也会带来整体结构强度的提升，发生碰撞时的车身安全性也将得到显著地提高。
特斯拉公布的数据显示，通过第三代圆柱电芯技术、电池包即底盘和一体化压铸车身，三者结合实现了 10% 的轻量化，续航提升14% ，这是非常难得的。
一体化压铸工艺可以说带来一场汽车制造的变革，作为较早进入纯电动汽车领域的特斯拉，对推动电动汽车先进技术发展发挥了积极作用，进入中国市场后，对中国新能源汽车市场发挥了很好的鲶鱼效应，促生了一大批造车企业。
而作为“鲶鱼”，自然也有很多过人之处，给国内带来了不少先进制造技术。
目前在国内汽车企业也都开始引入一体化压铸生产技术，如蔚来与文灿合作的ET5一体化压铸车身后地板，小鹏汽车携手广东鸿图一体化压铸底盘一体化结构件，高合汽车与拓普合作的车身后舱一体化压铸件等等。
一体化压铸确实给汽车制造企业带来巨大的好处，但凡事都有两面性，由于无论是压铸用的材料，还是大型的压铸机，以及加工工艺，都是有着很高的门槛，前期十分烧钱，对企业来说也是风险很高。而对于我们消费者来说呢，一体化压铸技术大大减少了车上的零部件数量，全部是由较大部件组成车身整体，一旦发生交通事故，车身造成损坏，那需要更换的将是一个大部件，维修成本必然直线上升，而且可能一个小小的碰撞，导致了车身大块结构件的更换，而产生的费用肯定也是非常高。
作为普通消费者，我们希望得到的不仅仅是安全，也希望能花更少的钱获得更好的车。一体化压铸技术毕竟首次使用，要想进一步验证一体化压铸技术能否在Model Y中成熟可靠使用，可能还需要观察一段时间。
#一起同过窗第三季[超话]#
临别赠言
“风流常在”
“笑口常开”
永远只能活在当下的任逸帆，会有新的喜欢，旧的可能回来，连翘那一秒的迟疑，在任逸帆转身先走的这一刻，就该结束了。
这里写的很棒，不是单独的他们两个人的对话，有钟白和路桥川，任逸帆走的场景也是放的三个人，连翘看着他离开，把自己最后的那秒迟疑灭掉了。
他人挺好的，早该结束了。
临别赠言
“风流常在”
“笑口常开”
永远只能活在当下的任逸帆，会有新的喜欢，旧的可能回来，连翘那一秒的迟疑，在任逸帆转身先走的这一刻，就该结束了。
这里写的很棒，不是单独的他们两个人的对话，有钟白和路桥川，任逸帆走的场景也是放的三个人，连翘看着他离开，把自己最后的那秒迟疑灭掉了。
他人挺好的，早该结束了。
#阳光信用[超话]#[心]#每日一善# [心]#阳光信用# 人最大的对手，往往不是别人，而是自己的懒惰。别指望撞大运，运气不可能永远在你身上，任何时候都要靠本事吃饭。你必须拼尽全力，才有资格说自己的运气不好。善良是黑夜的月光，给夜行的人照亮前行的路；善良是寒冬的暖阳，给寒冷的人些许温暖的光；善良是酷暑的微风，给闷热的人一丝期待的凉。考虑一千次，不如做一次，犹豫一万次，不如实践一次，华丽的跌倒，胜过无谓的徘徊，迈出第一步，收获停不住。如果有选择，那就选择最好的；如果没有选择，那就努力做到最好。没有太晚的开始，不如就从今天行动。无论做什么事，都要相信自己，生活，从不亏待每一个努力向上的人。共勉！
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