小鹏 G9 今天公布内饰和开启预定了，前几天有个偶然的机会，进入车内对小鹏 G9 静态做了全方位的体验，空间、内饰质感、车机、音响，这些可能都是意向用户比较关心的点，我会把这 1 小时的体验都尽量写到。
体验感受仅代表 G9 的 Performance 版本，不同配置之间体验存在差异。
外观方面， G9 看起来比真实的尺寸要大一些，从亮相开始，就错误的感觉 G9 车长应该超过 5 米，其实车长为 4891mm ，颜值就不做评价了，我一直觉得 G9 颜值是在线的，这次微光蓝的颜色还不错。 Performance 版的车标、车顶、车后的标识，都做了黑化处理，增加了一些运动感。
下面聊一聊大家比较关心的G9的后排乘坐空间体验；
后排乘坐空间方面，腿部空间大概在 2 拳 -3 拳之间，非常接近 3 拳（在腿托没有出来之前），腿部空间虽然没有 ES7 那么大，但是比谍照要好很多，也比 P7 好很多，头部空间非常充裕；空间方面不用太过担心，整体跟蔚来 ES6 后排的空间表现相当，后排可以在后备箱一键放倒，这个比较实用， G9 后排座椅还是比较重的，利好女性用户。
发现G9的中控下方掏空了一个储物空间，这点应该是第一次在小鹏的车上见到；实用性非常强的储物空间，现在非常多车型都在这个地方布置了储物空间。
座椅舒适配置方面，是小鹏 G9 做的比较好的点，主驾、后排左侧、右侧座椅，都有座垫延长；副驾座椅上了类似女王副驾的功能；另外，舒适性配置还有前排通风、加热、按摩，后排座椅加热、按摩；后排的座椅靠背 10° 可调，可调节范围是 27°-37° ，调节的按钮在后排门板上（一开始我没有发现），坐在后排，当我把座椅靠背调到最后，腿托延长，按摩打开，体验真心不错，我觉得后排的舒适性体验是优于后排空间的表现的。
后排出风口方面，显得有点单调，档次被拉低的感觉；
前排方面，空调出风口，左右两侧各有一个出风口，中控下方的出风口做了隐藏式设计。屏幕方面采用的是仪表盘与双联屏布局，仪表盘的尺寸应该跟小鹏 P5 的尺寸一致，双联屏是两块 14.96 英寸的显示屏，两块屏幕中间的边框虽然已经控制的很好了，但还是清晰可见的，副驾驶屏幕做了特殊处理，驾驶员不会被副驾驶娱乐屏的内容干扰。车机的版本是 0.9.0 ，估计正式版会以 4.0 命名吧，车机全面更换为 3D UI ，我们看的时候还处于比较初始的系统版本，流畅程度有待提升，动画效果很酷炫，车身控制做到了画面同步，车机这方面是小鹏的强项，不需要担心；有一点可能不是 P7 的车主感受不到， G9 的双联屏和 P7 一样，底部与皮质连在了一起，如果有按钮或者操作区域在底部，操作起来有点别扭。
另外，要提一嘴，中控下方的充电面板，我一开始以为左右两边都能同时充电，没想到，只有左侧支持无线充电，右侧面板是不支持无线充电的，没想明白啊，面板都做了，怎么只有一边支持充电呢；两个杯架有点意思，不用的时候，可以按钮把杯架的盖子升起来。
这次超前体验的 G9 应该是顶配，基本上摸到的地方都有皮质包裹，特别是扶手箱的包裹和后排扶手的皮质包裹，又厚又舒服；扶手箱跟 ET7 一样，两侧可以开启。但是内饰的槽点也比较明显，太多钢琴烤漆元素了，中控无线充电面板的包边、杯架、方向盘按钮、前排左右两侧出风口、门把手，钢琴烤漆简直无处不在，我体验了 G9 一会儿，杯架上满是指纹了，而且极其容易刮花，解决的方法有很多，买回来贴膜就解决了，但是看起来还是不太舒服。
体验的 G9 的配置有了电吸门，关门的体验好了非常多，不过小遗憾是门把手的样式没有发生变化，也没有电容式感应弹出门把手，那玩意真的挺香的，希望之后的产品可以加上。
上次何小鹏出的题里面的 28 ，代表的是小鹏 G9 搭载了 28 个发声单元，跟 P7 一样，采用的是丹拿的音响，前面音响也同样会升高，支持 7.1.4 杜比全景声，意想不到的是， G9 竟然在车外放置了音响，放在车底位置，倒车的时候，用外置扬声器播放“倒车，请注意”的场景，画面直接就出来了；可能还是想用于露营，播放音乐 / 放个伴奏。
氛围灯，前排效果不错，有漫射的效果；但是后排基本上约等于没有氛围灯，氛围灯的区域只有门把手和音响的一圈。
还有一些点，此前猜测 G9 只保留的直流充电口，这次看了实车，是把交流、直流放在了一侧； G9 的前备箱的开口要比 P7 更宽，但是深度方面不及 P7 ；全车无框玻璃，看车的时候，前后都是单层玻璃，后排玻璃无法降到比较低； P 版的轮毂造型也是一个特点，跟 G9 的 Xopera 小鹏音乐厅卖点做了呼应，轮毂的中间做了类似音响旋钮的样式； G9 还上了全景天幕，中间没有横梁的那种，视野上加分不少，但是无法调光；还有就是专门摸了小鹏G9车尾的拖车钩，G9也是第一批有拖挂资质的车型，可以让小P直接把拖车钩展开，别家拖挂房车，G9有个新选择，拖飞机？哈哈哈哈哈
看车时间大概是1个小时左右，基本上把我的体验还有记录的点，都跟大家说了。总的来说，小鹏G9是一款花了很多心思的车型，除了小鹏主打的智能座舱、智能驾驶外，外观的设计、内饰的氛围营造，对比小鹏的其他产品，有巨大的提升。
至于G9的竞品，我觉得是30-40w左右的燃油SUV，品牌向上，抢占BBA和二线豪华品牌的中型SUV市场；刚好昨天新出行发了一张图，50w以内的新能源纯电SUV天梯图，G9这个价位的竞争异常激烈，有代表性的产品像Model Y、蔚来EC6/ES6运动版、阿维塔11等等，小鹏G9如何在其中夺得属于自己的市场，我认为还是得以小鹏的核心卖点是科技、智能，像端到端的城市辅助驾驶，超强的智能座舱，以及补能方面的大跃进800v的架构以及超快充；
Ok ，以上是我这次对于 G9 这款车的简单静态体验，其他方面的体验，像全新电子电气机构、 800v 超快充、 Orin*2 超高算力、威巴克双腔悬挂的驾控表现等等就等后续有机会再跟大家详聊了，官方说 G9 正式发布的时间应该在 9 月下旬；如果还有哪些细节体验大家想要了解，欢迎评论区一起聊一聊
#新能源汽车##小鹏G9内饰发布#
体验感受仅代表 G9 的 Performance 版本，不同配置之间体验存在差异。
外观方面， G9 看起来比真实的尺寸要大一些，从亮相开始，就错误的感觉 G9 车长应该超过 5 米，其实车长为 4891mm ，颜值就不做评价了，我一直觉得 G9 颜值是在线的，这次微光蓝的颜色还不错。 Performance 版的车标、车顶、车后的标识，都做了黑化处理，增加了一些运动感。
下面聊一聊大家比较关心的G9的后排乘坐空间体验；
后排乘坐空间方面，腿部空间大概在 2 拳 -3 拳之间，非常接近 3 拳（在腿托没有出来之前），腿部空间虽然没有 ES7 那么大，但是比谍照要好很多，也比 P7 好很多，头部空间非常充裕；空间方面不用太过担心，整体跟蔚来 ES6 后排的空间表现相当，后排可以在后备箱一键放倒，这个比较实用， G9 后排座椅还是比较重的，利好女性用户。
发现G9的中控下方掏空了一个储物空间，这点应该是第一次在小鹏的车上见到；实用性非常强的储物空间，现在非常多车型都在这个地方布置了储物空间。
座椅舒适配置方面，是小鹏 G9 做的比较好的点，主驾、后排左侧、右侧座椅，都有座垫延长；副驾座椅上了类似女王副驾的功能；另外，舒适性配置还有前排通风、加热、按摩，后排座椅加热、按摩；后排的座椅靠背 10° 可调，可调节范围是 27°-37° ，调节的按钮在后排门板上（一开始我没有发现），坐在后排，当我把座椅靠背调到最后，腿托延长，按摩打开，体验真心不错，我觉得后排的舒适性体验是优于后排空间的表现的。
后排出风口方面，显得有点单调，档次被拉低的感觉；
前排方面，空调出风口，左右两侧各有一个出风口，中控下方的出风口做了隐藏式设计。屏幕方面采用的是仪表盘与双联屏布局，仪表盘的尺寸应该跟小鹏 P5 的尺寸一致，双联屏是两块 14.96 英寸的显示屏，两块屏幕中间的边框虽然已经控制的很好了，但还是清晰可见的，副驾驶屏幕做了特殊处理，驾驶员不会被副驾驶娱乐屏的内容干扰。车机的版本是 0.9.0 ，估计正式版会以 4.0 命名吧，车机全面更换为 3D UI ，我们看的时候还处于比较初始的系统版本，流畅程度有待提升，动画效果很酷炫，车身控制做到了画面同步，车机这方面是小鹏的强项，不需要担心；有一点可能不是 P7 的车主感受不到， G9 的双联屏和 P7 一样，底部与皮质连在了一起，如果有按钮或者操作区域在底部，操作起来有点别扭。
另外，要提一嘴，中控下方的充电面板，我一开始以为左右两边都能同时充电，没想到，只有左侧支持无线充电，右侧面板是不支持无线充电的，没想明白啊，面板都做了，怎么只有一边支持充电呢；两个杯架有点意思，不用的时候，可以按钮把杯架的盖子升起来。
这次超前体验的 G9 应该是顶配，基本上摸到的地方都有皮质包裹，特别是扶手箱的包裹和后排扶手的皮质包裹，又厚又舒服；扶手箱跟 ET7 一样，两侧可以开启。但是内饰的槽点也比较明显，太多钢琴烤漆元素了，中控无线充电面板的包边、杯架、方向盘按钮、前排左右两侧出风口、门把手，钢琴烤漆简直无处不在，我体验了 G9 一会儿，杯架上满是指纹了，而且极其容易刮花，解决的方法有很多，买回来贴膜就解决了，但是看起来还是不太舒服。
体验的 G9 的配置有了电吸门，关门的体验好了非常多，不过小遗憾是门把手的样式没有发生变化，也没有电容式感应弹出门把手，那玩意真的挺香的，希望之后的产品可以加上。
上次何小鹏出的题里面的 28 ，代表的是小鹏 G9 搭载了 28 个发声单元，跟 P7 一样，采用的是丹拿的音响，前面音响也同样会升高，支持 7.1.4 杜比全景声，意想不到的是， G9 竟然在车外放置了音响，放在车底位置，倒车的时候，用外置扬声器播放“倒车，请注意”的场景，画面直接就出来了；可能还是想用于露营，播放音乐 / 放个伴奏。
氛围灯，前排效果不错，有漫射的效果；但是后排基本上约等于没有氛围灯，氛围灯的区域只有门把手和音响的一圈。
还有一些点，此前猜测 G9 只保留的直流充电口，这次看了实车，是把交流、直流放在了一侧； G9 的前备箱的开口要比 P7 更宽，但是深度方面不及 P7 ；全车无框玻璃，看车的时候，前后都是单层玻璃，后排玻璃无法降到比较低； P 版的轮毂造型也是一个特点，跟 G9 的 Xopera 小鹏音乐厅卖点做了呼应，轮毂的中间做了类似音响旋钮的样式； G9 还上了全景天幕，中间没有横梁的那种，视野上加分不少，但是无法调光；还有就是专门摸了小鹏G9车尾的拖车钩，G9也是第一批有拖挂资质的车型，可以让小P直接把拖车钩展开，别家拖挂房车，G9有个新选择，拖飞机？哈哈哈哈哈
看车时间大概是1个小时左右，基本上把我的体验还有记录的点，都跟大家说了。总的来说，小鹏G9是一款花了很多心思的车型，除了小鹏主打的智能座舱、智能驾驶外，外观的设计、内饰的氛围营造，对比小鹏的其他产品，有巨大的提升。
至于G9的竞品，我觉得是30-40w左右的燃油SUV，品牌向上，抢占BBA和二线豪华品牌的中型SUV市场；刚好昨天新出行发了一张图，50w以内的新能源纯电SUV天梯图，G9这个价位的竞争异常激烈，有代表性的产品像Model Y、蔚来EC6/ES6运动版、阿维塔11等等，小鹏G9如何在其中夺得属于自己的市场，我认为还是得以小鹏的核心卖点是科技、智能，像端到端的城市辅助驾驶，超强的智能座舱，以及补能方面的大跃进800v的架构以及超快充；
Ok ，以上是我这次对于 G9 这款车的简单静态体验，其他方面的体验，像全新电子电气机构、 800v 超快充、 Orin*2 超高算力、威巴克双腔悬挂的驾控表现等等就等后续有机会再跟大家详聊了，官方说 G9 正式发布的时间应该在 9 月下旬；如果还有哪些细节体验大家想要了解，欢迎评论区一起聊一聊
#新能源汽车##小鹏G9内饰发布#
#华声细语##笔记‘22 - 十年，75亿美元，聚焦EV充电桩、电动汽车，补贴消费者购买EV。这是拜登政府希望依赖刚刚通过的参议院立法来实现的目标。这里既有新车也有二手车。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
立法过了，讨论的聚焦点立刻转向了实施法律的现实性。据纽约时报报道，一个现实障碍是，电池动力车多绝大多数美国人而言太贵！车企开始抱怨税收减免只规定适用于很狭窄的几类车，因为主要要合规“美国制造”；一些专家也开始说，需要更宽泛的措施，让更多人可以承担得起EV的价格，才可能让更多的EV上路，做到减排的效果。
笔记一下有关这个问题的现实挑战：
1、生产电池的原材料供应短缺是高价格的一个主要原因，尤其是锂和像半导体之类的部件等。
2、富裕购买者对EV的强需求，意味着车企没有多大激励来销售廉价EV。
3、对那些没有自己的车库或停车道的di收入和中等收入的家庭而言，一个问题都缺乏公共充电桩。
破解这些瓶颈，要求车企、电池和芯片供应商赶紧建新厂；大宗商品供应商必须开采新矿和建新的冶炼厂；充电桩公司努力加速安装充电桩。车企某种程度上还是遵循传统实践，先以“奢侈品”价格来引进新科技，之后随着时间推移，这些特点部件和产品慢慢进入廉价车空间。今天，EV主要还是提供给富人消费。
交通排放占美国总排放的27%。
高价格的压力到底有多大？
1、锂涨价造成去年EV价格上涨14% - 6.6万美元，比所有新车均价高出2万美元。
2、EV需求攀升，许多车款断销。如福特的Mach-E 车，特斯拉网站告知消费者，售价6.6万美元的MODEL- Y要等到明年1-4月才可以交车。
3、需求如此旺盛，车企没有理由去目标那些预算紧张的购车人。材料短缺对那些针对“特定人群”的车企有利。
如今要有购车补贴了，如果不包括新法案规定的联邦税收减免购买新车7500美元，一般EV起价是4万美元，看起来可担负的价格，可是基本找到车。福特已经停止接受“闪电”电动皮卡的订单；现代广告EVIoniq 5起价4万美元，这在纽约地区车行是最低价格的车型了，税收减免前的标价4.9万美元。特斯拉2017年开始生产的Model T初衷是大众人群，基本价格3.5万美元，但那之后已经涨价到4.7万美元了。
再看一下二手车。需求市场旺盛，大众青睐的一些品牌，如特斯拉的Model Y 和福特的Mach-E 的二手车有时会比新车价格还要高出几千美元。
依据新的《降低通货膨胀法》，买二手EV车可获得4000美元的税收减免。眼下美国二手车市场是新车市场两倍。但是，新法对减税有规定，只适用于那些售价2.5万美元或更低的二手EV车。据分析，目前只有不到20%的二手EV车符合这类条件。
对新EV车可减税7500美元的规定。今年4-6月，美国新EV车销售几乎20万辆。但很多新车未必满足法规要求。新法设定标准，规制一辆车多大程度上必须用从贸易盟友那里采购的原材料在美国制造的电池。就这一条就，就“激励”一些车企和供应商宣布在美国建电池生产厂的计划，只是目前开始的还是寥寥无几。
新法还将进口EV车排除在税收减免之外。立法的初衷是保护美国就业，同时，希望形成与那些预计将进入美国市场的中国品牌的价格竞争。在欧洲市场，中国四大车企的上汽的MG在销售一个无激励前标价3.1万美元的SUV。
新电池设计是更廉价EV的希望，只是需要时间。据估计，下一代电池将充电更快、里程更远，最早可能首先出现在豪华车。小型电池减重量，也减少制冷系统、刹车片和其它部件的成本。市场上出现的几个初创公司值得关注。例如，QuantumScape 即将纽约上市，还有一个Amprius Technologies 电池制造企业。
能源部一直努力鼓励初创聚焦大众化的电池。今年5月，能源部拨赠款4.5美元，支持从事至少让电池持续时间更久的公司或研究者，以创造更大二手车的供给。能源部有一个部门-先进研究项目-能源在聚焦电池。
对电池价格曲线有诸多分析，一些观点认为，会与太阳能电池走过的曲线相似 - 当太阳能板需求飙升时，价格也随着上涨，但之后很快稳定下滑。
豪华品牌之外，Chevrolet的Bolt激励之前的标价2.56万美元；德国大众本月宣布了将推出2023 ID.4 电动SUV初级版，起价3.75万美元，已经开始在美国田纳西州工厂生产，或者3万美元，如果要合格联邦税收减免；中国五菱宏光迷你EV是美国通用与中国上汽与五菱合资生产，据悉，在中国，这个车型的销售已经超过特斯拉的MODEL3，标价4500美元简直难以竞争，但最高速每小时60英里、续航里程100英里的EV，似乎在美国很难有市场前景。现在看，似乎不会出口美国市场。
最终，车企一定会目标那95%的大众需求所在的市场空间，豪华车的需求空间将饱和和下降。
#小牛火星发布两款新车#当我以为两轮电动车未来会以造汽车的标准造两轮的时候，小牛已经开始用航空航天材料了。这行业已经卷到这个程度了吗？
车架采用一体压铸技术，材料为航空级镁合金，这位全车的轻量化贡献了不少，强度及抗震性也相对提升。这是什么概念？这是降维打击啊！
看来小牛真的，不只是从用户的实用需求出发，更关注用户的追求个性的精神需求，这波操作我给他点个赞。#怎样看待开车不如骑两轮#
车架采用一体压铸技术，材料为航空级镁合金，这位全车的轻量化贡献了不少，强度及抗震性也相对提升。这是什么概念？这是降维打击啊！
看来小牛真的，不只是从用户的实用需求出发，更关注用户的追求个性的精神需求，这波操作我给他点个赞。#怎样看待开车不如骑两轮#
✋热门推荐