金九银十，在疫情过后，新造车企业正迎来最好的日子。
就在上周，各家新造车公司都公布了 10 月新车交付量。
蔚来以 5055 辆领跑造车新势力，理想以 3692 辆居第二位，小鹏以 3040 辆跟随，威马同月交付 3003 辆。
这几家造车新势力几乎都跑出了这年最好的成绩。
截至 10 月，这四家今年分别完成交付：
蔚来 31430 辆
理想 21852 辆
小鹏 17117 辆
威马 16889 辆
在距离 2020 年底还有不到 2 个月的时候，新造车的格局基本上是这样：
蔚来领跑，理想、小鹏和威马竞逐，四家又在中国本土迎战特斯拉。
四家造车新势力，今年目前的销量加到一起是 87288 辆，今年过完总销量能超 10 万辆，四家加起来与特斯拉在中国的年销量大致相当。
更大的挑战是在明年。
明年上海超级工厂的年产量目标是 55 万辆，其中 10 万辆将用于出口，45 万辆将在中国本土销售。
Model 3 和 Model Y 将是明年的「双主打」。
此外，传统车企阵营中，一汽-大众和上汽-大众的纯电车型 ID.4 也已经发布，顶配价格补贴后不高于 25 万元。
所以，刚刚为自己辟出一席之地的新造车，又正面临新老势力的双重夹击。
美团王兴在今年初做过一个预测，他当时认为中国车企格局基本是「3+3+3+3」角逐下两轮。
其中 4 个「3」分别代表了：
3 家央企，一汽、东风、长安；
3 家地方车企，上汽、广汽、北汽；
3 家民企，吉利、长城、比亚迪；
3 家新势力，理想、蔚来、小鹏。
而目前造车新势力里，威马和小鹏的数据差距不大，10 月销量基本一致，年累计销量相差几百台。
也就是市场还没有到王兴所说的两轮角逐的阶段。
大家依然在竞争 3+3+3+3 的复赛名额，现在还在非常早期，更谈不上决赛。
如果落到产品定位上，四家各有差异。
四家的在售车型共有 8 款，其中蔚来有 3 款，理想 1 款，小鹏 2 款，威马 2 款。
蔚来的 3 款车中：
EC6 和 ES6 主打 35 万元到 46 万元的价格区间；
ES8 瞄准 46 万元到 55 万元的价格区间。
理想只有 1 款——理想 ONE，全国统一零售价 32.8 万元。
蔚来、理想打的是 30 万元以上的价格区间。
小鹏的两款车，G3、P7：
G3 瞄准 14 万元到 16 万元；
P7 主攻 22 万元到 28 万元的区间。
威马的两款车则是，EX5 和 EX6 Plus：
EX5 与小鹏 G3 接近，瞄准 14 万元到 20 万元；
EX6 Plus 主攻 27 万元区间。
小鹏、威马打的是 15 到 30 万元的价格区间。
但到具体车型上，除了威马 EX5 和小鹏 G3 重合，各家的产品定位大不同。
蔚来是 30 万以上的纯电 SUV，豪华品牌和服务是蔚来的特质。
理想 One 是混动车型，长途无里程焦虑是其特点，「超级奶爸车」是理想 One 的标签。
小鹏 P7 则是轿跑，尺寸对标 Model S，价格对标 Model 3。
EX6 Plus 则是 30 万以内的 B 级 6 座纯电 SUV。
从价格区间来讲，蔚来和理想打入了过去国内自主品牌一直想做但从未成功的领域。
相对而言，小鹏和威马所在的赛道上，布满了密密麻麻的竞品。
Model 3、ID.4、比亚迪汉等车型目前都在他们所处的价格区间和产品定位上。
造车新势力究竟会长期四家共存，还是剩下三家甚至一两家，关键的变数就在品牌塑造和智能化研发这两大领域。
今年 1 到 10月，除了 2 月受新冠疫情影响，以及 6 月、7 月普遍是汽车销量的淡季，这四家的月销量整体呈连续环比上涨态势。
不过在销量飞升的同时，造车新势力的麻烦也不断。
曾经第一个采坑的是蔚来。
2019年 年中，为消除电池安全隐患，蔚来宣布召回，ES8 车辆 4803 台。
而在今年 10 月 28 日，威马因电芯导致的安全问题召回车辆 1282 辆。
11 月 6 日，理想因前悬架下摆臂球销脱销力设计原因宣布召回理想 One 10469 辆。
目前唯一还未经历召回事件的，就是小鹏。
不过在 2019 年的 7 月，小鹏发布新款 G3 时，经历过一段不大不小的「用户风波」。
当时，新款 G3 520 长续航车型，NEDC 续航 520 公里，综合补贴后售价约为 16 万；而老款 G3，续航 365 公里，综合补贴后售价约为 18 万。
一时间，小鹏汽车被戏称待老用户「不如狗」。
如今一年多过去了，10 月初，当 Model 3 降价时，小鹏 P7 紧急发布了保价政策。这也是吸取当年 G3 上的前车之鉴。
总结来说，安全和质量，是造车新势力的生存根基。
而怎样更快速地向更多的用户提供更好的产品，则是新势力们下一阶段发展的挑战。
11 月 9 日晚间）：
蔚来市值 567.1 亿美元
理想市值 221.3 亿美元
小鹏市值 250.5 亿美元
而第四家新势力威马，已于 9 月正式开启上市辅导备案，并计划在科创板上市。
威马在官宣完成 D 轮 100 亿元融资后，据汽车之心了解，其估值接近 350 亿元（约合 52 亿美元）。
目前，蔚来、理想、小鹏三家的市值之和已经接近于美国三大车企（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）的市值之和。
超高的市场预期之下，几家新势力的市场压力也不可谓不大。
首先是中国市场上，Model 3 不断降价。今年以 Model 3 为主，特斯拉将轻松拿下超过 10 万台的销量。
预计到 11 月底、12 月初，国产 Model Y 也将下线。Model Y 将成为特斯拉斩获市场份额和利润的全新武器。
大众 ID.4 也来了，上汽大众、一汽大众的两款 ID.4 已经亮相。
自主品牌领域，比亚迪汉正与小鹏 P7 展开正面竞争。
而东风的岚图、北汽的ARCFOX、上汽的L项目也都在路上，以及长安、广汽都在筹划高端新能源品牌。
品牌上探和智能化，是当前中国汽车发展的必然趋势。
造车新势力们是这股力量的先锋。
而在未来的数年里，它们是否能经受住特斯拉、合资品牌以及自主品牌集团的合力围剿下，它们能否成为中国智能汽车发展的中流砥柱，前路依然是巨大的未知。
姚旭阳 汽车之心
就在上周，各家新造车公司都公布了 10 月新车交付量。
蔚来以 5055 辆领跑造车新势力，理想以 3692 辆居第二位，小鹏以 3040 辆跟随，威马同月交付 3003 辆。
这几家造车新势力几乎都跑出了这年最好的成绩。
截至 10 月，这四家今年分别完成交付：
蔚来 31430 辆
理想 21852 辆
小鹏 17117 辆
威马 16889 辆
在距离 2020 年底还有不到 2 个月的时候，新造车的格局基本上是这样：
蔚来领跑，理想、小鹏和威马竞逐，四家又在中国本土迎战特斯拉。
四家造车新势力，今年目前的销量加到一起是 87288 辆，今年过完总销量能超 10 万辆，四家加起来与特斯拉在中国的年销量大致相当。
更大的挑战是在明年。
明年上海超级工厂的年产量目标是 55 万辆，其中 10 万辆将用于出口，45 万辆将在中国本土销售。
Model 3 和 Model Y 将是明年的「双主打」。
此外，传统车企阵营中，一汽-大众和上汽-大众的纯电车型 ID.4 也已经发布，顶配价格补贴后不高于 25 万元。
所以，刚刚为自己辟出一席之地的新造车，又正面临新老势力的双重夹击。
美团王兴在今年初做过一个预测，他当时认为中国车企格局基本是「3+3+3+3」角逐下两轮。
其中 4 个「3」分别代表了：
3 家央企，一汽、东风、长安；
3 家地方车企，上汽、广汽、北汽；
3 家民企，吉利、长城、比亚迪；
3 家新势力，理想、蔚来、小鹏。
而目前造车新势力里，威马和小鹏的数据差距不大，10 月销量基本一致，年累计销量相差几百台。
也就是市场还没有到王兴所说的两轮角逐的阶段。
大家依然在竞争 3+3+3+3 的复赛名额，现在还在非常早期，更谈不上决赛。
如果落到产品定位上，四家各有差异。
四家的在售车型共有 8 款，其中蔚来有 3 款，理想 1 款，小鹏 2 款，威马 2 款。
蔚来的 3 款车中：
EC6 和 ES6 主打 35 万元到 46 万元的价格区间；
ES8 瞄准 46 万元到 55 万元的价格区间。
理想只有 1 款——理想 ONE，全国统一零售价 32.8 万元。
蔚来、理想打的是 30 万元以上的价格区间。
小鹏的两款车，G3、P7：
G3 瞄准 14 万元到 16 万元；
P7 主攻 22 万元到 28 万元的区间。
威马的两款车则是，EX5 和 EX6 Plus：
EX5 与小鹏 G3 接近，瞄准 14 万元到 20 万元；
EX6 Plus 主攻 27 万元区间。
小鹏、威马打的是 15 到 30 万元的价格区间。
但到具体车型上，除了威马 EX5 和小鹏 G3 重合，各家的产品定位大不同。
蔚来是 30 万以上的纯电 SUV，豪华品牌和服务是蔚来的特质。
理想 One 是混动车型，长途无里程焦虑是其特点，「超级奶爸车」是理想 One 的标签。
小鹏 P7 则是轿跑，尺寸对标 Model S，价格对标 Model 3。
EX6 Plus 则是 30 万以内的 B 级 6 座纯电 SUV。
从价格区间来讲，蔚来和理想打入了过去国内自主品牌一直想做但从未成功的领域。
相对而言，小鹏和威马所在的赛道上，布满了密密麻麻的竞品。
Model 3、ID.4、比亚迪汉等车型目前都在他们所处的价格区间和产品定位上。
造车新势力究竟会长期四家共存，还是剩下三家甚至一两家，关键的变数就在品牌塑造和智能化研发这两大领域。
今年 1 到 10月，除了 2 月受新冠疫情影响，以及 6 月、7 月普遍是汽车销量的淡季，这四家的月销量整体呈连续环比上涨态势。
不过在销量飞升的同时，造车新势力的麻烦也不断。
曾经第一个采坑的是蔚来。
2019年 年中，为消除电池安全隐患，蔚来宣布召回，ES8 车辆 4803 台。
而在今年 10 月 28 日，威马因电芯导致的安全问题召回车辆 1282 辆。
11 月 6 日，理想因前悬架下摆臂球销脱销力设计原因宣布召回理想 One 10469 辆。
目前唯一还未经历召回事件的，就是小鹏。
不过在 2019 年的 7 月，小鹏发布新款 G3 时，经历过一段不大不小的「用户风波」。
当时，新款 G3 520 长续航车型，NEDC 续航 520 公里，综合补贴后售价约为 16 万；而老款 G3，续航 365 公里，综合补贴后售价约为 18 万。
一时间，小鹏汽车被戏称待老用户「不如狗」。
如今一年多过去了，10 月初，当 Model 3 降价时，小鹏 P7 紧急发布了保价政策。这也是吸取当年 G3 上的前车之鉴。
总结来说，安全和质量，是造车新势力的生存根基。
而怎样更快速地向更多的用户提供更好的产品，则是新势力们下一阶段发展的挑战。
11 月 9 日晚间）：
蔚来市值 567.1 亿美元
理想市值 221.3 亿美元
小鹏市值 250.5 亿美元
而第四家新势力威马，已于 9 月正式开启上市辅导备案，并计划在科创板上市。
威马在官宣完成 D 轮 100 亿元融资后，据汽车之心了解，其估值接近 350 亿元（约合 52 亿美元）。
目前，蔚来、理想、小鹏三家的市值之和已经接近于美国三大车企（通用、福特、菲亚特克莱斯勒）的市值之和。
超高的市场预期之下，几家新势力的市场压力也不可谓不大。
首先是中国市场上，Model 3 不断降价。今年以 Model 3 为主，特斯拉将轻松拿下超过 10 万台的销量。
预计到 11 月底、12 月初，国产 Model Y 也将下线。Model Y 将成为特斯拉斩获市场份额和利润的全新武器。
大众 ID.4 也来了，上汽大众、一汽大众的两款 ID.4 已经亮相。
自主品牌领域，比亚迪汉正与小鹏 P7 展开正面竞争。
而东风的岚图、北汽的ARCFOX、上汽的L项目也都在路上，以及长安、广汽都在筹划高端新能源品牌。
品牌上探和智能化，是当前中国汽车发展的必然趋势。
造车新势力们是这股力量的先锋。
而在未来的数年里，它们是否能经受住特斯拉、合资品牌以及自主品牌集团的合力围剿下，它们能否成为中国智能汽车发展的中流砥柱，前路依然是巨大的未知。
姚旭阳 汽车之心
一辆车的选择：
1、安全。
1⃣️被动安全（仅限中保研模式）
2⃣️主动安全瑞典杂志Teknikens Varld麋鹿测试（可惜国产车型测试数据较少）
3⃣️乘客舱环境安全，现有中国汽车工程研究院CAERI（公信力还待继续观察）的车内环境污染评估。
2、可靠性（美国消费者报告，目前仅针对美规车，大陆产无参照性）；
3、NVH（Noise、Vibration、Harshness）噪声、振动与声振粗糙度；
4、车辆人体工程学；
5、价格、造型、配置、空间；
6、品牌及维护便利（经济性）
1、安全。
1⃣️被动安全（仅限中保研模式）
2⃣️主动安全瑞典杂志Teknikens Varld麋鹿测试（可惜国产车型测试数据较少）
3⃣️乘客舱环境安全，现有中国汽车工程研究院CAERI（公信力还待继续观察）的车内环境污染评估。
2、可靠性（美国消费者报告，目前仅针对美规车，大陆产无参照性）；
3、NVH（Noise、Vibration、Harshness）噪声、振动与声振粗糙度；
4、车辆人体工程学；
5、价格、造型、配置、空间；
6、品牌及维护便利（经济性）
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