#车生活#什么是混动四驱？和传统纯油、纯电四驱有何区别？
相信很多消费者都在大街上看到过不少贴着AWD或者4×4标的汽车，那么它们到底代表着什么？做过了解的消费者肯定会说，这是四驱。确实，AWD或者4×4代表着四驱，也就是四个车轮都有动力的车。但是要是再往进一步说，四驱的结构都是一样的嘛？传统越野车的四驱、城市SUV的四驱以及纯电汽车的四驱又有何区别呢？
其实，目前市面上大部分车型的四驱，无外乎传统燃油车带有传动系统的机械四驱与纯电汽车的电动四驱。当然，也有例外，沃尔沃旗下的XC60 T8 就是混动四驱。那今天我们就以沃尔沃XC60 T8为例，帮大家把“混动四驱”安排一下。

四驱模式的优势与缺点
我们先来简单回顾一下传统汽车的“驱动模式”，可以分为前驱、后驱、四驱三种模式。用通俗一点的话来讲，“前驱是爬，后驱是蹬，四驱就是连爬带蹬”。而前驱代表着经济、后驱代表着操控、四驱代表着全能或者越野，这些也都是我们大家的固有认知。
所以从理论上来讲，“连爬带蹬”的四驱模式是汽车最好的驱动模式，其拥有相当大的优势，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力，并且具有很强的越野能力。但是，四驱模式的缺点也很明显。

首先，四驱模式并不是简单的四个车轮一块转，这里面还有涉及到动力分配和动力传递的问题。前置发动机想要把动力传递到后轮就需要传动轴的帮助，动力传递路径会损耗一部分动力，这就会造成效率低、油耗大，即燃油经济性不好的弊端。面对不同的路况，四个车轮是需要不同的动力的。在动力分配问题上，这就需要差速器来完成。举个例子，在汽车转弯的时候左右两个车轮走过的距离是不同的。如果这个时候两个车轮的速度一样，那必定有一个打滑，或者是汽车转不了弯，而差速器的作用就是让汽车两个车轮有不同的行进速度。

其次，从机械结构上讲，传统四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，至少多了差速器、传动轴、分动箱等一套传动系统，整车质量的增加是一定的，这在一定程度上加剧了车辆的油耗，同时复杂结构也增加了各种故障出现的可能性。
面对传统四驱的弊端，蔚来、特斯拉等纯电汽车所采用的电动四驱就没有这样的顾虑，前后电机的布局免去了一系列传动装置，这对于驾驶体验来说堪称完美。但是，纯电汽车最让人头痛的依旧是车辆的续航问题。面对原来就时常忧虑的续航里程，四驱相比于前驱或者后驱对于能耗的需求更大，这对于纯电车来说是一个致命打击。
什么是沃尔沃混动四驱（又叫“E驱混动”）
而针对前两者各自的优缺点，沃尔沃提出了自己的解决方案，那就是XC60 T8车型所匹配的eAWD电动四驱系统。其采用“发动机驱动前轮，电动机驱动后轮”的模式，这能让XC60 T8车型能够兼顾燃油续航与电动的驾控，也能够为消费者在雨雪泥泞等恶劣湿滑路况时带来更为稳定的驾驶体验。

由于是电机直接驱动后轮，eAWD电动四驱系统后轮采用了和纯电汽车一样的电机驱动，省却了传动轴和差速器，也免去了传动过程中的动力损耗，这减轻了XC60 T8车型的质量，传动效率也更高。同时，电机还独有的高精度控制能力（最大动力输出模式下控制误差小于5%），后轴左右轮间可以实现0:100的扭矩分配，随时应对对于复杂路况天气等场景多变的低附着力状况。比如一旦有车轮发生打滑，eAWD电动四驱系统将立即限制该轮动力，将动力传输到有正常抓地力的驱动轮上，从而让车辆拥有最稳定的循迹性能。

此外，电机还有反应速度更快、扭矩大的优势，由于没有扭矩平台，从0到爆发最大扭矩反应时间小于50ms，使用后轮驱动时，扭矩更是会成几倍增加。而在起步，弯道及越野工况下遇到的车轮打滑时，eAWD电动四驱系统还能够以毫秒级响应进行驱动力控制，最大程度地利用车轮附着性能，提高操控及越野极限。
各汽车品牌“混动四驱”的对比
当然，并不是只有沃尔沃为消费者带来了混动架构，BBA对此都有所涉猎。不过与沃尔沃不同的是，BBA用到的混动架构都是P2单电机版，也就是电机位于发动机与变速箱之间，这样就和传统的四驱系统没有太大的差别，从电机动力的传递路径上来讲，电机经过离合器或者液力变矩器到达变速箱，再经由变速箱变速后到达分动箱，然后再分配到前后两个驱动桥。

这样做的优势与劣势也很明显，其研发成本与改造成本比较低，相比于原来的四驱模式，动力也与所提升。但是，其动力传递路径依旧很长，动力损耗大，前后桥驱动动力分配由分动箱来执行，物理结构，反应速度低，控制精度差，给人治标不治本的感觉。
同时，由于是单电机结构，该电机既要负责启动发动机又要负责驱动车辆，容易造成发动机启动平顺性差，尤其是在低速行进间启动发动机工况。由于电机位于变速箱前端，在动能回收时，动能通过变速箱层层传递才能到达电机，造成动能回收利用率低。而在变速箱执行升降档时，产生的动力中断也并没有补偿措施，整体感受与传统纯油车表现无异。
当然，就目前来说，常见的电动四驱依旧是纯电汽车的前后双电机（纯电四驱）和插电混动的单电机+传动轴（混动四驱）。而像沃尔沃XC60 T8这样与众不同的四驱模式，比纯燃油四驱更精准，也没有纯电动四驱的续航忧虑，这样取长补短的最终效果，还是挺让人心动的。
#汽车资讯##汽车科普贴#

赛道开完 ID. 3 以后，我觉得这台车基本符合我预期。

ID. 3 的整体表现就是一个更轻、更低、更小巧的 ID. 4，它的底盘表现很均衡，有舒适也有相对不错的运动感，我基本可以说 20 万以下目前没有比它底盘水准更高的（纯电动车）。

小 170 马力的动力带来的加速没啥刺激可言，但弯道里给油屁股也是能滑一滑的，确实是这一片电动车里比较让人有驾驶欲望一台。

今天的车有 5 个颜色：白、灰、红、黄、蓝，红色实车特别漂亮，个人觉得比白色更加好看，这个颜值真的一点不输某豚和某猫。

遗憾：动力如果能再猛一些，悬挂再硬一些这台车会更有意思。

惊喜：20 寸的扁轮子原以为会很颠簸，实际舒适性很棒，悬挂真的立大功。

#新能源汽车##大众#

出乎意料的惊喜，雪佛兰探界者长测体验

　　虽然时间已经到了2021年，可当大家想要去选择一台搭载了内燃机的汽车时，绝大部分消费者还是会将目光聚焦在那些，拥有长期口碑的合资品牌车型身上。

　　这并非是对自主品牌车型的诋毁，而是因为汽油车比电动车要复杂许多，而那些合资品牌车型相较而言还是拥有着更领先的技术与可靠性，不然中国汽车也不会大力发展新能源以期实现“弯道超车”的机会。

　　二十万元级别的售价；市场终端4万多的优惠力度；中型SUV的定位；2.0T+9AT的动力总成，当这些关键因素聚焦在一起时，让我对雪佛兰探界者这款合资SUV产生极大的体验欲望。

　　那么这样一台看上去性价比十分出众的合资车型，在日常多元的用车生活中，它的表现到底如何呢？我用了一个月的时间去深度体验，并在这里分享给大家我的用车心得。

　　雪佛兰探界者对我而言并不是一款陌生的车型，记得在车型上市之初，我就曾对新车的造型产生了较大兴趣。因为在当时，同级别内似乎没有一款车型像探界者一般，拥有大量的棱角线条，尤其从车头看去，更是有如运动型轿车一样的锋芒。

　　而在新车上市的一段时间后，小区内的探界者也肉眼可见的多了几台，整体的造型设计让大家有了更深的认识。但是，当我拿到2021款雪佛兰探界者的长测车时，我却发现眼前新车的视觉效果似乎又比当初出众了不少。

　　这台新车的主要改变点，体现在全面的黑化处理，曾经前格栅、轮毂、门窗饰条、行李架处的金属光泽如今都变得低沉了下来，更像是一名暗黑武士。从我的个人视角来看，这样的设定要更加贴合了当代人群的审美要点。

　　新款雪佛兰探界者的运动化绝不止是外观设计的烘托，坐进车内你很难想象到，一台20万元级别的SUV，竟然能够应用如此多的alcantara材质对内饰进行覆盖。即便alcantara材质需要选装，但在往常，若不是台售价几十万元级别的进口钢炮，或百万级别的性能跑车，你都很难看到它的身影。可以说，这一次雪佛兰对新款探界者下足了血本，只为了让消费者感受到高于原本车型级别的质感享受。

　　此外，alcantara材质不仅在视觉方面给了人强烈的冲击感，在激烈驾驶时，也能给予车主更强烈的驾控感受。如alcantara覆盖的方向盘，就要比皮质或塑胶材质的方向盘有着更佳的手感，不易在转向时发生打滑的现象，座椅的alcantara包裹也能增大摩擦阻力，让身体不会在跑山途中随意晃动。当然，这也是很多性能车与赛车喜欢应用alcantara的一大原因。
　
　　至于车辆的功能性应用，作者认为，新探界者售价所对应的配置可以说是相当丰富了，以指导价为23.99万元的长测车型为例，它已经拥有了座椅通风加热、BOSE音响、全景天窗、车道保持等你几乎能想到的所有配置，而相对应价格的竞品车型可以说与新款探界者差了许多，况且后者还有着较高的终端优惠，实在是让我认为对应价格的产品力足够突出。
　
　　打开发动机舱，2021款雪佛兰新探界者搭载了一台2.0T智能变缸涡轮发动机，是通用最新的一代发动机，其发动机的最大功率足足有243马力，峰值扭矩350牛·米，并且峰值扭矩来临的转速区间1500-4000rpm，比大多数同排量的涡轮增压发动机突出许多，也更激起了我想要驾驶它的欲望。

而在启动引擎踩下油门后，运动氛围足够强烈的新探界者终于显露出了它的核心。

　　虽说2.0T发动机在同级车型中并不少见，可新款探界者的油门响应明显要比对手们更快一些，而且随着油门踏板的深入你会发现，后续动力依然充沛，动力输出特点也有别于竞品的涡轮增压发动机，因为那种输出的感觉像极了曾经的大排量自吸车，提速能力也绝对是这台SUV的最鲜明优势之一。

根据媒体的实测数据显示，新款探界者的破百加速仅需7.61秒，在同级别车型中处于着绝对的领先地位。而车辆能够达到如此突出的成绩，我想还是与那台2.0T发动机极高的扭矩与转速区间优势，有着很大的关系

　　另外车辆搭载的9速手自一体变速箱，较同级别常见的6AT与7速双离合也更加平顺，即使行走在平均时速不超20km/h的拥堵路段上，也不会感受到顿挫感，行驶的平顺性和舒适性有着很高保障。

　　在提到这台雪佛兰探界者试驾车的首日，我也关注了一下综合的油耗表现。在第一天行驶的过程中，整体路况较为畅通，车辆的表现油耗为7.5L/100km，着实让我惊讶了一番。因为此前作者家中自用的一台美系SUV，在高速道路行驶的情况下，油耗也要在9.5L上下，而这台车在城市中的油耗竟能控制在8L以内，不禁让我感慨到新技术的优异。

　　为了查清新款探界者低油耗的原因，我也查阅了一番资料，原来车辆之所以能省油，一方面原因来自于采用了闭缸技术的2.0T发动机；另一方面则依托于9速变速箱，在相同速度下能够使用更高档位，让转速降低（如图：98km/h时速下转速仅在1500rpm上下），以助车辆燃油经济性的提升。

不过单一的测试环境，并不能相对准确的体现出新款探界者的真实油耗性能，为此在长测文章的后续篇幅，我也将对车辆进行更多元的道路驾驶，来和大家一起看清它的油耗表现。
　
　　此外，本篇文章还是较为泛泛的初步体验，想必大家还未看爽。在未来的一段时间内，我将更加细致的去全面测试新车，在车辆的运动性能、实用性功能、空间、智能化等方面深入，并在后续的文章中将我的感受分享给大家。